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Ford Cortina
| Ford Cortina | |
|---|---|
| Fabricant | Ford de la Grande-Bretagne |
| Production | 1962-1982 |
| Prédécesseur | Classique de consul de Ford |
| Successeur | Sierra de Ford Ford Orion |
Ford Cortina est une mi voiture classée de famille vendue près Ford de la Grande-Bretagne dans diverses apparences de 1962 à 1982.
Cortina était la voiture mi-classée par marché grand-public de Ford et vendu dans d'énormes nombres, la rendant commune sur les routes britanniques. Il a été remplacé en 1982 par Sierra de Ford. Sur d'autres marchés, en particulier L'Asie et L'Autralasie, il a été remplacé par Mazda 626- basé Ford Telstar, cependant Ford Nouvelle Zélande avez importé Britannique-fait CKD kits de la sierra domaine de Ford pour l'assemblée locale de 1984.
Cortina a été produit dans cinq générations (marque I à travers pour marquer V, bien qu'officiellement dernier se soit appelé Cortina 80) à partir de 1962 jusqu'en 1982. À compter de 1970, il était presque identique au Allemand- marché Ford Taunus (étant construit sur la même plateforme) qui était à l'origine un modèle différent de voiture. Ce faisait partie d'une tentative de Ford d'unifier ses opérations européennes. D'ici 1976, quand le Taunus révisé a été lancé, Cortina était identique. En fait, ces nouveaux Taunus/Cortina a employé les portes et quelques panneaux du Taunus 1970.
Toutes les variantes de Cortina se sont vendues plus d'un million, avec chaque modèle successif prouvant plus populaire que son prédécesseur. Telle était sa renommée au R-U qui BBC deux série documentaire Arène a par le passé consacré une édition à la voiture et à ses fervents.
Le nom du modèle a été inspiré par le nom de la station de sports d'hiver italienne d'Ampezzo de Cortina, emplacement des 1956 Jeux Olympiques d'hiver. Comme arrêt de publicité, plusieurs cortines ont été entraînées une réduction bobsled la course à la ressource.
Marque I (1962-1966) de Ford Cortina
| Marque I de Cortina | |
|---|---|
| Production | 1962-1966 933.143 unités |
| Carrosseries | porte 2 salle porte 4 salle porte 5 domaine porte 2 convertible (conversion) |
| Moteurs | 1.2L OHV « Kent » Straight-4 1.5L OHV « Kent » Straight-4 |
| Empattement | 98 dans (2489 millimètres)[1] |
| Longueur | 168.25 dans (4274 millimètres) (salle) 168.5 dans (4280 millimètres) (domaine) |
| Largeur | 62.5 dans (1588 millimètres) |
| Taille | 56.5 dans (1435 millimètres) (salle) 57.75 dans (1467 millimètres) (domaine) |
| Poids de bord | 1736 livres (787 kilogrammes) (De Luxe) 2072 livres (940 kilogrammes) (Domaine) |
| Capacité de carburant | 8 lutin gallon (36 L/10 USA gallon) |
| Connexe | Lotus Cortina |
Comme les années 60 ont né, BMC revelling le succès de leur nouveau Mini - la première mini-voiture d'après-guerre réussie à incorporer La Grande-Bretagne. Overheads à Ford estimé qu'ils ne pourraient pas développer une petite voiture semblable car le coût de production serait trop haut, tellement à la place ils ont commencé créer une voiture de famille plus nombreuse qui se vendrait en volumes énormes. Le résultat était Cortina, les acheteurs visés par voiture distinctif-dénommés du Morris Oxford et Vauxhall Victor, cela a été lancé en septembre 1962. On l'a brièvement connu en tant que Consul Cortina avant de simplement être vendu sous le nom de Cortina. [1]
Les modèles notables étaient Lotus Cortina et Cortina GT. Disponible avec 1.2 L et 1.5 L moteurs dans la porte 2 et 4 salle et porte 4 domaine formes. Des équilibres standard, de luxe, superbes et de GT ont été offerts mais pas à travers toutes les carrosseries. Les domaines ont offert l'option de l'équilibre de côté en bois faux et de porte à rabattement arrière, domaines imitants d'Américain-modèle, pendant une courte période. Il y avait deux variantes principales de la marque 1. La marque 1a a possédé les côté-lumières avant elliptiques, tandis que la marque 1B a eu un gril avant remodelé incorporer les côté-lumières plus carrées. La publicité de la version révisée, qui est apparue vers la fin de 1964, a fait grand cas de la ventilation nouvellement présentée d'acheminement de « Aeroflow », évident par les passages d'extracteur sur les piliers arrière. Le tableau de bord, les instruments et les commandes ont été également mis à jour.
