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Puente de puerto de Sydney

Puente de puerto de Sydney
Nombre oficial	Puente de puerto de Sydney
Lleva	Vehículos de los trenes, de motor, peatones y bicicletas
Cruces	Jackson portuaria
Diseño	Solo-Arco
El palmo más largo	503 metros (1.650 pies)
Longitud total	1149 metros (3.770 pies)
Anchura	49 metros (161 pies)
Altura	139 metros (456 pies}
Separación abajo	49 metros (161 pies) en el mediados de-palmo
Fecha de la abertura	19 de marzo 1932

Puente de puerto de Sydney es a puente de acero del arco a través de Puerto de Sydney eso lleva el carril, de vehículos, y el tráfico peatonal entre Districto de negocio central de Sydney (CBD) y Orilla del norte. La vista dramática del puente, del puerto, y del próximo Casa de ópera de Sydney es una imagen iconic de ambos Sydney y Australia. puente localmente se apoda El Coathanger^[1] debido a su diseño arco-basado, aunque este uso es menos frecuente que estaba una vez.

El puente fue diseñado y construido por Dorman Long y Co Ltd, Middlesbrough, Teesside y era la estructura más alta de la ciudad hasta 1967.^{[la citación necesitó]} Según Expedientes de mundo de Guinness, es el puente más mundial del largo-palmo^[2] y su puente de acero más alto del arco, midiendo 134 metros (429.6 pies) de la tapa al nivel del agua.^{[citación necesitada]} Es también el puente cuarto-más largo del atravesar-arco en el mundo.

Contenido 1 Estructura 1.1 Cubierta 1.2 Arco 1.3 Pilones 2 Historia 2.1 Ofertas tempranas 2.2 Planeamiento 2.3 Construcción 2.4 Abertura 3 Operaciones 3.1 Camino 3.2 Flujo de marea 3.3 Peajes 3.4 Peatones 3.5 Carril 3.6 Mantenimiento 4 Turismo 5 Celebraciones del puente del puerto 5.1 75.o aniversario 5.2 “Efecto del puente” del Año Nuevo 6 Galería 7 Vea también 8 Referencias 8.1 Otras fuentes 9 Acoplamientos externos

Estructura

Los extremos del puente se localizan en Punto de los molineros (en Sydney Rocas área) y Punto de Milsons (en Sydney baje Orilla del norte área). Lleva seis carriles de tráfico de camino en su camino principal, dos carriles de tráfico de camino (dos viajan en tranvía antes pistas) y una senda para peatones en su lado del este, y dos pistas ferroviarias y una trayectoria de la bicicleta a lo largo de su lado occidental, siendo 305 milímetros (1 pie) de más grande que el lado del este.

El camino a través del puente se conoce como la carretera de Bradfield, Sydney, y es cerca de 2.4 kilómetros (1.5 millas) largo, haciéndole uno de las carreteras más cortas de Australia. (El más corto, también llamado la carretera de Bradfield, se encuentra en Puente de la historia en Brisbane).

El puente de puerto de Sydney no es totalmente inmóvil. Puede levantarse o bajar el hasta 18cm dependiendo de si es caliente o frío.^[3]

Cubierta

En 48.8 m (151.3 pies) de par en par, es el puente más ancho del largo-palmo del mundo (expedientes de mundo de Guinness, 2004).

La porción de la cubierta del puente de la carretera tiene 1.15 kilómetros (0.71 millas) de largo. Es concreto y miente en los condensadores de ajuste (las vigas que funcionan a lo largo de la longitud del puente). Los condensadores de ajuste ellos mismos se reclinan sobre las vigas de acero que funcionan a lo largo de la anchura del puente. Los condensadores de ajuste y las vigas son visibles a los barcos y a la gente que pasan por debajo del puente.

Arco

El arco se compone de dos 28-panel braguero del arco. Sus alturas varían a partir de 18 m (55.8 pies) en el centro del arco a 57 m (176.7 pies) (al lado de los pilones).

El palmo del arco es 503 m y el peso del arco de acero es 39.000 toneladas. La cumbre del arco es 134 m (440 pies) sobre nivel del mar malo, aunque puede aumentar cerca tanto como 180 milímetros (7 adentro) en días calientes como resultado el acero que se amplía en calor. Dos bisagras grandes del metal en la base del puente acomodan estas extensiones y contracciones y de tal modo evitan que el arco sea dañado. El cerca de 79% del acero vinieron de Middlesbrough, en el nordeste de Inglaterra. El resto Australiano-fue hecho. El granito usado fue sacado adentro Moruya, Nuevo Gales del Sur, el concreto usado era también australiano hecho.

