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Caterham sept

Caterham sept
Fabricant Voitures de Caterham
Production 1973 - Présent
Prédécesseur Lotus sept
Classe Fôlatre la voiture
Carrosseries ouvrez le siège 2
Voyez également : Lotus sept
Article principal : Voitures de Caterham

Caterham sept (ou Caterham 7) est une petite voiture de sport produite près Voitures de Caterham au Royaume-Uni. Il est basé sur Lotus sept, un poids léger fôlatre la voiture vendue sous le kit et la forme pré-construite près Voitures de lotus, des années 50 en retard au début des années 70. Après que le lotus ait fini la production du lotus sept, en 1972, Caterham achetée les droites à la conception, et font aujourd'hui les deux kits et voitures entièrement assemblées. 2007 ont marqué la cinquantième année de la production du lotus/du Caterham 7.

Le Caterham sept est voiture de sport une petites, légères, de two-seater renommée pour son exécution et manipulation. Les divers autres fabricants offrent une voiture de sport dans une configuration de base semblable, mais Caterham possède de diverses droites légales à la conception et au nom du lotus sept. La compagnie a pris l'action judiciaire dans le passé afin de protéger ces droites. Les sept modernes est basés sur le lotus de la série 3 sept, bien que Caterham l'aient développé au point qu'aucune partie n'est la même que sur le lotus original.

Table des matières

Histoire

Les voitures d'aujourd'hui de Caterham ont un mélange de dénommer traditionnel et de composants modernes. Ils peuvent tracer leur lignée directement à un 1950s-era original Colporteur de Colin conception. Colporteur, a L'armée de l'air royale le pilote, technologie structurale étudiée et a continué pour devenir l'un des grands innovateurs dans la conception de motorsports.

Après que le colporteur de guerre ait remporté un grand succès fortement sur le conducteur de course et a alors fondé technologie Ltd de lotus. en 1952. La vision du colporteur de la lumière, des voitures puissantes et des suspensions d'exécution a guidé beaucoup de son travail de développement avec la philosophie de conception de base de « ajouter la légèreté ». Le lotus 7, qui est presque identique aux voitures d'aujourd'hui debuted à l'exposition 1957 de moteur de la cour du comte à Londres.

Le premier lotus 7s ont eu le prix indiqué à £1,036 comprenant la taxe à l'achat mais elle a coûté seulement £536 sous la forme de kit car aucune taxe à l'achat n'a été exigée. Il a pesé seulement 725 livres. Rapide et sensible, le lotus 7 était l'un des chefs d'oeuvre du colporteur, une machine avançée qui a surpassé le lotus plus tôt 6 comme véhicule qui pourrait être très performant sur la voie et être conduit légalement sur la route. La conception de base des 7 (et beaucoup copié) était de tenir l'essai de l'heure, continuant dans sa popularité pendant les 50 années suivantes.

L'évolution des 7 a continué quand, en des juste obtenus par voitures de 1973, de fabrication de Caterham de lotus de permettre au lotus d'éloigner des « voitures de kit » et de produire plus de voitures de sport de vers le haut-marché. Caterham retitré la voiture « les 7 superbes » - un nom convenable, car il était espace libre devenant que la conception fondamentale de la voiture était presque impossible d'améliorer avoir le bon équilibre de la force et la manipulation avec très un léger. L'offre de l'original de Caterham était la série 4, depuis celui était la voiture courante de production à l'heure de la passation du lotus. Malheureusement nombreux problèmes soufferts par Caterham d'approvisionnement avec la série 4 et par le milieu de 1974 qu'ils avaient retournés à la série 3, qui a été perçue pour avoir un meilleur potentiel de vente de toute façon. Le jour moderne Roadsports et Superlights (sous la forme « de châssis étroit-bodied ») sont les descendants directs de cette voiture et donc du lotus original 7.

