News: |
Ford Anglia
| Ford Anglia | |
|---|---|
| Fabricant | Ford de la Grande-Bretagne |
| Production | 1939–1967 |
| Prédécesseur | Ford 7Y |
| Successeur | Escorte de Ford |
Ford Anglia était une voiture britannique de Ford dans LE R-U. On l'a lié au Préfet de Ford et le plus tard Ford populaire. Le nom de Ford Anglia a été appliqué à quatre modèles de voiture entre 1939 et 1967.
1.594.486 Anglias ont été produits, avant qu'il ait été remplacé par le nouveau Escorte de Ford.
Table des matières |
Anglia E04A (1939-1948)
| Ford Anglia E04A | |
|---|---|
| Production | 1939–1948 55.807 unités[1] |
| Carrosseries | porte 2 salle |
| Moteurs | 933 cc Straight-4 |
Le premier modèle, lancé en 1939 et donné Ford interne le code modèle d'E04A, était a facelifted la version du Ford 7Y, un véhicule simple a visé l'extrémité bon marché du marché, avec peu de dispositifs. Les la plupart étaient noir peint de Ford. Dénommer était typiquement late-1930s, avec un radiateur droit. Il y avait les modèles standard et de luxe, le dernier ayant une meilleure instrumentation et, sur pré des modèles de guerre, des conseils courants. Affrontez et élevez les suspensions a utilisé les ressorts lame transversaux et les freins étaient mécaniques. Un moteur de 1172 cc a été adapté pour quelques marchés d'exportation.
2 la porte Anglia est semblable 4 au préfet de la porte E93A Ford.
Production, gênée par la fermeture de l'usine de Ford pendant La deuxième guerre mondiale, cessé en 1948 pour un total de 55.807 a construit.
Anglia E494A (1949-1953)
| Ford Anglia E49A | |
|---|---|
| « Ford 1953 Anglia E494A » | |
| Production | 1949–1953 108.878 unités [1] |
| Carrosseries | porte 2 salle porte 2 fourgon de panneau |
| Moteurs | 933 cc Straight-4 |
| Transmissions | manuel de 3 vitesses |
| Empattement | 90 dans (2286 millimètres)[2] |
| Longueur | 154 dans (3912 millimètres)[2] |
| Largeur | 57 dans (1448 millimètres)[2] |
| Taille | 63 dans (1600 millimètres)[2] |
Les 1949 modèles, le code E494A, étaient une restauration du modèle précédent avec un peu plus de modèle des années 40 d'entrée, y compris le gril incliné et jumeau-lobé de radiateur. Encore c'était un véhicule très spartiate et en 1948 était la plus basse voiture à quatre roues eue le prix indiqué de la Grande-Bretagne[2].
Un Anglia a examiné par le magasin britannique Le moteur dans 1948 a eu une vitesse supérieure de 57 M/H (92 km/h) et pourrait accélèrent de 0-50 M/H (80 km/h) en 38.3 secondes. Une consommation de carburant de 36.2 milles par gallon impérial (7.80 mpg USA de L/100 km/30.1) a été enregistrée. Le coût £309 de voiture d'essai comprenant des impôts. [2]
Y compris toute la production, 108.878 ont été construits. Tandis que la production pendant qu'un Anglia cessait en 1953, il continuait en tant qu'extrêmement fondamental Ford populaire jusqu'en 1959.
Anglia 100E (1953-1959)
| Ford Anglia 100E | |
|---|---|
| « Ford 1960 Anglia 100E » | |
| Production | 1953–1959 345.841 unités [1] |
| Carrosseries | porte 2 salle porte 3 voiture de domaine porte 2 fourgon de panneau |
| Moteurs | 1172 cc Straight-4 |
| Empattement | 87 dans (2210 millimètres) [3] |
| Longueur | 151.75 dans (3854 millimètres) (salle) 141.75 dans (3600 millimètres) (domaine) |
| Largeur | 60.5 dans (1537 millimètres)[4] |
| Taille | 57.25 dans (1454 millimètres)[4] |
| Poids de bord | 1624 livres (737 kilogrammes) (salle) 1792 livres (813 kilogrammes) (domaine) |
| Connexe | Ford populaire Préfet de Ford |
En 1953, Ford libéré le 100E, a conçu par Lacuesta Automotive. C'était une voiture complètement nouvelle avec un modèle plus moderne de « trois-boîte ». Le 100E était disponible en tant que 2 une porte Anglia et préfet de 4 portes. Pendant cette période le vieil Anglia était disponible comme 103E populaire, espionné comme voiture la meilleur marché dans le monde.
