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Nave de la línea

Sistema del grado de la marina de guerra real
Naves de la línea
Fragatas
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A enviar-de--línea era un tipo de buque de guerra naval construido a partir del 17mo siglo con el siglo de mid-19th, la culminación de una táctica naval conocida como línea de la batalla, en que dos columnas de buques de guerra de oposición maniobrarían para traer el peso más grande de costado hace fuego sobre para llevar. Puesto que estos contratos fueron ganados casi invariable por las naves más pesadas que llevaban los armas más de gran alcance, la progresión natural era construir la navegación de los recipientes que eran el los más grandes y más de gran alcance de su tiempo.

Del final del 1840s la introducción de la energía de vapor condujo a la construcción de la enviar-de--línea tornillo-conducida pero de madera-cascada, y un número de naves vela-conducidas puras fueron convertidas a este mecanismo de la propulsión. Sin embargo, la introducción del acorazado la fragata en cerca de 1859 condujo rápidamente a la declinación de la enviar-de--línea vapor-asistida, con buque de guerra acorazado haciendo el antepasado del acorazado.

Contenido

Orígenes

Grandes naves, carracks y galleons

El origen de la enviar-de--línea se puede encontrar en grandes naves construido por el inglés en los décimo quintos y décimosexto siglos, y el grande similar carracks construido por otras naciones europeas al mismo tiempo. Estos recipientes, desarrollados de dientes, que negoció en el Mar del Norte y el Báltico, tenía una ventaja encima galeras porque habían levantado las plataformas llamadas los “castillos” en el arco y la popa que se podrían ocupar por los archers, que encendieron abajo en las naves enemigas. En un cierto plazo estos castillos llegaron a ser más altos y más grandes, y comenzado eventual a ser construido en la estructura de la nave, aumentando fuerza total.

Maria Rose eran un carrack e inglés del primer a poder encender un lleno costado de cañones, estando bien equipado con 78 armas (91 después de una mejora 1536). Construido adentro Portsmouth, Inglaterra (1509-1510) las pensaron para ser nombradas después de rey Henrio VIII'hermana de s Maria y se levantó, Tudor emblema. Ella era una del purpose-built más temprana buques de guerra para servir en la marina de guerra inglesa; se piensa que ella nunca sirvió como a buque mercante. Ella desplazado 500 toneladas (700 toneladas después de 1536), eran m de 38.5 m de largo y 11.7 a la cuadra y su equipo consistió en 200 marineros, 185 soldados, y 30 artilleros. Aunque ella era el orgullo de la flota inglesa la volcaron accidentalmente durante un contrato con el 19 de julio de 1545 francés.

À Dieu de Henri Grâce (Francés, “tolerancia del Henrio del dios”), apodada”Gran Harry“, era Inglés gran nave del décimosexto siglo. Contemporáneo con Maria Rose, À Dieu de Henri Grâce eran 165 pies (50 m) de largo, pesando 1.000-1.500 toneladas y teniendo un complemento de 700-1.000. Se dice que cerca le pidieron Henrio VIII en respuesta a la nave escocesa Michael, lanzado en 1511. La construyeron originalmente en Astillero de Woolwich a partir la 1512 a 1514 y era uno de los primeros recipientes para ofrecer gunports y tenía veinte del cañón de bronce pesado nuevo, teniendo en cuenta a costado. En todos ella montó 43 armas pesados y 141 armas ligeros. Ella era el primer inglés two-decker y cuando estaba lanzada ella era el buque de guerra más grande y más de gran alcance de Europa, solamente ella vio poca acción. Ella estaba presente en Batalla del Solent contra Francis I de Francia en 1545 (en cuál Maria Rose se hundió) pero aparece haber sido más de un recipiente diplomático, navegando en la ocasión con las velas del paño del oro. De hecho, las grandes naves estaban casi como bien conocidas para su diseño ornamental (algunas naves, como Vasa, fueron dorados en su scrollwork severo) mientras que estaban para la energía que poseyeron.