Châssis et suspension

Comme avec le lotus six avant lui, le lotus original 7 a utilisé un châssis extrêmement léger d'espace-armature avec les panneaux soumis à une contrainte de corps d'aluminium. Bien que le châssis ait eu de nombreuses modifications pour le renforcer et pour adapter aux diverses installations de moteur et de suspension (et pour essayer et trouver plus d'espace d'habitacle pour les occupants), cette formule de base est demeurée essentiellement la même durant toute la vie des sept (excepté la série 4 de dead-end, qui a employé l'acier pour le compartiment d'habitacle et de moteur et des fibres de verre pour la carrosserie). Les voitures tôt ont employé a essieu arrière de phase, au commencement de divers gués, plus tard de Morris Ital. Suspension arrière de De Dion a été présenté au milieu des années 80 et les deux geometries étaient en vente jusqu'en 2002 où l'option de vivre-axe a été éliminée. Le Superlight moderne utilise la suspension réglable de double-fourchette avec l'avant barre anti-roulement et un essieu arrière De-dion, situé près d'une Un-armature et La tringlerie du watt.

La chaîne de Caterham 7 a été basée exclusivement sur ce châssis de la « série 3 » jusqu'en 2000, quand le châssis de SV (série V, ou véhicule spécial) a été libéré, destiné à adapter au nombre croissant d'acheteurs éventuels qui ne pourraient pas s'adapter confortablement dans l'habitacle de la série 3. Le châssis de SV offre à des frais supplémentaires 110 millimètres de largeur à travers l'habitacle, à un coût de 25 kilogrammes de poids supplémentaire, et les deux tailles de châssis sont aujourd'hui disponible dans des variantes de Roadsport et de Superlight.[1] Le châssis de SV a plus tard fourni les dimensions de base pour le CSR de Caterham. La suspension a été complètement remodelée, apportant la suspension avant intérieure, employant des tiges pousseur, et remplaçant l'essieu arrière De-Dion avec un allumeur, entièrement l'indépendant, disposition de double-fourchette avec le nouvel enroulement/unités plus humides. Les modifications additionnelles de châssis ont eu comme conséquence une augmentation de 25% de rigidité de torsion.[2] Le CSR a été libéré en octobre 2004, avec un moteur de Cosworth Duratech et est actuellement disponible de l'usine sous 200 BHP (150 kilowatts) ou forme de 260 BHP (194 kilowatts).

Moteurs

Les voitures tôt ont utilisé le moteur jumeau de came de lotus (plus tard construit par Vegantune), suivi des moteurs d'écoulement de croix de Ford.[3] Le premier Cosworth BDRs est apparu autour 1983, sous 1600 la forme de cc 140 BHP (104 kilowatts), suivie des versions de 1700 cc 150 BHP (112 kilowatts) trois ans après. D'ici 1990 le dessus du moteur de gamme était devenu les 2 litres Vauxhall HPC, comme adapté au Vauxhall Calibra, eteignant 165-175 BHP. En Caterham 1993 créé l'édition spéciale de JPE (appelée pour le conducteur de formule une Jonathan Palmer) en utilisant un moteur de voiture de tourisme de Vauxhall de 2 litres, eteindre autour 250 BHP (186 kilowatts) et ramener le poids à environ 530 kilogrammes par des mesures telles qu'enlevant le pare-brise en faveur de l'aeroscreen. Le JPE a été cité à 0-60 fois de M/H d'environ 3.5 secondes et, avec Jonathan Palmer à la roue, a placé un disque 0-100 mph-0 de 12.6 secondes. Autour 1997 la gamme en travers d'écoulement ont été remplacés par les unités de 8v et de 16v Vauxhall que, dans diverses apparences a vécues dessus jusqu'à l'extrémité du classique VX-actionné de Caterham, en 2002.

