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Diesel

Diesel ou carburant diesel (IPA: /ˈdiːzəl/) en est en général carburant utilisé dedans moteurs diesel. Les coûts de production sont 25-35% moins que cela de l'essence régulière, étant donné que le diesel moins est raffiné que l'essence normale. Cependant, le prix du carburant diesel à la pompe est généralement plus élevé, puisque le carburant diesel a une demande élevée dans les pays industrialisés. Le plus commun est un détail distillat partiel du pétrole fioul, mais solutions de rechange qui ne sont pas dérivées du pétrole, comme biodiesel, biomasse au liquide (BTL) ou gaz au liquide Le diesel (GTL), sont développés et de plus en plus adoptés. Pour distinguer ces types, le diesel dérivé du pétrole s'appelle de plus en plus petrodiesel. Ultra-bas soufre le diesel (ULSD) est un terme employé pour décrire une norme pour définir le carburant diesel avec le contenu sensiblement abaissé de soufre. En date de 2007, presque chaque carburant diesel disponible en Amérique et l'Europe sont type d'ULSD.

Table des matières 1 Histoire 1.1 Étymologie 1.2 Moteur diesel 2 Diesel de pétrole 2.1 Composition chimique 2.2 Algues, microbes, et eau 3 Diesel synthétique 4 Biodiesel 4.1 Émissions de Biodiesel 4.2 Avion 5 Automobiles 5.1 Emballage d'automobile 6 Autre utilisations 7 Effets de santé 8 Imposition 9 Voyez également 10 Références 11 Liens externes

Histoire

Étymologie

Le mot « diesel » est dérivé du Allemand inventeur Diesel chrétien de Rudolf Karl (18 mars, 1858 – 30 septembre, 1913) dans qui 1892 a inventé moteur diesel.

Moteur diesel

Article principal : Moteur diesel

Moteurs diesel sont un type de moteur à combustion interne. Diesel de Rudolf a à l'origine conçu le moteur diesel pour employer huiles végétales comme un carburant afin d'aider à soutenir agraire société et pour permettre aux artisans et aux artisans indépendants de concurrencer la grande industrie.

Diesel de pétrole

Diesel de pétrole, ou petrodiesel,^[1] est produit à partir pétrole et est a hydrocarbure mélange, obtenu en distillation fractionnaire de pétrole brut entre °C 200 le °C et 350 à pression atmosphérique.

La densité du diesel de pétrole est environ 850 grammes par litre considérant que essence (essence) a une densité d'environ 720 g/l, environ 15% moins. Une fois brûlé, le diesel libère typiquement environ 138.700 unités thermiques britanniques (146.3 MJ) par gallon des USA, tandis que l'essence libère 125.000 unités thermiques britanniques (132 MJ) par gallon des USA, environ 11% moins.^[2] Le diesel est généralement plus simple pour raffiner du pétrole que l'essence. Le prix du diesel monte traditionnellement pendant des mois plus froids en tant que demande en mazout se lève, qui est raffiné plus ou moins de la même façon. En raison de son de plus haut niveau des polluants, diesel doit subir la filtration additionnelle^{[la citation a eu besoin]} ce qui contribue à un coût parfois plus élevé. Dans beaucoup de parties des Etats-Unis et dans tous le BRITANNIQUE, le diesel peut être plus cher que l'essence.^[3] Les raisons d'un diesel plus cher incluent l'arrêt de quelques raffineries dans Golfe du Mexique, déviation de la capacité de raffinage de masse à la production d'essence, et un transfert récent à ultra-bas diesel de soufre (ULSD), qui cause des complications d'infrastructure.^[4]