Les moteurs utilisés à travers la chaîne de la marque I étaient de conception identique, différant seulement dans la capacité et l'installation. La formule utilisée était une conception de tige pousseur de 4 cylindres (valve aérienne) qui est venue pour être connue comme version de « pré-croisement de flux » en tant qu'admission et des ports d'échappement ont été situés du même côté de la tête. La version la plus puissante de ce moteur (utilisé dans le GT Cortina) était de 1498 cc (1500) et 78 produits BHP (58 kilowatts). Ce moteur a contenu un différent arbre à cames profil, une fonte différente de tête comportant de plus grands ports, en-têtes tubulaires d'échappement et baril de Weber un double carburateur.
Des modèles de Cortina de lotus ont été seulement offerts en tant que 2 salles toutes de porte dans le blanc avec un flash latéral vert contrastant en bas de chaque flanc. Les cortines de lotus ont eu un 1.6 L unique moteur jumeau de came près Lotus, mais basé sur Cortina Kent OHV moteur. L'aluminium a été employé pour quelques panneaux de corps. Pendant un certain temps, il a également fait retourner bientôt une suspension unique d'arrière d'Un-armature, mais ce fragile prouvé et le modèle à l'extrémité arrière semi-finale-elliptique standard de Cortina.
Marque II (1966-1970) de Ford Cortina
| Marque II de Cortina | |
|---|---|
| Production | 1966-1970 1.159.389 unités (R-U) |
| Carrosseries | porte 2 salle porte 4 salle porte 5 domaine porte 2 convertible (conversion) |
| Moteurs | 1.2L OHV « Kent » Straight-4 1.3L OHV « Kent » Straight-4 1.5L OHV « Kent » Straight-4 1.6L OHV « Kent » Straight-4 3.0L OHV « Essex » V6 (Conversion sauvage) |
| Empattement | 98 dans (2489 millimètres)[1] |
| Longueur | 168 dans (4267 millimètres) (salle) |
| Largeur | 64.9 dans (1648 millimètres) |
| Taille | 55.7 dans (1415 millimètres) |
| Poids de bord | 1890 livres (857 kilogrammes) (De Luxe) 2032 livres (922 kilogrammes) (1600E) |
| Capacité de carburant | lutin 10.0 gallon (45 L/12 USA gallon) |
| Concepteur | Roy Haynes |
La deuxième incarnation de Cortina a été conçue près Roy Haynes, et libéré en 1966, quatre ans après Cortina original.
Encore, a Lotus la version a été produite (cette fois faite intérieurement chez Ford) mais le plus admiré était le 1600E qui est venu dehors vers la fin de 1967.
Les moteurs ont été au début reportés, mais pour 1967, ils ont reçu un nouveau culasse de croisement de flux conception, les rendant plus efficaces. Actuellement, ils sont devenus de 1.3 L et de 1.6 L dans la taille, avec le lotus Cortina continuant son propre moteur unique. Dehors dépouillé un 1.2 L version courant le moteur du Ford Anglia Superbe était également disponible pour quelques marchés conscients d'impôts.
Cortina était voiture la plus populaire de la Grande-Bretagne la nouvelle en 1967, réalisant le but que Ford avait essayé de réaliser depuis qu'il s'est mis à créer le dos original de Cortina en 1960.
Encore, 2 - et 4 salles de porte et un domaine de 4 portes ont été offerts avec la base, de luxe, superbe, le GT et les équilibres 1600E postérieurs disponibles, mais encore, pas à travers toutes les carrosseries et options de moteur.
Le 1600E a combiné la suspension de Cortina abaissé de lotus avec le haut moteur 1600 de l'air GT Kent et équilibre de luxe comportant un tableau de bord woodgrain-équilibré par noix de bavures et les attaches de porte, l'allocation des places de seau, la roue de direction de sports et la pleine instrumentation à l'intérieur, alors qu'un gril noir, panneau de queue, brouillard avant s'allume et plaquait Roues de Rostyle comporté dehors.
Pour 1969, la chaîne de la marque II a été indiquée des révisions subtiles, avec des caractères gras séparés de « FORD » montés sur les couvercles de capot et d'initialisation, dehors noirci un gril et des bandes de chrome sur le dessus et au-dessous des feux arrière s'épuisant le de grande largeur de l'inscription de panneau de queue elles.