Rover K-séries a fait son aspect en 1991, au commencement comme moteur de 1.4 litre à partir du Métro GTi. Ce moteur est devenu l'épine dorsale de la gamme pendant les 15 années à venir. Les k-séries de 1.6 litre sont apparues en 1996 et 1.8 litre par an plus tard. 1996 ont également vu l'addition de la chaîne de « Superlight », une gamme qui avec succès s'est concentrée au commencement sur la réduction du poids et plus tard sur a annoncé l'accord des k-séries à de jamais-hautes sorties. Le poids a été sauvé en enlevant la roue disponible (et le porteur), les tapis, le réchauffeur et souvent le pare-brise (remplacé avec aeroscreen), le capot et les portes. Des sièges légers de GRP de « Tillet » ont été habituellement adaptés avec des ailes d'avant de carbone-fibre et le nosecone (la note cependant cette des articles tels que des réchauffeurs et des pare-brise pourrait encore être indiquée par le client de Superlight s'ils voulaient ainsi). la suspension de Large-voie a été ajoutée au superlight, augmentant la voie à l'avant au match qui au fond. Le Superlight-R plus défunt a offert la variante sèche-sumped de VHPD (dérivé de rendement très élevé) sur les k-séries de 1.8 litre. Le rendement était maintenant jusqu'à autour 180 BHP (134 kilowatts), dans une voiture qui a maintenant pesé aussi peu que 490 kilogrammes. Trois ans après de Caterham ont pris le même concept à un nouveau niveau et ont créé le Superlight iconique R500, toujours basé sur Rover des k-séries de 1.8 litre mais maintenant accordé (par des moteurs de Minister Racing) environ à 230 BHP (172 kilowatts) à 8.600 t/mn dans une voiture pesant juste 460 kilogrammes. Le R500 était au commencement disponible dans la kit-forme, mais est rapidement devenu usine-construit seulement l'article. Les chiffres d'exécution cités font toujours la lecture impressionnante ; 0-100 M/H en 8.2 secondes (bien que le magazine d'EVO cite 8.8 secondes[4]). Peut-être unsurprisingly, un moteur si soumis à une contrainte a exigé la « régénération » fréquente afin de le garder sur la route et une série de révisions de moteur a été entreprise durant toute la vie de R500 afin d'augmenter la fiabilité. Ceci a abouti à 2004 avec peut-être la production la plus extrême Caterham de tous ; le R500 EVO a été alésé dehors par Minister à 1.998 cc et a livré 250 BHP (186 kilowatts). À £42,000, le R500 EVO était à peine un succès de ventes - on le croit largement que juste trois exemples ont été vendus. Il a cependant réussi à placer une série de repères de voiture d'exécution plusieurs dont dernier à ce jour ; le disque 0-100 mph-0 a été placé à 10.73 secondes (dans le deuxième endroit était un Ferrari Enzo coûtant dix fois autant) et, jusqu'à ce que la fin de 2006 il soit demeurée la voiture de production la plus rapide chronométrée par le magazine d'EVO autour du circuit occidental d'autodrome de Bedford, en avant d'un Porsche Carrera GT. Seulement le SR3 radical 1300 a plus tard signalé un temps plus rapide que le R500 EVO.[5]

Après la cession de Rover et Powertrain, Caterham a commencé le processus d'éliminer le moteur de k-séries de Rover et de les remplacer avec des moteurs de Ford ; Sigma moteur pour Roadsports et les 2.0 litres et 2.3 litres Duratec moteurs pour les chaînes plus puissantes de Superlight et de CSR. Bien que le site Web de Caterham suggère qu'il restent quelques modèles (tels que le Superlight R300) disponibles avec un moteur de k-séries, cette migration est en grande partie complète.

