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avion de Fixe-aile

avion de Fixe-aile
Air India Boeing 747, une avion de ligne moderne de passager

A avion de fixe-aile est un métier de lourd-que-air dont ascenseur est produit pas par mouvement d'aile relativement à l'avion, mais par marche avant par l'air. Le terme est employé pour distinguer de avion de rotatoire-aile ou ornithopters, où le mouvement de l'aile apprête relativement au avion produit de l'ascenseur. Le terme généralement utilisé est « avion », (dans LES USA et Le Canada), ou « avion » (dans L'Irlande et Commonwealth les nations à l'exclusion du Canada), qui se rapporte n'importe quel avion fixe d'aile ont actionné près propulseurs ou voyagez en jet les moteurs. Le mot dérive du Grec αέρας (aéras-) (« air ») et - avion.^[1] L'épellation « avion » est la plus vieille des deux, remontant au mi-tard - siècle du Th 19.^[2] l'avion de Fixe-aile peut être équipé ou pas ; ils peuvent être grands ou minuscules ; chaque avion de fixe-aile est ouvert d'être balance modelée en peut-être un plus petit ou plus grand avion fixe imitateur d'aile. Beaucoup avion de fixe-aile peuvent être télécommandé ou robot a commandé.

Table des matières 1 Vue d'ensemble 2 Structure 3 Commandes 3.1 Commandez la duplication 4 Instruments d'avion 5 Propulsion 5.1 Planeurs 5.2 Avion de propulseur 5.3 Voyagez en jet l'avion 5.3.1 Supersonique voyagez en jet l'avion 5.4 avion Fusée-actionné 5.5 Avion de Ramjet 5.6 Avion de Scramjet 6 Histoire 7 Concevant et construisant un avion 7.1 Production industrialisée 8 Sûreté 8.1 Comparaisons 8.2 Causes 9 Incidences sur l'environnement 10 Voyez également 11 Références 12 Liens externes

Vue d'ensemble

cuisinière d'avion de Fixe-aile de la petite formation et avion récréationnel à grand avions et militaires avion de cargaison. Le mot embrasse également avion avec se plier ou démontable ailes cela sont prévus pour se plier quand sur la terre. C'est habituellement de soulager le stockage ou de faciliter le transport dessus, par exemple, un bas de page de véhicule ou l'ascenseur actionné reliant la plate-forme de hangar de l' porte-avions au son poste de pilotage. Il embrasse également « géométrie variable« avion, tel que General Dynamics F-111, Grumman F-14 Tomcat et Panavia Tornade, qui peut changer angle de champ de leurs ailes pendant le vol. Il y a également des exemples rares d'avion qui peuvent changer angle d'incidence de leurs ailes en vol, tels Croisé F-8, qui sont également considérés comme « fixe-aile ».

Les deux nécessités pour l'avion de fixe-aile sont circulation d'air au-dessus des ailes pour levage de l'avion, et d'un secteur pour l'atterrissage. La majorité d'avion, cependant, a besoin également d' aéroport avec l'infrastructure recevoir l'entretien, réapprovisionnant, réapprovisionnant en combustible et pour le chargement et le déchargement de servent d'équipier, cargaison et passagers. Un certain avion sont capable de décollent et atterrissage sur la glace, les porte-avions, la neige, et l'eau calme.

L'avion est la deuxième méthode la plus rapide de transport, après fusée. Le film publicitaire voyagent en jet l'avion peut atteindre jusqu'à 900 km/h. l'avion Simple-à moteur sont capable d'atteindre 175 km/h ou plus à la vitesse de croisière. Avion supersonique (militaires, recherche et quelque avion privé) peut atteindre des vitesses plus rapidement que le bruit. Le disque de vitesse pour un avion actionné par un moteur de air-respiration est tenu par expérimental LA NASA X-43, qui a atteint presque dix fois la vitesse du bruit.

Le plus grand avion en service est toujours Antonov An-225, alors que le distillateur le plus rapide dans la production est Mikoyan MiG-31. Les plus grands supersoniques voyagent en jet jamais produit et en service sont toujours Tupolev Tu-160.

