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Moteur de Ford Duratorq

Moteur de Ford Duratorq, généralement visé As Duratorq, est le nom de vente d'une gamme de Ford moteurs diesel d'abord présenté dedans 2000 pour Ford Mondeo gamme des voitures.

La première conception, « puma » appelé pendant son développement a remplacé le plus vieux Endura-D unité qui avait été autour depuis 1984. Les versions commerciales de l'unité de puma ont remplacé un type plus ancien unité de « York » de Ford utilisée dans Passage, et les véhicules de beaucoup d'autres fabricants - le plus notamment Taxi de Londres.

Autre, les unités indépendantes dans cette gamme ont été développés en même temps que Peugeot[1]. Ces moteurs sont donc disponibles dedans Ford, Peugeot, Citroën, Jaguar, Land Rover, Volvo et Mazda véhicules. Ils sont donnés différents noms près PSA Peugeot Citroën (PSA).

Table des matières

Référence de moteur

Nom Famille de parent Déplacements Année Dispositifs Applications communes
HDi/TDCi DLD 1.4 L (1399 cc)
1.6 L (1560 cc)		 ?–? I4 turbo Rail commun DI Fiesta de Ford, Foyer de Ford, Mazda3, Mini tonnelier, Citroen C2, Citroen C3, Citroen Xsara, Citroen C4, Citroen C5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50
TDCi Endura-D 1.8 L (1753 cc) ?–? I4 turbo intercooled valve 8 Foyer de Ford, Ford Mondeo, Galaxie de Ford, Ford S-MAX
TDCi 16v ZSD (« puma ») 2.0 L (1998 cc)
2.2 L (2198 cc)
2.4 L (2402 cc)
2.5 L
3.0 L		 ?–? I4 turbo intercooled valve 16 DI Ford Mondeo, Passage, Jaguar X-TYPE, LDV, Taxi de Londres TX1 & TXII
HDi/TDCi PSA DW 2.0 L (1997 cc)
2.2 L (2197 cc)		 2005-Present I4 turbo intercooled valve 16 Mk IV Mondeo, Peugeot/Citroën
DT17 AJ 2.7 L (2720 cc) 1999–? V6 turbo intercooled DI S-Type de jaguar, Jaguar XF, Jaguar XJ, Land Rover, Peugeot/Citroën
? AJ 3.6 L (? ? ? ? cc) 2006–? V8 turbo intercooled DI S-Type de jaguar, Land Rover

DLD (« Lynx »)

Article principal : Moteur de Ford DLD

Les moteurs straight-4 sont vendus sous Duratorq TDCi nom par Ford, et en tant que HDi par Citroën et Peugeot. Ce font partie de DLD famille. Mazda utilise également le moteur de DLD dans Mazda2 et Mazda3, l'appelant MZ-CD ou CiTD. L'entreprise en participation de Ford/PSA pour la production du DLD a été annoncée en septembre 1998.

Officiellement, il y a deux familles des moteurs dans la gamme :

  • Le 1.4L est généralement nonintercooled
  • Le 1.6 L intercooled toujours

Ford plus tard a ajouté leur 1.8 L indépendant moteur de DLD-418 à la famille de DLD, bien que ce soit correctement une partie de la famille de moteur de Ford Endura.

1.4

Le Duratorq DLD-414 (ou DV4) est un 1.4 L (1399 cc/85 dans le ³) straight-4 turbo-Diesel. Le rendement est 50 kilowatts (HP 67) à 4500 t/mn et 160 N·m (117 pi·livre-force) à 2000 t/mn.

Le DV4 est disponible dans deux versions :

1.6

DLD-416 (ou DV6) est un 1.6 L la version 90hp ou 110hp (de 1560 cc/95 dans le ³) également utilisée près Ford, Mazda et PSA.

1.8

Le Duratorq DLD-418 est un 1.8 L (1753 cc) intercooled le moteur diesel de rail commun. Il est complètement indépendant de la 1.4/1.6 unité, et est un développement de 1.8 8v de Ford Endura-D moteur qui a vu le service par les années 80 et les années 90. Cependant, Ford le considère une partie de la famille de DLD, comme démontré par nom du fonctionnaire le « DLD ».

L'Endura-D a été fortement mis à jour et mis à jour avec un turbocompresseur de variable-palette et un système d'injection commun à haute pression de rail de Delphes et relancé dans 2001 comme « DuraTorq TDCi », avec le moteur original être rebadged « DuraTorq TDDi ».

ZSD (« puma »)

Appelé Puma pendant le développement, ces Ford 2.0 L, 2.2 L, et 2.4 L moteurs s'appellent ZSD. Ils sont produits à la compagnie Dagenham usine dans l'est Londres.

