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Ford Capri

Ford Capri était un nom employé par Ford Motor Company pour trois séparés automobile modèles :

  • Le coupe de Capri de consul de Ford, produit par Ford de la Grande-Bretagne entre 1961 et 1964
  • Le coupe de Ford Capri, produit près Ford l'Europe de 1969 à 1986
  • Le convertible de Ford Capri, produit par Ford Motor Company de l'Australie de 1989 à 1994.

Le nom de Capri a été également employé par la Division de Lincoln-Mercure de Ford sur un certain nombre de modèles qui n'ont pas porté le nom de Ford :

Table des matières


Consul Capri (335) de Ford (1961-64)

Consul Capri de Ford
Production 1961-1964
Carrosseries porte 2 coupé
Moteurs 1340 cc Straight-4 ohv
1961 - 1962
1498 cc Straight-4 ohv
1962 - 1964
Empattement 99 dans (2515 millimètres)[1]
Longueur 170.75 dans (4337 millimètres)
Largeur 65.3 dans (1659 millimètres)
Poids de bord 2100 livres (953 kilogrammes) approximativement
Connexe Classique de consul de Ford

La première utilisation du Capri nommé par Ford de la Grande-Bretagne était pour une version de coupé de 2 portes de Classique de Ford salle. Le consul de Ford que Capri a été présenté en 1961 mais seulement officiellement est allé en vente en Grande-Bretagne en janvier 1962 : il a été discontinué en juillet 1964. Avec Classique de Ford il a offert beaucoup de dispositifs puis peu communs, tels que quatre phares, essuie-glace variables de vitesse, freins à disque, obscurcissant des lumières de tableau de bord, et un allumeur de cigare. On lui a proclamé comme « la première voiture personnelle de Ford de la Grande-Bretagne » (Ford de la Grande-Bretagne, ventes littérature, décembre 1961) il a été conçue par Roy Brown qui a également conçu l'Edsel. Son nom de pré-production était « Sunbird », il vraiment a été conçu pour être une croix entre Ford Thunderbird et le Sunliner. Il a eu des lignes rapides, un grand espace d'initialisation et un toit pillarless de coupé. Au commencement équipé d'un moteur principal du roulement 1340cc 3 (modèle 109E), ces voitures plus tôt ont été considérées de faible puissance et souffertes de l'échec prématuré de vilebrequin. La capacité de moteur a été grimpée en août 1962 jusqu'à 1498 cc (modèle 116E), ce moteur était une vaste amélioration. Les 200 premiers que Capris étaient fabriqué à la main gauche-main-conduisent des voitures pour l'Europe continentale. En Allemagne à l'exposition 1961 automatique de Francfort, Ford a vendu 88 Capris. De 1961 à 1964 seulement 500 Capris ont été vendus. Les plus vieux des ces Capris fait main de 1961 sont en Allemagne. Le consul Capri 335 est l'une des voitures les plus rares de Ford.

En 1963 une version de GT (aussi 116E, le même moteur que dans Cortina GT) ont été présentés. La voiture globale était très chère de produire et dans la dernière partie de sa production se trouvait à côté très du populaire Ford Cortina, les ventes étaient décevantes et le consul Capri a été enlevé de la vente après juste deux et d'une moitié d'années.


Ford Capri Mk1 (1969-1974)

Ford Capri Mk1
Ford 1974 Capri 3.0 GXL
Fabricant Ford
Production 1969-1974
Assemblée : Dagenham, Halewood
: Genk
: Saarlouis, Cologne
: Homebush
Classe Mi-taille fôlatre la voiture
Carrosseries fastback coupé
Disposition moteur avant, commande arrière de roue
Moteurs essence:
V4 1.3L, 1.5L, 1.7L,
I-4 1.3L, 1.6L, 2.0L,
V6 2.0L, 2.6L, 3.0L, 3.1L, 3.4L
Transmissions Transmission manuelle
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Le premier Ford Capri pour soutenir que le nom précis a été présenté en janvier 1969 à l'exposition de moteur de Bruxelles, avec des ventes commençant le mois suivant. L'intention était de se reproduire en Europe que le succès Ford avait eue avec le Nord-américain Mustang de Ford; pour produire un Européen voiture de poney. Il a été mécaniquement basé sur Cortina et incorporé L'Europe au Dagenham et Halewood usines dans Le Royaume-Uni, Genk usine dedans La Belgique, et Saarlouis et Cologne usines dedans L'Allemagne. La voiture a été appelée Colt pendant l'étape de développement, mais Ford ne pouvaient pas employer le nom, car il était trademarked près Mitsubishi.