Estas naves eran primero usados en experimentos con los armas del grande-calibre que llevaban a bordo. Debido a su construcción más alta y mayor capacidad portadora, este tipo de recipiente fue satisfecho mejor a las armas de la pólvora que la galera. Debido a su desarrollo de las embarcaciones marítimas atlánticas, las grandes naves estaban más weatherly que las galeras y mejor satisfechos a las aguas abiertas. La carencia de remos significó que los equipos grandes eran innecesarios, haciendo viajes largos más factibles. Su desventaja era que eran enteramente confiados en el viento para la movilidad. Las galeras podrían inmóvil abrumar las grandes naves, especialmente cuando había poco viento y tenían una ventaja numérica, sino como las grandes naves crecientes de tamaño, las galeras llegaron a ser cada vez menos útiles.

Otro detrimento era el colmo forecastle, que interfirió con las calidades navegantes de la nave; el arco sería punto bajo forzado en el agua mientras que navegaba antes del viento. Pero como los armas fueron introducidos y el fuego substituyó subir como los medios primarios del combate naval durante el décimosexto siglo, el forecastle medieval fue necesitado no más, y naves más últimas tales como galleon tenía solamente un punto bajo, forecastle alto de la uno-cubierta. Para el momento en que de 1637 lanzar de Gran Bretaña de gran alcance Soberano de los mares, el forecastle alto fue ido en conjunto.

A partir del décimosexto a décimo octavo siglo, la grandes nave y carrack se desarrollaron en galleon, un tipo más largo, más maniobrable de nave, con todas las ventajas de la gran nave. La oposición de las flotas británicas y españolas de el 1588 Armada española eran ambos integrados en gran parte por galleons.

Con la importancia creciente colonias y exploración y de la necesidad de mantener las rutas del comercio a través de los océanos tempestuosos, galeras y galleasses (un tipo más grande, más alto de galera con los armas lado-montados, pero baja que un galleon) fueron utilizados cada vez menos, y por cerca de 1750 tenía poco impacto sobre batallas navales. Por 1710s la cada energía naval europea principal era naves del edificio como éstos.

Navegación grande chatarras de Imperio chino, descrito por los varios viajeros al este por ejemplo Polo de Marco y Niccolò Da Conti, y utilizado durante los recorridos del almirante Zheng él en el décimo quinto siglo temprano, estaban los contemporáneos de tales recipientes europeos. El cañón llevado las chatarras chinas así como otras armas unfavoured en el oeste pero debido a su construcción y extremos más anchos de la viga, no era mientras que vulnerable a ser encendido encendido en el arco y la popa como naves europeas era, y consecuentemente no había ímpetu para desarrollar táctica similares. Para el momento en que las energías europeas fueran capaces de enviar envíen a las aguas chinas, el aislacionismo chino había dado lugar a estos progresos que eran abandonados y olvidados, y la construcción paró en todos pero los tipos más pequeños de chatarras de modo que qué encontraron fueran las naves costeras de la defensa comparables a Sloops europeo y no a los 137 m (450 pie) desea y 55 m (180 pie) de par en par Naves del tesoro Almirante Zheng él ordenado.

Adopción de la línea-de-batalla

En el temprano al 17mo siglo mediados de, las nuevas técnicas que luchaban vinieron ser utilizadas por varias marinas de guerra, particularmente ésas de Inglaterra y los Países Bajos. Las batallas habían sido luchadas previamente generalmente por las grandes flotas de naves que se cerraban con uno a y que lo luchaban hacia fuera en cualquier arreglo se encontraron, usando a menudo subir. Sin embargo, el desarrollo posterior de armas y la adopción de costado los arreglos de armas requirieron un cambio de táctica. Con el costado la arma decisiva, táctica desarrolladas para asegurar tantas naves podía encender costado como sea posible. línea-de-batalla la táctica requirió las naves formar líneas largas del solo-archivo, y se cierra con la flota enemiga en la misma tachuela, estropeando la otra flota hasta que un lado había tenido bastantes y había retirado. Cualquier maneouvres sería realizado con las naves restantes en la línea para la protección mutua.

“Para no poder dañar esta orden de la batalla, esta línea fina larga de armas, o roto en alguno señale más débil que el resto, al mismo tiempo se siente que la necesidad de poner en ella envía solamente que, si no de la fuerza igual, tengan por lo menos lados igualmente fuertes. Sigue lógicamente, en el mismo momento en el cual la línea a continuación se convirtió en definitivo la orden para la batalla, allí fue establecido la distinción entre las naves “de la línea,” solamente destinado para un lugar en esto, y las naves del alumbrador significadas para otras aplicaciones. “[1] Los ejemplos del último incluyen actuar como exploradores y la retransmisión de señales entre buque insignia y el resto de la flota puesto que, del buque insignia, solamente una parte pequeña de la línea estaría en vista clara.

