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Ferrocarril del Pacífico de la unión

La “unión el Pacífico” vuelve a dirigir aquí. Para otras aplicaciones, vea Unión el Pacífico (desambiguación).
Ferrocarril del Pacífico de la unión

Mapa pacífico del sistema de la unión
Divulgación de marcas ENCIMA DE, UPP, UPY, P.M., DRGW, SP, MKT, CNW, SSW, WP, CHTT, CMO, CGW, MSTL, ARMN, CAGX
Locale Estados Unidos de Chicago, Illinois, y ciudades a lo largo del Río de Mississippi a Pacífico costa
Fechas de la operación 1862- presente
Galga de la pista 4 pie 8½ en (1435 milímetro) (galga estándar)
Jefaturas Omaha, Nebraska

Ferrocarril del Pacífico de la unión (AAR que divulga marcas UPY ASCENDENTE) (NYSE: UNP), establecido jefatura adentro Omaha, Nebraska, es el más grande ferrocarril red en Estados Unidos. James R. Joven es el presidente, el CEO y el presidente.[1][2]

ENCIMA de la ruta el mapa cubre la mayor parte de los Estados Unidos centrales y occidentales al oeste de Chicago y New Orleans. En fecha 2005, ENCIMA DE funciona encendido 32.426 millas (52.185 kilómetros) de la pista, de la cual posee las 26.949 millas absolutas (43.370 kilómetros), ambos números que representan la cantidad más alta de cualquier ferrocarril que funciona actualmente en los Estados Unidos.[3][4] Ha alcanzado gracias de este tamaño a comprar una gran cantidad de otros ferrocarriles, notablemente Missouri el Pacífico, Chicago y occidental del norte, El Pacífico occidental, Missouri-Kansas-Tejas, y Río Grande (incluyendo El Pacífico meridional). Actualmente, la unión el Pacífico posee el 26% de Ferromex mientras que Grupo México posee el 74% restante.

ENCIMA del principal ferrocarril el competidor es Ferrocarril de BNSF, que cubre mucho del mismo territorio.

Contenido

Historia

El ferrocarril pacífico de la unión fue incorporado encendido 1 de julio, 1862 como consecuencia de Acto pacífico del ferrocarril de 1862. Bajo dirección del su Dr. dominante del accionista. Pusieron a Thomas Clark Durant, el namesake de la ciudad de Durant, Iowa, los primeros carriles adentro Omaha, Nebraska. Eran parte de los ferrocarriles en los cuales vino junto Cumbre del promontorio, Utah, en 1869 como primer ferrocarril transcontinental en Norteamérica. Posteriormente, ENCIMA DE asumió el control extender central de Utah al sur de Ogden, Utah, a través Salt Lake City, y Utah y norteño, extendiendo de Ogden a través Idaho en Montana, y construyó o absorbió las líneas locales a las cuales le dio el acceso Denver y a Portland, Oregon, y Noroeste pacífico. Adquirió Kansas el Pacífico (originalmente llamado división pacífica, del este de la unión, aunque esencialmente un ferrocarril separado). También poseyó trackage estrecho de la galga en el corazón del Colorado Rockies y una línea de galga estándar sur de Denver a través New México en Tejas.

ENCIMA DE fue enredado en Escándalo de Crédit Mobilier de 1872. Sus apuros tempranos conducidos a bancarrota durante el 1870s, el resultado de el cual era reorganización del ferrocarril pacífico de la unión como el ferrocarril pacífico de la unión encendido 24 de enero, 1880, con su accionista dominante siendo Jay Gould. La nueva compañía también declaró bancarrota, en 1893, pero emergió encendido 1 de julio, 1897, invirtiendo al nombre original, ferrocarril del Pacífico de la unión. Tales cambios de menor importancia en títulos corporativos eran un resultado común de la reorganización después de bancarrota entre los ferrocarriles americanos. Este período consideró la venta ASCENDENTE de algunas de sus tenencias; el ferrocarril pacífico de la unión, rama central se convirtió en el rama central del Ferrocarril de Missouri el Pacífico y el rama meridional fue adquirido por nuevo-incorporado Ferrocarril de Missouri Kansas Tejas en 1870. Sin embargo, pronto haber recuperado ASCENDENTE, y era bastante fuerte tomar control de Ferrocarril pacífico meridional (SP) adentro 1901 y entonces fue pedido en 1913 por LOS E.E.U.U. Tribunal Supremo para entregar el control igual. ENCIMA de también fundado Valle del sol recurso adentro Idaho en 1936, el departamento de ingeniería ASCENDENTE en Omaha diseñó el primer esquí telesilla ese verano. El Missouri el Pacífico y Missouri Kansas Tejas ambos se volvieron en el doblez ASCENDENTE en los años 80. En 1996, ENCIMA DEL SP finalmente adquirido en una transacción previo casi un siglo anterior.