Caterham ont eu quelque chose d'un rapport expérimental avec l'installation des moteurs de motocyclette dans leurs voitures. Dans 2000 le moteur de Honda CBR1100 a été installé sur un châssis de superlight de 430 kilogrammes pour créer le merle de Caterham, livrant 170 BHP (127 kilowatts) à 10.750 t/mn (bien que juste 92 livres·pi (125 N·m) de couple maximum). Le merle offert près de l'exécution R500 pour plutôt moins d'argent (citation supérieure 0-60 de vitesse de 3.7 secondes et d'une vitesse supérieure de 143 M/H (230 km/h) à un nouveau coût de £25,750).[6] En 2001 un moteur de Honda Fireblade a été offert dans un châssis de vivre-axe, par l'intermédiaire des merlans de James d'Ashford, Middlesex. La puissance citée était 128 BHP (95 kilowatts) à 10.500 t/mn. Tous les deux modèles ont cessé la production. Il y a également eu au moins une installation du RST-V8, créée par Moto Power ; des 2 litres, 40 la valve 340 BHP (254 kilowatts) V8 faite à partir d'une paire de moteurs de moto se sont joints à la manivelle. Un tôt, examen de pré-production de la voiture/de combinaison de moteur existe sur le site Web d'EVO.[7] . En fév. 2008, le « Caterham sept Levante » a été annoncé, comportant une version suralimentée le RST-V8, 500bhp fini de offre, installé dans un châssis modifié de Caterham, avec a annoncé la carrosserie. Fait par RS Performamce (décrit dans le communiqué de presse en tant que « nouveau bras de l'exécution de Caterham »), le Levante est prévu pour être une course limitée de 8 voitures à un coût de £115,000 chacune.[8]

Emballage

Le lotus 7 a été conçu par Chapman comme une voiture à emballer. Tandis que toujours un prototype, en septembre 1957, il était emballé aux épreuves de vitesse de Brighton[9] et vers la fin de 1958 Colline de Graham gagnait des courses avec Apogée de Coventry- à moteur « sept superbes »[10] La voiture a eu une histoire de emballage forte durant toute sa vie sous l'intendance de lotus et de Caterham. Parmi les marques les courses plus célèbres étaient victoire dans la course de 24 heures de rebords de Nelson en Ohio quand, contre un champ comprenant des équipes de travaux de Honda et de Mazda, une équipe de quatre-homme de Caterham (Jez y compris Coates et Robert Nearn) a gagné par sept recouvrements (après que 990 recouvrements) dans un Vauxhall modifié HPC.

Après la domination des courses ouvertes de classe pendant des décennies Caterham 7 superbes l'emballage, un championnat d'un-fabrication pour Caterhams, a été commencé en 1986. Caterham 7 courses ont depuis augmenté pour inclure le club et les courses concurrentielles au Royaume-Uni, l'Europe continentale, au Canada, aux Etats-Unis et en Asie. Dans 1995 l'académie de Caterham, des débutants-seulement composent, a été présentée au R-U. Pour £16,995 (prix 2007), les débutants obtiennent un kit modifié de Roadsport (bien qu'une option usine-construite est disponible pour le surcoût) avec des 120 moteurs scellé de BHP (89 kilowatts) et la boîte de vitesse de 5 vitesses. Après avoir accompli les ARD autorisent la qualification, la saison puis se composent de quatre sprints suivis de quatre courses de circuit. L'académie est conçue pendant que la première étape dans une chaîne bien établie de course de Caterham compose (diplômés, diplômés superbes, Roadsports, défi de Caterham et puis dessus aux formats européens de circuit).[11]

La voiture a été interdite de l'emballage aux Etats-Unis dans les années 60, comme en étant « jeûnez aussi pour emballer » et encore au R-U dans les années 70 pour les mêmes raisons, qui ont incité le patron Graham Nearn de voitures de Caterham à produire des chemises de « T » avec « Caterham sept, la voiture qui est « jeûnent aussi pour emballer. . « . Les deux interdictions plus tard ont été soulevées. En 2002 un R400 gagné sa classe (et a sorti le 11ème globalement 200 démarreurs) au Nürburgring de 24 heures course par 10 recouvrements, en avant de la concurrence qui a inclus Porsche et racecars de BMW, menant, de nouveau, à une interdiction d'entrée en années suivantes.[12]