2.0

Libéré en 2000, pour coïncider avec le lancement du Mk3 Ford Mondeo, le Duratorq ZSD-420 était au commencement disponible car (1998 cc) une injection 2.0L directe turbodiesel. Production de 115 picosecondes (113hp/85kW) et de 280Nm (207ft·livre-force) c'était une vaste amélioration au-dessus des 1.8 Endura-D actionnant le Mk2 Mondeo. Il a comporté a valve 16 culasse avec le jumeau à entraînement arbres à cames et a utilisé turbocompresseur de géométrie variable avec la fonction d'overboost.

Dans 2001 en retard le moteur a été équipé de Delphes rail commun injection de carburant et appelé Duratorq TDCi (Turbo Diesel Commonrail injection), avec l'unité originale étant retitrée Duratorq TDDi (Turbo Diesel Direct injection). Bien que généralement identique au moteur original, l'addition du système à rails commun a signifié que la puissance a été grimpée jusqu'à 130PS 128hp/95kW), avec le couple montant à 330Nm (244ft·livre-force). Dans 2002 le Duratorq TDDi a été remplacé par une version detuned du Duratorq TDCi. Produisant 115PS et 285Nm, cette unité a utilisé un turbocompresseur fixe de la géométrie au lieu de l'unité de géométrie variable utilisée dans le TDDi et le 130PS TDCi.

Avec 2005 est venue une autre version detuned du TDCi pour le Mondeo. Production de 90PS (89hp/66kW) et de 280Nm (207ft·la livre-force), ce moteur était sensiblement meilleur marché que d'autres versions et a été principalement visée aux acheteurs de flotte.

Applications :

  • 2000-2002 Ford Mondeo 2.0 TD et TDDi, 115PS (113hp/85kW) et 207ft·livre-force (280N·m)
  • 2001-2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 130, 130PS (128hp/95kW) et 244ft·livre-force (330N·m)
  • 2002-2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 115, 115PS (113hp/85kW) et 210ft·livre-force (285N·m)
  • 2005-2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 90, 90PS (89hp/66kW) et 181ft·livre-force (245N·m)
  • 2003-Present X-Type de jaguar 2.0d, 130PS (128hp/95kW) et 244ft·livre-force (330N·m)

2.2

Dans 2005, Ford a présenté le Duratorq ZSD-422, des 2.2 L (2184 cc) turbodiesel pour des versions de dessus-de-le-gamme du Mondeo et X-Type de jaguar ce qui a produit 155PS (153hp/114kW). C'est indépendant du PSA DW12 unité 2.2 utilisée dans des applications de Peugeot et de Citroën. Mise à jour : Fév. 2008 - À l'exposition de moteur de Genève Ford a annoncé de nouveau 2.2 litres avec 175 HPs et 295 lb.ft. du couple qui sera employé dans les modèles du titane 2009 S, du S-Maximum et de la galaxie de Mondeo de gamme-écrimage.

Applications :

  • 2005–2007Ford Mondeo 2.2 TDCi 155, 155PS (153hp/114kW) et 262ft·livre-force (355N·m)
  • 2005-Present X-Type de jaguar 2.2d, 155PS (153hp/114kW) et 262ft·livre-force (355N·m)

2.4

Les 2.4 L (2402 cc) Duratorq ZSD-424 est a turbocharged et intercooled Diesel. Le rendement est 55 à 101 kilowatts (74 à HP 135) et 185 à 285 N·m (136 à 210 pi·livre-force).

Applications :

2.5

Ford a présenté de nouveau 2.5 L version du Duratorq pour Thaïlande-construit 2007 Garde forestière de Ford (J97U). C'est 16 un moteur de la valve DOHC de VM Motori moteur de 2500 cc, avec l'injection directe de commun-rail de Bosch et un turbocompresseur de géométrie variable. Il produit 143 picosecondes (141 kilowatts hp/105) et 330 N·m (243 pi·livre-force).[2]

3.0

Des 3.0 L Duratorq semblable aux 2.5 sont également employés dans le garde forestier 2007 comme dessus de la gamme. Il produit 156 picosecondes (154 kilowatts hp/115) et 380 N·m (280 pi·livre-force).

TDCi 2005 (PSA DW basé)

Continuant l'entreprise en participation de moteur diesel de Ford/PSA, ce moteur straight-4 est de nouveau vendu sous Duratorq TDCi nom par Ford, et en tant que HDi par Citroën et Peugeot. Basé sur le moteur de PSA DW10, et avec une capacité de 1997cc, ce moteur a été libéré dans le 2005 Foyer de Ford, et suivi dans le 2007 Mk IV Mondeo.

