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Marina de guerra canadiense real

Este artículo está sobre la marina de guerra canadiense real. Para otras marinas de guerra reales, vea Marina de guerra real (desambiguación).
Para la historia de las fuerzas navales de Canadá después de 1968, vea El canadiense fuerza comando marítimo
Comando marítimo
Componentes
Comando marítimo
Ala 12
Historia
Marina de guerra canadiense real
Historia militar de Canadá
Naves
Flota actual
Naves históricas
Nave canadiense de su majestad
Bases
CFB Halifax (atlántica)
CFB Esquimalt (pacífico)

Marina de guerra canadiense real (RCN) era marina de guerra de Canadá a partir de 1911 hasta 1968 en que las tres fuerzas armadas canadienses fueron unificadas para formar Fuerzas canadienses. Se ha conocido la marina de guerra canadiense moderna como El canadiense fuerza comando marítimo (MARCOM) desde la unificación, pero todavía se refiere unofficially como la “marina de guerra” y mantiene muchas tradiciones de RCN.

Como conceden el Comando-en-Jefe de las fuerzas canadienses en Monarca canadiense,[1] las naves de las fuerzas canadienses continúan siendo llamadas “Nave canadiense ella/de su majestad“, sino él no está correcto utilizar “la marina de guerra canadiense real conocida” o su abreviatura “RCN” en referencias a la marina de guerra canadiense después 1 de febrero, 1968.

Contenido

Historia

Años de la formación

Durante los años del vigésimo siglo, crecía el discusión dentro del Imperio británico en cuanto a el papel Dominios jugaría adentro defensa y asuntos exteriores. Una parte dominante de esta discusión se centró en ediciones navales. En Canadá, vino abajo a una opción entre dos opciones. Cualquiera el país joven podía proporcionar fondos, la ayuda y la mano de obra a Marina de guerra real, o podría crear su propia marina de guerra. Canadá eligió el último.

En 29 de marzo, 1909, George Foster introdujo una resolución en Cámara de los Comunes el llamar para el establecimiento de a Servicio naval canadiense. La resolución no era acertada; sin embargo, encendido 12 de enero, 1910, el gobierno de Primer ministro Sir Wilfrid Laurier tomó la resolución Foster y la introdujo como la cuenta naval del servicio. Después de la tercera lectura, la cuenta recibió asentimiento real encendido 4 de mayo, 1910, y se convirtió el acto naval del servicio, administrado por el ministro del infante de marina y de industrias pesqueras en ese entonces. El título oficial de la marina de guerra era Servicio naval de Canadá (también Fuerzas navales canadienses), y el primer director del servicio naval de Canadá era el Posterior-Almirante Charles Kingsmill (Marina de guerra real, jubilada), que estaba previamente a cargo del servicio marina del Departamento del infante de marina y de industrias pesqueras.

El departamento de los servicios navales (Canadá) era el departamento responsable de los servicios navales en Canadá durante la transición de la marina de guerra real a la marina de guerra canadiense real.

El acto llamó para:

  • una fuerza permanente
  • una reserva (ser llamado en emergencia)
  • una reserva voluntaria (ser llamado en emergencia)
  • el establecimiento de una universidad naval

El crucero británico Arco iris era la primera nave puesta en servicio en la marina de guerra de Canadá encendido 4 de agosto, 1910, en Portsmouth, Inglaterra. Ella llegó Esquimalt, Colombia británico, encendido 7 de noviembre, 1910, y patrullas de la industria pesquera y deberes realizados del entrenamiento en la costa del oeste de Canadá.

Otro crucero real de la marina de guerra, HMS Niobe, se convirtió la segunda nave puesta en servicio en la marina de guerra canadiense encendido 6 de septiembre, 1910, en Devonport en Inglaterra y llegado Halifax Nueva Escocia, encendido 21 de octubre, 1910—Día de Trafalgar.

El servicio naval de Canadá cambió su nombre a Marina de guerra canadiense real en 30 de enero, 1911, solamente no estaba hasta 29 de agosto que el uso de la marina de guerra canadiense “real” fue permitido cerca Rey George V.

Inmediatamente antes de Primera guerra mundial, el primero ministro de Colombia británico, en un ajuste del alcohol público, comprado dos submarinos (CC1 y CC2) de un astillero adentro Washington. Los submarinos habían sido construidos para Marina de guerra chilena pero la compra había caído a través. En 7 de agosto, 1914, el gobierno de Canadá compró los barcos del gobierno de Colombia británico, y por lo tanto fueron comisionados en el RCN.

Primera guerra mundial

En mayo de 1914 Reserva naval real del voluntario del canadiense (RNCVR) fue establecido y emprendió una fuerza de 1200 hombres a partir de tres áreas geográficas distintas: (1) Atlántico, lago (de 2) el Pacífico, y (3) (que representa áreas interiores).

Después del brote de la primera guerra mundial en 1914, Londres y Ottawa planeaban ampliar el RCN perceptiblemente, pero era decidido que permitirían a los hombres canadienses para alistar en la marina de guerra real o sus contrapartes canadienses, con muchos eligiendo el anterior.

Durante la caída de 1914, HMCS Arco iris patrulló la costa del oeste de Norteamérica, como lejos al sur como Panamá, aunque estas patrullas hicieron menos importantes siguiendo la eliminación de la amenaza naval alemana en el Pacífico con la derrota del diciembre de 1914 del almirante Graf Maximilian von Spee's Escuadrilla asiática del este alemana de Islas Malvinas. Mucho de Arco irisfijaron al 'equipo de s a la costa del este para el resto de la guerra y antes de 1917 Arco iris fue retirado de servicio.

Estaba en Esquimalt y Victoria que ocurrió el único uso activo del RNCVR, con la reserva siendo tasked para ayudar a servir HMCS Arco iris, C1, y C2.