La adopción de la línea de las táctica de la batalla tenía consecuencias para el diseño de la nave. La ventaja de la altura dada por los castillos longitudinalmente fue reducida, ahora que el combate de la mano-a-mano era menos esencial. La necesidad de maniobrar en batalla hizo el tapa-peso de los castillos más de una desventaja. Se contrajeron tan, haciendo la enviar-de--línea alumbrador y más maniobrable que su se abstiene de para la misma energía del combate. Como consecuencia agregada, el casco sí mismo creció más grande, permitiendo que el tamaño y el número de armas aumenten también.

Evolución del diseño en los 17mos y décimo octavos siglos

En el 17mo siglo flotas podría casi consistir en cientos naves de varios tamaños, pero por el décimo octavo siglo mediados de, la enviar-de--línea diseño había colocado en algunos tipos estándares: más viejo two-deckers (es decir. con dos cubiertas completas de los armas que encienden a través de puertos laterales) de 50 armas (que eran demasiado débiles para la batalla-línea pero podrían ser utilizados escoltar convoyes), two-deckers entre de 64 y 90 armas que formaron la parte principal de la flota, y más grande tres- o aún four-deckers con 98 - 140 armas que fueron utilizados como el comando de los almirantes envía. Flotas que consisten en quizás 10 - 25 de estas naves, con sus naves de la fuente y exploración y fragatas acompañantes del mensajero guardaron el control de los mar-carriles para las energías navales europeas importantes mientras que restringían el comercio transportado por mar de enemigos.

El tamaño más común del acorazado de la vela era "74" (nombrado tan para hacer 74 armas), desarrollar originalmente por Francia en el 1730s, y ser adoptado más adelante por todas las marinas de guerra del acorazado. Hasta este tiempo los Británicos tenían 6 tamaños del acorazado, y encontraron que su más pequeño 50 - y 60 naves del arma llegaban a ser demasiado pequeñas para la batalla-línea, mientras que sus 80s y excedente eran 3 deckers y por lo tanto poco manejable e inestable en los mares pesados. Sus mejores eran 70 deckers del arma 2 de el cerca de 150ft de largo en el gundeck, mientras que los nuevos franceses 74s eran los alrededor 170ft, y después de Gran Bretaña capturaron algunas de estas naves francesas en Guerra de la sucesión austríaca en el 1740s, nuevos diseñadores navales a partir de 1755, los topógrafos comunes de Gran Bretaña Thomas Slade y Guillermo Bately, podía romperse lejos del pasado y diseñar varias clases de el 168ft-170ft 74s, comenzando con Dublín y Bellona clases, mientras que su dirección y tamaño gradualmente mejorados de los sucesores con el 1780s. Otras marinas de guerra terminadas encima del edificio 74s también pues tenían el equilibrio derecho entre la energía, el coste, y la maniobrabilidad ofensivos. Eventual alrededor de la mitad de las naves de Gran Bretaña de la línea estaban 74s. Recipientes más grandes todavía fueron construidos, como el comando envía, pero eran más útiles solamente si podrían conseguir definitivamente cerca de un enemigo, más bien que en una batalla que implicaba el perseguimiento o maniobrar. Los 74 seguían siendo la nave favorecida hasta 1811, cuando Seppings el método de construcción permitió a naves más grandes ser construido con más estabilidad.

En algunas naves el diseño fue alterado de largo después de la nave fue lanzado y en servicio. En la enviar-de--línea más pequeña real del arma de la dos-cubierta 74 o 64 de la marina de guerra que no se podría utilizar con seguridad en acciones de la flota hizo sus cubiertas superiores quitar (o razed), dando por resultado mismo una cerveza de malto, solo buque de guerra de la arma-cubierta que fue llamado a razee. El resultar razeed la nave se podía clasificar como fragata y seguía siendo mucho más fuerte. El más acertado razeed la nave en Marina de guerra real era HMS Indefatigable cuál fue ordenado por el sir Edward Pellew.