Structure

La structure d'un avion de fixe-aile comprend les parties suivantes :

• Une longue forme souvent cylindrique d'étroit, appelée l'a fuselage, habituellement avec les extrémités coniques ou arrondies pour faire sa forme aérodynamiquement lisse. fuselage porte l'humain le vol servent d'équipier si l'avion est piloté, les passagers si l'avion est un avion de passager, autre cargaison ou charge utile, et moteurs et/ou carburant si l'avion est ainsi équipé. pilotes actionnez l'avion à partir d'a habitacle situé à l'avant ou au dessus du fuselage et équipé des fenêtres, des commandes, et des instruments. Les passagers et la cargaison occupent l'espace disponible restant dans le fuselage. Un certain avion peut avoir deux fuselages, ou cosses ou perches additionnelles.

• A aile (ou ailes dans a multiplane) avec aile forme en coupe, employée pour produire d'aérodynamique force de levage pour soutenir l'avion en vol en guidant l'air en bas comme mouvements d'avion en avant. Les moitiés d'aile sont en général symétriques au sujet du plan de symétrie (pour l'avion symétrique). L'aile stabilisent également l'avion au sujet du son roulement axe et la rotation de gauchissement d'ailerons autour de cet axe.

• Au moins une gouverne (ou surfaces) a monté verticalement habituellement au-dessus de l'arrière du fuselage, appelé l'a stabilisateur vertical. Le stabilisateur vertical est utilisé pour stabiliser l'avion au sujet du son lacet axe (l'axe auquel les tours d'avion de l'un côté à l'autre) et pour commander sa rotation le long de cet axe. Un certain avion ont les stabilisateurs verticaux multiples.

• Au moins une surface horizontale à l'avant ou au dos du fuselage stabilisait l'avion au sujet du son lancement axe (l'axe autour dont l'avion incline vers le haut ou en bas). stabilisateur horizontal (également connu comme stabilisateur) est habituellement monté près de l'arrière du fuselage, ou au dessus du stabilisateur vertical, ou parfois a bobard est monté près de l'avant du fuselage pour le même but.

• Sur l'avion actionné, un ou plusieurs moteurs d'avion, sont les unités de propulsion qui fournissent la poussée à la poussée l'avion en avant par l'air. Le moteur est facultatif dans le cas de planeurs ce ne sont pas planeurs de moteur. Les unités de propulsion les plus communes sont propulseurs, actionné près échange ou turbine moteurs, et voyagez en jet les moteurs, qui fournissent la poussée directement du moteur et habituellement également d'un grand ventilateur monté dans le moteur. Quand le nombre de moteurs est égal, ils sont distribués symétriquement autour de l'axe de roulement de l'avion, qui se trouve le long du plan de la symétrie (pour l'avion symétrique) ; quand le nombre est impair, le moteur impair est habituellement monté le long de la ligne centrale du fuselage.

• Train d'atterrissage, un ensemble de roues, dérapages, ou flotteurs qui soutiennent l'avion tandis qu'il est sur la surface.

Commandes

Article principal : Circuits de commande de vol d'avion

Un certain nombre de commandes permettent à des pilotes de diriger l'avion dans le ciel. Les commandes ont trouvé dans un avion typique de fixe-aile sont comme suit :

• A joug ou manche, quelle rotation de commandes de l'avion au sujet du lancement et haches de roulement. A joug ressemble à un genre de roue de direction, et un manche est juste une tige simple avec une poignée. Le pilote peut lancer l'avion en bas par la poussée sur le joug ou le bâton, et lance l'avion vers le haut par la traction là-dessus. Le roulement de l'avion est accompli en tournant le joug dans la direction du roulement désiré, ou en inclinant le manche dans cette direction. Des changements de lancement sont employés pour ajuster l'altitude et la vitesse de l'avion ; des changements de roulement sont employés pour faire l'avion tourner. Des manches et les jougs sont habituellement placés entre les jambes du pilote ; cependant, a sidestick est un type de manche qui est placé de chaque côté du pilote (habituellement le côté gauche pour le pilote dans le siège gauche, et vice-versa, s'il y a deux sieges de pilote).

• Gouvernail de direction pédales, quelle rotation de commande de l'avion autour de l'axe de lacet. Il y a deux pédales qui pivotent de sorte que quand une est serrée en avant les autres mouvements vers l'arrière, et vice-versa. Le pilote serre sur le palonnier droit pour faire le lacet d'avion vers la droite, et sur la pédale gauche de lui faire le lacet vers la gauche. Le gouvernail de direction est utilisé principalement pour équilibrer l'avion aux tours, ou pour compenser les vents ou d'autres effets qui tendent à tourner l'avion autour de l'axe de lacet.

