Top 10 Articles

Zoophilia
Liste de prières et de bénédictions juives
Pastèque
Gmail
Saola
Odnoklassniki.ru
Xeroderma pigmentosum
La maladie de Minamata
Orkut
Liste de missions de maintien de la paix des Nations Unies

News:

Moteur de Ford Duratec

Moteur de Ford Duratec
Fabricant Ford
Type : 8 (petites voitures) SOHC
16 (CYL 4) DOHC
24 (V6) DOHC
48 (V12) DOHC
Straight-4 (jusqu'à 2.3 L)
60° V6 (jusqu'à 3.7 L)
60° V12 (6.0 L)
Production : présent 1993
Déplacement: 1.3 L
1.4 L
1.6 L
1.8 L
2.0 L
2.3 L
2.5 L
3.0 L
3.5 L
3.7 L
6.0 L
Alliage de bloc : Aluminium
Alliage principal : Aluminium
Valvetrain : Chaînes jumelles
Synchronisation variable de valve
Turbocompresseur: Normal (norme)
Turbocharged (Foyer RS)
Carburant système : Injection de carburant électronique ou injection directe, badged SCI

Duratec est une gamme de quatre, six et douze- cylindre essence moteurs utilisés dedans Ford voitures.

À l'origine il y avait des 2.5 L V6 présenté avec Mondeo. Quand le Mondeo 2000 a été présenté, le 1.8 L et 2.0 L moteurs sont devenus Duratecs aussi.

Maintenant il y a des moteurs de toutes les tailles appelées Duratec. En Amérique du Nord, Ford emploie le nom de Duratec sur tout son came aérienne duelle 4 et 6 moteurs de cylindre. En Europe, tous les moteurs d'essence de Ford s'appellent Duratec.

Table des matières

Référence de moteur

Nom Famille Déplacements Année Dispositifs
Duratec 8v 60 picosecondes Kent 1.3 L (1299 cc) - présent OHV I4
Duratec 8v 70 picosecondes Kent 1.3 L (1297 cc)
1.6 L (1597 cc)		 - présent SOHC I4
Duratec SCi MZR 1.8 L (1798 cc) présent 2003 DOHC GDI I4
Duratec MZR 1.6 L (1598 cc)
1.8 L (1798 cc)
2.0 L (1999 cc)
2.3 L (2261 cc)		 présent 2001 DOHC I4
Duratec 25 Mondeo 2.5 L (2544 cc) 1994–2002 DOHC V6
Duratec 30 Mondeo 3.0 L (2967 cc) présent 1996 DOHC V6
Duratec 35 Cyclone 3.5 L (3492 cc) présent 2006 DOHC V6
Duratec 37 Cyclone 3.7 L (3721 cc) présent 2007 DOHC V6

Duratec IL

Duratec IL est le nom employé par Ford de l'Europe pour sa famille de petit straight-4 et V6 moteurs d'essence. La famille inclut 1.8 L (1796 cc) et 2.0 L (1999 cc) DOHC 16 moteurs et les 2.5 L V6 de valve (également appelés Duratec 25). Des moteurs européens sont construits à l'usine de moteurs de Valence dedans L'Espagne. 1.8 L et 2.0 L Duratec IL des moteurs sont des versions fortement révisées du vieux Zetec moteurs du foyer et du Mk précédents I Mondeo. Le taux de compression est 10.8:1.

Foyer RS a comporté a turbocharged version des 2.0 L unité de Zetec produisant 215 BHP (158 kilowatts) et 310 N·m (229 pi·livre-force) de couple, bien que badged un Duratec-RS.

Focalisez C-Maximum et les versions du foyer Mk II emploient a conduire-par-fil étranglez pour améliorer la réponse.

Ford/Mazda straight-4 global

Article principal : Moteur de Mazda MZR

Commençant en 2004, Ford a laissé tomber le vieux cylindre 4 Zetec moteurs en faveur de Mazda's MZR conception. Ainsi, 2005 et Duratec actuel 4 moteurs de cylindre sont Mazdas. Ceci inclut les 2.0 L Duratec 20 les 2.3 L Duratec 23 et les tout le nouveau 2.5 L Duratec 25. Le moteur est actuellement construit par Ford dans Chihuahua, Mexique ; Dearborn, Michigan ; Valence, l'Espagne et Nanjing, Chine.