V-6- la variante à moteur, comportant Essex 3.0, est apparue tous les deux en la Grande-Bretagne (appelée le sauvage de Cortina) et Afrique du Sud (Cortina Perana). Le sauvage était disponible avec l'équilibre 1600E dans tous les modèles trois corps, alors que son stablemate africain était offert seulement car salle de 4 portes avec l'équilibre de GT.
Marque III (1970-1976) de Ford Cortina
| Marque III de Cortina | |
|---|---|
| Production | 1970-1976 1.126.559 unités |
| Carrosseries | porte 2 salle porte 4 salle porte 5 domaine porte 2 convertible (conversion) porte 2 collecte (P100) |
| Moteurs | 1.3L OHV « Kent » Straight-4 1.6L OHV « Kent » Straight-4 1.6L OHC « Pinto » Straight-4 2.0L OHC « Pinto » Straight-4 2.5L OHV « Essex » V6 (L'Afrique du Sud) 3.3L OHV Straight-6 (L'Australie) 4.1L OHV Straight-6 (L'Australie) |
| Empattement | 101 pouces (2578 millimètres) |
| Longueur | 168 pouces (4267 millimètres) |
| Largeur | 67 pouces (1714 millimètres) |
| Taille | 52 pouces (1320 millimètres) |
Vers la fin des années 60, Ford a commencé développer un troisième génération Cortina, qui serait produit en volumes plus élevés qu'avant.
La marque III Detroit-a inspiré bouteille » Cortina formé la « de coke était un coup parmi des acheteurs de flotte. Il a remplacé la marque II de Cortina et plus le grand, plus cher Corsaire de Ford en offrant plus de niveaux d'équilibre et l'option de plus grands moteurs que la marque II.
Contrefiche de MacPherson la suspension avant a été remplacée avec une double suspension plus conventionnelle d'Un-bras pour donner à la voiture un tour doux de « autoroute ». Les moteurs plus grands induisent le sous-vireur distinct.
Ford R-U a à l'origine voulu l'appeler quelque chose autre que Cortina, mais le nom a collé. Bien que la marque III ait regardé sensiblement plus grande que la marque boxier II, elle était réellement la même longueur hors-tout, mais de 4 pouces (100 millimètres) plus au loin.
Les niveaux d'équilibre étaient maintenant Base, L (pour Luxe), XL (Luxe de Xtra), GT (Tourisme grand) et GXL (Luxe grand de Xtra). 1.3 L, 1.6 L et 2.0 L moteurs ont été offerts, le 1.6 L ayant deux types distincts - Kent unité pour des modèles jusqu'à l'équilibre de GT et à l'a SOHC Pinto unité pour le GT et le GXL, le dernier dont a été également offert sous la forme 1600 pour un short tandis que. 2.0 L variantes ont employé une plus grande version du 1600 Pinto l'unité et étaient disponible dans tous les niveaux d'équilibre excepté la base.
Quatre phares et Roues de Rostyle marqué dehors les versions de GT et de GXL, alors que le GXL avait également des rubstrips de bodyside, un toit de vinyle et un panneau en métal et noir balayé de queue sur le noir un de GXL et de plaine sur le GT. Tous les modèles ont comporté un tableau de bord en pente de haut en bas avec les cadrans profondément enfoncés et tous lovent la suspension tout en rond. En général en dénommant et technique composez, beaucoup a observé que la marque III a imité Vauxhall Victor FD de 1967.
Vers la fin de 1973, la voiture a reçu une remontée du visage. Dehors, il y avait des grils révisés, des phares rectangulaires pour le XL, des GT et les nouveaux 2000E qui ont remplacé le GXL. Le 1.3 L Kent le moteur a été reporté mais maintenant, 1.6 L modèles a tout employé le 1.6 L plus moderne Moteur de SOHC.
À l'intérieur de, la voiture a reçu un tableau de bord plus ordonné qui n'a plus incliné loin de la ligne du conducteur de la vue et a amélioré l'équilibre. Le 2000E a retourné au traitement chic offert par le 1600E au lieu de l'équilibre de bois-grain de faux offert par le GXL.
De 1972, le troisième génération Cortina était la nouvelle voiture la plus populaire en Grande-Bretagne. La marque III n'a été jamais vendue aux USA, bien qu'elle ait été disponible dedans Le Canada jusqu'en 1973.
La marque III était disponible en Afrique du Sud comme XLE avec le moteur d'Essex V6 3.0L. Il y avait également d'a camion version disponible.