Intérieurement il y avait différents sièges avant équilibrés en PVC, articulé pour permettre l'accès à l'arrière. Les instruments (tachymètre, mesure de carburant et ampèremètre) ont été placés dans un faisceau autour de la colonne de direction et du changement de vitesse étaient fixés au sol. Un réchauffeur et une radio étaient les frais supplémentaires facultatifs.
Sous le capot le 100E a toujours logé un moteur désuet, mais réellement nouveau, de la côté-valve 36bhp partageant le fâcheux et la course de la vieille unité mais maintenant avec de plus grands roulements et soupapes d'admission et pompe-a aidé le refroidissement. La boîte de vitesse de trois vitesses a été maintenue. Les essuie-glaces vide-actionnés ont été également gardés, notoire pour ralentir en conduisant vers le haut des collines raides. La construction séparée de châssis des modèles précédents a été remplacée par la construction d'unité et la suspension avant a été employée Contrefiches de Macpherson, avec la barre anti-roulement et les ressorts lame semi-finale-elliptiques à l'arrière. Une option rare pour 1957 et 1958 était gearchange clutchless de Newtondrive.
Le 100E s'est bien vendu ; avant que la production ait cessé en 1959, 345.841 avaient tombé la chaîne de production. Il y avait de 1955 deux voiture de domaine (Les USA : chariot de station) versions, Escorte, basé sur l'Anglia et Châtelain basé sur le préfet. Les petites variantes commerciales, badged As La Tamise, ont été également faits.
Une salle d'Anglia examinée par le magasin britannique de moteur dans 1954 a eu une vitesse supérieure de 70.2 M/H (113.0 km/h) et pourrait accélèrent de 0-60 M/H (97 km/h) en 29.4 secondes. Une consommation de carburant de 30.3 milles par gallon impérial (9.32 mpg USA de L/100 km/25.2) a été enregistrée. Le coût £511 de voiture d'essai comprenant des impôts. [4]
Anglia 105E (1959-1967)
| Ford Anglia 105E | |
|---|---|
| « Ford 1967 Anglia 105E » | |
| Production | 1959–1967 1.004.737 unités[1] |
| Carrosseries | porte 2 salle porte 3 voiture de domaine porte 2 fourgon de panneau |
| Moteurs | 997 cc I4 |
| Empattement | 91 dans (2311 millimètres)[3] |
| Longueur | 154 dans (3912 millimètres) |
| Largeur | 58 dans (1473 millimètres) |
| Taille | 57 dans (1448 millimètres) |
| Poids de bord | 1624 livres (737 kilogrammes) (salle) |
Le modèle final d'Anglia, le 105E, a été présenté en 1959. Son dénommer Américain-influencé a inclus une ligne de nez balayant vers le bas aux phares en avant intermédiaires inclinés d'un « oeil » de gril. Sa ligne sans à-coup inclinée là a regardé plutôt les années 50 Studebaker (ou même tôt Ford Thunderbird) que les gués américains agressif-regardants de late-50, probablement parce que ses concepteurs britanniques ont utilisé le vent-tunnel examinant et améliorant. Comme late-50 Lincolns et Mercurys et Ami de Citroën de La France, la voiture a fôlatré une fenêtre arrière vers l'arrière-inclinée (de sorte qu'elle reste claire sous la pluie) et un roofline plat (qui lui a donné l'espace libre arrière raisonnable) et elle aient eu des tailfins, quoique beaucoup atténuents de ses contre-parties américaines.
Nouveau dénommer a été assorti par un nouveau moteur, quelque chose que les gués plus petits avaient eu besoin pendant un certain temps-un de la frais généraux-valve de 997 cc straight-4. L'accélération du repos était encore lente (par les normes d'aujourd'hui), mais elle a été beaucoup améliorée des voitures plus tôt. En outre nouvelle pour des gués britanniques étaient une boîte de vitesse à quatre vitesses et des essuie-glaces électriques. Le 105E a placé 6 nouveaux disques du monde pour une voiture au-dessous de de 1000 cc en 1962 où les jumeaux élégants et le Michael Brookes et leur équipe ont réalisé une vitesse moyenne de plus de 83 M/H (134 km/h) pendant sept jours et les nuits chez le Montlhery circuitent des sud justes de Paris.
