A camino del peaje, (también conocido como a tollway, turnpike, lucio, o tollpike, especialmente si se construye a autopista sin peaje los estándares), son a camino para cuál paga un conductor a a peaje (es decir, un honorario) para el uso. Semejantemente hay puentes del peaje y túneles del peaje. se financian los caminos del No-peaje usando otras fuentes de rédito, lo más típicamente posible impuesto de gasolina o fondos de impuesto generales. Los peajes se han colocado en los caminos en las varias horas en historia, de generar a menudo los fondos para el reembolso de enlaces del rédito del peaje financiaban construcciones y/o la operación. El edificio o la facilidad donde se recoge un peaje se puede llamar a cabina del peaje, plaza del peaje, estación del peaje, o puerta del peaje.

Dos variaciones de los caminos del peaje existen: plazas del peaje de la barrera (mainline) y peajes de la entrada/de la salida. En un sistema del peaje del mainline, todos los vehículos paran en las varias localizaciones a lo largo de la carretera para pagar un peaje. Mientras que esto puede ahorrar el dinero de la carencia de la necesidad de construir peajes en cada salida, puede causar porciones de congestión del tráfico, y los conductores podrían evadir peajes circundándolos pues las salidas no los tienen. Con la entrada/salga de los peajes, vehículos recogen un boleto cuando viajó inscribir la carretera, que exhibe los precios que pagará cuando sale, aumentando en el coste para la distancia. Sobre la salida, el conductor pagará la cantidad enumerada la salida dada. Si el boleto indicara una violación que viaja o se pierde, el conductor pagaría típicamente la cantidad máxima posible recorrido en esa carretera. Una variante del sistema del peaje de la entrada/de la salida existe donde están presentes las barreras del mainline en las dos puntos finales del camino del peaje y cada intercambio tiene un peaje de la rampa que sea pagado sobre la salida o la entrada. En este caso un motorista pagaría un honorario plano en el peaje de la rampa y otro honorario plano en el extremo del camino del peaje, así no hay boleto necesario. Los caminos modernos del peaje utilizan a menudo una combinación de los dos, con los varios peajes de la entrada y de la salida suplidos por los peajes ocasionales del mainline.

Contenido

1 Caminos tempranos del peaje
2 Diferencias nacionales del peaje-camino
3 Críticos de los caminos del peaje
4 Tecnología de la colección del peaje
5 Sistema cerrado
6 Galería del camino del peaje
7 Vea también
8 Referencias
9 Acoplamientos externos

Caminos tempranos del peaje

Los caminos del peaje son por lo menos 2700 años, como tuvieron que ser pagados para usar Susa-Babylon carretera bajo régimen de Ashurbanipal, que reinó en el séptimo siglo A.C.^[1] Aristotle y Pliny refiera a los peajes en Arabia y otras partes de Asia. En La India, antes de 4to siglo A.C. Arthasastra observa el uso de peajes. Peajes cargados tribus germánicas a los viajeros a través pasos de la montaña. Los peajes fueron utilizados en Imperio romano santo en el 14to siglo y el décimo quinto siglo.

A 14to siglo el ejemplo (sin embargo no para un camino) sería castillo Loevestein en Países Bajos, que fue construida en un punto estratégico donde 2 ríos resueltos, y cargó peajes a los barcos que navegaban el río.

Muchos caminos europeos modernos fueron construidos originalmente como los caminos del peaje para recuperar los costes de construcción. En 14to siglo Inglaterra, algunos de los caminos más muy usados fueron reparados con el dinero levantado de peajes cerca pavage concesiones. Confianzas de Turnpike fueron establecidos en Inglaterra que comenzaba en 1706, y eran en última instancia responsable del mantenimiento y de la mejora de la mayoría de los caminos principales adentro Inglaterra y País de Gales, hasta que fueron suprimidos gradualmente de 1870s. La mayoría de las confianzas mejoraron los caminos existentes, pero los estiramientos del cortocircuito de algunos nuevos generalmente solamente del camino también fueron construidos. Thomas Telford's Holyhead camino (ahora Camino A5) es excepcional como camino nuevo particularmente largo, construido en el temprano diecinueveavo siglo. Vea también Caminos del peaje en el Reino Unido.

Diferencias nacionales del peaje-camino

Artículo principal: Caminos del peaje alrededor del mundo

Los caminos del peaje se encuentran en muchos países. La manera se financian y funcionado puede diferenciar de un país a otro. Algunos de estos caminos del peaje se poseen y se funcionan privado. Otros son poseídos por el gobierno. Algunos de los caminos gubernamentales del peaje se funcionan privado.