Bien qu'a fastback le coupé, Ford a voulu que la marque 1 de Capri fût accessible pour un large éventail les acheteurs potentiels. Pour aider à réaliser cela, il était disponible avec une variété de moteurs. Les usines britanniques et allemandes ont produit différentes lignes. Le modèle continental a employé Moteur de Ford Taunus V4 dans 1.3, 1.5 et 1.7 L déplacement, alors que les versions britanniques étaient actionnées par Ford Kent straight-4 en 1.3 et 1.6 L forme. Cologne V6 2.0 L servis de gamme-haut de forme initial. Jusqu'à la fin de l'année, de nouvelles versions de sports ont été ajoutées : les 2300 GT en Allemagne, en utilisant un double-baril carburateur avec 125 picosecondes (92 kilowatts), et les 3000 GT au R-U, avec Essex V6, capable de la HP 138 (103 kilowatts).

En avril 1970, Ford a commencé à vendre le Capri en dehors de l'Europe, dans Nord-américain, Sud-africain et Australien marchés. Ces versions ont été actionnées seulement par le moteur de faible puissance de Kent 1.6, mais a Pinto straight-4 2.0 L l'a remplacé en 1971. La version nord-américaine a comporté de nouveaux phares et butoirs (pour se conformer aux États-Unis POINTILLEZ les règlements), et n'avez porté aucun insigne de marque.

Une nouvelle version de 2637 cc du moteur de Cologne V6 s'est réunie près Weslake apparu en septembre 1971, actionnant le Capri RS2600. Ce Kugelfischer utilisé par modèle injection de carburant soulever la puissance à 150 picosecondes (110 kilowatts), et servait de base au groupe 2 RS2600 utilisé dans Championnat européen de voiture de tourisme. Équipé du Weslake moteur comportant leur spécial toutes les culasses d'alliage. Le RS2600 a également reçu des suspensions modifiées, une boîte de vitesse étroite de rapport, les panneaux éclairés de carrosserie, les freins à disque aérés et les roues d'aluminium. Les 2.6 L moteur detuned en septembre pour la version de luxe 2600 GT, avec 2550 cc et un double-baril Solex carburateur. La personne à la diète Glemser de l'Allemagne a gagné le titre de conducteurs dans le championnat européen de la voiture de tourisme 1971 à la roue de Ford RS2600 écrit par Köln et la masse allemande de Jochen de camarade a fait de même en 1972.

Remontée du visage Mk1

Le Capri a été fortement couronné de succès, avec 400.000 voitures vendues jusqu'en 1970, et Ford l'ont mis à jour en 1972, pour devenir ce qui est connu par des fervents comme Capri « BRI » ou, au R-U, remontée du visage » Capri la « de la marque 1.[la citation a eu besoin] La voiture a reçu une nouvelle et plus confortable suspension, des phares rectangulaires, des feux arrière agrandis et de nouveaux sièges. Les moteurs de Kent ont été remplacés par Moteur de Ford Pinto, et précédemment le R-U-seulement 3000 GT a adhéré au lineup allemand. Au R-U les 2.0 L V4 sont demeurés en service. L'année suivante, 1973, scie les ventes les plus élevées se montent au Capri jamais atteintes, à 233.000 véhicules, et au 1,000,000th Capri vendu en août.