El peso total del puente es 52.800 toneladas, y seis millones mano-conducidos remaches mantenga el puente unido. Los remaches fueron hechos en Puente del parque Ironworks adentro Lancashire Inglaterra.

Pilones

Los dos pares de pilones en cada extremo tienen cerca de 89 m (276 pies) de alto y se hacen del concreto y del granito. El granito fue sacado en Moruya, Nuevo Gales del Sur, 250 kilómetros de sur de Sydney.

Los estribos, que apoyan los extremos del puente, se contienen en la base de los pilones. Evitan que el puente estirar o comprima debido a las variaciones de la temperatura. Si no, los pilones no responden a ningún propósito estructural y son sobre todo balancear visualmente el puente sí mismo. Nunca eran una parte esencial del diseño pero fueron agregados para aliviar preocupaciones por integridad estructural.^[4]

Aunque están insertados en el diseño para su valor estético, los cuatro pilones ahora se han puesto al uso: un museo y un centro turístico con un puesto de observación del puerto se contiene en el pilón del sudeste. El pilón occidental del sur es utilizado por los caminos y la autoridad del tráfico (RTA) de Nuevo Gales del Sur como base para su CCTV cámaras fotográficas que pasan por alto el puente y los caminos alrededor de esa área. Los dos pilones en la orilla del norte ahora están expresando las chimeneas para los humos del Túnel del puerto de Sydney. La vertiente del mantenimiento de RTA para el puente se contiene dentro del fondo del pilón meridional y la vertiente de la gerencia del tráfico (los carros del remolque y los vehículos de seguridad usados en el puente) se contiene en el fondo del pilón norteño.

Historia

“Allí el Colossus orgulloso del arco como bestride

Las corrientes que brillan de Yon y limitan la marea que castiga "

— Observación profética de la ensenada de Sydney cerca Erasmus Darwin.^[5]

Ofertas tempranas

Había habido planes para construir un puente desde 1815, cuando Francis Greenway propuesto que un puente esté construido a través del puerto. Nada vino de esto.

El edificio del puente actual se puede decir para haber comenzado en 1890, cuando una comisión real se determinó que había un nivel pesado de balsea tráfico en el área del puerto de Sydney, relevada lo más mejor posible con la construcción de un puente. El acceso de vehículos a la orilla del norte fue emprendido con una serie de puentes más pequeños situados más lejos hacia el oeste en el puerto, pero esto era escaso para el tráfico en el área de Sydney/al norte de Sydney.

Planeamiento

Los diseños y las ofertas fueron solicitados en 1900, pero una oferta formal no fue aceptada hasta 1911. En 1912, Juan Bradfield fue designado principal ingeniero del proyecto del puente, que también tuvo que incluir un ferrocarril. Después de viajar extensivamente a la mirada en un número de puentes por todo el mundo, él basó su idea sobre New York City's Puente de la puerta del infierno. Bradfield terminó un diseño formal para un solo puente del arco en 1916, pero planea poner el diseño en ejecución fue pospuesto hasta 1922, sobre todo debido a Primera Guerra Mundial.

En noviembre de 1922 El parlamento de Nuevo Gales del Sur leyes aprobados que permitieron la construcción del puente. Las ofertas de la construcción para el puente fueron solicitadas el mismo año, y la firma británica Dorman desea y Co Ltd, Middlesbrough ganado. Para compensar preocupaciones por participar firme extranjero en el proyecto, los aseguramientos fueron dados por Bradfield que la mano de obra que construye el puente toda sería australianos. El edificio del puente coincidió con la construcción de un sistema de ferrocarriles subterráneos en Sydney CBD, conocido hoy como Círculo de la ciudad, y el puente fue diseñado con esto en mente. El puente fue diseñado para llevar seis carriles de tráfico de camino, flanqueados por dos pistas ferroviarias y una senda para peatones en cada lado. Ambos sistemas de ferrovías fueron ligados en el subterráneo Ferrocarril de Wynyard, en el lado del sur del puente, por las rampas y los túneles simétricos. Las pistas ferroviarias del del este-lado fueron pensadas para uso de un acoplamiento de carril previsto a Playas norteñas; en el interino debían ser utilizados llevar tranvías de la orilla del norte en un terminal dentro de la estación de Wynyard.

Las iniciativas serias comenzaron después del final de la Primera Guerra Mundial. Las ofertas fueron llamadas para adentro 1923 o un arco o un puente voladizo resolvería los requisitos. Dr J.J.C. Bradfield era responsable de fijar los parámetros del proceso de ofrecimiento. Él y su personal debían supervisar en última instancia el proceso entero del diseño y del edificio del puente. La carretera de Bradfield, que es la sección pavimentada del puente y de sus acercamientos, alambique lleva su nombre a este día.