Algunos caminos del peaje se manejan bajo sistemas tales como Construir-Funcionar-Transfiera Sistema (BOT). Las compañías privadas construyen los caminos y se dan una licencia limitada. La propiedad se transfiere al gobierno cuando expira la licencia. A través del mundo, este tipo de arreglo es frecuente adentro Australia, Corea del sur, Japón, Filipinas, y Canadá. El sistema (BOT) es bastante un nuevo concepto que está ganando terreno en Estados Unidos, con Arkansas, California, Delaware, La Florida, Illinois, Indiana, Mississippi^[2], Tejas, y Virginia caminos ya constructivos y de funcionamientos del peaje bajo este esquema. Pennsylvania, Massachusetts, New Jersey, y Tennessee también están considerando la metodología del BOT para los proyectos futuros de la carretera.

Los medios más tradicionales de manejar los caminos del peaje en los Estados Unidos están con semi-autónomo autoridades públicas. Nueva York, Massachusetts, De New Hampshire, New Jersey, Ohio, Pennsylvania, Kansas, Oklahoma, y Virginia Occidental maneje sus caminos del peaje de este modo. Mientras que la mayor parte de los caminos del peaje en California, Delaware, la Florida, Tejas, y Virginia están funcionando bajo arreglo del BOT, algunos de los caminos más viejos del peaje en estos estados todavía son funcionados por autoridades públicas.

El pago del peaje del camino se puede hacer en efectivo, por la tarjeta de crédito, por la tarjeta pagada por adelantado o por colección electrónica del peaje sistema. En algunos países europeos se hace el pago usando las etiquetas engomadas que se ponen al parabrisas. Se automatizan algunas cabinas del peaje. Los peajes pueden variar según la distancia viajaron, los costes del edificio y de mantenimiento de la autopista y del tipo de vehículo.

En julio de 2007, Túnel del puerto de Sydney en Sydney, Australia, se convirtió el primer camino del peaje a convertir completamente de efectivo a colección electrónica del peaje (en comparación con los caminos del peaje que se abrieron como electrónico-solamente).^{[la citación necesitó]}

Críticos de los caminos del peaje

Según Gabriel Roth los caminos del peaje se han criticado como siendo ineficaces de tres maneras^[3]:

Requirió el vehículo parar o retrasar, las basuras manuales de la colección del peaje miden el tiempo y levantan de gastos de explotación del vehículo
Los costes de la colección pueden absorber hasta el tercero de réditos, y el hurto del rédito se considera ser comparativamente fácil.
Donde el camino tocado se congestiona menos que los caminos “libres” paralelos, la diversión del tráfico que resulta de los peajes aumenta la congestión en el sistema del camino y reduce su utilidad.

Tecnología de la colección del peaje

El turnpike del término refiere a lucio o palillo largo que fue sostenido a través del camino, y levantado solamente o dado vuelta a un lado cuando el viajero pagó el peaje.

Los viajeros han tenido aversión los caminos del peaje no sólo para el coste del peaje, pero también para retrasan en las cabinas del peaje.

Una adaptación de militares “amigo de identificación o enemigo“o RFID tecnología, llamada colección electrónica del peaje, es el disminuir retrasa incurrido en en la colección del peaje, y puede eliminarla enteramente en el futuro. El sistema electrónico se determina si un coche que pasa está alistado en el programa, los enforcers de las alarmas si no es. Las cuentas de coches registrados se cargan automáticamente sin parar o aún abrir una ventana. Actualmente, DSRC se utiliza como protocolo sin hilos. Otros sistemas se basan encendido GPRS/G/M y GPS tecnología. Tal sistema (para los carros solamente) adentro Alemania lanzado con éxito en enero de 2005 y antes de fin de su primer año de la operación habrá cargado los peajes para alrededor 22 mil millones kilómetros conducidos. Una de las ventajas de sistemas GPS-basados es su capacidad de adaptarse fácilmente y rápidamente a los parámetros responsables de los cambios (el camino clasifica, los tipos del vehículo, los niveles de la emisión, las ranuras de tiempo, etc.). Otra ventaja es la capacidad de los sistemas de apoyar otros servicios de valor añadido en la misma plataforma de la tecnología. Estos servicios pudieron incluir los sistemas de gerencia del motor de la flota y de vehículo, servicios de la respuesta de la emergencia, pagar-como-usted-conducen servicios de seguro y capacidades de la navegación.

El primer despliegue principal del RFID colección electrónica del peaje el sistema estaba en Dallas Tollway del norte en 1989 cerca Amtech (véase TollTag). El Amtech RFID la tecnología usada en la Dallas Tollway del norte fue desarrollada originalmente en los laboratorios de Sandia para el uso en marcar y seguir el ganado con etiqueta.