• A commande de puissance, ce qui ajuste la poussée produite par les moteurs de l'avion. Le pilote utilise la commande de puissance pour augmenter ou diminuer la vitesse de l'avion, et pour ajuster l'altitude de l'avion (des vitesses plus élevées font élever l'avion, une cause plus faible d'à vitesse il à descendre). Dans un certain avion la commande de puissance est une à levier unique qui poussée de commandes ; dans d'autres, l'ajustement de la commande de puissance signifie ajuster un certain nombre de différentes commandes de moteur simultanément. L'avion avec les moteurs multiples ont habituellement différentes commandes de commande de puissance pour chaque moteur.

• Freins, pour ralentir et arrêter l'avion sur la terre, et parfois pour allume la terre.

D'autres commandes possibles incluent :

• Aileron leviers, ce qui sont employés pour commander la position des ailerons sur les ailes.

• Spoiler leviers, ce qui sont employés pour commander la position des spoilers sur les ailes, et pour armer leur déploiement automatique dans l'avion conçu pour les déployer sur l'atterrissage.

• Équilibre commandes, ce qui habituellement prennent la forme de boutons ou de roues et sont employés pour ajuster le lancement, rouler, ou équilibre de lacet.

• A talle, une petite roue ou levier orientait l'avion sur la terre (en même temps qu'ou au lieu du palonnier).

• A frein de stationnement, empêchaient l'avion du roulement quand il est garé sur la terre.

Les commandes peuvent permettre la pleine ou partielle automation du vol, tel que pilote automatique, a niveleur d'aile, ou a système de gestion de vol. Les pilotes ajustent ces commandes pour choisir une attitude ou un mode spécifique de vol, et alors l'automation associée maintient cette attitude ou mode jusqu'à ce que le pilote neutralise l'automation ou change les arrangements. Généralement le plus grand et/ou plus complexe l'avion, plus la quantité d'automation disponible aux pilotes est grande.

Commandez la duplication

Sur un avion avec un pilote et un co-pilote, ou instructeur et stagiaire, l'avion est rendu capable de la commande sans sièges changeants de servir d'équipier. L'arrangement le plus commun est deux ensembles complets de commandes, une pour chacun de deux pilotes s'asseyant côte à côte, mais dans un certain avion (militaires avion de chasse, certains taildraggers et acrobatique aérien l'avion) les ensembles duels de commandes sont arrangés une devant l'autre. Quelques unes des commandes moins importantes peuvent ne pas être présentes en les deux positions, et une position est habituellement prévue pour le pilote aux commandes (par exemple, le « siège du capitaine gauche » voyagent en jet dedans des avions de ligne). Quelques petites commandes d'utilisation d'avion qui peuvent être déplacées d'une position à l'autre, tel qu'un joug simple qui peut être balancé en le place devant le pilote de gauche-siège ou le pilote de droit-siège.

Avion qui exigent plus d'un pilote font habituellement prévoir des commandes pour convenir à chaque position pilote, mais toujours avec la suffisamment de duplication de sorte que tous les pilotes puissent voler seul l'avion en cas d'urgence. Par exemple, voyagez en jet dedans les avions de ligne, les commandes du côté gauche (du capitaine) incluent les les deux les contrôles de base et ceux normalement manoeuvré par le pilote aux commandes, comme la talle, tandis que ceux du bon côté (du premier dirigeant) incluent les contrôles de base encore et ceux normalement manoeuvré par le co-pilote, tel que des leviers d'aileron. Unduplicated les commandes qui sont exigées pour le vol sont placées de sorte qu'elles puissent être atteintes par l'un ou l'autre pilote, mais elles sont souvent conçues pour être plus commodes au pilote qui les manoeuvre dans la condition normale.

Instruments d'avion

Instruments fournissez les informations au pilote. Ils peuvent fonctionner mécaniquement à partir du système anémométrique, ou ils peuvent être électroniques, exigeant 12VDC, 24VDC, ou des systèmes d'alimentation de 400 hertz.^[3] On dit qu'un avion qui emploie les affichages automatisés de tube ou d'affichage à cristaux liquides presque exclusivement a a habitacle de verre.

Les instruments de base incluent :

• indicateur de vitesse anémométrique, ce qui indique la vitesse à laquelle l'avion se déplace par l'air environnant.
• altimètre, ce qui indique l'altitude de l'avion au-dessus de la terre ou au-dessus du niveau de la mer moyen.
• horizon de vol, a parfois appelé horizon artificiel, ce qui indique l'orientation exacte de l'avion au sujet de ses haches de lancement et de roulement.