La oferta de Dorman largo y Co. Ltd., de Middlesbrough, Inglaterra para un puente del arco fue aceptada. El Dorman largo y el ingeniero asesor del Co, sir Ralph Freeman, realizaron el diseño detallado del puente. El diseño era similar al puente de la puerta del infierno de Nueva York construido en 1916. El puente de la puerta del infierno era un poco más corto en palmo pero era mucho más ligero en la construcción pues llevó solamente cuatro pistas ferroviarias.

El diseño era también similar a el del más adelante Puente de Tyne en Newcastle sobre Tyne en Inglaterra.

Construcción

El proyecto de construcción sí mismo comenzó en 1923, con la demolición de 800 hogares y de un campus de la High School secundaria. Los dueños de estos hogares recibieron la remuneración, pero sus inquilinos no.

El edificio del puente estaba bajo gerencia de Bradfield. Tres otras personas estuvieron implicadas en el diseño y la construcción del puente: Laurence Ennis, ingeniero-en-carga en Dorman desea y el Co era el supervisor principal (Bradfield visitado de vez en cuando a través del proyecto, y particularmente en el muchos las etapas de la llave del proyecto, para examinar progreso y para tomar decisiones directivas); Juez de Edward estaba el principal ingeniero técnico de Dorman de largo e hizo más adelante presidente del Federación británica del hierro y del acero; Sir Freeman de Ralph fue empleado por la compañía para diseñar el modelo aceptado en detalle adicional. Un desacuerdo amargo explotó más adelante entre Bradfield y el Freeman en cuanto a quién diseñó realmente el puente. Otro nombre conectado con el diseño del puente es el de Arturo Plunkett.

La ceremonia oficial para marcar “dar vuelta del primer césped” ocurrió el 28 de julio de 1923. Esto fue seguida por el edificio de dos worksheds en el punto de Milsons para asistir a construir el puente - los talleres ligeros y pesados. Su propósito era construir muchas piezas del puente.

En enero de 1925, las excavaciones para construir los estribos y los palmos del acercamiento comenzaron. En octubre de 1925, el edificio de los estribos y el acercamiento se atraviesa comenzaron, y éstos fueron terminados en septiembre de 1928. La construcción del puente sí mismo comenzó en diciembre de 1928, con la construcción de las piezas del puente en los talleres.

La construcción del arco del puente comenzó en 1929, con dos equipos separados construyendo el arco en cada lado que usaba las grúas de la camilla. El primer panel fue erigido en el lado meridional en marzo de 1929. El extremo meridional del puente fue trabajado en un mes delante del extremo norteño, para detectar cualquier error y asegurarse de que él no sucedió en el lado norteño.

Durante la construcción las dos mitades del arco fueron soportadas por los cables numerosos de la ayuda. Una vez que las mitades del arco fueran terminadas los cables fueron lanzados lentamente para traer las dos mitades del arco juntas. Esto fue concluida en la tarde de 19 de agosto 1930. Ennis y cuatro asociados atestiguaron personalmente esto mientras que estaba parado encima del puente. Después de una partida que ocurrió debido a contraer del metal por la tarde, los extremos fueron contestados en 10 P.M., y han seguido ensamblados desde entonces. Los cables de la ayuda eran entonces exceso al diseño y quitado. Fueron utilizados posteriormente para proporcionar los cables de la ayuda para Puente de Walter Taylor, sobre Río de Brisbane en los suburbios occidentales de Brisbane, Queensland.

El camino y los dos sistemas de tranvía y de pistas ferroviarias fueron terminados en 1931. La energía y las líneas telefónicas, y las pipas del agua, del gas y del drenaje eran también toda agregada al puente en ese año. En 19 de enero 1932, el primer tren de la prueba, una locomotora del vapor, cruzó con seguridad el puente. Cerca de 90 otros también cruzaron el puente en los meses que siguieron como parte de una serie de pruebas para asegurar la seguridad del puente.

Los worksheds de la construcción fueron demolidos después de que el puente fuera terminado, y la tierra que estaban encendido ahora se ocupa cercaLuna Park y la piscina del norte de Sydney.

Los estándares de la seguridad en el trabajo durante la construcción eran pobres por estándares de hoy. Dieciséis trabajadores murieron durante la construcción,^[6] pero asombrosamente solamente dos de caerse del puente. Varios más fueron dañadas de las prácticas de funcionamiento inseguras emprendidas mientras que calentaba y construye sus remaches, y la sordera experimentada por muchos de los trabajadores en años más últimos fue culpado en el proyecto.