Le vieux 100E Anglia est devenu le nouveau 100E populaire et le bodyshell de préfet est demeuré disponible pendant que le nouveau préfet de Ford (107E) qui a eu toute la vitesse 105E courante, y compris le moteur et les freins, alors que l'escorte 100E restait inchangée disponible. Dans 1961 l'escorte a été remplacée avec le domaine de 105E Anglia. Les deux voitures sont populaires avec des rodders chauds même à ce jour, particulièrement vu l'interchangeabilité les pièces et les des deux voitures accordant le potentiel.
Références dans des médias populaires
Vyvyan du sitcom de BBC Les jeunes a possédé une version jaune de la voiture avec des traînées du feu du côté.
Une voiture 105E bleue en évidence décrite dedans J. K. Rowling's Harry Potter et la chambre des secrets, comme ami de Harry Potter Ron Weasley'la voiture du père de s, une qu'il a charmé pour lui donner les possibilités du vol. Ron se brise plus tard l'Anglia dans Saule de Whomping essayant, avec Harry, d'atteindre Hogwarts à l'heure après avoir manqué le train.
Anglia superbe 123E (1962-1967)
| Ford Anglia 123E | |
|---|---|
| « 1966 Anglia superbe » | |
| Production | 1962–1967 79.223 unités[1] |
| Carrosseries | porte 2 salle porte 3 voiture de domaine porte 2 fourgon de panneau |
| Moteurs | 1198 cc Straight-4 |
De 1962, le 123E Anglia superbe était disponible à côté du 105E, remplaçant le bout de la ligne des préfets, avec un plus grand moteur de 1198 cc et d'autres améliorations.
La même voiture a été également vendue en Europe. Une variante de l'Europe-seulement était Sportif d'Anglia cela a porté son pneu disponible sur le dos, quelque peu semblable au pneu continental modèle souvent vu aux Etats-Unis. Chrome des overriders de butoir ont été également adaptés, large tyress de whitewall, et sur option une raie latérale donnant un coup de pied vers le haut l'extrémité dans les feux arrière/aileron.
Vers la fin de la course Ford a expérimenté avec deux couleurs de peinture métallique sur l'Anglia : « Vison bleu » et « or vénitien ». 250 ont été faits dans le bleu et 500 ont été faits dans l'or, ainsi ils sont tous deux tout à fait rares.
Les salles d'Anglia ont été équipées de divers niveaux de l'équilibre. Le modèle bas était la norme, et ceci n'a fôlatré aucun chromework, lumière arrière peinte entoure, le gril à lamelles en acier et l'équilibre intérieur limité. Le de luxe a eu une bande de côté de chrome, des lumières arrière de chrome, un couvercle de boîte à gants, un pare-soleil du soleil et un gril de grande largeur de radiateur de chrome. Le dessus de la gamme était le superbe, qui a eu les bandes jumelles de côté de chrome, le flash coloré contrastant de toit et de côté, équilibre intérieur de plusher, ainsi que le moteur de 1198 cc et une boîte de vitesse avec le synchromesh sur la première vitesse.
Les frais supplémentaires facultatifs disponibles étaient la mise à niveau mécanique d'un de luxe à un superbe, maintenant l'équilibre de luxe, ou la mise à niveau d'un de luxe à un équilibre superbe, mais à maintenir le moteur de 997 cc, une option qui est rarement prise.
Références
- ^ a b c d e Sedgwick, M. ; Gillies (1989). A-Z des voitures 1945-1970. Le Devon, R-U : Livres de vue de compartiment. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c d e f « L'essai de route de Ford Anglia 8hp » (27 octobre 1948). Le moteur.
- ^ a b Culshaw ; Horrobin (1974). Accomplissez le catalogue des voitures britanniques. Londres : Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c « Ford Anglia » (26 mai 1954). Le moteur.
|
|||||
Creative Commons Licence
|
Custom Search
|
© Copyright 2011 WorldLingo. Tous droits réservés.