À moteur diesel les voitures ont généralement un meilleur économie de carburant que les moteurs et le produit équivalents d'essence moins gaz de serre chaude pollution. Leur plus grande économie est due à la teneur en par-litre d'énergie plus élevée du carburant diesel et à l'efficacité intrinsèque du moteur diesel. Tandis qu'une densité plus élevée de 15% des petrodiesel a comme conséquence des émissions de gaz plus élevées de serre chaude de 15% par litre comparé à l'essence,^[5] l'économie de carburant 20-40% meilleure réalisée en les automobiles à moteur diesel modernes excentre les émissions de haut-par-litre des gaz de serre chaude, et produit 10-20 pour cent d'émissions de GHG de moins que les véhicules comparables d'essence.^[6][7][8] Cependant, les évaluations d'empreinte de pas de carbone d'EPA n'incluent pas le coût de carbone de fabrication de véhicule, ni le coût de carbone de filtrer des substances particulaires, sulfates, et nitratent des émissions. les moteurs diesel Biodiesel-actionnés offrent des réductions sensiblement améliorées d'émission comparées aux moteurs petro-diesel ou à moteur à essence, tout en maintenant la plupart des automobiles à moteur à essence conventionnelles d'excédent d'avantages d'économie de carburant.

Dans le carburant passé et diesel a contenu des quantités plus élevées de soufre. Normes européennes d'émission et l'imposition préférentielle ont forcé raffineries de pétrole pour réduire nettement le niveau du soufre en carburants diesel. Aux Etats-Unis, des normes plus rigoureuses d'émission ont été adoptées avec la transition à ULSD commencer en 2006 et devenir obligatoire dessus 1er juin, 2010 (voyez également échappement diesel). LES États-Unis le carburant diesel a en général également un inférieur indice de cétane (une mesure de qualité d'allumage) que le diesel européen, ayant pour résultat une plus mauvaise exécution et certains de temps froid augmentez dans les émissions.^[9] C'est une raison pour laquelle les États-Unis les conducteurs de grands camions se sont de plus en plus tournés vers des carburants de biodiesel avec leurs estimations généralement plus élevées de cétane.

Les niveaux élevés du soufre en diesel sont nocifs pour l'environnement parce qu'ils empêchent l'utilisation de catalytique filtres particulaires diesel à la commande émissions particulaires diesel, aussi bien que des technologies plus de pointe, telles que l'oxyde d'azote (NOx) adsorbants (toujours en cours de développement), pour réduire des émissions. Cependant, le procédé pour abaisser le soufre réduit également onctuosité du carburant, signifiant cela additifs doit être mis dans le carburant pour aider à lubrifier des moteurs. Biodiesel et des mélanges de biodiesel/petrodiesel, avec leurs niveaux plus élevés d'onctuosité, de plus en plus ser d'une alternative.

Les États-Unis la consommation annuelle du carburant diesel en 2006 était environ 190 milliards de litres (42 milliards de gallons impériaux ou 50 milliards de gallons des USA). [1]

Composition chimique

Le diesel dérivé du pétrole se compose environ de 75% hydrocarbures saturés (principalement paraffine inclure n, OIN, et cycloparaffins), et 25% hydrocarbures aromatiques (y compris naphtalènes et alkylbenzènes).^[10] La formule chimique moyenne pour le carburant diesel commun est C₁₂H₂₃, s'étendant d'approximativement. C₁₀H₂₀ à C₁₅H₂₈

Algues, microbes, et eau

Il y a eu beaucoup de discussion et d'information fausse environ algues en carburant diesel^{[la citation a eu besoin]}. Les algues exigent de la lumière du soleil de vivre et se développer. Car il n'y a aucune lumière du soleil dans un réservoir de carburant fermé, aucune algue ne peut survivre là. Cependant, certains microbes peut survivre là, et peut alimenter sur le carburant diesel.

Ces microbes forment une colonie qui vit à l'interface de carburant/eau. Ils se développent tout à fait rapidement dans les températures plus chaudes. Ils peuvent même se développer par temps froid quand des réchauffeurs de réservoir de carburant sont installés. Les parties de la colonie peuvent interrompre et obstruer les lignes de carburant et les filtres d'essence.

Il est possible à l'une ou l'autre mise à mort cette croissance avec a biocide le traitement, ou éliminent l'eau, un composant nécessaire de la vie microbienne. Il y a un certain nombre de biocides sur le marché, qui doit être manipulé très soigneusement. Si une biocide est employée, il doit s'ajouter chaque fois qu'un réservoir est rempli jusqu'à ce que le problème soit entièrement résolu.