Gamme courante

La gamme existante a fourni près Voitures de Caterham comporte un mélange des types de châssis (le châssis étroit-bodied traditionnel de « série 3 », le châssis plus large de SV et le châssis de CSR), des moteurs (moteurs de k-séries, qui maintenant sont éliminés, des moteurs de Ford Duratec pour les variantes et les moteurs plus puissants de sigma de Ford pour les modèles bas-actionnés) et des modèles (classique, Roadsport, Superlight, CSR, dans l'ordre croissant du prix). Toute est usine-construite disponible ou en tant qu'individu-construit le kit. On le prévoit que le moteur de k-séries disparaîtra sous peu du lineup, ayant pour résultat une toute la gamme de moteur de Ford.

Classique

Le classique représente l'entrée-niveau offrant de Caterham. Il est disponible seulement dans la taille de châssis de la série 3 et, en tant que norme, vient avec un moteur de 1.4 k-série de litre (tandis que disponible) et la boîte de vitesse de cinq-vitesse. Il n'y a aucun réchauffeur, capot ou porteur de roue disponible en tant que norme (bien que tout ceux-ci peuvent être ajoutés comme options). En outre c'est pareil qu'un Roadsport. L'exécution citée avec le moteur de 1.4 litre est 0-60 dans 6.5 secondes et une vitesse supérieure de 110 M/H (180 km/h).

Roadsport

Le Roadsport est disponible dans S3 et tailles de châssis de SV et est plus ou moins un classique avec un moteur plus puissant et quelques plus de frais supplémentaires en tant que norme ; le réchauffeur, le capot et la roue disponible/porteur sont tous standard de même que des tapis. Au moment où les options de moteur entourent les k-séries de Rover (160 BHP) et les options du sigma de Ford (125 BHP ou 150 BHP), bien qu'on s'attende à ce que la k-série disparaisse de la liste d'options une fois des approvisionnements sont épuisés. La suspension est la même que pour le classique ; double-fourchette et barre anti-roulement à l'avant et à l'axe de de dion plac près d'une Un-armature à l'arrière.

Superlight

Le Superlight est disponible dans S3 et tailles de châssis de SV. La liste d'équipement standard reflète la polarisation du Superlight au travail de voie ; la suspension avant de Large-voie, 6 expédient la boîte de vitesse, tableau de bord de fibre de carbone et les ailes avant, GRP aeroscreen et des sièges, emballant le harnais, roue de direction démontable. Le poids cité pour le Superlight est environ 50 kilogrammes moins que le Roadsport, dû en partie du manque d'une roue disponible et d'un porteur. Les options de moteur sont encore quelque chose d'un mélange provisoire du sigma entrant de Ford (150 BHP) et les k-séries sortantes de Rover (160 BHP) pour le R300. Les R400 et R500 emploient la variante de 2 litres du moteur de Ford Cosworth Duratec, dans différents états d'air. Le R400 est cité à 210bhp, le R500 à 263bhp. Avec le lancement récent du R500 (l'avril 2008), de Caterham fait disponible les options d'une commande séquentielle de boîte de vitesse et de lancement. L'exécution citée pour le R500 est 0-60 dans 2.88 secondes et une vitesse supérieure de 150mph.

CSR

Le CSR représente le dessus de la gamme et à quelques égards peut être considéré un modèle séparé. Il a son propres châssis, suspension et intérieur et est disponible avec des moteurs de Ford Cosworth Duratec de 2 litres (200 BHP) ou de 2.3 litres (260 BHP). L'exécution citée pour le CSR260 est 0-60 dans 3.1 secondes et une vitesse supérieure de 155 M/H (249 km/h). Il y a aucun maison-construisent l'option ; l'approvisionnement d'usine la voiture finie.