D'autres instruments pourraient inclure :

• A Tournez le coordonnateur, quelles aides le pilote maintiennent l'avion dans une attitude coordonnée tout en tournant.
• A taux-de-montez l'indicateur, ce qui montre le taux auquel l'avion est s'élevant ou descendant
• A indicateur de situation horizontale, montre la position et le mouvement de l'avion comme vu de ci-dessus en ce qui concerne la terre, y compris le cours/titre et toute autre information.
• Instruments montrant le statut de chaque moteur dans l'avion (vitesse de fonctionnement, poussée, température, et d'autres variables).
• Systèmes de visualisation combinés comme affichages primaires de vol ou affichages de navigation.
• Affichages de l'information tels qu'à bord radar de temps affichages.

Propulsion

l'avion de Fixe-aile peut être subdivisé selon les moyens de la propulsion qu'ils emploient.

Planeurs

Article principal : Planeur

et

Article principal : Planeur de coup

Planeurs ou les sailplanes sont avion conçu pour unpowered le vol. La plupart des planeurs sont prévus pour l'usage dans le sport de glissement et ayez ainsi l'efficacité aérodynamique élevée. Soulever-à-traînez les rapports peut excéder 70 à 1. Après le lancement, l'énergie pour le vol de glissement soutenu est obtenue par l'exploitation habile d'air de montée dans l'atmosphère. Des vols de planeur des milliers de kilomètres aux vitesses moyennes plus de 200 km/h ont été réalisés. Le planeur le plus généralement est lancé en un remorquer-avion ou par un treuil. Quelques planeurs, appelés planeurs de moteur, sont équipés des moteurs (souvent escamotables) et certains sont capables du l'individu-lancement. Planeurs militaires ont été employés dans la guerre pour livrer des troupes d'assaut, et des planeurs spécialisés ont été utilisés dans atmosphérique et aérodynamique recherche. La classe la plus nombreuse des planeurs sont planeurs de coup; les planeurs de coup sont généralement plus lents, moins massifs, et moins chers que des sailplanes ; des planeurs de coup sont généralement classés par catégorie dans une utilisation de défaut du terme « planeur de coup« pour les planeurs de coup qui ont le raidissement considérable et les planeurs non-sparred-à ailes plein-flexibles de coup appelés »parapentistes".

Avion de propulseur

Plus petit et plus vieux propulseur l'avion se servent de l'échange moteurs à combustion interne ce tourne un propulseur pour créer poussée. Ils sont plus silencieux que voyagent en jet l'avion, mais ils volent aux vitesses inférieures, et ont la capacité inférieure de charge comparée à semblable classées pour voyager en jet l'avion actionné. Cependant, ils sont sensiblement meilleur marché et beaucoup plus économiques que voyage en jet, et est généralement la meilleure option pour les personnes qui doivent transporter quelques passagers et/ou un peu de cargaison. Ils sont également l'avion du choix pour les pilotes à qui souhaitez possèdent un avion.

Turbopropulseur l'avion sont un point à mi-chemin entre le propulseur et voyagent en jet : ils emploient a turbine moteur semblable à un voyager en jet pour tourner des propulseurs. Ces l'avion sont populaire avec le banlieusard et les lignes aériennes régionales, car ils tendent à être plus économiques sur des voyages plus courts.

Voyagez en jet l'avion

Article principal : Voyagez en jet l'avion

Voyagez en jet l'avion se servent turbines pour la création de la poussée. Ces moteurs sont beaucoup plus puissants qu'a échange du moteur. Par conséquent, ils ont une plus grande capacité de poids et volent plus rapidement que l'avion conduit par propulseur. Un inconvénient, cependant, est qu'ils sont bruyants ; ceci fait pour voyager en jet l'avion une source de pollution par le bruit. Cependant, turboréacteur voyagez en jet les moteurs sont plus silencieux, et ils ont vu l'utilisation répandue en partie pour cette raison.

L'avion de voyager en jet a été développé dedans L'Allemagne en 1931. Les premiers voyagent en jet étaient Heinkel il 178, qui a été examiné au terrain d'aviation de Marienehe de l'Allemagne en 1939. Dans 1943 Messerschmitt je 262, les premiers l'avion de chasseur à réaction, sont entrés en service dans l'Allemand Luftwaffe. Au début des années 50, seulement quelques années après que les premiers voyagent en jet ont été produites dans de grands nombres, De Havilland Comet est devenu le monde voyagent en jet d'abord l'avion de ligne. Cependant, les comètes tôt ont été assaillies par des problèmes structuraux découverts après de nombreux cycles de pressurisation et de dépressurisation, menant aux conceptions étendues.