Carretera 407 en la provincia de Ontario, Canadá no tiene absolutamente ninguna cabina del peaje y en lugar de otro, las placas posteriores de la licencia de todos los vehículos se fotografían cuando entran en y salen de la carretera. Esto hace la carretera el primer toda la carretera automatizada en el mundo. Una cuenta se envía mensualmente para el uso de los 407. Cargas más bajas se imponen en los 407 usuarios frecuentes que llevan los transpondores electrónicos en sus vehículos. El acercamiento no ha estado sin controversia: En 2002 los 407 ETR colocadoPdf una acción de clase con un reembolso a los usuarios. El mismo método se utiliza encendido Carretera 6 en Israel.

En Illinois, monedas y Yo-Pase se utilizan en cada plaza del peaje en vez de boletos del peaje. En la costa del este, los sistemas similares incluyen E-ZPass, Etiqueta elegante, FastLane o SunPass. FasTrak se utiliza adentro California. Los sistemas utilizan una radio pequeña transpondor montado en o en el vehículo de un cliente para deducir precios del peaje de una cuenta pagada por adelantado como los pasos del vehículo a través de la barrera del peaje. Esto reduce mano de obra en las cabinas del peaje y aumenta la circulación y la eficacia de combustible reduciendo la necesidad de paradas completas a los peajes de la paga en estas localizaciones.

Diseñando un tollgate específicamente para la colección electrónica, es posible realizar el abrir-camino que toca, donde el cliente no necesita retardarse en todos al pasar a través del tollgate. El estado de Tejas está probando un sistema en un estiramiento de Tejas 121 que no tenga ninguna cabina del peaje. Los conductores sin un TollTag tienen su placa de la licencia fotografiaron automáticamente y el dueño registrado recibirá una cuenta mensual, en una tarifa más alta que esos vehículos con TollTags [1].

Otra característica de muchos sistemas electrónicos de la colección del peaje es la interoperabilidad de la interagencia, donde el mismo transpondor se acepta en muchas agencias del peaje. Por ejemplo, E-ZPass la etiqueta es a lo más instalaciones aceptadas del peaje de Virginia a Maine y oeste a Puente de la paz el atravesar Río de Niagara así como Indiana y Illinois. Ohio ha señalado la intención de ensamblar E-ZPass para Ohio Turnpike, pero no ha hecho oficialmente tan. TxTAG el sistema permite interoperabilidad a través del estado de Tejas, pero no es compatible con los sistemas usados afuera de Tejas.

Los sistemas electrónicos de la colección del peaje (etc) también tienen desventajas. Una interferencia de la computadora puede resultar adentro retrasa varias millas largas. Algunas comisiones del turnpike del estado tales como Ohio Turnpike han discutido poner E-ZPass en ejecución pero han encontrado que tal sistema sería ineficaz porque la mayor parte de la gente que utiliza el turnpike no es viajeros, es de los estados que no tienen ningún ETS en los turnpikes, o es de los estados que no tienen un turnpike en todos. Las plazas del peaje de algunos turnpikes son anticuadas porque fueron construidas para el tráfico que para para pagar el peaje o consiguen originalmente un boleto.

La tecnología tiene sus límites. Por ejemplo, la carretera 407 reconocimiento automático de la placa de número la tecnología tiene una reputación para la placa ocasional de la mal interpretación, conduciendo a las cuentas que son enviadas a los motoristas en las partes alejadas de Ontario que nunca han estado cerca del tollway.

Sistema cerrado

Para los caminos del peaje, “cerró el sistema” refiere a un camino donde un motorista obtiene un boleto sobre entrar en el camino del peaje, entonces paga tocar sobre salir de la autopista. El peaje es calculado por la distancia viajó en el camino del peaje. En cambio, un camino del peaje que usa un “sistema abierto” consiste en plazas del peaje del mainline (a.k.a., barreras del peaje) en los intervalos del sistema; es posible que los motoristas conseguir en un “camino abierto del peaje” después de una barrera del peaje y salgan antes el siguiente, así viajando en el camino del peaje gratis. La mayoría los caminos abiertos del peaje tienen peajes de la rampa o ensambladuras limitadas del acceso para prevenir eso.

