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Moteur de Ford CVH

Les lettres CVH dénotez un type particulier de cylindre 4 à combustion interne moteur produit par Ford Motor Company pendant les années 80 et les années 90.

Les CVH (Chambre de combustion hémisphérique d'angle composé de valve) le moteur a été présenté par Ford en 1980 dans le troisième génération Escorte de Ford. Il plus tard a été employé dans Sierra de Ford aussi bien que le deuxième génération Fiesta de Ford et de 1983 il a été employé dans Ford Orion. Des moteurs ont été construits à l'usine de moteurs de Dearborn pour le marché nord-américain, et à l'alors-nouvelle usine des moteurs de Ford dedans Bridgend dans Le Pays de Gales pour le marché européen.

Le moteur a été à l'origine conçu en 1974 et est unique en termes de ses valves montées à un angle composé, qui tient compte d'une forme hémisphérique de chambre de combustion sans employer un arrangement jumel plus cher d'arbre à cames. Il a également comporté les poussoirs hydrauliques de valve, un premier pour un moteur européen de Ford.

Durant toute sa vie de production de 20 ans, le CVH a eu une réputation pour être presque péniblement brut et bruyant aux revs élevés (CVH, a indiqué quelques pandits, était un acronyme pour la vibration et la rudesse considérables). Jeremy Clarkson célèbre dit de l'escorte CVH-actionnée cela « il a été actionné par des moteurs si rugueux, même Moulinex ne les emploierait pas".

Le CVH était également notoire pour son lubrifier huile à déschlammer prématurément si le programme de service était sauté. Les courroies ont fréquemment échoué environ 60.000 à 90.000 milles (100.000 à 150.000 kilomètres) (encore si le programme de service était sauté).

En dépit de ses imperfections considérables en termes de NVH (Bruit, vibration et rudesse), et son intolérance mentionnée ci-dessus à l'entretien pauvre ou négligé, le CVH a été considéré comme étant un moteur très facile à accorder, et avec plusieurs de ses composantes clés au-dessus-étant considérablement machinées. Il n'était pas longtemps avant que le moteur a démarré susciter l'attention à partir de l'industrie de accord de marché des accessoires, et la version de 1.6 litre est rapidement devenue une vigoureuse de la scène de accord dans les années 80 et les années 90 avec quelques sorties de puissance phénoménales (plus de 200 BHP) étant extraites à partir du turbocharged des variantes. Les 1.6 naturellement aspirés étaient un choix populaire pour voiture de kit l'industrie où elle pourrait être relativement facilement et à bon marché a tordu environ à 130 BHP (97 kilowatts).

Le CVH a été produit dans beaucoup de capacités différentes de 1.1 à 2.0 litres, les versions plus petites étant exclusivement pour le marché européen.

Table des matières

1.3

Le 1.3 L CVH a été présenté dans l'Européen 1980 Escorte et dans Orion et Fiesta de 1983 à 1986. L'alésage était de 80.0 millimètres et la course était de 64.5 millimètres. Le 1.3L a été également projeté pour la version nord-américaine de l'escorte, mais les essais de technologie l'ont trouvée pour être inadmissiblement de faible puissance, et des plans pour produire les moteurs 1.3L ont été ferraillés juste quelques mois avant production complète.


1.4

Le 1.4 L CVH a remplacé le 1.3 L CVH dans l'escorte, l'Orion et la fiesta de début 1986. L'alésage était de 77.2 millimètres et la course était de 74.3 millimètres. Dans l'équilibre européen, ce moteur a produit 75 BHP. On l'a largement connu pendant que le moteur « de brûlure maigre » pendant qu'il était conçu principalement pour l'économie de carburant et comportait une culasse différente qui a été visée moins le rendement de puissance que d'autres centrales électriques de CVH. Les versions carburetted comportent un Weber peu commun 28/30 carb avec une bobine secondaire vide-actionnée par tubulure (valve de puissance), au lieu de la tringlerie séquentielle plus habituelle qui ouvre le papillon secondaire à 3/4 à la pleine commande de puissance. L'idée était de sauver plus de carburant, particulièrement avec les conducteurs aux pieds de fil, mais le résultat était principalement une voiture qui a couru terriblement le maigre sous n'importe quel genre de charge, en particulier après que l'usage célèbre de dessus-extrémité de CVH commence à réduire le vide de moteur avec du kilomètrage sur l'horloge. La version 1.4 est moins réglable que d'autres CVH, et quelques pièces de dessus-extrémité ne sont pas interchangeables avec les pièces de accord les plus communes ; toutefois remplaçant le carb avec le Weber commun 32/34 DMTL plus la tubulure appropriée d'admission les rend driveable, quoiqu'avec une petite augmentation de consommation de carburant.