En 2006, Caterham a présenté le CSR Superlight. Basé sur le CSR260, ce modèle des spécifications légères ajoute de `Superlight' au CSR, autre prolongeant l'enveloppe déjà épique d'exécution de CSR260. Le Caterham Cosworth-actionné 2.3 par litres CSR260 Superlight apporte toutes qualifications d'exécution liées à son stablemate ; l'exécution est citée comme un temps de M/H 0-60 de 3.1 secondes et d'une vitesse supérieure de 155 M/H (249 km/h). Le Superlight permutent la vitesse de pare-brise, de tapis, de réchauffeur et de temps sur la voiture standard pour un différentiel de glissade limitée et un support plus rapide de direction. Vingt-cinq kilos d'allumeur que le CSR260 standard, cette variante modèle ajoute également Superlight distinctif dénommant à l'extérieur, y compris un déflecteur de vent, un tableau de bord et des ailes de fibre de carbone, un habitacle enduit par poudre noire et une roue de direction rapide de MOMO. De note particulière sont des unités plus humides de suspensions dynamiques de `' développées par le spécialiste Multimatic pour la voiture. Les unités plus humides prêtent le CSR déjà capable un autre bord en termes d'exécution de manipulation et acculante. Il comporte le même moteur de 2.3 litres (260 BHP) comme CSR260, mais pèse seulement 550 kilogrammes et a un rapport de puissance-à-poids de 472 BHP (352 kilowatts) - par-tonne.

cinquantième Éditions d'anniversaire

Caterham ont célébré la cinquantième année de la production avec un couple des options de peinture du « cinquantième anniversaire » d'édition spéciale. En outre, en tant qu'élément des cinquantième célébrations d'anniversaire dans le juin 2007 tôt, ils ont présenté la voiture du concept X330. Basé sur le CSR, le X330 utilise une version suralimentée du moteur de Duratech pour produire 330 BHP (246 kilowatts). L'utilisation de léger-mesurent l'acier et de la fibre de carbone au lieu de GRP autre améliore la puissance de peser le rapport. Parole de Caterham qu'ils n'ont aucun plan pour mettre cette voiture dans la production.[13]

Notes

  • Dans anime ÉX-Conducteur, un des trois caractères de fil, Souichi Sugano, conduit un Caterham jaune sept JPE superbes. Un de leurs adversaires, Todo, emploie des sept superbes noirs pour lutter les ex-Conducteurs.
  • Dans l'anime Garde-portes, l'alouette se reproduisante de Jim de caractère conduit une version modifiée des sept superbes avec l'insigne de lotus et le plat de permis la « ÉGIDE 07 » dans son épisode de début, emballant évitent Ukiya dans le sien modifié Sport 800 de Toyota (Toyota Publica) sur le freeweay, et obtient éclaté par des cannettes de fil.

Références

  1. ^ Voyez http://www.caterham.co.uk/showroom/index.htm
  2. ^ « Caterham Sevens, de conception au CSR », de Chris Rees
  3. ^ Ce paragraphe tire en grande partie du livre de Chris Rees « Caterham Sevens de conception au CSR », édité par MRP, ISBN 1-899870-61-X,
  4. ^ Magazine d'EVO, question 100, janvier 2007. Édité par Dennis Publishing a limité
  5. ^ Magazine d'EVO, question 100, janvier 2007. Édité par Dennis Publishing a limité
  6. ^ Voyez http://www.topgear.com/drives/G1/A0/roadtests/10/01.html
  7. ^ Voyez http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/49734/caterham_rst_v8.html
  8. ^ Voyez http://www.rsperformance.co.uk
  9. ^ Caterham Sevens, de conception au CSR de Chris Rees
  10. ^ Le livre de lotus, par William Taylor, a édité par Coterie Press. ISBN 1-902351-13-4
  11. ^ Voyez http://www.caterhamracing.com
  12. ^ Les voitures de Caterham, le communiqué de presse 16/April/2003, voient également http://adac.24h-rennen.de/portals/24h/extern/ResultDB/live.asp
  13. ^ Voyez http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/225910/

Liens externes

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