Les la plupart avion de large-corps peut transporter des centaines de passagers et plusieurs tonnes de la cargaison, et peuvent voyager pour des distances jusqu'à 17.000 kilomètres. L'avion dans cette catégorie sont Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, le prochain Boeing 787, Airbus A300/A310, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Lockheed L-1011 TriStar, DC-10 de Mcdonnell Douglas, Mcdonnell Douglas MD-11, Ilyushin Il-86 et Ilyushin Il-96.

Voyagez en jet l'avion possèdent km/h des vitesses de croisière de haute M/H (700 à 900, ou 400 à 550) et les vitesses élevées pour décollage et atterrissage (150 à 250 km/h). En raison de la vitesse a eu besoin pour le décollage et l'atterrissage, voyagent en jet l'avion se servent ailerons et principaux dispositifs de bord pour la commande de l'ascenseur et de la vitesse, aussi bien que inverseurs de poussée pour diriger le flux d'air en avant, ralentissant l'avion sur l'atterrissage.

Supersonique voyagez en jet l'avion

Supersonique avion, tel que des militaires combattants et bombardiers, Concorde, et d'autres, se servent des turbines spéciales (utilisant souvent dispositifs de post-combustion), cela développent les quantités énormes de puissance pour le vol plus rapidement que la vitesse du bruit. Le vol à la vitesse supersonique crée plus de bruit que le vol aux vitesses subsoniques, dues au phénomène de perches soniques. Ceci limite des vols supersoniques aux secteurs du bas densité de population ou océan ouvert. En approchant un secteur d'une densité de population plus lourde, l'avion supersonique sont obligés pour voler à la vitesse subsonique.

En raison des coûts élevés, des domaines limités de l'utilisation et de la basse demande il n'y a plus n'importe quel avion supersonique en service par n'importe quelle ligne aérienne principale. Le vol de Concorde de bout était allumé 26 novembre 2003. Il s'avère que l'avion supersonique restera en service presque exclusivement à côté des militaries autour du monde pour l'avenir, bien que la recherche sur de nouvelles conceptions civiles continue.

avion Fusée-actionné

Article principal : avion Fusée-actionné

L'avion actionné par fusée expérimentale ont été développés par les Allemands dès La deuxième guerre mondiale (voyez Je 163 Komet), et environ 29 étaient manufacturés et déployés. Le premier avion fixe d'aile pour casser barrière saine dans le vol de niveau était un avion de fusée Bell X-1. Le plus tard X-15 nord-américain était un autre avion important de fusée qui a cassé beaucoup expédient et disques d'altitude et étendu une grande partie du fond pour l'avion postérieur et vaisseau spatial conception. L'avion de fusée ne sont pas dans l'utilisation commune aujourd'hui, bien que fuséedécollages aidés sont employés pour un certain avion militaire. SpaceShipOne est l'avion de fusée courant le plus célèbre, étant banc d'essai pour développer un film publicitaire service secondaire-orbital de passager; un autre avion de fusée est EZ-Fusée de XCOR; et il y a naturellement Navette spatiale.

Avion de Ramjet

A Ramjet est une forme de voyagent en jet le moteur qui ne contient aucune pièce mobile principale et peut être particulièrement utile dans les applications exigeant un petit et simple moteur pour l'usage à grande vitesse, tel que des missiles. Plaque à bornes D-21 était un bourdon non-piloté de reconnaissance du mach 3+ qui a été mis dans la production en 1969 pour remarquer, mais un dû au développement de meilleur satellites d'espion, il a été décommandé en 1971. Le SR-71 Moteurs de Pratt et de Whitney J58 a couru 80% comme statoréacteurs aux haut-vitesses (mach 3.2). On a laissé tomber Le SR-71 à la fin de la guerre froide, alors rapportée pendant les années 90. Ils ont été employés également dans la guerre du Golfe. Le dernier vol SR-71 était en octobre 2001.