El coste financiero total del puente era $10 millones (la cotización original doble). Esto no fue pagada apagado por completo hasta 1988.

Abertura

El puente fue abierto formalmente encendido 19 de marzo 1932. Entre los que atendieron y dio discursos eran el gobernador del estado, Sir Philip Game, el ministro para las obras públicas, y Ennis. El primero ministro de NSW, Trabajo político Gato Lang, era abrir el puente cortando una cinta en su extremo meridional.

Sin embargo, apenas pues él estaba a punto de hacer así pues, un hombre en el uniforme de los militares movido adelante a caballo y redujo radicalmente la cinta con una espada, declarando el puente abierto “en nombre de Su majestad el rey y todos los ciudadanos decentes de NSW. “^{[la citación necesitó]} Lo arrestaron puntualmente. La cinta era retied apresuradamente y Lang realizó la ceremonia oficial de la abertura. Después de que él lo hiciera así pues, había un saludo de 21 armas y una a RAAF flypast. Identificaron al intruso como Francis de Groot. Lo condenaron por el comportamiento ofensivo (lo multaron £5) después de que una prueba psiquiátrica probara que él era sano. Él era un miembro de un grupo paramilitary de la derecha llamado Nuevo protector, opuesto a las políticas izquierdistas de Lang y resentido el hecho de que no hubieran pedido rey George V abrir el puente. De Groot no era un miembro del ejército regular pero su uniforme permitió que él mezclara adentro con la caballería verdadera. Este incidente era uno de varios que ese Lang tenía con el nuevo protector en ese año.

Una ceremonia similar del cinta-corte en el lado norteño del puente del alcalde de North Sydney, primavera del concejal, fue realizada sin incidente. Fue descubierto más adelante que la primavera era también un nuevo miembro del protector, pero su papel en y conocimiento del incidente de de Groot, si lo hay, son confusos.

Un mensaje de una escuela primaria en Tottenham, 340 millas (550 kilómetros) lejos en NSW rural, llegado el puente en el día y fue presentado en la ceremonia de la abertura. Había sido llevado hasta el final de Tottenham al puente por los relais de los niños de escuela, con el relais final que era funcionado por dos niños del próximo Escuelas de los muchachos y de las muchachas de la calle de la fortaleza.

Otras características de la ceremonia de la abertura incluyeron una exhibición extensa de los flotadores y de las vendas que marchaban - uno absolutamente notable por los estándares de Depression. Se permitió al público caminar en la carretera.

Había habido arreglos preparatorios numerosos. En 14 de marzo 1932, tres sellos fueron publicados para conmemorar la abertura inminente del puente. Uno de éstos estampa, con un valor de cara de cinco shillings, vale varios cientos de dólares hoy.

Varias canciones también fueron compuestas por adelantado para la ocasión. Éstos ahora se han perdido o se han olvidado en gran parte.

El puente sí mismo fue mirado como triunfo sobre los tiempos de la depresión, ganando el apodo “ Pulmón del hierro“, como mantuvo a muchos trabajadores de la Depresión-era empleados.

El puente ha sido el sitio de 40 suicidios, muchos de los cuales ocurrieron dentro de los meses de la abertura del puente, durante Gran depresión.^{[citación necesitada]}

Operaciones

Camino

Del lado de Sydney CBD, el acceso del vehículo de motor al puente está normalmente vía la calle de Grosvenor, calle de Clarence, calle de Kent, Autopista de Cahill, o la distribuidor occidental. Los conductores en el lado norteño se encontrarán en Autopista sin peaje de Warringah, aunque es fácil dar vuelta apagado a la autopista sin peaje a la impulsión hacia el oeste en Sydney del norte o hacia el este a la bahía neutral y más allá sobre llegada en el lado norteño.

El puente tenía originalmente solamente cuatro carriles más anchos del tráfico el ocupar del espacio central que ahora tiene seises, como las fotos tomadas pronto después de la demostración de la abertura claramente. La anchura de los carriles es tan pequeña ahora que los autobúses que se pasan en carriles adyacentes hacen tan algunas pulgadas separadas.

En 1958, los servicios de la tranvía a través del puente eran aislados y las pistas substituidas por dos carriles adicionales del camino; estos carriles ahora son los carriles extremos izquierdos del southbound en el puente y siguen siendo claramente distinguibles de los otros carriles de seis caminos. Los carriles 7 y 8 ahora conectan el puente con la autopista elevada de Cahill que lleva tráfico a la distribuidor del este.

