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Línea ferrocarril de Soo

Línea ferrocarril de Soo (AAR que divulga marcas SOO) es Estados Unidos brazo del Ferrocarril pacífico canadiense, sirviendo Chicago y las áreas al este y del oeste. Conocido antes como Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Ferrocarril de Marie (y conocido comúnmente como Línea de Soo después de la pronunciación fonética de Sault), el actual nombre fue adoptado como a nombre comercial en 1950. En tarde 1960 consolidaron con varios subsidiarios y fueron reorganizada a la compañía bajo nombre actual.

En 1985 la línea de Soo compró Camino de Milwaukee y procurado funcionar la línea de pre-1985 Soo y los branchlines seleccionados del camino de Milwaukee como subsidiario enteramente poseído, El lago indica la división del transporte. Debido a niveles deslustrados del tráfico y la necesidad de pagar apagado deuda resultando de la compra del camino de Milwaukee, la mayor parte de el LSTD (original incluyendo Ferrocarril de la central de Wisconsin) fue vendido adentro 1987 al recién formado Wisconsin Central Transportation Corporation.

La línea de Soo es una parte de Ferrocarril pacífico canadiense sistema. Con el tiempo, la línea equipo de Soo se está repintando cada vez más en el esquema actual de la pintura del Pacífico canadiense, borrando lentamente la identidad del Soo como ferrocarril subsidiario.

Servicio del pasajero

La línea de Soo nunca era un portador importante del tráfico del pasajero puesto que su ruta entre Chicago y Minneapolis era mucho más larga que la competición Camino de Milwaukee, Chicago y occidental del norte y Ferrocarril de Chicago, de Burlington y de Quincy ferrocarriles. La línea de Soo también no tenía ninguna acceso directa a Milwaukee.

Los trenes primarios funcionaron por el Soo eran:

• El Laker desde cuál funcionó un servicio de noche Estación central magnífica de Chicago a Duluth-Superior con una porción a Minneapolis-St. Paul. Una porción adicional sirvió Ashland, Wisconsin hasta el enero de 1959. Continuaron al Laker totalmente el 15 de enero de 1965.
• El Winnipeger cuál funcionó un Minneapolis-St de noche. Paul a Winnipeg, Manitoba servicio. Fue continuado en mayo de 1967.
• Un Minneapolis-St. Paul a occidental Canadá servicio. Durante los años 20 y los años 30 la línea de Soo funcionó Soo-Pacífico, un servicio de Chicago-Vancouver del verano solamente con Ferrocarril pacífico canadiense. Esto se convirtió más adelante El Mountaineer, que entonces fue reducida al Minneapolis-St. Paul a Vancouver, antes de ser continuado en los años 60 tempranos. Durante los meses del no-verano, el tren funcionó como Soo-Dominio del Minneapolis-St. Paul a Quijada de los alces, Saskatchewan, en donde fue combinado Ferrocarril pacífico canadiense El dominio tren de pasajero transcontinental.
• Un Minneapolis-St. Paul a Sault Ste. Marie, Michigan tren de noche. Marzo de 1959 continuado.

Además, el local entrena a Chicago servida al Minneapolis-St. Paul, Duluth-Superior al Minneapolis-St. Paul, Duluth a Caídas del río del ladrón, Minnesota, y algunos servicios del verano-solamente que relevaron El Mountaineer del trabajo local a lo largo de su ruta. El tren de pasajero pasado de la línea de Soo era El país de cobre se limitó, un servicio común con Camino de Milwaukee, que la línea de Soo heredó cuando combinaron Duluth, orilla del sur y ferrocarril atlántico en diciembre de 1960. La ChicagoCampeón-Calumet el tren fue continuado el 8 de mayo de 1968.