Avion de Scramjet

Scramjet l'avion sont à l'étape expérimentale. Boeing X-43 est un scramjet expérimental avec un disque de vitesse du monde pour un avion voyager en jet-actionné - le mach 9.6, presque 12.000 km/h (≈ 7.000 M/H) à une altitude d'environ 36.000 mètres (≈ 110.000 pi). Le X-43A a placé le disque de vitesse de vol dessus 16 novembre 2004.

Histoire

Articles principaux : Histoire d'aviation et Première machine de vol

Le rêve du vol va de nouveau aux jours de préhistoire. Beaucoup d'histoires de l'antiquité impliquent le vol, tel que Légende grecque de Icarus et Daedalus, et Vimana dans antique Épopées indiennes. Autour 400 AVANT JÉSUS CHRIST, Archytas, Grec antique le philosophe, mathématicien, astronome, homme d'État, et stratège, était réputé avoir conçu et construit le premier dispositif artificiel et automoteur de vol, un modèle oiseau-formé a propulsé par un voyager en jet de ce qui était probablement vapeur, dit pour avoir volé réellement environ 200 mètres.^[4][5] Cette machine, que son inventeur a appelée Le pigeon (Grec: Περιστέρα « Peristera »), a pu avoir été suspendu sur un fil ou un pivot pour son vol.^[6][7] Parmi les tentatives d'abord enregistrées d'aviation étaient les tentatives faites près Yuan Huangtou et Abbas Ibn Firnas. Da Vinci de Leonardo a recherché la conception d'aile des oiseaux et a conçu un avion homme-actionné dans 15^Th siècle. Francois Pilatre de Rozier et d'Arlandes de Francois a volé dans un allumeur d'avion que l'air, a ballon. Le plus grand défi est devenu pour créer l'autre métier, capable du vol commandé.

Monsieur George Cayley, l'inventeur de la science de aérodynamique, avaient lieu le bâtiment et les modèles de vol de l'avion de fixe-aile dès 1803, et il a établi passager-porter réussi planeur en 1853.^[8] En 1856, Français Jean-Marie Le Bris a fait le premier vol actionné, en ayant son planeur « Artificiel de L'Albatros » tiré par un cheval sur une plage. Sur 28 août 1883, l'Américain John J. Montgomery a fait un vol commandé dans un planeur. D'autres aviateurs qui avaient fait les vols semblables à ce moment-là étaient Otto Lilienthal, Percy Pilcher et Octave Chanute.

Le premier avion autoalimenté a été créé par un Anglais par le nom de John Stringfellow du cardon dans Somerset, qui a créé un avion modèle autoalimenté qui a eu son premier vol réussi in1848.

Clément Ader construit et conçu un avion autoalimenté. Sur 9 octobre, 1890, Ader a essayé de voler l'Éole, qui a réussi au décollage et à voler non contrôlé une distance d'approximativement 50 mètres avant des témoins. En août 1892 Avion II a volé sur 200 mètres, et dessus 14 octobre, 1897, Avion III a volé une distance de plus de 300 mètres. Richard Pearse a fait un vol non contrôlé dessus mal documenté 31 mars, 1903 dans Waitohi, La Nouvelle Zélande, et dessus 28 août, 1903 dans Hannovre, Allemand Karl Jatho a fait son premier vol.^{[la citation a eu besoin]}

Frères de Wright a fait leur premier réussi vols d'essai sur 17 décembre, 1903. Ce vol est identifié par Fédération Aéronautique Internationale (FAI), l'arrangement de norme et le corps de tenue d'archives pour aéronautique et l'astronautique, comme « lourd-que-air d'abord soutenu et commandé a actionné le vol ».^[9] D'ici 1905, Insecte de Wright III était capable du vol entièrement contrôlable et stable pendant des périodes substantielles. À proprement parler, les ailes de l'insecte n'étaient pas complètement fixes, car il a dépendu pour la stabilité d'un mécanisme de fléchissement appelé déformation d'aile. Ceci plus tard a été remplacé par le développement de ailerons, des dispositifs qui ont exécuté une fonction semblable mais ont été fixés à une aile autrement rigide.