En décembre, Ford a remplacé le RS2600 avec le RS3100, avec le déplacement d'Essex V6 grimpé jusqu'à 3098 cc. À la différence de son prédécesseur, il a employé un double-baril Weber carburateur, et atteint les même 150 picosecondes (110 kilowatts). Seulement 250 RS3100s ont été construits pour l'homologation. Cependant, la voiture était encore concurrentielle dedans emballage de voiture de tourisme, et Ford Motorsport a produit une édition limitée 100 par modèles avec ce nouveau moteur. Le moteur du groupe 4 RS3100 a été accordé près Cosworth dans le GAA, avec 3412 cc, injection de carburant, DOHC, quatre valves par cylindre et HP 435 (324 kilowatts) en emballant l'équilibre. La voiture a également comporté l'aérodynamique améliorée. Sans compter que le RS3100 de emballage, le GAA a été également employé dedans Formule 5000.

Ford Capri Mk2 (1974-1977)

Ford Capri Mk2
Ford Capri 1974
Fabricant Ford
Production 1974-1977
Assemblée : Dagenham, Halewood
: Genk
: Saarlouis, Cologne
Classe Mi-taille fôlatre la voiture
Carrosseries fastback coupé
Disposition moteur avant, commande arrière de roue
Moteurs essence:
I-4 1.6L, 2.0L,
V6 3.0L
Transmissions Transmission manuelle
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En février 1974, le Capri Mk2 a été présenté. Après 1.2 million de voitures s'est vendu, et avec crise pétrolière 1973, Ford a choisi de faire la nouvelle voiture davantage convenue à journalier conduisant, avec un capot plus court, une plus grande carlingue et à l'adoption d'a berline avec hayon arrière porte arrière. Par les normes du jour le mk2 était un véhicule très très bien évolué avec peu de questions de fiabilité.

Bien qu'il ait été mécaniquement semblable au Mk1, le Capri 2 a eu un plus grand corps révisé et un tableau de bord plus moderne comprenant une plus petite roue de direction. Les 2.0 L version de Pinto ont été présentés dans le modèle européen, et ont été placés au-dessous du 3.0L V6, bien qu'il ait été plus puissant. Le Capri maintenait toujours les grands phares carrés, qui sont devenus la manière la plus facile de distinguer un Mk2 et un Mk3. De plus grands freins à disque et une norme alternateur a fini la liste de modifications.

Afin de garder l'appel sportif de la voiture, Ford a présenté Joueur de John spécial l'édition limitée en mars 1975, mais en mai 1976, et avec des ventes diminuant, les 3.0 modèles intermédiaires de GT a disparu pour mener pour l'upscale 3.0 des désignations de S et de Ghia. En octobre 1976, la production a été limitée à l'usine de Saarlouis seulement, et l'année suivante le Capri que le marché américain avec seulement 513.500 modèles s'est vendu à gauche.


Ford Capri Mk3 (1977-1986)

Ford Capri Mk3
Injection 1985 de Ford Capri 2.8 spéciale en France
Fabricant Ford
Production 1977-1986
Assemblée : Dagenham, Halewood
: Genk
: Saarlouis, Cologne
Classe Mi-taille fôlatre la voiture
Carrosseries fastback coupé
Disposition moteur avant, commande arrière de roue
Moteurs essence:
I-4 1.6L, 2.0L,
V6 2.8L, 3.0L
Transmissions Transmission manuelle,
Transmission automatique
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Le Capri Mk3 désigné intérieurement sous le nom du « projet Carla », et bien que peu plus qu'une mise à jour substantielle du Mk2, il désigné souvent sous le nom du Mk3. Les premières voitures étaient disponibles en mars 1978, mais ne stoppent pas un déclin terminal dans les ventes. Le concept d'a facelifted fortement Capri 2 a été montré à l'exposition 1976 de Genève : un Capri 2 avec un avant très semblable à l'escorte RS2000 (avec quatre phares et gril à lamelles noir), et avec un arrière spoiler, essentiellement visionné le modèle une certaine heure avant le lancement. Le Mk3 a comporté l'aérodynamique améliorée, menant à l'exécution améliorée et l'économie au-dessus du Mk2 et des phares de quadruple de marque déposée ont été présentées.