En 1988, el trabajo comenzó a construir un túnel para complementar el puente. Fue determinado que el puente podría apoyar no más la circulación creciente de los años 80. Túnel del puerto de Sydney fue terminado en agosto de 1992. Se piensa solamente para uso de los vehículos de motor. Antes de que fuera abierto oficialmente para el uso, el túnel fue hecho abierto para el acceso peatonal, con la gente en ese día capaz a camina abajo del camino del túnel.

La carretera de Bradfield se señala como a Ruta común que viaja cuál significa que es permitido reunirse el ganado a través del puente, pero entre la medianoche y el amanecer, y después de dar el aviso de la intención de hacer tan. En la práctica, debido a métodos eficientes de transporte del carril y de camino, y la relocalización de los mataderos y de los mercados, tal acontecimiento no ha ocurrido por cerca de cincuenta años.

Flujo de marea

El puente se equipa para operación de marea del flujo, permitiendo que la dirección de la circulación en el puente sea alterada para mejorar el juego la mañana e igualando patrones de tráfico de las horas de acometidas.

El puente tiene ocho carriles en el total, numerado uno a ocho del oeste al este. Los carriles tres, cuatro y cinco son reversibles. Siempre flujo uno y dos del norte. Siempre flujo seises, siete y ocho del sur. El defecto es cuatro cada manera. Para la hora de acometidas de la mañana, los cambios del carril en el puente también requieren cambios a Autopista sin peaje de Warringah, con su calzada reversible occidental interna dirigir tráfico al carril del puente numera tres y cuatro southbound.

El puente tiene una serie de pórticos de arriba que indiquen la dirección del flujo para cada carril del tráfico. Una flecha verde que señala abajo a un carril del tráfico significa que el carril está abierto. Un “x rojo que destella” indica que el carril se está cerrando, pero que no es todavía funcionando para el tráfico que viaja en la otra dirección. Un “x rojo” significa que el carril es funcionando para el tráfico próximo. Este arreglo fue introducido en los años 90, substituyendo una operación lenta donde los marcadores del carril fueron movidos manualmente a la marca el punto medio del centro.

Es posible ver arreglos impares del flujo durante los períodos de la noche en que ocurre el mantenimiento, que puede implicar totalmente el cerrar de algunos carriles. Esto se hace normalmente entre la medianoche y el amanecer, debido a las demandas enormes del tráfico puestas en el puente fuera de estas horas.

Peajes

Ahora hay actualmente un peaje de $2.00, porque de todos los vehículos dirigidos en el CBD (southbound). No hay peaje para el tráfico del northbound (aunque los taxis que viajan al norte pueden cargar a pasajeros el peaje en anticipación del peaje que el taxi debe pagar en el viaje de vuelta). Hay plazas del peaje en los extremos norteños y meridionales. Los dos carriles del este (que continúan sobre Autopista de Cahill en el extremo meridional del puente) tenga sus tollbooths en el extremo norteño, mientras que los otros carriles del southbound (para el tráfico de CBD) son mantenidos por tollbooths en el extremo meridional del puente. Hay una tira mediana puente-larga entre los carriles 6 y 7 para separar el tráfico que ha pagado ya el peaje (en el extremo norteño) del otro tráfico del southbound (que debe pagar el peaje en el extremo meridional).

El peaje fue colocado originalmente en recorrido a través del puente, en ambas direcciones, para recuperar el coste de su construcción. Este coste fue recuperado en los años 80, pero el peaje ha sido guardado (aumentado de hecho) por Gobierno del estado departamento principal de la infraestructura de los caminos ( RTA) para recuperar los costes de Túnel del puerto de Sydney.

Después de la decisión para construir Túnel del puerto de Sydney fue hecho en los años 80 tempranos, el peaje fue aumentado (a partir de 20 centavos a $1, entonces a $1.50, y finalmente a $2 para el momento en que el túnel abierto) a la paga para su construcción. El túnel también tenía un peaje inicial del southbound $2. Después de que el aumento a $1, la barrera concreta en el puente que separaba la carretera de Bradfield de la autopista de Cahill fuera aumentado en altura, debido a una gran cantidad de los conductores que la cruzan ilegal el carril 6 a 7, para evitar el peaje. El peaje para todos los vehículos del southbound fue aumentado a $3 en marzo de 2004.

Costó originalmente un coche o una motocicleta seis peniques a la cruz, a un caballo y al jinete que eran tres peniques. El uso del puente de los jinetes de la bicicleta (a condición de que utilizan el cycleway) y de los peatones está libre. Gobiernos más últimos capsularon el honorario para las motocicletas fueron capsulados en un cuarto del coste del vehículo de pasajero, pero son de nuevo iguales que el coste para un vehículo de pasajero.