Alberto Santos-Dumont une vie brésilienne en France, construite le premier pratique dirigeables de la fin du dix-neuvième siècle. En 1906 il a volé le premier avion fixé d'aile en Europe, BRI 14, qui était à lui et Gabriel Voisin'conception de s. C'était le premier avion à décoller, voler et débarquer sans utilisation de catapultes, forts vents, ou toute autre aide externe.^[10] Une conception postérieure à lui, Demoiselle, ailerons présentés et apporté tous autour de la commande pilote pendant un vol.^[11]

Première Guerre Mondiale servi de banc d'essai à l'utilisation de l'avion comme arme. Au commencement vu par les généraux comme « jouet », l'avion a démontré leur potentiel en tant que plateformes mobiles d'observation, alors prouvées d'être des machines de guerre capables de causer des accidents à l'ennemi. Les « as de combattant » étaient évident, décrit comme les « chevaliers d'air », le plus grand étaient l'Allemand Manfred von Richthofen, Baron rouge. Du côté des alliés, l'as avec le nombre le plus élevé d'avion avalé était René Fonck, de la France.

Après la guerre, la technologie d'avion a continué à se développer. Alcock et brun a croisé le direct atlantique pour la première fois en 1919, un exploit d'abord exécuté en solo près Charles Lindbergh en 1927. Les premiers vols commerciaux ont eu lieu entre les Etats-Unis et le Canada en 1919. La turbine ou le moteur de voyager en jet était à l'étude dans les années 30 ; les militaires voyagent en jet l'avion ont commencé à opérer dans les années 40.

L'avion a joué un rôle primaire dans la deuxième guerre mondiale, ayant une présence dans toutes batailles principales de la guerre, Pearl Harbor, les batailles du Pacifique, Bataille de la Grande-Bretagne. Ils étaient des compnent essentiel des stratégies militaires de la période, telles que la guerre éclair allemande ou les campagnes américaines et japonaises de porte-avions du Pacifique.

En octobre 1947, le mandrin Yeager était la première personne pour excéder la vitesse du bruit, voler Bell X-1.

L'avion dans un rôle militaire civil a continué à alimenter et fournir Berlin en 1948, quand l'accès aux chemins de fer et aux routes à la ville, complètement entourée par l'Allemagne orientale, ont été bloqués, par ordre de l'Union Soviétique.

Le premier film publicitaire voyagent en jet, de Havilland Comet, a été présenté en 1952. Uns Boeing 707s, le premier largement film publicitaire réussi voyagent en jet, sont toujours en service après presque 50 ans. Boeing 727 était un autre avion employé couramment de passager, et Boeing 747 était le plus grand avion commercial du monde entre 1970 et 2005, quand il a été surpassé par Airbus A380.

Concevant et construisant un avion

Le petit avion peut être conçu et construit par des amateurs As homebuilts, comme l'hélicoptère boisé de Chris Neil. D'autres aviateurs avec moins de connaissance transforment leur avion en utilisant les kits pré-manufacturés, assemblant les pièces en un avion complet.

La plupart d'avion sont construits par des compagnies avec l'objectif de les produire dans la quantité pour des clients. Le processus de conception et de planification, y compris des essais de sûreté, peut durer jusqu'à quatre ans pour de petits turbopropulseurs, et jusqu'à 12 ans pour l'avion de la capacité de l'A380.

Pendant ce processus, les objectifs et les caractéristiques de conception de l'avion sont établis. D'abord la compagnie de construction emploie des schémas et des équations, des simulations, des essais de tunnel de vent et expérience pour prévoir le comportement de l'avion. Des ordinateurs sont employés par des compagnies pour dessiner, projettent et parafent des simulations de l'avion. De petites modèles et maquettes de tous ou certaines pièces de l'avion sont alors examinés dans des tunnels de vent pour vérifier l'aérodynamique de l'avion.

Quand la conception a traversé ces processus, la compagnie construit un nombre limité avec des ces avion pour examiner sur la terre. Les représentants d'une agence régissante d'aviation font souvent un premier vol. Les essais de vol continuent jusqu'à ce que l'avion ait rempli toutes conditions. Puis, l'agence publique régissante de l'aviation du pays autorise la compagnie à commencer la production de l'avion.

Aux Etats-Unis, cette agence est Administration fédérale d'aviation (FAA), et dans l'union européenne, Autorités communes d'aviation (JAA). Au Canada, l'agence publique responsable et autorisante la production en série de l'avion est Transport Canada.

Dans le cas des ventes internationales de l'avion, un permis de l'agence publique de l'aviation ou les transports du pays où l'avion doit également être employé est nécessaire. Par exemple, avion du besoin d'Airbus d'être certifié par le FAA à voler aux Etats-Unis et vice-versa, avion du besoin de Boeing d'être approuvé par le JAA à voler dans l'union européenne.