Ils ont été également vendus en Australie, connue sous le nom de comité technique, qui étaient au commencement disponibles avec le 1300, 1600, 2000 cylindres de SOHC quatre. Plus tard, en Ford 1973 arrêté le 1300 et le 1600, et les a remplacés avec le 200ci et le 250ci en ligne moteur de six cylindres, soulevé directement hors de la chaîne australienne de faucon de Ford. Les cortines tôt de TD, vers le haut de jusqu'à 1975 ont utilisé ces mêmes moteurs. En 1975, ces moteurs ont comporté une culasse révisée de croisement de flux, gardant en conformité avec le faucon.
Pour le Japon, les voitures sirop littéralement par quelques millimètres à chaque extrémité sur l'arrivée dans le pays pour qu'elles se soient adaptées dans une tranche d'imposition inférieure.
Marque IV (1976-1979) de Ford Cortina
| Marque IV de Cortina | |
|---|---|
| Production | 1976-1979 1.131.850 unités (marque y compris 5) |
| Carrosseries | porte 2 salle porte 4 salle porte 5 domaine porte 2 convertible (conversion) porte 2 collecte (P100) |
| Moteurs | 1.3L OHV « Kent » Straight-4 1.6L OHC « Pinto » Straight-4 2.0L OHC « Pinto » Straight-4 2.3L OHV « Cologne » V6 3.0L OHV « Essex » V6 (L'Afrique du Sud) 3.3L OHV Straight-6 (L'Australie) 4.1L OHV Straight-6 (L'Australie) |
| Concepteur | Uwe Bahnsen |
Le quatrième génération Cortina était une conception plus conventionnelle que son prédécesseur, mais ceci a été en grande partie apprécié par des acheteurs de flotte. Généralement un re-corps de la marque III, comme intégration de la chaîne modèle de Ford, cette voiture était vraiment Ford re-badged Taunus. Beaucoup de pièces ont été reportées, le plus notamment la vitesse courante, et même la conception de tableau de bord.
Cette série a engendré le premier Ghia modèle de dessus-de-le-gamme, qui a remplacé le 2000E. Les 2.3 L Moteur de Ford Cologne V6 a été présenté dans 1977 comme moteur au-dessus des 2.0 L moteur de Pinto, déjà une agrafe du Capri et Grenade s'étend. Les 2.3 L étaient disponibles aux variantes de GL, de S et de Ghia.
porte 2 et 4 salles et une porte 5 domaine ont été offerts avec tous autres moteurs étant reportés. Il y avait un choix de base, d'équilibres de L, de GL, de S (pour le sport) et de Ghia, encore pas universel à tous les moteurs et carrosseries. Le tableau de bord a été reporté intact du bout des cortines de la marque III tandis que le domaine employait les pressings arrière de corps 1970 du dégagement précédent Taunus.
Durant toute sa vie de production, la marque IV était la nouvelle voiture la plus populaire au Royaume-Uni. En dépit de ceci, il est maintenant le plus rare de toutes les cortines. Rustproofing limité (beaucoup amélioré sur « Cortina plus défunt 80 » modèle) et la popularité avec des coureurs de saucisse ont accéléré sa cession.
La marque IV a été également vendue en Australie, badged comme TE Cortina. Il a eu des niveaux d'équilibre L, GL et Ghia, avec quelques autres variantes à court terme, telles que paquet du Th le « S ». Le TE a comporté les 2000 moteurs de cc, comme utilisé dans des modèles plus tôt, et les sixes également de 200ci (3.3 litres) et de 250ci (4.1 litres) OHV avec la culasse de croisement de flux.
Marque V (1979-1982) de Ford Cortina
| Marque V de Cortina | |
|---|---|
| Production | 1979-1982 production - voir la marque IV |
| Carrosseries | porte 2 salle porte 4 salle porte 5 domaine porte 2 convertible (conversion) porte 2 collecte (P100) |
| Moteurs | 1.3L OHV « Kent » Straight-4 1.6L OHC « Pinto » Straight-4 2.0L OHC « Pinto » Straight-4 2.3L OHV « Cologne » V6 3.0L OHV « Essex » V6 (L'Afrique du Sud) 3.3L OHV Straight-6 (L'Australie) 4.1L OHV Straight-6 (L'Australie) |
La marque V a été annoncée en septembre 1979. Officiellement on l'a connu en tant que « Cortina 80 », bien que l'étiquette de la marque V lui ait été donnée immédiatement sur le dégagement, par la pression, les initiés et le grand public.