Las jefaturas de ASCENDENTE han estado adentro Omaha, Nebraska, desde su inicio. Se contienen actualmente en Centro del Pacífico de la unión, terminado en 2003. Otras instalaciones ASCENDENTES importantes en Omaha han incluido Facilidad pacífica de las tiendas de Omaha del ferrocarril de la unión y el centro del envío de Harriman.

Union Pacific Corporation

En 1986 ENCIMA de comprado Transporte de Overnite, un portador bastante importante del envío del menos-que-camión. ENCIMA de privado de Overnite que acarrea con IPO en 2004.

A el final de los '80 y a los años 90 tempranos, ENCIMA DE compró varias compañías del no-ferrocarril, tales como sistemas de la carga de Skyway de Watsonville, California, y control de la contaminación de Estados Unidos, inc., pero antes de 2000, siguiendo la cita de Richard K. Davidson como CEO, se había privado de todas las características del no-ferrocarril a excepción de Overnite acarreando, y a su compañía que sostenía para la tecnología logística, empresas de Fenix.

La Union Pacific Corporation (no el ferrocarril sí mismo) fue localizada adentro Bethlehem, Pennsylvania, hasta 1997, cuando Richard K. Davidson anunció que se movía a Dallas en septiembre de ese año. Dos años más adelante, en la venta de Skyway y el desposeimiento inminente de Overnite, las jefaturas corporativas ASCENDENTES se movieron a Omaha para ensamblar las jefaturas del ferrocarril.

Trackage actual

Concentrado sobre todo al oeste de Río de Mississippi, ENCIMA de directamente posee y funciona la pista en los 23 E.E.U.U. estados: Arizona, Arkansas, California, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Luisiana, Minnesota, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, New México, Oklahoma, Oregon, Tennessee, Tejas, Utah, Washington, Wisconsin, y Wyoming. Para los propósitos administrativos, su red se divide en 21 “las unidades de servicio”: Chicago, pen#ascos del consejo, operaciones del viajero, Denver, El Paso, valor de fortaleza, Houston, Kansas City, Livonia, Los Ángeles, del norte poca roca, Platte del norte, Portland, Roseville, San Antonio, Santo Louis, Tucson, ciudades gemelas, Utah, y Wichita. Cada “unidad de servicio” se divide más a fondo en muchas diversas subdivisiones, que representan los segmentos de la pista que se extienden a partir de los mainlines de 300 millas a los branch-lines de 10 millas.

No incluyendo la segunda, tercera, y cuarta línea principal trackage, el trackage de la yarda, y el trackage del apartadero, ENCIMA de funcionado directamente alguno 36.206 millas (58.364 kilómetros) de la pista, en fecha 24 de marzo, 2000. Cuando se cuentan las pistas adicionales, sin embargo, la cantidad de pista que tiene control directo sobre subidas a 54.116 millas (87.091 kilómetros).

ENCIMA DE también ha podido alcanzar acuerdos con los ferrocarriles la competición, sobre todo BNSF, eso permite que el ferrocarril funcione sus propios trenes con sus propios equipos en centenares de millas las pistas principales de los ferrocarriles competentes'.

Además, debido a la práctica del alquiler con opción a compra locomotor y de compartir emprendidos por Ferrocarriles de la clase I, Las locomotoras ASCENDENTES demuestran de vez en cuando para arriba en las pistas de los competidores a través del Estados Unidos, Canadá y lo más recientemente posible, México.