Peatones

El acceso peatonal del lado norteño implica el subir de un vuelo fácil-manchado de escaleras en el punto de Milsons. El acceso peatonal en el lado meridional es más complicado, pero los postes indicadores en el área de las rocas ahora dirigen a peatones al largo y el vuelo abrigado de escaleras eso conduce al extremo meridional del puente. Estas escaleras están situadas cerca de la calle de Gloucester y de la calle de Cumberland en Rocas de Sydney área.

El puente se puede también alcanzar del sur consiguiendo en la caminata de Cahill, que funciona a lo largo de Autopista de Cahill. Los peatones pueden tener acceso a esta calzada del muelle circular por un vuelo de escaleras, o una elevación, alternativamente puede ser alcanzada de los jardines botánicos.

Carril

El puente miente en medio Punto de Milsons y Wynyard ferrocarriles, situados en las orillas del norte y del sur respectivamente, con dos líneas del tren funcionando a lo largo del lado occidental del puente. La estación del punto de Milson es parte de Línea del norte de la orilla.

En 1958, los servicios de la tranvía a través del puente eran aislados y las pistas que habían utilizado fueron quitadas y substituidas por dos carriles adicionales del camino; estos carriles ahora son los carriles extremos izquierdos del southbound en el puente y siguen siendo claramente distinguibles de los otros carriles de seis caminos. La rampa original que tomó las tranvías en su término en el subterráneo Ferrocarril de Wynyard sigue siendo visible en el extremo meridional de la calzada principal debajo de los carriles 7 y 8 aunque se han aislado los túneles.

Mantenimiento

En 2006, el primer repintar completo por muchos años comenzó. Una razón de la decisión era la preocupación que el peso de las muchas capas de pintura adquiridas sobre los años pudo tener un efecto destructivo en la estructura del puente. Debido a el régimen anterior de la pintura continua del mantenimiento con la pintura conducir-basada, las precauciones tuvieron que ser tomadas para evitar que la pintura que cae contamine el puerto. Esto requirió que cada sección que es pintada esté aislada y arruinada para quitar la vieja pintura, entonces extraída cerca vacío.

Turismo

El pilón suroriental por muchos años funcionados como puesto de observación y atracción turística para Sydney, conteniendo un número de telescopios y de juegos de arcada anticuados que funcionaron encendido peniques, desee después que la modernidad había salido de la operación. Los pares que funcionaron este lugar turístico también guardaron un número de gatos blancos que dieron a interior del pilón un olor memorable. El pilón se ha renovado y se ha vuelto recientemente a su función turística.^[7]

Desde 1998, BridgeClimb^[8] ha permitido para que los turistas suban la mitad meridional del puente. Los viajes funcionan a través del día, de amanecer a la oscuridad y están cancelados solamente para las tormentas eléctricas o el fuerte viento. Las subidas de la noche están también disponibles. Proporcionan la ropa protectora apropiada a las condiciones atmosféricas que prevalecen y se dan los grupos de trepadores una orientación antes de subir. Durante la subida, una cuerda de salvamento del alambre aseguran a los asistentes al puente. Cada subida comienza por el lado del este del puente y asciende a la tapa. En la cumbre, el grupo se cruza al lado occidental del arco para la pendiente. Cada subida es una experiencia de la tres-y-uno-mitad-hora.

En diciembre de 2006, BridgeClimb^[9] lanzó un alternativa a subir los arcos superiores del puente. La subida del descubrimiento permite que los trepadores asciendan el acorde más bajo del puente y que vean su estructura interna. Del ápice del acorde más bajo, los trepadores ascienden una escalera masiva a una plataforma en la cumbre.

El coste para la excursión que sube es $179-295 AUS y hay algunas restricciones en lugar. No se permite a los visitantes traer sus propias cámaras fotográficas o ningún otro engranaje personal con cada persona incluso que es requerida para pasar a través de un detector de metales y para tomar una prueba de la alcohol-respiración, no obstante las fotos responsables de las tomas de la autoridad que están disponibles para las que la suban.

Celebraciones del puente del puerto

Desde la abertura, el puente ha sido el punto focal de mucho turismo y orgullo nacional.

En 1982, el puente celebró el 50.o aniversario de su abertura. De nuevo, el puente fue cerrado a los vehículos y los peatones permitieron de total acceso para el día. Las celebraciones fueron asistidas Edward Judge, que representó Dorman de largo.

