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Estación de tubo del sur de Kensington

Kensington del sur es a Londres subterráneo estación adentro Kensington, del oeste Londres. Es servido por Districto, Círculo y Piccadilly Líneas. En las líneas del districto y del círculo la estación está en medio Camino de Gloucester y Cuadrado de Sloane, y en la línea de Piccadilly está entre el camino de Gloucester y Knightsbridge. Está adentro Zona 1 de Travelcard.

La entrada principal de la estación se localiza en la ensambladura de Viejo camino de Brompton (A3218), lugar de Thurlow, camino de Harrington, lugar de Onslow y calle de Pelham. Las entradas subsidiarias se localizan adentro Camino de la exposición dar el acceso por el túnel peatonal a Historia natural, Ciencia y Museos de Victoria y de Albert. También ciérrese cerca están Universidad imperial Londres, Universidad real de la música, el rama de Londres del Goethe-Institut y Centro de Ismaili.

Historia

La estación fue abierta encendido 24 de diciembre 1868 por Ferrocarril metropolitana (SR., más adelante Línea metropolitana) y Ferrocarril metropolitana del districto (MDR, más adelante la línea de districto). SR. había abierto previamente una extensión de Calle de Praed (ahora Paddington) al camino de Gloucester encendido 1 de octubre 1868 y pistas abiertas a Kensington del sur a conectar con el MDR cuando más adelante abierto la primera sección de su línea en Westminster. Aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía funcionó su excedente de los trenes las otras pistas en un servicio común conocido como “Círculo interno”.

En 1 de agosto 1870, las pistas adicionales abiertas MDR entre el camino de Gloucester y Kensington del sur y encendido 10 de julio 1871 el MDR abrió sus propias instalaciones de la estación.

En 1 de febrero 1872, el MDR abrió un rama del northbound de su estación en Corte del Earl para conectar con Ferrocarril del oeste del empalme de la extensión de Londres (WLEJR, ahora Línea del oeste de Londres) con cuál conectó en Camino de Addison (ahora Kensington (Olympia)). A partir de esa fecha "Círculo externo" mantenga comenzó a funcionar sobre las pistas del MDR. El servicio fue funcionado por Ferrocarril del norte de Londres (NLR) de su término en Amplia calle (ahora demolido) en Ciudad de Londres vía Línea del norte de Londres a Ensambladura de Willesden, entonces la línea del oeste de Londres al camino de Addison y el MDR a Casa de la mansión - en aquel momento el término del este del MDR.

De 1 de agosto 1872, "Círculo medio" el servicio también comenzó operaciones a través de Kensington del sur que funcionaba de Moorgate a lo largo de las pistas de SR. en el lado del norte del círculo interno a Paddington entonces sobre Hammersmith y ferrocarril de la ciudad Pista (H&CR) a Camino de Latimer entonces, vía un acoplamiento ahora demolido, a la línea del oeste de Londres al camino de Addison y al MDR a la casa de la mansión. El servicio fue funcionado en común por el H&CR y el MDR.

En 1885 el MDR abrió el subterráneo peatonal de la estación debajo de la longitud del camino de la exposición que daba el acceso abrigado a los museos nuevamente construidos aunque había un peaje en usar el paso hasta 1908^[1].

En 30 de junio 1900, el servicio medio del círculo fue retirado entre la corte del Earl y la casa de la mansión.

Por el principio del vigésimo siglo, el MDR había hecho extensiones a Richmond, Ealing, Hounslow (ahora servido por la línea de Piccadilly) y Wimbledon y sufría la congestión considerable en la sección meridional del círculo interno entre Kensington y la casa del sur de la mansión. Entre estas dos estaciones funcionaba un promedio de veinte trenes a la hora con más en las temporadas altas^[2].

Para relevar la congestión el MDR planeó una línea profunda expresa del tubo de la corte del Earl a la casa de la mansión. La aprobación parlamentaria fue obtenida adentro 1897 pero poco trabajo fue hecha. En 1898 el MDR asumió el control Ferrocarril del circo de Brompton y de Piccadilly (B&PCR) que tenía una ruta planeó de Kensington del sur a Circo de Piccadilly. La ruta fue modificada para ensamblar la ruta profunda del tubo de MDR en Kensington del sur y la sección hacia el este a la casa de la mansión fue cancelada. Una sección corta de una de las plataformas profundas del tubo de MDR fue construida y embaldosó pero nunca trajo en servicio (aunque fue utilizada más adelante como escuela de la señal).