Tenencias de propiedades inmobiliarias

El ferrocarril pacífico de la unión es el landholder más grande al oeste del río de Mississippi y está en segundo lugar solamente al gobierno de Estados Unidos en landholdings totales dentro de los Estados Unidos.[5]

Yardas e instalaciones

Debido a el de gran tamaño de PARA ARRIBA, los centenares de yardas a través de su red del carril son necesarios manejar con eficacia el transporte diario de mercancías a partir de un lugar a otro. Para reducir emisiones totales, la unión el Pacífico está adquiriendo una nueva generación de la locomotora ambientalmente amistosa para el uso en yardas del carril del lavabo de Los Ángeles.

Entre un carril más prominente las yardas en sistema ASCENDENTE incluyen:

Departamento pacífico del policía de la unión

Artículo principal: Departamento pacífico del policía de la unión

Como la mayoría de los otros ferrocarriles importantes, la unión el Pacífico mantiene un departamento de funcionamiento del policía proveído de personal con Agentes especiales con crímenes excesivos de la jurisdicción contra el ferrocarril. Los agentes especiales tienen energías federales y del estado de la detención y pueden hacer cumplir leyes incluso de característica del ferrocarril en la mayoría de los estados donde el ferrocarril funciona. Los agentes especiales investigan típicamente incidentes importantes tales como descarrilamientos, sabotaje, los accidentes de la travesía del grado, y los accidentes materiales peligrosos y las ediciones de menor importancia tales como violación en la derecha del ferrocarril de la manera, del vandalismo/de la pintada, y del hurto de la característica de la compañía o del producto del cliente.

Los agentes especiales coordinan con el local, indican, y aplicación de ley federal en ediciones referentes al ferrocarril y se envían a menudo nacionalmente a través de jefaturas ASCENDENTES en Omaha. El departamento ASCENDENTE y el término “agente especial” del policía eran modelos para FBI cuando fue creado en 1907.

Pintura y colores

ENCIMA del esquema básico de la pintura para su diesel-eléctrico locomotoras está el funcionando inmóvil más viejo al lado de un ferrocarril importante. El dos tercios inferior del cuerpo locomotor se pinta Amarillo de la armadura, tan-nombrado porque era el color usado por Compañía de la carne de la armadura. Una venda fina del rojo divide esto de Gris de la niebla del puerto (un bastante gris claro) utilizado para el cuerpo y la azotea sobre ese punto. Una línea roja también se pinta en el fondo del cuerpo locomotor, pero este color ha llegado a ser gradualmente amarillo como la nueva administración federal del ferrocarril (FRA) que las regulaciones para reflectorized la cinta entró en efecto en 2005; los carros, el bastidor inferior, los depósitos de gasolina y el todo debajo de esa línea están también Gris de la niebla del puerto. El deletreado y la enumeración están en rojo, con los contornos negros. Algunas locomotoras (históricamente locomotoras del pasajero, y algunas unidades recientes a partir de 2000 encendido) blanco-han contorneado las “alas azules” en la nariz. Más recientemente, algunas unidades se han repintado con estrellas y rayas grandes, billowing con el lema corporativo “edificio América” en el lado, donde el deletreado PACÍFICO de la “UNIÓN” se coloca normalmente.

La primera versión de este esquema fue utilizada en los trenes aerodinámicos ASCENDENTES en los años 30, aunque un marrón fue utilizado en vez de gris. Coches de pasajeros, cabooses y el otro equipo de la no-carga también se ha pintado en una manera similar.

locomotora del vapor los esquemas de la pintura son únicos de su propia manera. Encima hasta de los mediados de los años cuarenta, todas las locomotoras del vapor encendido ENCIMA DE fueron pintadas en un esquema estándar: el smokebox y la caja de fuego eran grafito pintado y el resto fue pintado negro como el azabache; el deletreado era generalmente de aluminio. En los últimos años 40, muchas locomotoras del vapor del pasajero fueron repintadas en un esquema gris del dos-tono para emparejar el esquema aplicado a alguna acción que entrenaba. Estas locomotoras fueron pintadas grises claras, con una tira gris oscuro funcionando de delantero a la parte posterior junto al tablero corriente y en el medio de la oferta. Esta tira gris oscura fue contorneada en el amarillo (originalmente aluminio), y todo el deletreado dentro de la tira era amarillo también. Después de 1952, estas locomotoras fueron repintadas en el mismo esquema de color negro básico que las locomotoras anteriores de la carga. Los coches de pasajeros grises fueron repintados en el esquema amarillo.