Presidentes de la compañía

Los presidentes de la línea de Soo eran^[1]:

• Guillermo D. Washburn, 1883-1889.
• Thomas Lowry, 1889-1890, 1892-1909.
• F. N. Finney, 1890-1892.
• Edmund Pennington, 1909-1922.
• G. R. Huntingdon, 1922-1923.
• C. T. Jaffray, 1924-1937.
• G. W. Webster, 1937-1944.
• H. C. Lechada, 1944-1949.
• G. Allen MacNamara, 1950-1960.
• Leonard Murray, 1961-1978.
• Thomas M. Beckley, 1978-1983.
• Millas Cavanaugh, 1983-1986, 1987-1989 de Dennis.
• Roberto C. Gilmore, 1986-1987.
• Edwin V. Regate, 1989-

Timeline

• 29 de septiembre, 1883: Un consorcio de dueños del molino harinero adentro Minneapolis forme Minneapolis, Sault Ste. Marie y ferrocarril atlántico para construir un ferrocarril entre sus ciudades de dos namesake para evitar de enviar envíos a través Chicago.
• 11 de junio, 1888: Ferrocarril pacífico canadiense adquiere el control de la Minneapolis, Sault Ste. Marie y ferrocarril atlántico, consolidando lo con la Minneapolis y el ferrocarril pacífico, Minneapolis y el St. Ferrocarril y Aberdeen de Croix, Bismarck y ferrocarril occidental del norte para formar Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Ferrocarril de Marie.
• 1908: La línea de Soo adquiere un interés de mayoría en Ferrocarril de la central de Wisconsin, y obtiene un arriendo de 99 años de la característica en 1909.
• 30 de diciembre, 1960: Línea ferrocarril de Soo se forma con una fusión de la Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Ferrocarril de Marie, Ferrocarril de la central de Wisconsin y Duluth, orilla del sur y ferrocarril atlántico (AAR que divulga marcas DSA).
• 2 de junio, 1982 La línea de Soo compra Minneapolis, Northfield y ferrocarril meridional (AAR que divulga marcas MNS)
• 21 de febrero, 1985: La línea ferrocarril de Soo obtiene un interés que controla en Chicago, Milwaukee, St. Paul y ferrocarril pacífico (AAR que divulga marcas MILW) y lo retitula Milwaukee Road, Inc.
• 1 de enero, 1986: El camino de Milwaukee se combina en la línea ferrocarril de Soo.
• 4 de abril, 1987: La línea ferrocarril de Soo anuncia la venta de su El lago indica la división del transporte a los inversionistas privados, formando el nuevo Wisconsin Central Transportation Corporation.
• 1992: Ferrocarril pacífico canadiense, que había poseído un interés que controlaba en la línea ferrocarril de Soo por muchos años, acaba el comprar encima de toda la acción restante.

Locomotoras

Artículo principal: Línea locomotoras de Soo

Preservación

La acción de balanceo de un número del ferrocarril se ha preservado en museos a través América, algunos en condiciones operacionales. Algo del equipo más notable es:

Locomotoras del vapor

• Línea 353 de Soo - Restaurado 0-6-0 construido adentro 1920 por ALCO.
• Línea 1003 de Soo - Restaurado 2-8-2 construido adentro 1913 por ALCO.
• Línea 2719 de Soo - Restaurado 4-6-2 construido adentro 1923 por ALCO. Esta locomotora acarreó el tren por último vapor-accionado de la línea de Soo en servicio del rédito en 1959.^[2]
• Línea 2713 de Soo - restaurado 4-6-2 H-21 construido adentro 1913 por ALCO Schenectady. Está situado en parque del depósito adentro Punto de Stevens, Wisconsin. Este parque también incluye la línea Caboose 158 de Soo.

Locomotoras diesel

• Soo 500-A EMD FP7 exhibido en Ladysmith, Wisconsin
• Soo 2500-A un EMD FP-7, en Museo del ferrocarril del superior de lago, Duluth, Minnesota. Restaurado para el uso en su Ferrocarril escénico de la orilla del norte.
• Soo 700, EMD GP30, en el museo del ferrocarril del superior de lago, Duluth, Minnesota. Restaurado para el uso en su ferrocarril escénico de la orilla del norte.
• Soo 703, un EMD GP30, en el museo del ferrocarril de Colfax, Colfax, Wisconsin

Referencias

Acoplamientos externos

• Sociedad histórica y técnica de la línea de Soo
• Línea de Soo en línea
  • Línea de Soo en línea: locomotoras preservadas del vapor de Soo
• Una historia de Timeline de 100 años de la línea ferrocarril y sus precursores de Soo