Lors du lancement les combinaisons existantes de moteur et de transmission du Capri 2 ont été reportées, avec le modèle de 3.0 S considéré comme le modèle le plus souhaitable bien que dans la vérité plus le doux, dérivé de Ghia avec automatique plutôt que transmission manuelle plus grand le vendeur des deux modèles V6 à moteur.

Les 3.0 S ont été employés intensivement dans la série de TV Les professionnels, avec des corps de caractères conduisant des 3.0 argentés S et Doyle un or 3.0 S, qui a été crédité de l'intérêt de maintien pour la voiture au R-U.[la citation a eu besoin]

Ford a commencé à concentrer leur attention sur le marché BRITANNIQUE de Capri car les ventes diminuées, réalisant la voiture ont eu quelque chose d'un culte suivant là. À la différence des ventes de la porte du contemporain 4 Cortina, Les ventes de Capri en Grande-Bretagne étaient aux acheteurs privés plutôt que de flotte qui exigeraient moins d'escomptes, permettant des marges plus élevées avec le coupé. Ford a essayé de maintenir l'intérêt en 1979 avec des options « de paquet de X » du « sport de Rallye » orienté vers la performance, ou « RS » partie la gamme. Bien que cher et lent la vente de ces derniers ait montré que la pression couvrirait avec enthousiasme Capris plus développé de rendement plus élevé.

En 1981, la centrale électrique 3.0 V6 a été lâchée de la ligne, alors qu'une nouvelle version sportive debuted au Exposition de moteur de Genève, appelé l'injection 2.8. Le nouveau modèle était le premier modèle courant puisque le RS2600 pour employer l'injection de carburant. La puissance a atteint 160 picosecondes (118 kilowatts) donnant une vitesse supérieure de 210 km/h (130 M/H), mais la voiture avait toujours une boîte de vitesse à quatre vitesses standard. L'injection de Capri 2.8 a respiré la nouvelle vie dans la gamme et a maintenu la voiture dans la production 2 ou 3 ans plus long que Ford avait projeté. La boîte de vitesse à quatre vitesses a été remplacée avec une unité de cinq-vitesse dès l'abord - en même temps Ford a permuté les sièges quadrillés semblants datés pour un équilibre regardant plus luxueux de velours. Une mise à niveau plus substantielle a été présentée en 1984 avec l'injection de Capri spéciale. Ce développement a employé demi d'allocation des places en cuir et a inclus a différentiel de glissade limitée. Extérieurement la voiture pourrait être facilement distinguée par sept roues du rai RS (sans logo usuel de « RS » puisque ce n'était pas un véhicule de RS) et le gril et le phare de code à couleurs entoure. En même temps les 2.0 L Capri ont été rationalisés à un modèle les 2.0 S, qui ont simultanément adopté une suspension modérément modifiée de l'injection de Capri. Le modèle 1.6 a été également réduit à un modèle, les 1.6 LS.

Bien que le Capri n'ait plus eu une carrière de emballage, Ford de l'Allemagne a développé une édition limitée, commande de main gauche seulement, turbocharged le modèle avec 190 picosecondes (140 kilowatts), qui pourrait propulser la voiture à 220 km/h (137 M/H) en avril 1982. Ce dérivé regardant sauvage a comporté la carrosserie élargie et badging de « RS » du moteur et des roues. Bien que rare et collectable il n'ait pas été considéré comme une voiture de stature égale au Tickford plus défunt - l'autre Ford turbo « officiel » Capri.