Por la mitad segundo de 2005, ENCIMA DE reveló un nuevo sistema de EMD SD70ACe las locomotoras en “colores de la herencia,” pintaron en esquemas evocador de los ferrocarriles adquiridos cerca PARA ARRIBA desde los años 80. Los números de motor emparejan el año que el ferrocarril del precursor fue absorbido en la unión el Pacífico. Las tres locomotoras repintadas ya conmemoran Missouri el Pacífico (ENCIMA de 1982), El Pacífico occidental (ENCIMA de 1983), y Missouri-Kansas-Tejas (ENCIMA de 1988) ferrocarriles. Tres motores también fueron pintados en los colores de otros precursores ASCENDENTES: Chicago y occidental del norte (comprado cerca PARA ARRIBA en 1995) y El Pacífico meridional (ENCIMA de 1996), Denver y Río Grande occidental (que había comprado el SP en 1988 pero el nombre de sistema más grande guardado). La unidad de D&RG fue revelada en Denver en junio, el C&NW fue revelada en Chicago en julio y la unidad del SP fue revelada en Roseville, California en agosto de 2006.

ENCIMA recientemente de revelado otro SD70ACe especialmente pintado: 4141 tiene “George Bush 41 " en los lados y su esquema de la pintura se asemeja a el de Fuerza aérea una.

Los entusiastas modelo del ferrocarril fueron trastornados por insistencia ASCENDENTE respecto a recoger los derechos para el uso de todas las insignias del ferrocarril poseídas por el ASCENDENTE para el uso en el equipo railroading del modelo. En julio de 2006 ENCIMA de anunciado que utilizaría la renta del programa que licencia para realzar los programas de la herencia de la compañía. En noviembre de 2006, sin embargo, el ferrocarril alcanzó un acuerdo con el fabricante modelo M.T.H. del ferrocarril. Trenes eléctricos que demandaron en 2005, que dio lugar al ferrocarril que continuaba la colección de derechos de todos los fabricantes modelo del ferrocarril.[8]

Locomotoras del socio de la fusión el sobrevivir

En fecha 27 de agosto, 2006, ENCIMA DE funciona 50 el Pacífico meridional, St. 36 Louis al sudoeste (correa del algodón), dos Chicago y todavía locomotora occidental occidental, y una de Denver y de Río del norte Grande en la pintura de los ferrocarriles anteriores. Además, muchas locomotoras han sido “remiendo” vuelto a numerar cerca PARA ARRIBA, variando el grado de las insignias de los ferrocarriles anteriores que eran suprimidas, pero siempre con un remiendo amarillo aplicado sobre el número anterior de la locomotora y un nuevo número ASCENDENTE aplicados en el taxi. Esto permite hasta las locomotoras del número en su lista, con todo toma menos tiempo y dinero que hace para realizar un completo repinta en colores ASCENDENTES. En fecha 31 de julio, 2005, ENCIMA DE rostered 492 “remienda”, consistiendo en 37 Chicago y occidental del norte (que insignias de CNW han sido ocultadas por “remiendan”), 445 el Pacífico meridional, St. 47 Louis al sudoeste, y 23 Denver y Río Grande occidental.

Locomotoras históricas

Solamente entre los ferrocarriles modernos, ENCIMA DE mantiene una flota pequeña de las locomotoras históricas para los trenes especiales y el hire en casa de máquinas de su Cheyenne, Wyoming. La casa de máquinas está sur justo del depósito histórico.

