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Walkability

En diseño urbano, walkability es la medida de las condiciones que caminan totales en un área.[1] La definición para el walkability es: “El grado a el cual el ambiente construido es amistoso a la presencia de la vida de la gente, compras, visitando, gozando o pasando de tiempo en un área”.[2] Los factores que afectan walkability incluyen, pero no se limitan: utilización del suelo mezcla; conectividad de la calle; densidad residencial (unidades residenciales por área del uso residencial); “transparencia” que incluye la cantidad de cristal en ventanas y puertas, así como la orientación y la proximidad de hogares y de edificios al reloj sobre la calle; un montón de lugares a ir cerca de la mayoría de hogares; placemaking, diseños de la calle que trabajan para la gente, los coches no justos y la venta al por menor cociente de la superficie cubierta.[3] Principal infraestructural los factores incluyen el acceso a tránsito total, presencia y calidad walkwayss, almacenadores intermediarios al tráfico rodante (tiras del plantador, en-calle estacionamiento o carriles de la bici) y pasos de peatones, estética, destinaciones locales próximas, calidad del aire, cortina o sol en estaciones apropiadas, muebles de la calle, volumen de tráfico y velocidad [1][4] y condiciones del viento.

Contenido

Índices de Walkability

Avances tecnológicos tales como datos mashups han conducido al primer en grande, índice del walkability del público-acceso, Walkscore.com. “Cuando usted incorpora una dirección en walkscore.com,” según Poste de Washington, “un mapa de Google aparece, tachonado con los iconos azules que representan restaurantes, almacenes, escuelas y parques próximos. Una lista en la izquierda identifica las destinaciones traz y su distancia de su punto de partida. “[5] Además del mapa, el Web site proporciona una “cuenta de la caminata,” o índice del walkability, entre 0 y 100. Las cuentas sobre 90 indican walkability excelente, mientras que las direcciones aisladas sin la destinación en gama que camina reciben las cuentas 25 y bajan. Actualmente, el índice representa principalmente los E.E.U.U. las localizaciones, pero están desarrollando capacidad global.[6]

La agencia de estatal de Nueva Zelandia para la tierra - el transporte basado, transporte Nueva Zelandia, ha comisionado la investigación y convertido le es poseer la metodología y las herramientas para determinar walkability[7]. El método se basa en el concepto de nivel del servicio, que es de uso general por los planificadores del transporte. Las herramientas del walkability que se han desarrollado en la información del almacén de Nueva Zelandia recogieron durante a revisión de la calle de la comunidad y nivel del producto de los valores del servicio para un área del estudio que consiste en generalmente una serie de longitudes de trayectoria del camino y de travesías del camino dentro de un área pequeña. Según el Web site levelofservice.com, “una revisión de la calle de la comunidad es una nueva técnica del examen donde una intervención de la calle de la comunidad se combina con un sistema numérico del grado.”[8] El Web site también proporciona un nivel simplificado de la calculadora del servicio para cualquier persona para emprender una revisión de la calle de la comunidad y para producir llano de cálculos del servicio de él.

Ventajas del walkability

Los índices de Walkability se han encontrado para correlacionar con ambos Índice total del cuerpo y actividad física de poblaciones locales.[3][9] Debido a las discrepancias entre la salud de los residentes adentro centro urbano vecindades y suburbano las vecindades con walkability similar miden, él se han sugerido que la investigación adicional es necesaria encontrar adicional ambiente construido factores que se incluirán en índices del walkability.[10]

El walkability creciente ha demostrado tener muchos otras subsidios por enfermedad del individuo y de la comunidad, tales como oportunidades para la interacción social creciente, un aumento en el número medio de amigos y de los asociados donde vive la gente, crimen reducido (con más gente que camina y mirando vecindades excesivas, el espacio abierto y las calles de la cañería), el sentido creciente del orgullo, y volunteerism creciente. El walkability alto también se ha encontrado para tener ventajas económicas.[11]

Planeamiento de la comunidad

Muchas comunidades han abrazado peatón la movilidad como alternativa a un edificio más viejo practica que los automóviles del favor. Las razones de esta cambio incluyen un reconocimiento que la dependencia en los automóviles es ecológico insostenible, los ambientes automóvil-orientados engendran condiciones peligrosas a ambos motoristas y peatones y se privan generalmente de la estética.[12] los diseños Automóvil-enfocados también disminuyen caminar y “ojos necesitados en la calle” proporcionada por la presencia constante de la gente en un área. El caminar reducido también reduce la interacción social, mezclarse de poblaciones y orgullo en las calles y el otro espacio cívico.

Referencias

  1. ^ a b Capítulo en línea de la enciclopedia de TDM en mejoras peatonales
  2. ^ Abley, Stephen. “Papel del Scoping de Walkability” 21 de marzo de 2005. 4/21/08 recuperado
  3. ^ a b Carta franca, y otros. "Muchos caminos de la utilización del suelo a la salud“(Pdf), diario de la asociación americana del planeamiento, invierno 2006, P. 77. 
  4. ^ Ramirez, y otros. "Indicadores de comunidades Actividad-Amistosas: Un proceso Evidencia-Basado del consenso“, Diario americano de la medicina preventiva, el diciembre de 2006, pp. 515-24. 
  5. ^ El “Web site toma una visión peatonal.” Hom, Kathleen.Poste de Washington. 7 de agosto de 2007. 4/4/08 recuperado
  6. ^ El “Web site toma una visión peatonal.” Hom, Kathleen.Poste de Washington. 7 de agosto de 2007. 4/4/08 recuperado
  7. ^ “Guía peatonal del diseño del planeamiento” 10/6/08 alcanzado
  8. ^ “homepage de levelofservice.com.” 4/21/08 recuperado
  9. ^ Carta franca, y otros. "Ligar actividad física objetivo medida a la forma urbana objetivo medida: Resultados de SMARTRAQ“, Diario americano de la medicina preventiva, el febrero de 2005, pp. 117-25. 
  10. ^ Lopez, Russel P. y H. Patricia Hynes. "Obesidad, actividad física, y el ambiente urbano: necesidades de la investigación de la salud pública“, Salud ambiental: Una fuente global de la ciencia del acceso, 2006. doi:10.1186/1476-069X-5-25. 
  11. ^ Litman, Todd Alexander. "Valor económico de Walkability“(Pdf), instituto de la política del transporte de Victoria, 2004-10-12. 
  12. ^ Bregman, Michael E. "Seguridad peatonal".  de Gurú de la seguridad casera

Vea también

Acoplamientos externos

[[Categoría: Estudios y terminología urbanos del planeamiento]

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