Tickford Capri a employé l'injection 2.8 (plutôt que le modèle de RS qui a étrangement utilisé le moteur de carburateur de Grenade) et la HP 205 développée (153 kilowatts) cette version a également comporté un intérieur de luxe avec le plein retrim en cuir facultatif et Wilton tapissant et mettant, grand spoiler arrière, gril avant de code à couleurs, butoir plus profond et « un outre » du bodykit conçu par Simon Saunders, plus tard des conceptions de KAT et maintenant du concepteur du Atome d'Ariel.

Le tuner indépendant Turbo Technics a également libéré une version de la HP 200 (149 kilowatts), et une nouvelle évolution de la HP 230 (172 kilowatts) qui est venue a fourni avec une boîte de vitesse particulièrement construite. Le Tickford Capri évaluant des questions (couvertes plus tard) a signifié que Ford a également sanctionné la conversion de Turbo Technics comme semi-officielle, bien que seulement le RS allemand et le Tickford britannique soient jamais apparus en littérature de Ford en tant que produits officiels de Ford.

Arrière freins à disque étaient standard sur le Tickford qui a comporté nombreux d'autres modifications de suspension. Ce modèle a été essentiellement reconstruit à la main par Tickford à approximativement 200 heures par voiture, plusieurs de ceux consacrés à remodeler le principal bord du capot pour joindre au kit remodelé de gril et de corps. Il est encore considéré pendant qu'un du Capri le plus collectable modèle aujourd'hui bien qu'alors il ait lutté pour vendre même 100 unités, en dépit des coûts étendus de recherches et de développement[la citation a eu besoin]. Un problème était la différence relative des prix à l'injection standard de Capri. Pour mettre ceci dans la perspective, le coût de la voiture de base a doublé qui traduirait €à un coupé 30.000, tel qu'a BMW 3 séries, étant vendu €à 60.000 - ou BMW M3 argent.

À partir de novembre 1984 et après, le Capri a été vendu seulement en Grande-Bretagne, avec seulement les voitures droites d'entraînement ont été faits à partir de cette date. Les 1.6 et 2.0 variantes étaient rebranded avec un nouvel équilibre de niveau - le « laser » - qui a comporté une cosse entièrement peuplée d'instrument, cuir levier de vitesse, roue de direction en cuir et une antenne électrique avec le gril et les miroirs couleur-codés. La dernière course a limité le vert de « Brooklands » d'édition, le modèle 280, comportant a différentiel de glissade limitée, plein cuir Recaro versions d'intérieur et de 15 pouces du rai sept roues de 13 pouces adaptées à l'injection remplacée de Capri spéciale. Ford à l'origine prévu pour faire 500 véhicules chargés par turbo (par Turbo Technics) accomplissent des roues d'alliage d'or et l'appellent le Capri 500 mais un changement de la planification de la production a signifié qu'un changement nommé vers Capri 280 pendant que les voitures étaient simplement les derniers modèles a fonctionné en bas de la chaîne de production. Un total de 1.038 Capri 280s ont été construits. Le contraire à certains rapporte ces voitures ne se sont pas appelés « Capri 280 Brooklands », le dernier nom de la voie célèbre de course de Surrey seulement étant appliquée à la couleur de peinture plutôt qu'à la voiture elle-même.

Quand le bout Capri a été fait dessus 19 décembre, 1986, 1.886.647 voitures avaient tombé la chaîne de production. La production avait fini chez Halewood, R-U en 1976 et le Capri a été fabriqué exclusivement en Allemagne à partir de 1976 à 1986. Les la plupart de ceux (plus que million) étaient le Mk 1, la plupart du temps parce que le Mk 1 vendu bien en Amérique du Nord et l'Australie, alors que le Mk 2 et Mk 3 étaient seulement l'Europe extérieure exportée (à L'Asie et La Nouvelle Zélande) dans des nombres limités.

On se rappelle le Capri pour le slogan publicitaire classique « la voiture que vous vous êtes toujours promis ». Une campagne publicitaire nord-américaine a comporté une ligne plus courte : « Capri : L'Européen sexy ".