  • ENCIMA de 844 es a 4-8-4 Norteño mecanografíe a pasajero expreso locomotora del vapor (clase FEF-3). Era la locomotora pasada del vapor construida para ASCENDENTE y ha estado en servicio continuo desde su entrega 1944. Mucha gente sabe el motor como no. 8444, puesto que “4 adicionales” fueron agregados a su número en 1962 para distinguirlo de un diesel numerado en las 800 series. Recuperó su número legítimo en junio de 1989, después de que el diesel fuera retirado. Una falta mecánica ocurrió encendido 24 de junio, 1999, en que los tubos de la caldera del reacondicionamiento 1996, siendo hecho del material incorrecto, se derrumbaron dentro de la caldera y pusieron la locomotora del vapor de la comisión. El equipo ASCENDENTE del vapor lo reparó con éxito y lo volvió al servicio encendido 10 de noviembre, 2004. Es la única locomotora del vapor nunca que se retirará oficialmente de un ferrocarril norteamericano de la clase I.
  • ENCIMA de 3985 es a 4-6-6-4 Desafiador locomotora del vapor del dual-servicio de la clase. Sigue siendo la locomotora más grande del vapor en funcionamiento dondequiera en el mundo. Retirado de servicio en 1962, fue almacenado en el ASCENDENTE casa de máquinas hasta 1975, cuando fue movido a la porción del estacionamiento de los empleados fuera del Cheyenne, Wyoming, depósito hasta 1981 cuando un equipo del empleado se ofrece voluntariamente lo restauró al servicio.
  • ENCIMA de 951, de 949 y de 963B es un trío de aerodinámico División electromotora de General Motors E9 locomotoras del pasajero construidas en 1955. Se utilizan para acarrear los coches ASCENDENTES del negocio y para los specials de la carta. Mientras que externamente son las locomotoras 1955 de la vendimia, el originales hermanan 1200 el cilindro de los caballos de fuerza 12 que los motores de 567 series se han substituido por solo EMD 16-645E 2000 motores de los caballos de fuerza (1.5 MW) y el equipo eléctrico y del control aumentado semejantemente, haciéndole locomotoras más modernas debajo de la piel. Algunos refieren a las unidades como unidades “E38-2”, como el equipo interno fue tomado de arruinado GP38-2 locomotoras. El sistema se hace de dos Unidades y uno Unidad de B. La unidad de B contiene HEP el motor-generador fijó para los coches de pasajeros que accionaban. Las dos unidades de A fueron modificadas recientemente para eliminar las puertas de la nariz para aumentar seguridad en caso de la colisión.
  • ENCIMA de 6936 es EMD DDA40X Locomotora diesel-eléctrica “centenaria”. Éstas eran las locomotoras diesel más grandes construidas siempre y fueron fabricadas específicamente para PARA ARRIBA.
  • ENCIMA de 5511 es a 2-10-2 locomotora del vapor. Esta locomotora se oye hablar muy raramente siempre, debido al hecho de que nunca fue donada para la exhibición pública. Esta locomotora está según se informa en condiciones excelentes, y una restauración no tomaría probablemente más que un par de semanas. La única cosa que lo guarda de la restauración es que sería limitada a 40 mph o bajar debido a sus cilindros grandes y conductores pequeños. En el día agosto de 2004, esta locomotora se está ofreciendo para la venta cerca PARA ARRIBA.

Además hay un número de otras locomotoras mantenidas el almacenaje para la restauración futura posible. Río Grande (DRGW) F9B 5763 es una de las unidades en el almacenaje, parte del trío (A-B-B) de F9s que servido en la Río Grande en varios servicios del deber del pasajero (del tren del esquí de Denver a los trenes de Zephyr) hasta su retiro en 1996. Las unidades 5771 (F9A) y 5762 de la hermana (F9B) fueron donadas al museo del ferrocarril de Colorado. Chicago y del noroeste F7 #401, usado en servicio del viajero de Chicago, también fue conservado cerca PARA ARRIBA.

Además, ENCIMA de 838, hermane a 844, se almacena en la casa de máquinas de Cheyenne como a piezas fuente, aunque como la mayor parte de sus piezas usables se han aplicado ya a 844, es más probable ver uso como fuente de patrón piezas para los reemplazos de la reproducción. Reputado, 838's caldera está en una condición mejor que el de 844, debido a 838 que no son en vapor desde el retiro, comparado al uso relativamente pesado 844's desde entonces 1960.