Después de la compra del MDR por Electric subterráneos Railways Company Londres Ltd en 1902, la línea prevista del tubo fue combinada con una tercera ruta propuesta y abierta posteriormente encendido 15 de diciembre 1906, como Gran ferrocarril norteño, de Piccadilly y de Brompton (GNP&BR, ahora la línea de Piccadilly) en medio Parque de Finsbury y Hammersmith. Las plataformas profundas en Kensington del sur fueron construidas debajo de las plataformas subsuperficies y el acceso fue proporcionado de nivel de la calle por las elevaciones de una extensión al edificio subsuperficie de la estación. Este edificio fue diseñado cerca Verde de Leslie y construido con el rojo distintivo de la buey-sangre del GNP&BR esmaltó terracotta façade. Una sección corta de una de las plataformas llanas profundas fue construida y embaldosó pero nunca trajo en servicio^[3] (aunque fue utilizado más adelante como oficinas subterráneas).

En 31 de diciembre 1908, el servicio externo del círculo también fue retirado entre la corte del Earl y la casa de la mansión.

En 1949 la línea metropolitana funcionó la ruta interna del círculo fue dada su propia identidad en mapa del tubo como la línea del círculo.

En 2005 el Victoria y Albert que el museo abrió de nuevo una entrada que conducía directamente del subterráneo peatonal al sótano del museo, de que habían sido cerrados desde los años 70.

Famoso, los dos miembros de la venda Placebo satisfecho aquí accidentalmente y después decidido comenzar una venda.

Disposición de la estación

La disposición de las plataformas subsuperficies se ha alterado de la disposición original. De norte al sur, la disposición original de las plataformas era:

Plataforma 1: SR. eastbound

Plataforma 2: SR. con rumbo al oeste

Plataforma 3: MDR eastbound

Plataforma 4: MDR con rumbo al oeste

Las plataformas 2 y 3 eran plataformas de la isla con una pista entre ellos utilizaron para terminar e invertir a SR. trenes que llegaban del oeste. La pista que invertía fue tomada de uso en 1957 y el boquete fue llenado para conectar las dos plataformas de la isla. Las plataformas 1 y 4 fueron tomadas de uso en enero de 1968 y marzo de 1969 respectivamente. Las pistas para estas plataformas también fueron quitadas y la plataforma 4 fue demolida posteriormente.

La plataforma ensanchada de la isla ahora es servida por las líneas del districto y del círculo en ambas direcciones aunque los trenes funcionan en la dirección opuesta al arreglo original. Después del encierro de las plataformas 1 y 4, la plataforma 3 fue vuelta a numerar como 1. El arreglo actual tiene trenes el funcionar en direcciones opuestas a la disposición original como sigue:

Plataforma 1 (previamente plataforma 3): Líneas del districto y del círculo con rumbo al oeste

Plataforma 2: Líneas del districto y del círculo eastbound

Después del reemplazo de la original elevaciones con escaleras móviles, el edificio de la estación de GNP&BR no se ha utilizado para proporcionar el acceso a las plataformas del tubo. Sigue abandonado en la calle de Pelham aunque el resto de la terraza de la cual formó una vez una pieza se ha demolido. Es posible que la entrada se puede reinstalar como los medios por los cuales la movilidad deteriorada puede tener acceso a las plataformas del tubo.

Hay los puntos al este de la estación que permiten que los trenes con rumbo al oeste aquí y después terminen cruce a la pista eastbound.

Referencias

1. ^ Wolmar cristiano. El ferrocarril subterráneo: Cómo el subterráneo de Londres fue construido y cómo cambió la ciudad por siempre. Libros atlánticos, p 114. ISBN 1-84354-023-1. 
2. ^ ibid. p 108
3. ^ www.dougrose.co.uk - estadística

Acoplamientos externos

• Archivo fotográfico del museo del transporte de Londres
  • Estación del sur de Kensington, circa 1890
  • Vista de plataformas subsuperficies, circa 1890
  • Línea edificio de la estación, 1910 de Piccadilly
  • Pasillo de la reservación, 1928
  • Estación Entrance, 1933
  • Sección del túnel profundo inacabado de la plataforma del tubo funcionando como oficina, 1939
  • Plataforma subsuperficie con rumbo al oeste (ahora demolida), 1949
  • Plataforma subsuperficie Eastbound (ahora averiada), 1949
  • Pista que invierte subsuperficie central (ahora quitada), 1949
  • Parcialmente llenar-en pista que invierte central, 1958
  • Línea plataforma de Piccadilly, antes de los redecorations, 1998
• Web page con la imagen de la línea edificio de Piccadilly de la estación

Coordenadas: 51°29 ″ N del ′ 38.89, 0°10 ″ W del ′ 26.02