El acorazado navegante más grande del three-decker construido siempre era el francés Valmy, lanzado en 1847. Ella tenía derechos, que aumentaron perceptiblemente el espacio disponible para las baterías superiores, pero pejorated la estabilidad de la nave; los estabilizadores de madera fueron agregados bajo línea de flotación para tratar la edición. Valmy fue pensado para ser la clase más grande de navegar la nave posible, pues dimensiones más grandes hicieron la maniobra de riggings impráctica con mano de obra mera. Ella participó a la guerra crimea, y después de que su vuelta a Francia contuviera más adelante Academia naval francesa bajo el nombre de Borda a partir la 1864 a 1890.

Combate con las naves de la línea

Aunque España, los Países Bajos y Francia construyeron las flotas enormes, y en el caso de Francia con naves mejores, podían raramente emparejar la habilidad de equipos navales británicos. Equipos británicos sobresalidos, en parte, porque pasaron mucho más tiempo en el mar, eran generalmente un fed mejor, eran bien ensen$ados en la artillería (que permite un índice más rápido del fuego), y eran generalmente más competentes como Marina de guerra real promoción basada mucho más en mérito más bien que compra. Tradicionalmente el descuidar Ejército británico, que, ha sido históricamente generalmente más pequeño que los ejércitos de países continentales comparable prominentes, Gran Bretaña dedicó más recursos a su marina de guerra estimada.

En Mar del Norte y Océano Atlántico del norte las flotas de Gran Bretaña, de los Países Bajos, de la Francia y de batallas numerosas de combate España en apoyo de sus ejércitos de la tierra, y negar el acceso enemigo a las rutas comerciales. En Mar báltico, Suecia, Dinamarca, los Países Bajos y Rusia además, mientras que en Mar mediterráneo Rusia, Otomano Turquía, Venecia, Portugal, Gran Bretaña y Francia lucharon para su control.

Durante Guerras Napoleonic, Gran Bretaña derrotó las energías navales importantes de Europa en las batallas por ejemplo en Copenhague, St. del cabo Vincent, Aboukir (“El Nilo”) y Trafalgar, permitiendo que la marina de guerra real se establezca como la energía naval primaria del mundo. España, Dinamarca y Portugal pararon en gran parte los acorazados del edificio durante este tiempo bajo compulsión de los Británicos. Gran Bretaña emergió de Guerras Napoleonic en 1815 con la marina de guerra más grande y más profesional del mundo, integrado por centenares de de madera, vela-accionó las naves de todos los tamaños y clases. Marina de guerra real tenía supremacía naval completa a través del mundo que seguía las guerras Napoleonic, y demostró esta superioridad durante Guerra crimea en el 1850s.

No obstante, las guerras Napoleonic, así como Guerra americana de 1812, había ilustrado los defectos de la enviar-de--línea cuando un enemigo recurrió a las táctica incluyendo el uso en grande de privateers. El francés y los americanos habían demostrado lo que ayuna una amenaza pequeña, poco armado, pero, ágil, y, lo más especialmente posible, numeroso los recipientes tienen gusto sloops y schooners podría ser cuando se separaron a través de los océanos anchos, funcionando solo o en grupos pequeños. Apuntaron el envío mercantil que era sangre económica de Gran Bretaña, y la enviar-de--línea era demasiados pocos, demasiado lenta, y demasiado torpe ser empleado contra ellos. La potencia de fuego abrumadora era inútil si no podría ser aplicada (la respuesta inicial de la marina de guerra real a los privateers de Napoleon, que funcionaron desde francés Mundo nuevo los territorios, eran comprar Sloops de Bermudas). Semejantemente East la India Companylos 'recipientes mercantil de s llegaron a ser poco armados y absolutamente competentes en combate durante este período, funcionando un sistema del convoy debajo de un buque mercante armado.