Une grande mise à jour sur la marque IV, c'était vraiment une étape entre une remontée du visage et un re-corps. La marque V s'est différenciée de la marque IV en ayant mis à jour des phares avec de plus grands indicateurs de tour incorporés (qui ont maintenant montré au côté trop), un gril à lamelles plus large dit pour être plus aérodynamiquement efficace, un toit aplati, un secteur plus de verre, des C-piliers plus minces avec les couvertures révisées de passage, plus grand, la queue à lamelles s'allume (sur des modèles de salle) et équilibre amélioré.
En revanche, les modèles de domaine ont combiné le bodyshell de Mk4 (qui était au commencement de Ford 1970 Taunus) avec des pressings avant du corps Mk5.
Les variantes ont inclus la base, le L, le GL, le GLS et les variantes réguliers de Ghia (tout disponibles sous des formes de salle et de domaine), bien que de diverses « éditions spéciales » aient été annoncées, y compris la calypso et le carrousel. Le modèle de la production finale était l'édition spéciale de croisé (bien que vendu dans des nombres élevés) qui était disponible en tant que des 1.3, 1.6 et 2.0 salles ou 1.6 et 2.0 domaines. Par ce temps, Cortina commençait à juger que la concurrence d'a rejuvenated (et Opel influencé) Vauxhall, qui avec le dégagement 1981 Cavalier La J-Voiture, démarrait pour faire des incursions sur le marché traditionnel de la flotte de Cortina, en grande partie aidé par les avantages à roues avant motrices d'entraînement, du poids et de la poignée.
Jusques et y compris 1981, Cortina était la meilleure voiture de vente en Grande-Bretagne. Même pendant son année de la production finale, 1982, Cortina était la voiture de vente en second lieu la meilleure de la Grande-Bretagne et la plupart de voiture populaire de famille nombreuse. Sur le continent, la version de Taunus concurrençait des conceptions plus modernes et plus pratiques comme Talbot alpestre, Volkswagen Passat et Renault 18, mais l'image de marque de l'ovale bleu de Ford a assuré Cortina était un succès dans pratiquement chaque pays où elle a été vendue.
Tout dernier Cortina - un croisé argenté - a tombé la chaîne de production de Dagenham en juillet 1982 sur le lancement de l'ultramoderne Sierra, bien qu'il soient restés uns partant de l'avant-cour aussi en retard que 1987, avec un Cortina non inscrit final GL laissant une agence de Derbyshire en 2005[la citation a eu besoin].
1982 était également l'année l'où Cortina a perdu son titre comme meilleure voiture de vente de la Grande-Bretagne, ayant tenu cette position chaque année depuis 1972. Il se vendait toujours bien cependant, et la position du numéro un avait été prise par un autre produit de Ford : Escorte.
La marque V Cortina 80 a été connue comme TF en Australie, et a comporté les mêmes niveaux d'équilibre et options de moteur que le TE.
Succès de ventes
Ford Cortina était une voiture très populaire en Grande-Bretagne tout au long de sa durée de vie. En 1967, il a interrompu le règne d'Austin/Morris 1100/1300s comme meilleure voiture de vente de la Grande-Bretagne. De 1972 à 1981, Cortina a apprécié une course ininterrompue comme meilleure voiture de vente de la Grande-Bretagne chaque année. Ses rivaux principaux dans les années 60 étaient le Morris Oxford et Austin/Morris 1800, pendant les années 70 où il concurrençait le cavalier de Vauxhall, Austin maxi et marina de Morris. À la fin de sa vie il faisait face à la rude concurrence du cavalier plus avançé et plus pratique de Vauxhall de deuxième génération, mais était toujours plus populaire.
L'incarnation finale de Cortina était la meilleure voiture de vente de la Grande-Bretagne pendant les 1980 et 1981 années civiles, et combiné avec des ventes de la marque IV Cortina a également complété les diagrammes de ventes pour 1979. Même en 1982, quand pendant son année finale de production il a été poussé outre du dessus des diagrammes par Escorte de Ford, Cortina était toujours énormement populaire avec des acheteurs.
Cortina était également une voiture de vente très populaire en Nouvelle Zélande dans toute sa production et continuée pour être nouveau vendu jusqu'en 1984.
Bien que dernier Cortina ait tombé la chaîne de production en 1982, les milliers de eux sont demeurés en stock (plus de les 11.000 étant vendu en 1983), et les six exemples finals n'ont pas trouvé des maisons jusqu'en 1987.
Aussi récemment que le début des années 90, cortines avaient lieu toujours une vue commune sur les routes britanniques, et en mai 1992 Les temps le journal a indiqué que les modèles de la marque IV/marque V étaient toujours parmi les 10 voitures les plus communes sur les routes de la Grande-Bretagne.