Duratec 20

993 est des 2.0 L (1988 cc) version incorporée Chihuahua, Chihuahua, Le Mexique. L'alésage est de 87.5 millimètres et la course est de 83.1 millimètres.

Il est employé dans l'US/Argentinian Foyer et le Brésilien Ford EcoSport. (Européen Rue de fiesta, Foyer de Ford et foyer C-Maximum, Mondeo, S-Maximum, Utilisation de passage et de galaxie Duratec IL moteurs). Sur le foyer, le rendement est la HP 136 (101 kilowatts) à 6000 t/mn avec 136 pi·livre-force (184 N·m) de couple à 4250 t/mn. Le foyer s'est vendu dans les états des USA de CA, NY, mA, VT et JE vient avec prié PZEV émissions version 20E qui produit la HP 130 (97 kilowatts) à 6000 t/mn avec 129 pi·livre-force (175 N·m) de couple à 4000 t/mn. Le PZEV est disponible comme option dans des Etats frontaliers. Le rapport de compression pour les deux versions est 10:1. Il a un bloc et un aluminium de moteur en aluminium DOHC culasses. Les cylindres sont garnis du fer de fonte. Il emploie SFI injection de carburant, a 4 valves par cylindre et les dispositifs rupture-ont dédoublé des bielles forgées en métal de poudre, un vilebrequin d'une seule pièce de fonte, et une fonte d'aluminium ou un plastique renforcé tubulure de prise. Il n'a pas VVT. Le rendement de puissance est moins que la version de Mazda qui a VVT.

Duratec 23

Le Duratec 23 est des 2.3 L (2261 cc) version du Duratec Mazda-conçu 20. L'alésage est de 87.4 millimètres et la course est de 94 millimètres. Il a un bloc de moteur en aluminium avec les recouvrements et l'aluminium de cylindre de fer de fonte DOHC culasses. Il emploie SFI injection de carburant, a 4 valves par cylindre et les dispositifs rupture-ont dédoublé des bielles forgées en métal de poudre et un vilebrequin d'une seule pièce de fonte.

23EW a été incorporé Chihuahua, Chihuahua, Le Mexique pour l'usage sur le marché américain Foyer au cours des 2007 années modèles. La version de foyer de Ford n'a pas VVT, et son rendement est la HP 151 (113 kilowatts) à 5750 t/mn avec 154 pi·livre-force (209 N·m) de couple à 4250 t/mn. Une version de VVT de ce moteur est employée sur Mazda6, Fusion de Ford, et Mercure Milan production de la HP 160 (120 kilowatts).

23NS est incorporé Dearborn, Michigan pour Garde forestière de Ford et B-Séries de Mazda. Le rendement est la HP 143 (107 kilowatts) à 5250 t/mn avec 154 pi·livre-force (209 N·m) de couple à 3750 t/mn.

Applications :

Duratec 23E est une version du Duratec 23 avec des émissions de la Californie PZEV.

Cycle d'Atkinson la version est employée dans Hybride d'évasion de Ford, Hybride de marin de mercure, et Hybride d'hommage de Mazda.

Duratec 25

Le Duratec 25 est une version alésée et frottée du Duratec 23. La puissance a été grimpée jusqu'à 171hp et à 171 livre-pi. Un Duratec hybride 25 remplacera le Duratec hybride 23. Le 2.5L est censé remplacer le moteur 2.3L. Évasion de Ford pour faire avancer le nouveau 2.5L la fusion et Milan pour 2009.

Duratec SCi

Le 1.8 L était le premier moteur européen de Ford à employer injection directe la technologie, badged SCi pour Injection futée de charge. Ceci a semblé dans le Mondeo en 2003 et est aujourd'hui disponible sur les 2.0 L moteur aussi bien qu'un 1.1 L prévu version.

Les moteurs de SCi ont été conçus chez Ford Cologne, Allemagne le service et sont assemblés dedans Valence, Espagne. Le moteur de SCi est appareillé avec une six-vitesse spécial-conçue transmission manuelle.