Ford Capri l'Europe extérieure

L'Amérique du Nord

De 1970 à 1977, le Capri a été vendu en Amérique du Nord par Ford Lincoln/Mercure Division. Ces voitures n'ont porté aucune identification de marque, seulement le nom de « Capri ». Ils ont été connus cependant comme « mercure Capri ».[citation requise]

À l'origine, le Capri Cologne-construit 1600 a été équipé d'un 1.6 L britannique Kent moteur. Le rendement initial était la HP juste 64 (48 kilowatts). Le Capri 1971 2000 a comporté les 2.0 L Cologne-construit OHC moteur pour l'exécution beaucoup-améliorée de la HP 101 (75 kilowatts). Un Capri 2600 GT a été offert en 1972 avec des 2.6 L Cologne V6 qui a produit une HP de la partie essentielle 120 (89 kilowatts).

En 1979, plus l'importation de Ford Capri, Ford a commencé à vendre un nouveau mercure Capri qui était essentiellement un mustang re-badged de Ford. Il était au commencement disponible avec une HP 88 (66 kilowatts) 2.3 L 4 cylindre. Plus tard, des 302 (5.0 L) V8 facultatif sont devenus disponibles. En 1984, le Capri était disponible avec des 175 que la HP (130 kilowatts) turbocharged 2.3 L 4 moteur de cylindre aussi bien qu'une HP 165 (123 kilowatts) 302 V8. Tandis que l'allumeur que le modèle V8, le Capri Turbo manquait du couple du V8 et souffrait du retard de turbo, le rendant plus lent. L'année prochaine, le V8 était évalué à la HP 180 (134 kilowatts) et le modèle de turbo a été lâché. Cette génération de mercure Capri ne devrait pas être confondue avec le Capri basé parEurope et il n'est jamais devenu presque aussi populaire que le mustang de Ford, bien qu'il ait été essentiellement identique, économiser pour les détails cosmétiques. Après 1986, le mercure Capri a été lâché.

En 1991, un nouveau mercure Capri a été présenté, ce modèle étant entièrement importé d'Australie (voir ci-dessous). C'était un convertible avec quatre sièges, commande à roues avant motrices et 100 un cylindre de la HP (75 kilowatts) 4 1.6 L moteur. Il était également disponible avec 132 un moteur de la HP (98 kilowatts) 1.6 turbo. Les deux versions ont été abandonnées après 1994.

L'Afrique du Sud

Ford de l'Afrique du Sud a assemblé le Capri de 1970 à 1972 avec une gamme modèle semblable au R-U. Aucun modèle de remontée du visage ou variantes de RS n'a été lancé sur le marché en Afrique du Sud. Environ 500 Capris ont été convertis par les moteurs verts de Basil de spécialiste pour courir les 302 Moteur de Ford Windsor V8. Ces modèles ont été connus comme Capri Perana et étaient très réussis dans des événements locaux de voiture de tourisme, gagnant le championnat 1970 sud-africain et, dans un format différent, le championnat 1971 aussi bien. Aucune marque 2 et marque 3 Capris n'ont été exportées vers, ou ont été établies en Afrique du Sud. La majeure partie du Capris qui survivent en Afrique du Sud est 1.6 ou 3.0 modèles. Peu de 1.3 et 2.0 modèles survivent.[la citation a eu besoin]

L'Australie

Ford Motor Company de l'Australie a fabriqué la marque conçue européenne 1 Capri à son usine dans Sydney banlieue de Homebush de 1969 jusqu'en 1972. Le Capri a été offert au marché australien à partir d'avril/de mai de 1969 en tant que 1600 et des 1600 GT, en utilisant le 1.600 L Ford Kent Moteur d'OHV. En mars 1970, les 3000 GT ont été lancés, équipé des 3.0 L Ford Essex V6. En même temps les 1600 sont devenus les 1600 de luxe et les 1600 GT sont devenus le XL 1600.