Un avion plus silencieux deviennent de plus en plus dû nécessaire à l'augmentation du trafic aérien, en particulier secteurs urbains d'excédent, car la pollution par le bruit est un souci important. MIT et l'université de Cambridge avaient conçu l'avion de delta-aile qui sont 25 fois plus silencieux (DB 63) que le métier courant et peuvent être employés pour des buts militaires et commerciaux. Le projet s'appelle Initiative silencieuse d'avion, mais les modèles de production ne seront pas disponibles avant environ 2030.[3]

Production industrialisée

Il y a peu de compagnies qui produisent l'avion à grande échelle. Cependant, la production d'un avion pour une compagnie est un processus qui implique réellement des douzaines, ou même des centaines, de d'autres compagnies et usines, qui produisent les pièces qui entrent dans l'avion. Par exemple, une compagnie peut être responsable de la production du train d'atterrissage, alors qu'encore est responsable du radar. La production de telles pièces n'est pas limitée à la même ville ou pays ; dans le cas des compagnies de fabrication de porteur, de telles pièces peuvent venir de partout dans le monde.

Les pièces sont envoyées à l'usine principale de la compagnie aérienne, où la chaîne de production est localisée. Dans le cas du porteur, les lignes de production consacrées à l'ensemble de certaines pièces de l'avion peuvent exister, particulièrement les ailes et le fuselage.

Si complet, un avion passe par un ensemble d'inspection rigoureuse, pour rechercher des imperfections et des défauts, et après avoir été approuvé par les inspecteurs, l'avion est examiné par un pilote, dans a essai de vol, afin de s'assurer que les commandes de l'avion fonctionnent correctement. Avec cet essai final, l'avion est prêt à recevoir « les retouches finales » (configuration, peinture, etc. internes), et est alors prêt pour le client.

Sûreté

Article principal : Sûreté d'air

Comparaisons

Il y a trois statistiques principales qui peuvent être employées pour juger la sûreté des voyages par avion en comparant à d'autres formes de transport^[12]:

Les décès par mille million de voyages
Autobus: 4.3
Rail: 20
Fourgon: 20
Voiture: 40
Pied: 40
L'eau: 90
Air: 117
Bicyclette: 170
Moto: 1640

Les décès par mille million d'heures
Autobus: 11.1
Rail: 30
Air: 30.8
L'eau: 50
Fourgon: 60
Voiture: 130
Pied: 220
Bicyclette: 550
Moto: 4840

Les décès par mille million de kilomètres
Air: 0.05
Autobus: 0.4
Rail: 0.6
Fourgon: 1.2
L'eau: 2.6
Voiture: 3.1
Bicyclette: 44.6
Pied: 54.2
Moto: 108.9

Il vaut la peine de noter que les assureurs de l'industrie d'air emploient la première statistique (nombre des décès par voyage). ^[13]

Causes

La majorité d'accidents d'avion sont un résultat d'erreur humaine de la part des pilotes ou contrôleur. Après erreur humaine, l'échec mécanique est la plus grande cause des accidents d'air, qui peuvent parfois également impliquer un composant humain ; par exemple, négligence de la ligne aérienne dans l'entretien approprié de mise en oeuvre. Le temps défavorable est la troisième plus grande cause des accidents. Glaçage, downbursts, et la basse visibilité sont souvent les contribuants principaux aux accidents dus aux conditions atmosphériques. Des oiseaux ont été rangés pendant qu'une cause importante pour le grand rotor éclate sur les moteurs commerciaux de turbopropulseur, stimulant des mesures de sécurité supplémentaires de maintenir des oiseaux partis. Progrès technologiques comme détecteurs de glaces également les pilotes d'aide assurent la sûreté de leur avion.

Incidences sur l'environnement

Article principal : Aviation et l'environnement

Voyez également

• Avion
• Mécaniciens de bord d'avion
• Histoire d'aviation
• La liste de disques d'altitude a atteint par différents types d'avion
• Rotorcraft

Références

• En 1903 quand les frères de Wright ont employé le mot « avion » il a signifié l'aile, pas l'avion entier. Voir le texte de leur brevet. LES États-Unis Brevet 821.393 - Le brevet des frères de Wright pour la « machine de vol »
• Blatner, David. Le livre de vol : Tout que vous vous êtes jamais interrogé sur voler sur des avions. ISBN 0-8027-7691-4

Liens externes

• Airliners.net
• Aerospaceweb.org
• Comment les avions fonctionnent - Howstuffworks.com