Les biocides attaquent le mur de cellules des microbes ayant pour résultat lysis, la mort d'une cellule par l'éclatement. Les cellules mortes alors recueillent sur le fond des réservoirs de carburant et forment un cambouis, obstruer de filtre continueront après traitement de biocide jusqu'à ce que le cambouis ait diminué.

Etant donné les bonnes conditions des microbes voulez le repopulate les réservoirs et le retraitement avec des biocides sera alors nécessaire. Avec des traitements réitérés de biocide les microbes peuvent alors former la résistance à une marque particulière.^{[la citation a eu besoin]} L'essai d'une autre marque peut résoudre ceci.

Petrodiesel s'est renversé sur une route restera là jusqu'à enlevé par la forte pluie suffisamment, tandis que l'essence s'évaporera rapidement. Les flaques diesel réduisent sévèrement la poignée de pneu et ont été impliquées dans beaucoup d'accidents. Ils sont particulièrement dangereux pour les véhicules deux-roulés.

Diesel synthétique

Bois, chanvre, paille, maïs, ordures, des chutes de nourriture, et l'eau d'égout-cambouis peuvent être séchés et gazeifiés à gaz de synthèse. Après la purification Processus de Fischer-Tropsch est employé pour produire le diesel synthétique.^[11] Ceci signifie que le carburant diesel synthétique peut être un itinéraire au carburant diesel basé par biomasse. De tels processus s'appellent souvent Biomasse-À-Liquides ou BTL.

Le diesel synthétique peut également être produit hors de gaz naturel dans Gaz-à-liquide (GTL) traitez ou hors du charbon dans le Charbon-à-liquide (CTL) processus. Un tel diesel synthétique a les émissions moins particulaires de 30% que le diesel conventionnel (USA la Californie).^[12]

Biodiesel

Article principal : Biodiesel

Biodiesel peut être obtenu à partir huile végétale (vegidiesel/vegifuel), ou graisses animales (biolipides), en utilisant transestérification. Biodiesel est a noncombustible fossile alternative au petrodiesel. Il peut également être mélangé au petrodiesel dans n'importe quelle quantité dans des moteurs modernes, bien qu'en utilisant d'abord la, dissolvant les propriétés du carburant tendent à dissoudre les dépôts accumulés et peuvent obstruer des filtres d'essence.^{[la citation a eu besoin]} Biodiesel a un plus haut point de gel que le petrodiesel, mais est comparable au diesel. Ceci peut être surmonté en employant un mélange de biodiesel/petrodiesel, ou en installant un réchauffeur de carburant, mais c'est seulement nécessaire pendant les mois plus froids. Un mélange diesel-biodiesel a comme conséquence les émissions inférieures que l'un ou l'autre peut seul réaliser,^[13] excepté le NON_X émissions. Une petite fraction de biodiesel peut être employée comme additif dans des formulations de bas-soufre de diesel pour augmenter l'onctuosité perdu quand le soufre est enlevé. En cas des flaques de carburant, le biodiesel est facilement enlevé avec de l'eau ordinaire et est non-toxique comparé à d'autres carburants.

Biodiesel peut être produit en utilisant des kits. Certains kits tiennent compte du traitement d'huile végétale utilisée qui peut être courue par n'importe quel moteur diesel conventionnel avec des modifications. La modification requise est le remplacement des lignes de carburant de la prise et le moteur et tous garnitures en caoutchouc affectées dans l'injection et des pompes d'alimentation a.s.o. C'est parce que le biodiesel est un efficace dissolvant et remplacera des ramollissants dans le caoutchouc peu convenable avec lui-même temps d'excédent. Les garnitures synthétiques pour des garnitures et des tuyaux empêchent ceci.