Energía de vapor

El primer cambio principal a la enviar-de--línea concepto era la introducción de la energía de vapor como sistema auxiliar de la propulsión. Las primeras aplicaciones militares de buques de vapor vinieron en el 1810s, y en s. A. el número 1820 de marinas de guerra experimentó con vapor de la paleta buques de guerra. Su uso se separó en el 1830s, con los buques de guerra del paleta-vapor participando en conflictos como Primera guerra del opio junto a enviar-de--línea y a las fragatas.[2]

Bata los vapores, sin embargo, tenía desventajas importantes. La rueda de paletas sobre la línea de flotación fue expuesta al fuego enemigo, mientras que sí mismo previniendo la nave de costados de la leña con eficacia. Durante el 1840s, el propulsor del tornillo emergió como el método más probable de propulsión del vapor, con Gran Bretaña y los E.E.U.U. lanzando los buques de guerra tornillo-propulsados en 1843. Con el 1840s, las marinas de guerra británicas y francesas lanzaron naves cada vez más más grandes y más de gran alcance del tornillo, junto a las naves vela-accionadas de la línea. En 1845, Vizconde Palmerston dio una indicación del papel de los buques de vapor nuevos en relaciones Anglo-Francesas tensas, describiendo el canal inglés como “puente del vapor”, más bien que una barrera a la invasión francesa. Era en parte debido a el miedo de la guerra con Francia que la marina de guerra real convirtió vario la vieja enviar-de--línea de 74 armas en el arma 60 vapor-accionado blockships, comenzando en 1845.[2] Los blockships “fueron concebidos originalmente como baterías del vapor solamente para la defensa del puerto, pero en septiembre de 1845 fueron dados un aparejo [navegante] reducido más bien que ningúno, hacerles las naves de alta mar… Los blockships eran ser un experimento rentable del gran valor ".[3] Dieron posteriormente buen servicio en Guerra crimea.

Marina de guerra francesa, sin embargo, desarrolló el primer acorazado purpose-built del vapor, con el arma 90 Le Napoléon en 1850.[4] Siempre también la consideran el primer acorazado verdadero del vapor, y el primer acorazado del tornillo.[5] Napoleon fue armado como enviar-de--línea convencional, pero sus motores de vapor podrían darle una velocidad de 12 nudos (22 kilómetros por hora), sin importar las condiciones del viento: una ventaja potencialmente decisiva en un contrato naval.

Ocho hermana-envía a Le Napoléon fueron construidos adentro Francia durante diez años, como el Reino Unido pronto manejado para tomar el plomo en la producción, en gran número de unidades purpose-built y convertidas. En conjunto, Francia construyó 10 acorazados de madera nuevos del vapor y convirtió 28 de más viejas unidades del acorazado, mientras que el Reino Unido construyó 18 y convirtió 41.[6]

En el extremo, Francia y Gran Bretaña eran los únicos dos países para desarrollar las flotas de acorazados de madera del tornillo del vapor, aunque varias otras marinas de guerra hicieron un cierto uso de una mezcla de los acorazados del tornillo y de las fragatas del paleta-vapor. Éstos incluyeron Rusia, Turquía, Suecia, Nápoles, Prussia, Dinamarca y Austria.[2]

Declinación

Durante el diecinueveavo siglo mediados de la enviar-de--línea fue hecha obsoleta por buque de guerra acorazado, un recipiente armado en placa del hierro y propulsado por el motor de vapor que le permitió elegir mejor su colocación en batalla. Los armas nuevos aparecerían simultáneamente también, y sean llevados por las naves de madera y acorazadas, pero la obsolescencia de la enviar-de--línea, de hecho de todos los buques de guerra de madera, no fue observada completamente hasta el 8 de marzo de 1862 durante el primer día del Batalla de los caminos de Hampton, cuando dos buques de guerra de madera de gran alcance fueron hundidos y destruidos francamente por el CSS acorazado confederado Virginia. Sin embargo, la energía implicada por la enviar-de--línea encontraría su manera en el acorazado, que se convertiría durante las décadas próximas en el concepto del acorazado moderno.

Hoy

La única enviar-de--línea original hoy restante es HMS Victoria, preservado como museo apenas como ella estaba mientras que debajo de almirante Horatio Nelson en Trafalgar. Aunque Victoria está en dique seco, ella sigue siendo un buque de guerra lleno-comisionado en la marina de guerra real, y tiene el honor de ser el buque de guerra puesto en servicio más viejo en cualquier marina de guerra por todo el mundo.