Celebraciones bicentenarias de Australia encendido 26 de enero 1988 muchedumbres grandes atraídas en la vecindad del puente como los merrymakers se reunieron a las playas para ver los acontecimientos en el puerto. El toque de luz era el desfile más grande de la vela llevado a cabo siempre en Sydney, con los cuadrado-instaladores de por todo el mundo, rodeado por centenares de un arte más pequeño de cada descripción, pasando majestuoso debajo del puente de puerto de Sydney. Las festividades del día culminaron en una exhibición de los fuegos artificiales en la cual el puente era el punto focal del finale, con los fuegos artificiales fluyendo del arco y del camino. Éste era convertirse en el patrón para exhibiciones más últimas del fuego artificial.

Durante milenio las celebraciones en 2000, el puente de puerto de Sydney fueron encendidas para arriba con la palabra “Eternidad“, como tributo a la herencia de Arturo Stace un artista de Sydney que por muchos años inscribió esa palabra en los pavimentos en tiza en la escritura hermosa del Copperplate.

En mayo de 2000 el puente fue cerrado al acceso de vehículos por un día para permitir que un marzo especial de la reconciliación - la “caminata para la reconciliación” - ocurra. Éste era parte de una respuesta a un aborigen Generación robada la investigación, que encontró el sufrimiento extenso había ocurrido entre Aborigen australiano niños colocados fuertemente en el cuidado de los padres blancos en un esquema pequeño-publicado del gobierno del estado. Una gran cantidad de australianos caminaron el puente en un gesto simbólico de cruzar un dividir.

Durante Sydney 2000 Olimpiadas en septiembre y el octubre de 2000, el puente fue adornado con los anillos olímpicos. Fue incluido en la ruta de la antorcha olímpica al estadio olímpico. Los hombres y las mujeres olímpicos maratón los acontecimientos incluyeron además el puente como parte de su ruta al estadio olímpico. Una exhibición masiva de los fuegos artificiales en el final de la ceremonia de cierre terminó en el puente. El lado de los Este-revestimientos del puente se ha utilizado varias veces desde como marco de el cual colgar parásitos atmosféricos fuegos artificiales, especialmente durante el elaborado Víspera del Año Nuevo exhibiciones.

En la marca 2005 Webber condujo un coche del fórmula uno de Williams-BMW a través del puente.

75.o aniversario

En 2007, el 75.o aniversario de su abertura fue conmemorado con una exposición en Museo de Sydney, llamado “tender un puente sobre Sydney” [4]. Una iniciativa del Confianza histórica de las casas, la exposición ofrece las fotografías y las pinturas dramáticas con ofertas alternativas raras y previamente no vistas del puente y del túnel, planes y bosquejos.

En 18 de marzo 2007, el puente de puerto de Sydney celebró su 75.o aniversario. La ocasión fue marcada con una ceremonia del cinta-corte por Gobernador de Nuevo Gales del Sur, Marie Bashir y el primero ministro de NSW, Morris Iemma. El puente estaba posteriormente abierto al público al southbound de la caminata de Punto de Milsons o Sydney del norte. Varias carreteras principales, principalmente en el CBD eran cerradas para el día. Aborigen ceremonia que fuma fue sostenido en 7pm.

Aproximadamente 250.000 personas (50.000 más que fueron colocados) participaron en el acontecimiento. Los casquillos amarillos brillantes del recuerdo fueron distribuidos a los walkers. Una serie de altavoces colocados en los intervalos a lo largo del puente formó a instalación de los sonidos. Cada grupo de altavoces difundió el sonido y la música a partir de una era del detalle (eg. Rey Edward VIII'discurso de la abdicación de s; Gough Whitlam discurso en El parlamento contiene en 1975), el efecto total que es que el soundscape “fluiría” con historia mientras que los walkers procedieron a lo largo del puente. Una demostración ligera comenzó después de puesta del sol y continuó tarde en la noche, donde el puente fue bañado en constante-cambiar, iluminación multi-coloreada, diseñada para destacar las características estructurales del puente. Por la tarde los casquillos verde intenso fueron substituidos por los casquillos anaranjados por un pequeño, brillante LED unido. El puente fue cerrado a los walkers aproximadamente 8:30 P.M.