Duratec 8v

Duratec 8v le nom est actuellement employé sur deux moteurs différents dans Européen Ka de Ford et le 2003 Fiesta de Ford:

  • Les 60 picosecondes (59 kilowatts hp/44) 1.3 L (1299 cc) Duratec 8V est retitré Endura-E moteur,
  • Les 70 picosecondes (69 kilowatts hp/51) 1.3 L (1297 cc), et 95 picosecondes (94 kilowatts hp/70) 1.6 L (1597 cc) Duratec 8V est le sud Africain-construit Zetec-Rocam moteur. Les 1.3 est également employés dans l'Européen Ka de Ford. En Europe, le 1.3L et le 1.6L est employé dans Ka, seulement le 1.3L dedans Fiesta Mk6.

Mondeo V6

Article principal : Moteur de Ford Mondeo V6
Les terrains communaux de Wikimedia a des médias liés à :

Les 2.5 L et 3.0 L V6 Duratecs sont des évolutions de la même conception, d'abord utilisées dans le 1994 Ford Mondeo. C'est un aluminium moderne DOHC V6 avec un angle de la banque 60°. L'entrée primaire de technologie est venue de Porsche, qui développaient un V6 semblable avant de vendre la technologie à Ford, et Cosworth, qui a aidé avec la fabrication de culasse. Ils ont été également employés dans Puma de Ford.

Moteur du jaguar AJ-V6 est semblable mais s'ajoute synchronisation variable de valve. Mazdala 'version de s AJ a également ce dispositif.

Duratec 25

Duratec 25 est des 2.5 L (2544 cc) 60° V6 et a été présenté en 1993. Il a été développé pour Ford Mondeo et utilisé dans Découpe de Ford, Puma de Ford, X-Type de jaguar, et d'autres. Le Duratec 25 était sur Les meilleurs moteurs de la salle 10 énumérez pour 1995 et 1996, et la version de SVT faite la liste pour 1998 et 1999.

SVT la version a produit la HP 195 (145 kilowatts) et 165 pi·livre-force (224 N·m) en 1998. D'autres améliorations ont été apportées en 1999 qui a soulevé le rendement de puissance à la HP 200 (149 kilowatts) et à 169 pi·livre-force (229 N·m) et ont été reportés dans les 2000 modèles. Le moteur de SVT a été utilisé dans le 1998-2000 Découpe de Ford SVT.

L'alésage est de 82.4 millimètres et la course est de 79.5 millimètres sur la plupart de 2.5 L moteurs Mondeo-dérivés pour un total de 2544 cc. Mazda a utilisé le mêmes bloc et arbre à cames dans leur 2000 MPV. Cependant, ils ont ramené la taille à 2.49 L à la subsistance sous des 2.5 L chapeau d'impôts au Japon. Il a été remplacé en 2002 avec les 3.0 L plus grand Duratec 30 Mazda basé AJ.

Duratec 30

Les 3.0 L Duratec 30 ou Mazda AJ a été présenté dans 1996 comme remplacement pour les 232 dans le ³ (3.8 L) Essex V6 dans le Taureau/sable. Il a 2967 cc de déplacement et produit entre la HP 200 et 240 (150 et 180 kilowatts). Le même moteur de base est utilisé dans S-Type de jaguar, Lincoln LS, Mazda MPV, Mazda6, Mondeo ST220 et beaucoup d'autres véhicules de Ford. C'est essentiellement (à 89 millimètres) un Duratec alésé-dehors 25 et est incorporé Ford Motor Company's Cleveland, OH usine #2. Une version légèrement modifiée pour Ford cinq cents production écrite au Cleveland, OH usine #1 en 2004.

Il y a deux versions principales du Duratec 30 :

  • DAMB - Lincoln LS et Jaguar AJ30 les versions ont les tringleries mécaniques à action directe du seau (DAMB). Le rendement est la HP 232 (173 kilowatts) à 6750 t/mn avec 220 pi·livre-force (298 N·m) de couple à 4500 t/mn.
  • RFF - Taureau/Sable/Évasion la version utilise les disciples de doigt de rouleau (RFF) à la place et produit la HP 201 (150 kilowatts) à 5900 t/mn avec 207 pi·livre-force (281 N·m) de couple à 4400 t/mn.

Le 2006 Fusion de Ford, Mercure Milan, et Lincoln Zephyr comportez une version du Duratec 30 utilisant synchronisation variable de valve. Le moteur a un résultat de la HP 221 (165 kilowatts) à 6250 t/mn, et 205 pi·livre-force (278 N·m) de couple à 4800 t/mn.