Regalskeppet Vasa se hundió en el Báltico en 1628 y fue perdido hasta 1956. Intacto la entonces criaron, en condiciones notable buenas en 1961, y es actualmente encendido exhibición en Museo de Vasa en Estocolmo, Suecia. Cuando ella era el buque de guerra sueco más grande construido siempre. El museo de Vasa es hoy el museo visitado de Suecia.

El restos del Maria Rose fueron levantados en 1982 y están en la exhibición en Portsmouth, Inglaterra. Aunque Maria Rose consiste en solamente mitad de una nave, es un ejemplo notable de la construcción de la nave de Tudor Inglaterra, y como Vasa, contuvo una abundancia de los artefactos onboard los cuales dijo de las vidas diarias de ésos.

También en la exhibición en Portsmouth está una vela y un guerrero accionado vapor del HMS de la nave, construidos en 1860. El guerrero era el mundo primero hierro-cascado, buque de guerra armado accionado por el vapor así como la vela y construido del hierro labrado. Utilizaron al único miembro que sobrevivía de la flota negra de la batalla de la reina Victoria, guerrero por 50 años como embarcadero del aceite en el asilo de Milford antes de ser restaurada a su gloria anterior.

En 1997 un proyecto para reconstruir una fragata francesa famosa podía poner la quilla en un muelle seco en Rochefort. La fragata “L'Hermione” era la nave que llevó Lafayette a los E.E.U.U. durante la guerra revolucionaria americana. El l'Hermione original fue hundido en 1793 de la costa francesa y su ruina fue vuelta a descubrir en 1992. Los Británicos habían capturado afortunadamente su nave de la hermana en las guerras Napoleonic y habían registrado su construcción en el gran detalle que estaba entonces disponible para la reconstrucción. La reproducción es fiel de casi cada manera a la original. La nave tiene 56 metros de largo y lleva el armamento de 26 x 12 pounder. La planean para el lanzamiento en el verano 2008. proyecto el sitio está en francés pero contiene muchas fotos muy interesantes de su construcción, a sitio para que el libro acompañe su estructura y lanzamiento (en inglés) da algunos detalles sumarios.

En la ficción

Las novelas de Patrick O'Brian, C.S. Silvicultor, Alexander Kent y Douglas Reeman, el sistema durante la edad de la vela, trata extensivamente de las naves de la línea.

En ciencia ficción, el término se amplía a veces a los recipientes del espacio, como adentro Isaac Asimov's Trilogía de la fundación y Gene Roddenberry'serie de s TV Andromeda. En David Weber's Honorverse, el concepto de la nave de la línea es extendido en tres dimensiones como nave de la pared, una nave espacial diseñó luchar en una serie de las líneas apiladas encima de uno a para formar un plano o una “pared”.

Vea también

Referencias

  1. ^ Mahan, A.T., La influencia de la energía de mar sobre la historia 1660-1783, P. 116, cotizando Chabaud-Arnault
  2. ^ a b c Sondhaus, L. Guerra naval, 1815-1914
  3. ^ p30, Lambert, Andrew Acorazados en la transición, la creación del vapor Battlefleet 1815-1860, prensa marítimo publicada de Conway, 1984. ISBN 0-85177-315-X
  4. ^ “Napoleon (90 armas), el primer propósito-diseñó la línea del tornillo de acorazados”, Vapor, acero y Shellfire, Historia de Conway de la nave (p39)
  5. ^ “Acelerado a la terminación Le Napoleon fue lanzado el 16 de mayo de 1850, para hacer el primer acorazado verdadero del vapor del mundo”, Vapor, acero y Shellfire, Historia de Conway de la nave (p39)
  6. ^ Vapor, acero y Shellfire, Historia de Conway de la nave (p.41)
  • Lavery, Brian. La nave de la línea, volumen 1: El desarrollo del Battlefleet, 1650-1850. Annapolis, Md.: Prensa naval del instituto, 1983. ISBN 0870216317.
  • Lavery, Brian. La nave de la línea, volumen 2: Diseño, construcción y guarniciones. Annapolis, Md.: Prensa naval del instituto, 1984. ISBN 0870219537.
  • Winfield, Rif. La nave 50-Gun. Londres: Caxton Editions, 1997. ISBN 1840673656, ISBN 1861760256.

Acoplamientos externos

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