Entre los arrendatarios anteriores estaba El Pacífico meridional 1518 (la primera producción SD7 (versión parcial de programa ex 990 de EMD), transferida a Museo del ferrocarril de Illinois después alguna vez adentro de almacenaje en las tiendas ASCENDENTES.

Locomotoras preservadas

Además de la flota histórica contorneada arriba guardó por ASCENDENTE sí mismo, una gran cantidad de locomotoras ASCENDENTES sobreviven a otra parte. Muchas locomotoras fueron donadas a las ciudades a lo largo de las pistas pacíficas de la unión, por ejemplo, tan bien como las locomotoras donadas a los museos.

  • ENCIMA de 18, 26. A partir de 1948 a los años 70 tempranos, ENCIMA DE funcionó una serie de Locomotoras eléctricas de la turbina de gas. Ningún otro ferrocarril en el mundo funcionó las turbinas en tal escala. En un punto, ENCIMA de demandado que las turbinas acarrearon el 10% de su carga. Éstos eran en última instancia jubilado debido a los costes de combustible de levantamiento. ENCIMA de GTELs puede ser visto en la exhibición en el museo ferroviario de Illinois y el museo del ferrocarril del estado de Utah.
  • ENCIMA de 618, a 2-8-0 en Ferrocarril histórico del valle de Heber.
  • ENCIMA de 737 - A 4-4-0 estaba en la colección de Sitio histórico nacional de Steamtown pero se ha transferido desde entonces a un museo.
  • ENCIMA de 3977 es el único 4-6-6-4 Desafiador locomotora del vapor del dual-servicio de la clase en la exhibición estática. Está situado en el parque de Cody adentro Platte del norte, Nebraska.
  • ENCIMA de 4004, 4005, 4006, 4012, 4014, 4017, 4018, 4023 - Muchacho grande pacífico de la unión 4-8-8-4 locomotoras articuladas del vapor. Ocho fuera de 25 sobreviven. Número 4018, residiendo actualmente en Museo del ferrocarril americano en Dallas, TX, casi vio una vuelta a la operación en 1998 en que un director de la película propuso el restaurar de la locomotora para el uso en una película. Sin embargo, ha sido 9 años puesto que cualquier cosa se ha oído hablar esta oferta, y se considera haber sido solamente un capricho. Muchos consideran a muchachos grandes haber sido las locomotoras más grandes construidas siempre, no obstante hay otras clases de la locomotora del vapor que son más pesadas, más de largo, o más de gran alcance.
  • ENCIMA de 4466 - 0-6-0 el tipo construido por la locomotora Lima trabaja en 1920, exhibido en Museo del ferrocarril del estado de California. Funcionó en el museo hasta 1999.
  • ENCIMA de 6900 Centenario serie - Varios del enorme DDA40X se han ahorrado las locomotoras diesel-eléctricas. Con excepción de 6936 ENCIMA de los cuales mantenga en su flota de la herencia, ninguno del Centennials restante funciona. Sin embargo, 6930 en Museo del ferrocarril de Illinois tiene controles de funcionamiento del taxi, permitiendo que se junte a otra locomotora y que la controle.
  • ENCIMA de 9000, una clase del Pacífico 9000 de la unión 4-12-2 locomotora no-articulada gigante de la carga, en Fairplex en Pomona, California.

Servicio del tren de pasajero

La unión el Pacífico funcionó aunque servicio del pasajero sobre su “ruta por tierra histórica” entre 1869 hasta el 1 de mayo de 1971. El tren de pasajero pasado funcionado cerca ENCIMA DE era el con rumbo al oeste Ciudad de Los Ángeles. Después 1 de mayo, 1971 Amtrak operación asumida de las operaciones interurbanas del pasajero en Estados Unidos. ENCIMA en de varias épocas funcionó el siguiente nombrado trenes de pasajero:

  • Desafiador (funcionado en común con Chicago y ferrocarril occidental del norte hasta el octubre de 1955, y después de eso Camino de Milwaukee)
  • Ciudad de Denver (funcionado en común con la Chicago y el ferrocarril occidental del norte hasta el octubre de 1955, y después de eso el camino de Milwaukee)
  • Ciudad de Las Vegas; más adelante, Día de fiesta de Las Vegas especial (1956-1967)
  • Ciudad de Los Ángeles (funcionado en común con la Chicago y el ferrocarril occidental del norte hasta el octubre de 1955, y después de eso el camino de Milwaukee)
  • Ciudad de Portland (funcionado en común con la Chicago y el ferrocarril occidental del norte hasta el octubre de 1955, y después de eso el camino de Milwaukee)
  • Ciudad de la salina (1934-1940)
  • Ciudad de San Francisco (funcionado en común con la Chicago y el ferrocarril occidental del norte y Ferrocarril pacífico meridional; después del octubre de 1955 la operación asumida camino de Milwaukee de la pierna de Chicago-Omaha del servicio)
  • Ciudad del St. Louis
  • Columbine (en servicio a Chicago y a Denver, comenzando en los años 20)
  • Los Ángeles limitado (en el servicio 1905)
  • Aviador por tierra; retituló Por tierra limitado en 1890 (1887-1963)
  • Portland Rose (en servicio entre Chicago y Portland, comenzando en los años 20)

Actualmente, ENCIMA DE funciona el servicio del pasajero para Metra:

Amtrak no funciona hoy ningún tren de la distancia que fue funcionado originalmente por Union Pacific, ellos funciona los trenes funciona una vez por las compañías ahora poseídas por Union Pacific incluyendo Sunset Limited, Águila de Tejas, y California Zephyr. Los trenes del Pacífico de la unión tenían una ventana posterior grande para una perspectiva mejor de la parte posterior del tren, éste eran hacer que la gente prefiere la unión el Pacífico sobre las compañías principales[citación necesitada].

Diversidad

ENCIMA DE fue nombrado una de las 100 mejores compañías para las madres de trabajo en 2004 trabajando el compartimiento de las madres. Fue nombrado “la mayoría del patrón amistoso militar en América” para 2005. Por el tercer año consecutivo, ENCIMA DE ha sido seleccionado por el compartimiento del estilo de LATINA como una compañías del estilo 50 de LATINA de las mejores para Latina (hembra Hispanico) empleados en los Estados Unidos. ENCIMA de 79 también anotados en derechos humanos hacen campaña las compañías corporativas del grado del índice de la igualdad en su protección y las ventajas para la comunidad de GLBT, ofreciendo la protección en sus declaraciones y las ventajas de EEO para los socios domésticos.

Hechos y figuras

Según el informe anual 2003 ASCENDENTES a los inversionistas, a finales de 2003 tenía más de 48.000 empleados, 7.861 locomotoras, y 87.725 coches de carga.

Analizado por el tipo específico de coche, ENCIMA de poseído:

Además, posee 6.950 diversos pedazos de mantenimiento de la manera equipo del trabajo.

En el final de 2003 la edad media de la flota locomotor ASCENDENTE era 14.3 años, la flota del coche de carga 24.5 años.

Oficiales de compañía

Presidentes del ferrocarril pacífico de la unión:

Cuadros superiores, presidentes, y presidentes de la Union Pacific Corporation (corporación del padre del ferrocarril)

  • Juan Kenefick (varios meses en 1986)
  • Dibujó a Lewis (1986-1997)
  • Richard K. Davidson (1997 - enero de 2006)
  • James R. Jóvenes (el enero de 2006)
Esta lista es incompleto; usted puede ayudar cerca ampliarlo.