Chimiquement, la plupart de biodiesel se compose alkyl (habituellement méthylique) esters au lieu des alcanes et des hydrocarbures aromatiques du diesel dérivé du pétrole. Cependant, le biodiesel a des propriétés de combustion très semblables au petrodiesel, y compris l'énergie de combustion et cétane estimations. Paraffine le biodiesel existe également. En raison de la pureté de la source, il a un plus de haute qualité que le petrodiesel.

Émissions de Biodiesel

L'utilisation du biodiesel a mélangé les carburants diesel dans les fractions jusqu'au résultat de 99% dans des réductions substantielles d'émission. Émissions d'oxyde et de sulfate de soufre, composants principaux de pluies acides, sont essentiellement éliminés avec le biodiesel pur et sensiblement réduit employer le biodiesel se mélange avec des quantités mineures de petrodiesel d'ULSD. L'utilisation du biodiesel a également comme conséquence des réductions substantielles d'hydrocarbures non brûlés, d'oxyde de carbone, et de matière particulaire comparée à l'essence ou au petrodiesel. C02, ou des émissions d'oxyde de carbone employant le biodiesel sont sensiblement réduites, sur l'ordre de 50% comparé à la plupart de petrodiesel remplissent de combustible. Les émissions d'échappement de la matière particulaire du biodiesel se sont avérées les émissions de 30 pour cent plus humblement que globalement particulaires de matière du petrodiesel. Les émissions d'échappement des hydrocarbures totaux (un facteur de contribution dans la formation localisée du brouillard enfumé et de l'ozone) sont jusqu'à 93 pour cent plus bas pour le biodiesel que le carburant diesel. Les émissions de Biodiesel des oxydes d'azote peuvent parfois augmenter légèrement. Cependant, les biodiesel accomplissent le manque de soufre et les émissions de sulfate permet l'utilisation des technologies de commande de NOx, comme AdBlue, cela ne peut pas être employé avec le diesel conventionnel, permettant la gestion et la commande des émissions de protoxyde d'azote.

Biodiesel peut également réduire des risques sanitaires liés au diesel de pétrole. Les émissions de Biodiesel ont montré les niveaux diminués du pah et nitrited des composés de pah ce qui ont été identifiés en tant que cancer potentiel causant des composés. Dans l'essai récent, des composés de pah ont été réduits par 75 à 85 pour cent, excepté le benzo anthracène (a), qui a été réduit par approximativement 50 pour cent. Des composés visés de nPAH ont été également réduits nettement avec du carburant de biodiesel, avec 2 nitrofluorene et 1 nitropyrene réduits par 90 pour cent, et le reste des composés de nPAH réduits seulement aux niveaux de trace.^[14]

Avion

Le premier vol à moteur diesel d'un avion fixe d'aile a eu lieu la soirée de 18 septembre, 1928, à Packard Motor Company prouvant des raisons, Utica, Michigan avec capitaine Lionel M. Woolson et lie de Walter aux commandes (le premier vol d'essai « officiel » a été pris le matin suivant). Le moteur a été conçu pour Packard par Woolson et l'avion était a Stinson SM1B, X7654. Plus tard cette année Charles Lindbergh a volé le même avion. En 1929 il a été volé 621 milles (999 kilomètres) de direct de Detroit à Langley, la Virginie (près de Washington, C.C). Cet avion est actuellement possédé par Greg Herrick et réside dans les ailes d'or volant le musée près de Minneapolis, Minnesota. En 1931, la lie et le Fredrick Brossy de Walter ont placé le disque direct de vol volant a Bellanca actionné par un diesel de Packard pour 84h 32 M. Hindenburg a été actionné par quatre 16 moteurs diesel de cylindre, chacun avec approximativement 1.200 puissances en chevaux (890 kilowatts) de disponible dans les éclats, et 850 puissances en chevaux (630 kilowatts) de disponible pour la croisière. Des moteurs diesel modernes pour l'avion propulseur-conduit sont fabriqués par des moteurs d'avion de Thielert et SMA. Ces moteurs peuvent courir dessus Voyagez en jet A remplissez de combustible, qui est semblable en composition à diesel et meilleur marché des véhicules à moteur et plus abondant que les 100 octane essence à faible teneur en plomb (avgas) utilisé à la majorité de la flotte d'avion de piston-moteur.^{[citation requise]}

Le moteur diesel plus-produit d'aviation dans l'histoire jusqu'ici a été Junkers Jumo 205, qui, avec ses développements semblables de Junkers Motorenwerke, a eu approximativement 1000 exemples du piston opposé unique, centrale électrique de conception de deux-course construite dans les années 30 menant dans la deuxième guerre mondiale en Allemagne.