“Efecto del puente” del Año Nuevo

Artículo principal: Fuegos artificiales de la víspera de los Años Nuevos del puerto de Sydney

Como parte de la exhibición de los fuegos artificiales encendido Víspera del Año Nuevo cada año desde 1998, el puente de puerto de Sydney tiene qué se refiere coloquially como el “efecto del puente”, en el cual una exhibición ligera en un marco se utiliza para complementar los fuegos artificiales. Pues el andamio y el marco son claramente visibles por algunas semanas antes del acontecimiento, revelando el contorno del diseño, allí está especulando mucho en cuanto a cómo el efecto debe ser observado. Los efectos han sido como sigue:

• 1998-99 - Cara del smiley con el pelo.
• 1999-2000 - “Eternidad“adentro Copperplate el escribir, en honor de Arturo Stace
• 2000-01 - Serpiente del arco iris y Estrella de la federación.
• 2001-02 - Uluru
• 2002-03 - Paloma de la paz
• 2003-04 - Demostración ligera
• 2004-05 - Bola del Disco
• 2005-06 - Corazón del amor (3 corazones concéntricos del amor con las luces detrás del centro)
• 2006-07 - Coathanger y a diamante para celebrar el aniversario del puente 75.o o Jubileo del diamante en 2007.
• 2007-08 - Hourglass.

Galería

Walkers en el puente de puerto de Sydney	La carretera de Bradfield de conducir de coche al norte a través del puente.	Visto de Rocas. Un partido que sube es cercano visible la tapa.	Puente de puerto de Sydney según lo visto del este Muelle circular.
Puente de puerto de Sydney según lo visto de Kirribilli en la orilla del norte.	Puente de puerto de Sydney según lo visto de Casa de ópera de Sydney.

Vea también

• Puente de la historia, Brisbane - El otro puente principal diseñó por Juan Bradfield.
• Lista de los puentes del arco por longitud
• Fuegos artificiales de la víspera de los Años Nuevos del puerto de Sydney

Referencias

Otras fuentes

• Cuatro papeles en el diseño y la construcción del puente en el volumen 238 de los minutos de los procedimientos de la institución de ingenieros civiles, 1935

Acoplamientos externos

• El puente de puerto de Sydney está en los coordenadas 33°51 ″ S del ′ 08 151°12 ″ E del ′ 38 / -33.852222, 151.210556 (Puente de puerto de Sydney)Coordenadas: 33°51 ″ S del ′ 08 151°12 ″ E del ′ 38 / -33.852222, 151.210556 (Puente de puerto de Sydney)
• Puente de puerto de Sydney en Structurae base de datos
• Consejo de ciudad de Sydney
• BridgeClimb
• El puente de puerto de Sydney da vuelta a 75 - característica del telégrafo diario
• 75.o Celebraciones del aniversario

Webcams:

• Webcam del puente de puerto de Sydney
• Webcams de la autoridad del tráfico de camino

Imágenes:

• Puente durante la construcción
• Opiniones del aire de las celebraciones de la abertura, 19 de marzo 1932 /fotografiado por el W. E. Searle
• Edificios y caminos alrededor del puente del norte de Sydney y de puerto de Sydney, 1958-1961 /Wolfgang Sievers
• Puente de puerto de Sydney durante los juegos olímpicos, 19-26 de septiembre 2000 /Loui Seselja

v • d • e Infraestructura del camino en Sydney Autopistas/Tollways Distribuidor del este • Autopista de las colinas del M2 • Autopista occidental M4 • Autopista occidental del sur M5 • Westlink M7 Autopistas sin peaje/autopistas Autopista de Cahill • Autopista sin peaje de la colina de la sangre derramada • Impulsión de la cruz meridional • Autopista sin peaje meridional • M5 del este • Autopista sin peaje de Sydney-Newcastle • Autopista sin peaje de Warringah • Distribuidor occidental • General Holmes Drive Metroads Metroad 1 • Metroad 2 • Metroad 3 • Metroad 4 • Metroad 5 • Metroad 6 • Metroad 7 • Metroad 9 • Metroad 10 Puentes y túneles Puente de Anzac • Túnel cruzado de la ciudad • Puente del árbol de higo • Puente de Gladesville • Puente de la ensenada del hierro • Túnel de la ensenada del carril • Puente de Ryde • Puente de la escupida • Puente de puerto de Sydney • Túnel del puerto de Sydney • Puente del cala de Tarban Planes conceptuales Red del orbitario de Sydney • Puentes de Sydney (más allá de, presente y propuesto) Otro M4 del este (propuesto) • Túnel de Marrickville (propuesto) • Autopista occidental del norte (abandonado) • F3 al orbitario de Sydney (propuesto) • F6 al túnel de Marrickville (propuesto) Categorías Calles en Sydney • Carreteras en Sydney Operadores Caminos y autoridad del tráfico de Nuevo Gales del Sur • Autopistas del conectador • Caminos anchos del estado • Transurban Transporte en Sydney

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