D'ici 2000, cependant, la grande majorité de eux s'était dirigée la cour de chute. En août 2006, suivant un aperçu près Automobile exprès, il a été identifié comme deuxième voiture ferraillée à vendre en Grande-Bretagne depuis 1976. De 1.065.682 le mark IV et cortines de la marque V s'est enregistré au R-U, juste 2.010 étaient toujours dans l'ordre d'entretien - moins d'un dans 500. Il était en second lieu seulement au Marina de Morris, qui avait cessé la production deux ans avant Cortina et encore le plus mauvais allé à d'un dans 1000 immobiles enregistrés.
Emballage et rassemblement
Cortina également a emballé dedans rassemblements et Lotus a fait quelques éditions plus sportives de la marque I de Cortina et de la marque II désigné sous le nom du Lotus Cortina.
Cette voiture est aujourd'hui utilisée pour emballer, en raison de son moteur puissant de fer de fonte. La voiture peut avoir importé des culasses, avec les valves hydrauliques, qui donnent une énorme poussée de puissance.
D'autres voitures à l'aide des moteurs de Cortina
Les moteurs de Kent utilisés dans Cortina, étant poids léger, fiable et peu coûteux, étaient populaires avec plusieurs fabricants à faible volume de voiture de sport, incluant Morgan qui les a employés dans les 1962-81 4/4 (et continuez à utiliser des moteurs de Ford dans la plupart de leurs modèles courants). Les moteurs sont également trouvés dans un certain nombre des voitures britanniques de kit, et étaient jusque récemment la base de la formule Ford emballant, jusqu'à remplacé par le moteur de « Zetec ».
Les moteurs de Kent ont été également utilisés dans plusieurs plus petits gués, le plus notamment Escorte, extrémité inférieure Capris et Fiesta.
Ventes et fabrication Non-Unies de royaume
Cortina a été également vendu dans autre commande droite marchés tels que République de l'Irlande là où il a été assemblé localement, L'Australie, La Nouvelle Zélande, L'Indonésie, La Malaisie, Singapour, La Thaïlande, Malte et L'Afrique du Sud. Des domaines de la marque III Cortina ont été adoptés comme voitures de police dedans Hong Kong. Cortina a été également assemblé dedans commande de main gauche dans Philippines, dedans La Corée du Sud (par Hyundai) et dedans Taiwan (par Ford Lio Ho) jusqu'au début des années 80.
Les deux premières générations de la voiture ont été également vendues par les marchands américains de Ford en années 60. Cortina a concurrencé assez avec succès là la plupart des autres petites importations de son jour, incluant GM's Opel Kadett, Renault Dauphine, et juste-apparaître Toyotas et Datsuns, bien qu'aucun de eux n'ait approché le succès phénoménal du Coléoptère de Volkswagen. Cortina a été retiré du marché des USA quand Ford a décidé de produire une petite voiture domestique en 1971, Ford Pinto, bien qu'il ait continué au Canada jusqu'à la fin des 1973 années modèles.
Le troisième génération Cortina a été également vendu dans certains Européen continental marchés, comme La Scandinavie, à côté du Taunus. Un petit nombre ont été exportés vers Le Japon, avec l'arrière du bodyshell comprimé pour le rendre plus étroit - c'était parce que des voitures au Japon ont été imposées sur la largeur, et avoir un corps plus étroit a permis à Cortina d'éviter d'être fortement imposé.
L'Australie
En Australie, les cortines de la marque I Ford se sont bien vendues, aidé par quelques succès exceptionnels sur le champ de courses. Les exécutions les plus notables étaient dans Armstrong 500 les courses au panorama de bâti circuitent, Bathurst, La Nouvelle-Galles du Sud là où Cortina GT était premier à travers la ligne en 1963 et 1964 et le GT500 localement développé a pris le drapeau en 1965.
La marque IIs a continué le succès de ventes, étant offert dans cinq modèles différents - les 220, 240, 440, GT, et le « L » rare modèle de luxe qui a comporté le panneautage en bois plein sur le tableau de bord et les portes.
Après la marque IIs, les cortines en Australie ont eu un code à deux lettres commencer par « T » (le chariot étant présenté à la gamme locale). Par conséquent, la marque III était le comité technique, avec un modèle révisé par moitié de la vie appelé le TD. La marque IV était le TE et la marque V le TF. Les modèles pour le comité technique et le TD étaient L, XL, XLE et pour le TE et le TF étaient L, GL, Ghia, avec le paquet de rassemblement de GS d'options de sport (TE) et S-Emballent (TF).