Automobiles

Le tout premier diesel-moteur automobile le voyage (intérieur Etats-Unis) a été accompli dessus 6 janvier, 1930. Le voyage était de Indianapolis à New York City, une distance de presque 800 milles (1300 kilomètres).^{[citation requise]} Cet exploit a aidé à prouver l'utilité du moteur d'allumage spontané.

Emballage d'automobile

En 1931, Dave Evans a conduit le sien Cummins Spécial diesel à une finition directe dans Indianapolis 500, la première fois qu'une voiture avait accompli la course sans a arrêt de mine. Cette voiture et un plus défunt spécial diesel de Cummins sont sur l'affichage au Piste d'Indianapolis Hall de musée de renommée.^[15]

Vers la fin de les années 70, Mercedes-Benz à Nardò a conduit C.A. 111-III avec un moteur diesel de 5 cylindres à plusieurs nouveaux disques, y compris conduire une moyenne de 314 km/h (195 M/H) pendant 12 heures et frapper une vitesse supérieure de 325 km/h (201 M/H).

Avec turbocharged les voitures diesel obtenant plus fortes dans les années 90, ils ont été entrés dedans emballage de voiture de tourisme, et BMW a même gagné 24 heures de Nürburgring en 1998 avec a 320d. Après gain 12 heures de Sebring en 2006 avec leur à moteur diesel R10 TDI LMP, Audi a gagné 24 heures du Mans, aussi. C'est la première fois qu'un véhicule diesel-rempli de combustible a gagné chez le Mans contre des voitures actionnées avec du carburant régulier ou tout autre carburant alternatif comme méthanol ou bio-éthanol. Les concurrents comme Porsche ont prévu cette victoire pour Audi en tant que courant FIA et ACO des règlements sont vus comme pro-diesel. Constructeur d'automobiles français Peugeot est entré dans l'à moteur diesel Peugeot 908 LMP dans le 2007 24 heures du Mans en réponse au succès du Audi R10 TDI.

Dans un effort de démontrer plus loin le potentiel de la puissance diesel, machiner Californie-basé de banques de Gale conçu, établi et emballé une collecte Cummins-actionnée au Appartements de sel de Bonneville en octobre 2002. Le camion a placé une vitesse supérieure de 355 km/h (222 M/H) et est devenu la collecte la plus rapide du monde, et presque également le notable, le camion a conduit à la course remorquant son propre bas de page de soutien.

Sur 23 août 2006, le fabricant de terrassement Britannique-basé de machine JCB a emballé particulièrement conçu JCB Dieselmax voiture à 563.4 km/h (350.1 M/H). Le conducteur était Vert d'Andy. La voiture a été actionnée par deux moteurs diesel modifiés de JCB 444.

Autre utilisations

Qualité inférieure, (haute soufre) du carburant diesel a été employé comme a palladium agent d'extraction pour extraction de liquide-liquide de ce métal de acide nitrique mélanges. Ceci a été proposé en tant que des moyens de la séparation produit de fission palladium de PUREX raffinate ce qui vient d'utilisé carburant nucléaire. Dans ce système d'extraction par solvants hydrocarbures de l'agir diesel comme diluant tandis que les Dialkyl sulfures agir comme l'extractant. Cette extraction fonctionne par a solvatisation mécanisme. Jusqu'ici ni a installation pilote ou l'usine complète a été construite pour récupérer le palladium, rhodium ou ruthénium de pertes nucléaires créé par l'utilisation de carburant nucléaire.^[16]