1.6

Le 1.6 L CVH a été employé dans l'Européen 1980 Escorte et 1981 Nord-américain Escorte. L'alésage était de 80.0 millimètres (3.149 dedans) et la course était de 79.5 millimètres (3.130 dedans). Le rendement était la HP 69 (52 kilowatts) et de 86 pi·livre-force (117 nanomètre), alors que les versions européennes produisaient la HP 90 (67 kilowatts) dans la norme carburateur équilibrez, ou la HP 105 la HP (78 kilowatts), 108 la HP (81 kilowatts) ou 115 (86 kilowatts) dans divers carburant injecté versions. La version de la HP 115 (86 kilowatts) a été limitée à l'escorte très rare RS1600i

1.6 Turbo

Renforcé, turbocharged la version des 1.6 qui a été développée par Ford l'Europe pour la version énormement populaire de RS Turbo du Escorte de Ford et aussi plus tard Fiesta de Ford. Il a fait 132 BHP (98 kilowatts) à 6.000 t/mn, et 133 pi·livre-force (180 N·m) de couple à des 3.000 t/mn très menable. Le moteur amplifié était sensiblement plus lisse que c'est normalement les cousins aspirés, la portion obligatoire de nature pour amortir les harmoniques désagréables. Le bloc a été légèrement modifié pour fournir un retour d'huile du turbocompresseur. Le vilebrequin et les bielles étaient identiques au peu de 1.6 modèle, mais les pistons de Mahle étaient uniques au RS Turbo. Ce sont manufacturés en utilisant une méthode de fonte de pression, qui les rend considérablement plus fortes et plus chères que les pistons normaux de fonte. Les pistons ont laissé tomber la compression à 8.3:1, permettant l'utilisation de grandes quantités de surpression. Le moteur standard a besoin seulement de 7psi de poussée pour produire son rendement de puissance cité, et est considéré comme pour detuned de l'usine. En raison de elle est la force et la nature detuned, tuners continuent à augmenter les figures standard plus de de 100% pour des honoraires relativement raisonnables. Même aujourd'hui, quelque 20 ans après que son dégagement, de nouvelles manières sont développés pour extraire bien plus d'exécution.

1.9

Le CVH a été frappé jusqu'à 1.9 L pour l'escorte modèle d'année de Nord-américain 1986. L'alésage était maintenant de 82 millimètres (3.230 dedans) et la course était en hausse aussi bien à 88 millimètres (3.465 dedans). Cette longueur de course serait employée dans les moteurs de 2.0L CVH, et continuée dans Zeta moteur qui l'a remplacé. Cet à longue course a rendu nécessaire une plate-forme augmentée de bloc de moteur, une conception également partagée avec les unités postérieures. Le rendement était la HP 86 (64 kilowatts) et de 100 pi·livre-force (136 nanomètre) avec un carburateur ; quand l'injection de carburant électronique de commande de puissance-corps a été ajoutée, les 1.9 de base ont ajouté quatre puissances en chevaux, bien que le couple ait été peu changé.

Injection de carburant électronique et des chambres de combustion hémisphériques de « hemi » ont été ajoutées pour 1987's l'escorte GT, frappant le rendement à la HP 108 (81 kilowatts) et 114 pi·livre-force (155 nanomètre). Ce moteur a développé une bonne réputation pour l'exécution et la survie GTs de cette génération sont tout à fait amusement à conduire.

Les 90 puissances en chevaux 1.9 de la fin des années 1980, en particulier une fois équipées des quatre ou du transaxle manuel de cinq-vitesse, étaient notables pour fournir l'économie de carburant exceptionnelle. Légèrement étonnamment, le poney à quatre vitesses d'escorte modèle le meilleur kilomètrage réalisé que des voitures de cinq-vitesse, avec vers le haut le mpg 30 du mpg dans la ville conduisant et 40-45 sur la route non rare.

Le deuxième génération de l'escorte américaine est devenu séquentiel EFI pour 1991-1996, mais puissance et couple a été peu changé à la HP 88 (66 kilowatts) et à 108 pi·livre-force (146 nanomètre) respectivement.

2.0

Les 2.0 ont été présentés dans le 1997 Escorte. Il a maintenant employé l'induction gauche fendue et a produit la HP 110 (82 kilowatts) et 125 pi·livre-force (170 nanomètre). Le déplacement additionnel a été réalisé en alésant le moteur 1.9 à 84.8 millimètres (3.339 dedans). C'est le moteur de CVH le plus de raffinage fait, et continué à fournir l'excellente économie de carburant, bien qu'en raison du poids accru des voitures, kilomètrage est légèrement moins que plus tôt des modèles (habituellement ville de mid-20s, route de mid-30s). C'est également le dernier moteur de CVH fait et a vu une extrémité à la production dans le bout de la berline 2004 et des chariots du foyer LX/SE de Ford.

Applications

Notez que le 1.1 L version a été seulement offert en Europe continentale, 1.1 L l'escorte Mk.3 pour Le Royaume-Uni a employé les 1117 cc Kent moteur bien que quelques exemples droits d'entraînement aient été établis avec les mechanicals de CVH dans cette capacité comprenant la variante de fourgon.

CVH-PTE

CVH-PTE est une version révisée du moteur de Ford CVH qui a été présenté sur le silicium européen de la fiesta 1.4 de Ford en 1994 et Escorte de Ford en 1995. Il comporte un carter de vilebrequin plus épais pour combattre la rudesse aux revs élevés, bien que les années 90 l'aient vue graduellement étant éliminées en faveur du plus nouveau Zetec unité de 16 valves.

Voyez également

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