Les ventes de la voiture ont commencé très bien mais ont commencé à diminuer en raison des véhicules locaux et importés de concurrent dans le petit à de mi segments classés de berline de sports[citation requise]. En novembre de 1972, la production du Capri a fini en Australie, avec un total d'environ 15.000 véhicules ayant été faits. Ni la remontée du visage Capri de la marque 1 ni des modèles suivants de la marque 2 et de la marque 3 n'ont été jamais produits en Australie.

En 1973, Ford Australie a importé cinquante Capri RS3100. Plusieurs des voitures de survie sont bien préservées ou sont employées dans le motorsport concurrentiel, principalement la voiture de Sprint et l'emballage de drague[citation requise].

Le nom de Ford Capri a été rétabli en Australie en 1989. Le Capri australien, appelé le SA30, était un convertible conçu pour rivaliser Mazda MX-5. Ironiquement, il a employé Mazda 323 moteurs et mechanicals que Ford Australie avait adoptés comme base de Laser. Il a fait concevoir un bodyshell près Ghia et un intérieur près ItalDesign. Cependant, par comparaison avec le MX-5, il était daté avant que de son dégagement - environ deux années après sa date à l'origine fixée.

Deux modèles ont été à l'origine offerts : un 1.6 L standard modèle, et a turbocharged la variante, avec 136 picosecondes (100 kilowatts).

Le Capri Australien-construit a été prévu principalement pour l'exportation vers les USA. Les exportations ont commencé en 1991, en tant que Mercure Capri, et les ventes ont brièvement excédé ceux du MX-5, mais alors se sont laissées tomber rapidement, ainsi production cessée en 1994. La voiture a été infestée par des problèmes et des rappels de qualité, bien qu'elle par la suite ait eu le succès au début des années 90 avec des modèles modifiés par Tickford.

Un point intéressant était que le prix au détail de détail des spécifications Capri des USA aux USA était moins que le prix au détail de détail des spécifications australiennes Capri en Australie. Approximativement 90% de production a été exporté vers les USA et les coûts de expédition accrus ont été compensés par le coût réduit de fabriquer le modèle « traditionnel » d'entraînement de main gauche comparé au modèle droit d'entraînement de petit volume pour le marché australien.

Le Capri 1989-94 a été évalué dans les estimations utilisées 2006 de sûreté de voiture comme assurant la protection « plus mal que moyenne » pour ses occupants en cas d'un accident. Il a été également fortement critiqué en tant que généralement ayant des problèmes disjoints de toit, même après les remplacements multiples des agences de Ford. Ceci a été par la suite résolu d'ici un nouveau système de cachetage de toit, et 100% examinant dans l'usine.

Futur Capris possible

Le magasin britannique Automobile exprès et magasin allemand Poupe ont montré des schémas d'ordinateur d'proposés Foyer- Capri basé, avec l'automobile exprès avançant une date de 2005 dégagements dans le leur Juillet question 2002. En septembre 2003, Ford a présenté la concept-voiture de Visos, un coupé de berline avec hayon arrière, dans l'exposition automatique de Francfort. Cependant, aucun de ces exemples ne l'a transformé en la production. Dans Mai 2008 On dit que la spéculation de nouveau commencée exprès d'automobile d'un nouveau Capri possible en utilisant des images générées par ordinateur basées sur le concept de Visos, la voiture partage sa plateforme avec la rue de foyer à l'aide des moteurs du courant Foyer la gamme, le signifiant aura une disposition à roues avant motrices d'entraînement de moteur avant, un dessus de la gamme RS peut comporter 3.2 un moteur de cylindre du litre 6 et à quatre roues motrices. La voiture continuera le thème cinétique de conception vu sur le courant Mondeo, S-Maximum et Galaxie. Il est placé pour être officiellement indiqué comme concept en 2009.

Voyez également

Sources

  1. ^ Culshaw ; Horrobin (1974). Accomplissez le catalogue des voitures britanniques. Londres : Macmillan. ISBN 0-333-16689-2. 

Liens externes

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Taunus G13 Taunus P4 Taunus P6
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Zephyr II Zephyr 4/6 III Zephyr 4/6 IV
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