Effets de santé

L'échappement diesel de combustion est une source importante d'atmosphérique suie et particules fines, qui est une fraction de la pollution atmosphérique a impliqué dans des dommages humains de coeur et de poumon. L'échappement diesel contient également nanoparticles ce qui se sont avérés pour endommager le système cardiovasculaire dans un modèle de souris.^[17] L'étude de nanotoxicology est toujours dans sa enfance, et l'ampleur de la santé et des effets sociaux provoqués par la combustion diesel est inconnue. Biodiesel et mélanges de biodiesel ont comme conséquence les niveaux considérablement diminués de pollution.

Imposition

Le carburant diesel est très semblable à mazout ce qui est employé dedans chauffage central. Dans L'Europe, Les Etats-Unis, et Le Canada, impôts sur le carburant diesel soyez plus haut que sur le mazout dû au impôt de carburant, et dans ces secteurs, le mazout est identifié par colorants de carburant et produits chimiques de trace à empêcher et détecter fraude d'impôts. De même, le diesel « non taxé » (parfois appelé « outre du diesel de route ») est disponible aux Etats-Unis, qui sont disponibles pour l'usage principalement dans des applications agricoles telles que le carburant pour des tracteurs, des véhicules récréationnels et de service ou autre non-commercial véhicules qui n'emploient pas routes publiques. En plus, ce carburant peut avoir des niveaux de soufre qui dépassent les limites pour l'usage de route en utilisant les 2007 normes plus nouvelles. Ce diesel non taxé est rouge teint pour l'identification,^[18] et devrait-elle une personne s'avérer employer ce carburant diesel non taxé pour un but typique imposé (tel que le « excédent - la route », ou conduisant l'utilisation), l'utilisateur peut être affinée US$10,000. Dans Le Royaume-Uni, La Belgique et Pays Bas on le connaît As diesel rouge (ou gas-oil), et est également employé dedans agricole véhicules, réservoirs à la maison de chauffage, unités de réfrigération dans les fourgons/camions qui contiennent les articles périssables (par exemple. nourriture, médecine) et pour le métier marin. Le carburant diesel, ou le gas-oil marqué est vert teint dans République de l'Irlande. La limite DERV (« véhicule routier à moteur diesel ») est employé au R-U comme synonyme pour le carburant non marqué de diesel de route. Dans L'Inde, les impôts sur le carburant diesel sont inférieurs que sur l'essence en tant que majorité du transport qui transporte les grains et d'autres produits essentiels à travers le pays fonctionne sur le diesel.

Dans L'Allemagne, du carburant diesel est imposé plus bas que l'essence mais l'impôt annuel de véhicule est plus haut pour les véhicules diesel que pour des véhicules d'essence.^{[citation requise]} Ceci donne un avantage aux véhicules qui voyagent de plus longues distances (qui est la caisse pour des camions et des véhicules d'utilité) parce que l'impôt annuel de véhicule dépend seulement dessus déplacement de moteur, pas sur la distance conduite. Le point auquel un véhicule diesel devient moins cher qu'un véhicule comparable d'essence est autour 20.000 kilomètres par an (12.500 milles par an) pour une voiture moyenne.^{[la citation a eu besoin]}

Impôts dessus biodiesel aux Etats-Unis changez de l'état à l'état et dans quelques états (le Texas, par exemple) n'ayez aucun impôt sur le biodiesel et un impôt réduit sur des mélanges de biodiesel équivalents à la quantité de biodiesel dans le mélange, ainsi le carburant B20 est petrodiesel moins que pur imposé de 20%.^[19] D'autres états, tels que la Caroline du Nord, imposent le biodiesel (dans toute configuration mélangée) les mêmes que le petrodiesel, bien qu'ils aient présenté de nouvelles incitations aux producteurs et aux utilisateurs de tous les biofuels.^[20]

Voyez également

Références

Liens externes

• LES États-Unis Département d'administration professionnelle de sûreté et de santé de travail : Matières de sûreté et de santé : Échappement diesel