Galería del camino del peaje

Una cabina de alta velocidad del peaje encendido SR 417 cerca Orlando, la Florida	En Sayama puente (Saitama camino prefectural 397) adentro Japón	En Carretera de Dom Pedro I cerca de la ciudad de Itatiba, El Brasil	A New Jersey Turnpike Puerta del peaje para la salida 8A adentro Municipio de Monroe, NJ
Puerta del peaje San Marcos, en México-Puebla carretera.	PUERTA del PEAJE de Suita en la autopista de Chūgoku cerca Osaka, Japón	Una puerta del peaje en Autopista del aeropuerto en Beijing.	Plaza del peaje de Túnel del Cruz-Puerto, Hong Kong.
Plaza del peaje de Sungai Besi, Autopista norte-sur, Malasia.	Plaza malasia del peaje cerca Skudai, Johor con El tacto 'n va y ETIQUETA elegante sistema electrónico del pago (EPS)	ERP pórtico en el camino del norte del puente. Singapur	El tollgate en el camino de la universidad, Dulwich, Londres SE21 - una rebanada todavía de la vida medieval mucho “viva y que golpea con el pie” en Londres del sur.
Pagando el peaje en el camino de la universidad, Dulwich, tollgate de Londres SE21, que dató de 1789.	Una tabla de peajes en la modernidad pre-decimal para el camino de la universidad, Dulwich, tollgate de Londres SE21.	Una cabina del peaje en Puente de Svinesund en la frontera Sueco-Noruega.	La barrera del peaje de Balintawak del Autopista del norte de Luzon localizado adentro Ciudad de Caloocan, Filipinas.
Ontario Carretera 407 no utiliza cabinas del peaje, sino algo cámaras fotográficas y los transpondores para tocar a usuarios.	Boleto del peaje para el recorrido en Massachusetts Turnpike. Este boleto indica el punto de la entrada sobre el Turnpike, y enumera los peajes cargados en cada punto de la salida.	Las áreas de servicio proporcionan el alimento, el combustible, y la información del recorrido en Ohio Turnpike, en Estados Unidos.	Autopista sin peaje de Tullamarine en Melbourne, Australia el demostrar electrónico e-TAG pórticos del peaje.

Vea también

Referencias

^ Gilliet, Henri (1990). “Experiencia del francés de los caminos- del peaje.” Transrouts internacional, Santo-Quentin-en-Yvelines.
^ Paso de la cuenta del camino del peaje un jalón para Web site del PUNTO de Mississippi, Mississippi, 11 de mayo de 2007
^ Roth, Gabriel (1998). Caminos en una economía de mercado. Ashgate Publishing Company, 122. ISBN 0 291 39814 6 (HB).

Acoplamientos externos

Puente, túnel y asociación internacionales de Turnpike El puente, el túnel y la asociación internacionales de Turnpike (IBTTA) es la alianza mundial de los operadores del peaje y de las industrias asociadas que proporciona un foro para compartir conocimiento e ideas de promover y de realzar servicios peaje-financiados del transporte.
Turnpikes y caminos del peaje en el Diecinueveavo-Siglo América (Enciclopedia de la historia económica de EH.Net)
Alianza nacional contra peajes De Británicos el grupo del peaje contra, pero las páginas de las “noticias” incluye los E.E.U.U. y otros países.
EU: Peajes y cargas del usuario para los vehículos
Autoroutes (Francia) Sitio francés que dará las estimaciones para los peajes pagaderos entre diversos puntos en Europa
El Staunton-Parkersburg Turnpike, un ejemplo de un camino temprano del peaje en los E.E.U.U. diseñó, creado, y mantenido por los inmigrantes europeos recientes
Camino de la universidad, Dulwich, Cuadros de Londres SE21 Tollgate
Colección de noticias del tollroad de perspectiva del contratista
Caminos ingleses de Turnpike, para el fondo en los caminos del peaje durante la era del turnpike en Inglaterra

v • d • e

Tipos de camino

De alta velocidad

Tenga acceso vía intercambios	Autobahn · Autopista · Autoroute · Autostrada · Autostrasse · Automóvil-estrada · Autopista sin peaje · Autopista · Calzada · Carretera de doble calzada (Carretera de doble calzada de la alta calidad)

El otro acceso	Camino del colector/de la distribuidor · Carretera dividida · disposición del Expresar-colector · Autopista · camino del Granja-a-mercado · Carretera · Parkway · Semi-carretera · Dos estupendos · Autopista sin peaje de dos calles · camino 2+1 · camino 2+2

De poca velocidad

Estándar	Carretera principal · Bulevar · Ruta del negocio · Camino del ataque frontal · Camino · Calle

Tráfico bajo	Callejón · Callejón sin salida · Calzada · Carril

Otro

Intersección · Camino de la gama · Camino de la concesión · Camino del condado · Cruce giratorio · Camino primitivo · Camino del peaje · Camino del invierno

Superficies

Concreto del asfalto · Ladrillo · Chipseal · Cobblestone · Concreto · Pana · Suciedad · Grava · Hielo · Macadán · Engrasado (betún) · Tablón · Pista de despeque ·

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