Tandis que les deux premières générations étaient semblables aux modèles britanniques, Ford Australie a commencé à adapter les 200 et les 250 dans des moteurs de six-cylindre de ³ comme disponibles dans Faucon de Ford au comité technique en avant en plus des moteurs à quatre cylindres. Le bout des modèles de TD, de TE et de TF ont été équipés des versions de tête de croisement de flux de ces moteurs, désignées sous le nom de 3.3 L et 4.1 L.
Pour tenir les moteurs plus grands, châssis avait renforcé les rails latéraux et le pilier de centre, et un tubulaire crossmember appui sous la transmission. En outre, les panneaux de mur à l'épreuve du feu ont été formés pour adapter aux moteurs plus longs et plus au loin logement de cloche, et étaient manufacturés d'un métal plus épais. Ce changement a été écarté à travers la chaîne de Cortina de sorte que les modèles à quatre cylindres aient bénéficié aussi. Mais ce n'était pas assez pour empêcher la masse avant additionnelle des moteurs plus grands causant le boeuf de roulement, ayant pour résultat la manipulation relativement peu sophistiquée par des normes d'aujourd'hui, particulièrement sur les routes rugueuses. Freiner était également une question dans des conditions dures.
Le cylindre du comité technique six modèle a eu les phares jumeaux qui l'ont distingué de l'à quatre cylindres. Le TD a été identifié par les phares rectangulaires. Des modèles du cylindre de comité technique et de TD six ont été immédiatement identifiés au-dessus des versions à quatre cylindres par le « bombement de puissance » augmenté (pour dégager le filtre à air) au centre du capot. La transmission de base pour le modèle de six-cylindre était à l'origine un décalage manuel de lisse-décalage de plancher de trois-vitesse avec un à quatre vitesses Borg-Warner transmission disponible, pris directement du faucon GT. En outre disponible était une trois-vitesse de Borg-Warner automatique à travers tous les modèles.
En 1973 à 1974, Ford Australie a proposé une trois-porte coupé version de Cortina, afin de concurrencer le prochain Holden Torana berline avec hayon arrière. Ce serait également un remplacement local de Capri. Cette voiture aurait employé la porte à rabattement arrière de Pinto et d'autres pièces de partout dans le monde (comme les 2 portes plus longues de Cortina de porte). Cependant, Ford a rejeté l'idée, comme modèle unique, en particulier un petit coupé pour l'Australie n'a pas pu être justifié pour des au sol de coût.
En outre pour des au sol de coût, il y avait une proposition en 1975 près Ford Australie simplement à la remontée du visage les séries Cortina de TD (marque III) pour 1977, plutôt que présentent la marque IV. Une remontée du visage de prototype a été faite, toutefois Ford a été à la place assorti à une marque re-machinée IV (TE, née Ford allemand Taunus).
Le TE Cortina a été libéré en 1977, et le TF en 1980. Indépendamment des caractéristiques, le TE et le TF australiens ont eu des différences extérieures de mineur aux modèles de Cortina vendus ailleurs. Les butoirs étaient les différences les plus apparentes (de plus grands butoirs en acier pour le TE, JANTE en caoutchouc moulée pour le TF), alors que le TE avait les indicateurs additionnels dans les ailes avant. Un autre exemple était que le numberplate avant du TF a été monté au-dessous du butoir avant, autre ce distinguant de ses contre-parties européennes de la marque V. La chaîne entière de TE et de TF a eu un centre plus élevé enfoncer le capot pour adapter au filtre à air de six moteurs de cylindre. Ce changement n'est pas évident à moins que vous ayez les deux capots différents côte à côte.
Vers la fin des années 70, les chariots de Cortina ont été incorporés Renault'l'usine locale de s Heidelberg à Melbourne, (maintenant fermée), comme propres usines de Ford Australie n'a pas eu la capacité. Pour la dernière année de la production australienne de Cortina, 1981, un chariot de Ghia a été produit, bien que ceci ait été également énuméré dans la brochure d'usine du septembre 1980.
En dépit du TF Cortina présentant des améliorations valables de tour, de la manipulation, de réduction de bruit et de consommation de carburant, Cortina généralement a été vu par la pression circulante en voiture comme périmé, et les acheteurs ont généralement préféré les produits rivaux - dans le contraste marqué à La Nouvelle Zélande là où Cortina était un succès fortement considéré.