Éloignant des arbres à cames à entraînement des moteurs précédents de TDCi de génération, le nouveau moteur a un système mû par courroie traditionnel. Dans les 2005 foyer, le rendement est des 136 picosecondes respectable (134 kilowatts hp/100). Dans le Mondeo 2007 il est offert avec 130 picosecondes (128 kilowatts hp/96) ou 140 picosecondes (138 kilowatts hp/103), avec la version actionnée inférieure étant disponible avec les 6 vitesses Durashift boîte de vitesse automatique seulement.

Applications :

  • présent 2005 Foyer de Ford 2.0 TDCi, 136 picosecondes (134 kilowatts hp/100) et 251 pi·livre-force (340 N·m)
  • présent 2007 Ford Mondeo 2.0 Automobile de TDCi, 130 picosecondes (128 kilowatts hp/96) et 251 pi·livre-force (340 N·m)
  • présent 2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 140 picosecondes (138 kilowatts hp/103) et 251 pi·livre-force (340 N·m)
  • 2005-2007 Peugeot 307 2.0 HDi, 136 picosecondes (134 kilowatts hp/100) et 251 pi·livre-force (340 N·m)
  • présent 2005 Peugeot 407 2.0 HDi, 136 picosecondes (134 kilowatts hp/100) et 251 pi·livre-force (340 N·m)
  • présent 2005 Peugeot 607 2.0 HDi, 136 picosecondes (134 kilowatts hp/100) et 251 pi·livre-force (340 N·m)
  • présent 2006 Peugeot 807 2.0 HDi, 136 picosecondes (134 kilowatts hp/100) et 251 pi·livre-force (340 N·m)
  • présent 2008 Peugeot 308 2.0 HDi, 136 picosecondes (134 kilowatts hp/100) et 251 pi·livre-force (340 N·m)

V6

AJD-V6/DT17

Article principal : Moteur du jaguar AJD-V6

Les 2.7 L (2720 cc) V6 est construit près Ford et Voitures de jaguar à leur dextérité de Dagenham, et a été conçu par des ingénieurs de Ford des centres de développement de produit à leur de Dunton et de Whitley. Il s'appelle AJD-V6 par Jaguar et DT17 par PSA Peugeot Citroën.

Ford et PSA ont prolongé leur entreprise en participation de moteur diesel en octobre 1999, pour inclure ce moteur V6.

Applications :

  • présent 2006 Citroën C6 2.7 V6 HDi, 204 picosecondes (201 kilowatts hp/150) et 325 pi·livre-force (440 N·m)
  • présent 2008 Citroën C5 2.7 V6 HDi, 204 picosecondes (201 kilowatts hp/150) et 325 pi·livre-force (440 N·m)
  • 2004-2008 S-Type de jaguar 2.7 DV6, 204 picosecondes (201 kilowatts hp/150) et 325 pi·livre-force (440 N·m)
  • présent 2005 Jaguar XJ TDVi 2.7, 204 picosecondes (201 kilowatts hp/150) et 325 pi·livre-force (440 N·m)
  • présent 2008 Jaguar XF 2.7D, 204 picosecondes (201 kilowatts hp/150) et 325 pi·livre-force (440 N·m)
  • présent 2005 Découverte de Land Rover Td6, 190 picosecondes (187 kilowatts hp/140) et 325 pi·livre-force (440 N·m)
  • présent 2006 Sport de Land Rover Range Rover Td6, 204 picosecondes (201 kilowatts hp/150) et 325 pi·livre-force (440 N·m)
  • présent 2005 Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi, 204 picosecondes (201 kilowatts hp/150) et 325 pi·livre-force (440 N·m)
  • présent 2005 Peugeot 607 2.7 V6 HDi, 204 picosecondes (201 kilowatts hp/150) et 325 pi·livre-force (440 N·m)

V8

AJD-V8

Article principal : Moteur du jaguar AJD-V6

Les 3.6 L V8 est construit au moteur de Dagenham, c'est un diesel jumeau-turbocharged V8 produisant 270 picosecondes (266 kilowatts hp/199) et 640 N·m (472 pi·livre-force). La production a commencé en avril 2006. On le lie très étroitement à la version 2.7L (le mêmes fâcheux et course) et a été conçu à l'emplacement diesel de développement de produit de centre de Dagenham de Ford, avec l'entrée de l'équipe de powertrain de Land Rover.

Applications :

Voyez également

Références

  1. ^ nouvelles : PSA Peugeot Citroën et Ford dévoilent de nouveaux moteurs diesel
  2. ^ TOUT LE NOUVEAU GARDE FORESTIER DE FORD FAIT LE DÉBUT DU MONDE EN THAÏLANDE Communiqué de presse de Ford, 7 mars 2006
The original article is from Wikipedia. To view the original article please click here.
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