Une version Jumelle-turbocharged de ce moteur est employée dans M400 noble, les Anglais supercar. Le moteur est reconstruit et accordé à une puissance maximum de 425 BHP (317 kilowatts) @ 6500 t/mn, avec un chiffre de couple de 390 pi·livre-force (530 N·m) @ 5000 t/mn. Le noble a employé des pistons forgés, un radiateur d'huile, un plus grand carter de vidange dérouté d'huile et des conduits de refroidissement de frais supplémentaires pour maintenir sa longévité.

Mazda MZI la version s'ajoute synchronisation variable de valve, de même que le jaguar AJ30. Notez que le nom de MZI est également employé en Europe sur la version de Mazda de Ford Sigma I4. Les 3.0 L, HP 226 (169 kilowatts) V6 utilisée dans Mondeo ST220 s'appelle Rue de Duratec. Les 3.0 L, HP 204 (152 kilowatts) V6 dans Mondeo Titane s'appelle Se de Duratec.

Cyclone V6

Article principal : Moteur de cyclone de Ford

Duratec 35

Duratec 35 est des 3.5 L (3496 cc/213 dans le ³) V6 qui a commencé la production dans la chute 2006 et est le premier membre du tout-neuf Cyclone de Ford famille de moteur. [1] Le D35 est un tout-aluminium DOHC 4V moteur de l'angle V6 de la banque 60° avec synchronisation variable de came sur les arbres à cames de prise et des tringleries de DAMB. Le Duratec 35 est ULEV-II conforme et serait capable de se réunir PZEV condition aussi bien.

Applications courantes :

Évalué sur l'essence de l'octane 87 le moteur produit actuellement la HP 265 (198 kilowatts) à 6.250 t/mn et à 250 livres·pi (339 N·m) à 4.500 t/mn dans les applications suivantes :

Le moteur produit la HP 263 (196 kilowatts) à 6.250 t/mn et à 249 livres·pi (338 N·m) à 4.500 t/mn dans les applications suivantes :

Jumelez turbocharged, direct d'essence injecté (GDI) version du Duratec 35, comporter Ecoboost on s'attend à ce que le moniker, devienne disponible à Lincoln 2010 MKS.

Duratec 37

Duratec 37 des 3.7 L (3721 cc/227 dans le ³) V6 et le deuxième et plus nouveau membre de la famille de moteur de cyclone de Ford. Le déplacement additionnel de Duratec 37s au-dessus du Duratec 35 est réalisé par une augmentation de 3 millimètres en diamètre d'alésage qui des résultats dans un alésage de 95.5 millimètres (3.76 dedans).

Le moteur a commencé la production dans le 2008 Mazda CX-9 sous Mazda MZI le moniker et produit la HP 273 (204 kilowatts) à 6.250 t/mn et à 270 livres·pi (366 N·m) à 4.250 t/mn. La version assemblée américaine vue dans le 2009 Lincoln MKS produit la HP 275 (205 kilowatts) à 6.250 t/mn et à 276 livres·pi (374 N·m) à 4.250 t/mn

SHO V8

Article principal : Moteur de Ford Yamaha V8

3.4 L de Ford SHO V8 est lié aux 2.5 L Mondeo V6. Chaque cylindre emploie le mêmes fâcheux et course que les 2.5, mais ce moteur jamais a été officiellement mentionné avec le nom de Duratec.

Aston Martin V12

Les 6.0 L V12 utilisés dedans Aston Martin les voitures partage quelques composants avec la famille de Duratec. Aston Martin utilise ce moteur dans DB7 avantageux, V12 vainquent, et DB9. On le connaît également comme projet SG de Cosworth [2].

Le V12 s'est développé par Ford pour Ford GT90, bien qu'il partage un déplacement commun, a été développé à partir du Modulaire la ligne des moteurs et ne partage aucun composant avec Aston Martin V12.

Voyez également

Références

  1. ^ La prochaine étape de Ford à la fabrication de moteur | Conception et production des véhicules à moteur | Articles de trouvaille chez BNET.com
  2. ^ 1980 - 1999
The original article is from Wikipedia. To view the original article please click here.
Creative Commons Licence

 
Custom Search