Expediente ambiental

El ferrocarril pacífico de la unión demanda ser lo más ambientalmente posible el sistema amistoso del ferrocarril del país pretendiendo ser más combustible amistoso que otros servicios del ferrocarril.[9] Sin embargo, la compañía pacífica del ferrocarril de la unión ha tenido recientemente problemas con el railyard de Eugene. Tiene sido contaminación que origina a partir sobre hace de cientos años, consistiendo sobre todo en los hidrocarburos del petróleo, los solventes industriales, y los metales. Esto ha afectado una fuente próxima de la agua subterránea.[10] ENCIMA DE también fue demandado en la cantidad de $800.000 debido a los problemas ambientales. Siete trenes hicieron descarrilar, derramando el aceite en las áreas de Colorado y de Utah, contaminando el abastecimiento de agua.[11] El ferrocarril pacífico de la unión ha comenzado recientemente un método experimental de reducir emisiones del extractor del motor de sus locomotoras. Agregando un frasco de filtración del catalizador experimental de la oxidación al múltiple del extractor del motor diesel, están procurando reducir la cantidad de hidrocarburos incombustos, de monóxido de carbono y de materia de partículas generados, como un convertidor catalítico en automóviles y carros. EPA' el laboratorio nacional de los combustibles y de las emisiones del vehículo de s proporcionó la mayor parte de el financiamiento para la prueba. Usar el diesel ultra bajo del sulfuro con el oxicat dio lugar a emisiones de partículas reducidas por aproximadamente 50 por ciento, a hidrocarburos incombustos por 38 por ciento y a monóxido de carbono por 82 por ciento.[12]

Referencias

  1. ^ Ferrocarril del Pacífico de la unión. ENCIMA DE: Perfiles ejecutivos - James R. Jóvenes, presidente y cuadro superior. Recuperado encendido 2007-01-31.
  2. ^ Ferrocarril del Pacífico de la unión (2007-01-30). "La unión el Pacífico elige a presidente y a CEO James R. Presidente joven del tablero". Lanzamiento de prensa. Recuperado encendido 2007-01-31.
  3. ^ Union Pacific Railroad Company - 2005 (Pdf). Asociación de ferrocarriles americanos. Recuperado encendido 2008-01-17.
  4. ^ Perfiles de la industria del ferrocarril. Asociación de los ferrocarriles americanos (2008). Recuperado encendido 2008-01-17.
  5. ^ [|Litton, Adrien] & [|Hawkins, Juan] (2005), “El ferrocarril pacífico de la unión localiza activos de la característica verdadera con SOLDADOS ENROLADOS EN EL EJÉRCITO”, ArcNews 27 (1), <http://www.esri.com/news/arcnews/spring05articles/union-pacific.html> 
  6. ^ http://www.uprr.com/newsinfo/releases/capital_investment/2007/0822_sanantonio.shtml
  7. ^ Butch Cassidy y cabrito de Sundance: El Monpelier, la puerta del castillo, el Wilcox y los robos de Winnemucca. Cuentos y rastros de Wyoming. Recuperado encendido 2007-05-25.
  8. ^ Ferrocarril pacífico de la unión (2006-11-08). "Unión el Pacífico, M.T.H. Conflicto de la marca registrada del Settle de los trenes eléctricos". Lanzamiento de prensa. Recuperado encendido 2006-11-10.
  9. ^ Ferrocarril del Pacífico de la unión. ENCIMA DE: Gerencia ambiental. Recuperado encendido 2008-05-08.
  10. ^ Limpieza pacífica de Railyard de la unión, Eugene. Departamento de Oregon de la calidad ambiental. Recuperado encendido 2008-05-08.
  11. ^ Estados Unidos Agencia de protección del medio ambiente (2000-06-08). "LOS E.E.U.U. coloca demandas ambientales con el ferrocarril del Pacífico de la unión". Lanzamiento de prensa. Recuperado encendido 2008-05-08.
  12. ^ "Catalizador pacífico del extractor de las pruebas de la unión en las locomotoras", Líder ambiental, 2007-01-18. Recuperado encendido 2008-05-08. 

Vea también

Acoplamientos externos

Los campos comunes de Wikimedia tienen medios relacionados con:
v • d • e
Corriente (funcionamiento) Ferrocarriles de la clase I de Norteamérica
v • d • e
Ferrocarriles en Omaha
Depósitos
34to Estación de la calle • Estación de Amtrak • Estación de Burlington• Depósito de Florencia • Estación de Gibson • Intendente Depot de Omaha • Estación de Ralston • Estación de la unión • Estación de la calle de Webster
Portadores importantes
Portadores de menor importancia
Instalaciones
Transporte público
Fabricación
McKeen Motor Car Company • Coche del carril de Nebraska
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