Ford Australie, cependant, a trouvé assez de clients au bout à la fin de la vie du modèle. En 1982 il a été remplacé au commencement par le plus petit Météore de Ford (a rebadged Mazda 323 berline) et puis Ford Telstar gamme de salle/berline avec hayon arrière en 1983.
La Nouvelle Zélande
La Nouvelle Zélande Chaîne de Cortina généralement suivie cela de la Grande-Bretagne. De façon générale CKD l'assemblée a couru de 1962 à 1983, chez Ford Abaissez Hutt Usine (de Seaview).
La chaîne de la marque IV Cortina, présentée dans l'assemblée locale au début de 1977, était très semblable à cela offerte au R-U - une différence principale de spécifications cependant était l'utilisation de l'instrumentation métrique, et cela une berline de 2 portes n'a pas été offert. Les tailles de moteur de 1.6 et 2.0 litres étaient disponibles. Les 2.0 L étaient un véhicule très populaire de flotte et le transport des milliers de reps de ventes en Nouvelle Zélande au cours des années.
En plus il y avait les importations limitées des cortines australiennes de la marque IV, équipées des deux 2.0 moteurs à quatre cylindres - avec plus d'équipement de commande d'émissions que les voitures de R-U-originaire - et le L moteurs du faucon 4.1 de six-cylindre.
La chaîne de la marque V a été présentée au début de 1980, d'une gamme qui ont comporté 1.6 base, 2.0 L, de 2.0 GL, de 2.0 Ghia, de 2.3 V6 Ghia, et de variantes de chariot pour les 1.6 bas et 2.0 L. Des 2.0 S ont été présentés en 1982, et à la différence de au R-U, c'était un modèle à son propre chef. Un « fourgon » a été également présenté - essentiellement un domaine de Cortina sans sièges arrière, visés vers des acheteurs de flotte.
Chacun des modèles de 2.0 litres a eu l'option de la transmission automatique, et avec les 2.3 V6, c'était la seule transmission offerte. Une option unique, offerte sous la garantie par une agence, Auckland du sud Ford, étaient a turbocompresseur.
Les modèles de Ghia ont été raisonnablement équipés, complet avec l'équilibre en bois ; les 2.3 modèles V6 ont comporté les roues importées d'alliage de Ford. Des jantes en acier de Ford « Rostyle » ont été adaptées à chacun des 2.0 modèles de GL, de Ghia et de S, sur option sur les autres modèles. Les modèles de la Nouvelle Zélande Ghia cependant n'ont pas comporté un acier glissant le sunroof (adapté en tant que norme sur les modèles BRITANNIQUES de Ghia), bien que quelques modèles aient comporté un sunroof de marché des accessoires.
À la différence de l'Australie, Cortina était toujours une voiture populaire en Nouvelle Zélande, et a été manqué par beaucoup quand elle a cessé la production au milieu de 1983, notamment ensuite Ford Nouvelle Zélande avait récuré le globe pour les kits en surplus d'assemblée, un certain nombre des lesquels est venu Liège dans L'Irlande. Les chariots sont restés disponibles jusqu'en 1984. La chaîne de Cortina a été finalement remplacée d'ici le 1983 Ford Telstar gamme et le 1984 Sierra de Ford chariot.
L'Afrique du Sud
En Afrique du Sud, la chaîne de Cortina a inclus V6 Variantes à moteur de « Essex » -, dans formes 2.5L et 3.0L. De 1971, une version localement conçue de camion de ramassage (connue dedans L'anglais sud-africain comme « bakkie ») a été également offert, et ceci est resté dans la production après que Cortina ait été remplacé par la sierra.
La collecte de Cortina a été exportée vers le R-U, sous une forme rallongée d'empattement, comme P100 jusqu'en 1988, quand Ford privé d'Afrique du Sud, et une version de camion de ramassage de la sierra ont été présentés.
Références
- ^ a b Culshaw ; Horrobin (1974). Accomplissez le catalogue des voitures britanniques. Londres : Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
Liens externes
- Club de propriétaires de Cortina de site Web de l'Irlande
- Cortina Mk4 et 5 l'information modèle, dimensions, caractéristiques techniques
- Page de l'information de Ford Cortina.
- Une page de fervent de Cortina
- Page de Cortina Mk 1
- Marque III GT 1971
- Ford Cortina Australie | Club fou de voiture de Cortina
- Ressource en ligne pour le MK4 et le MK5 Cortina
- Photographies et videos australiens de Ford Cortina TC-TF
| Précédé près: Classique de consul de Ford |
Réussi près: Sierra de Ford Ford Telstar (Asie-Pacifique) Hyundai stellaire (la Corée du Sud) |
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