La parte anterior de la guerra también consideró HMCS Niobe activamente patrullando de la costa de New York City pero vuelto a Halifax permanentemente en julio de 1915 cuando le declararon quepa no más para el servicio y fue convertido a una nave del depósito. La dañaron pesadamente en el diciembre de 1917 Explosión de Halifax.

HMCS C1 y HMCS C2 pasó los primeros tres años de la guerra que patrullaba el Pacífico; sin embargo, la carencia de la amenaza alemana consideró que reposted a Halifax en 1917. Con su oferta, HMCS Shearwater, se convirtieron en los primeros buques de guerra al tránsito Canal de Panamá volar el Ensign blanco (la bandera del servicio del RCN). El llegar en Halifax encendido 17 de octubre, 1917, eran impropios declarado para el servicio y nunca patrullados otra vez, siendo desechado en 1920.

En 5 de septiembre, 1918 Servicio aéreo naval canadiense real (RCNAS) fue formado con una función principal para realizar usar antisubmarino de las operaciones barco del vuelo avión de patrulla. LOS E.E.U.U. Marina de guerra Estación de aire naval Halifax, localizado en las orillas del este del puerto en Paso del este, Nueva Escocia, fue adquirido solamente siguiente 11 de noviembre, 1918 Armistice, el RCNAS fue continuado.

Las políticas navales de la construcción naval del tiempo de guerra de Canadá no eran consideradas un éxito, entregando solamente un crucero y dos destructores.

período de la Inter-guerra

Después de un draw-down en el RCN después de la guerra, el RCN emprendió encontrar una misión y encontrarla en asumir el control muchas de las responsabilidades civiles del servicio marina del Ministerio de Transporte, y durante los años 20 el RCN amenazaba convertirse en un servicio civil.

En 31 de enero, 1923, el RNCVR fue substituido por Reserva voluntaria naval canadiense real (RCNVR) La fuerza autorizada inicial del RCNVR era 1.000 todas las filas. Doce ciudades canadienses (Calgary, Charlottetown, Edmonton, Halifax, Hamilton, Ottawa, príncipe Rupert, ciudad de Quebec, Regina, santo Juan, Saskatoon y Vancouver) fueron destinadas a divisiones de la fuerza de la “Mitad-Compañía”, es decir. 50 hombres, todos alinean. Tres ciudades más grandes (Toronto, Montreal y Winnipeg) fueron ordenadas servir a la “compañía” una fuerza, que era 100, todas alinean. Dieron la primera comisión, encendido 14 de marzo 1923, a teniente Frank Meade, que estableció una compañía clasificó la separación en Montreal. Antes de fin de 1923, doce unidades habían sido formadas.

En 22 de mayo, 1931, el RCN experimentó una cirugía estética importante cuando el primer RCN a la medida envía, destructores HMCS Saguenay y HMCS Skeena, fueron comisionados en Portsmouth, Inglaterra.

No obstante, por los años 30, los RCN, junto con sus servicios de la hermana, eran hambrientos del financiamiento y del equipo. Sin embargo, esta década vio el RCN comenzar su reconstrucción, pues Ottawa ensambló Londres, París, y Washington en una aprehensión cada vez mayor de las ramificaciones de Alemania nazi'rearme de s y el adventurism de Italia y Japón. Por el brote de guerra en septiembre de 1939, el RCN todavía tenía solamente seis destructores y un puñado de naves más pequeñas.

Segunda guerra mundial

El RCN se amplió grandemente durante Segunda guerra mundial y lo que sigue el final de la guerra era la tercera marina de guerra más grande del mundo, detrás del Estados Unidos y Reino Unido.[2] Aunque demostró su inexperiencia ocasionalmente durante la parte anterior de la guerra, una marina de guerra compuso de hombres de todos a través del país, incluyendo muchos que nunca tenían antes de visto un agua de superficie grande, de capaz probada de exceder las expectativas de sus aliados. Para el final de Batalla del atlántico (1939-1945), el RCN era la marina de guerra primaria en el sector del noroeste de Océano Atlántico y era responsable del acompañamiento seguro de convoyes innumerables y de la destrucción de muchos U-barcos - una capacidad antisubmarina que el RCN construiría sobre durante el de la posguerra. Semejantemente, una sierra masiva del programa de edificio (para una nación de solamente 11 millones) corbetas, fragatas, y otros recipientes del acompañamiento construidos en astilleros en ambas costas y en Great Lakes. Fueron agregados a esto portaaviones, cruceros, destructores, y varias naves auxiliares. Además, Servicio aéreo naval canadiense real era el reborn con el uso de patrullas antisubmarinas en ambas costas conducidas con PBY Catalina barcos del vuelo.

Como el final de la guerra contra Alemania acercada, atención se centró en Japón. A finales de 1944, las naves de algún RCN fueron desplegadas con Flota pacífica británica, ensamblando al mucho personal canadiense que sirve ya con la marina de guerra real en Guerra pacífica. Ottawa también ponía planes para ampliar las capacidades del RCN más allá de su antisubmarino orientación. Se esperaba que la guerra en el Pacífico culminara con una invasión masiva de Japón sí mismo, y ésta necesitaría una diversa marina de guerra que lo requerida en el Atlántico.

Gran Bretaña era casi arruinada después de que cinco y una mitad de los años de la guerra y miraba para contraer a sus militares algo, especialmente desde que los Estados Unidos ahora eran la energía dominante en el Pacífico. Con esto en mente, el RCN y Marina de guerra australiana real era recibir muchas naves consideraba exceso a las necesidades del RN, con la meta del final siendo una de gran alcance La Commonwealth flota de Australiano, Británicos, canadiense, y Nueva Zelandia naves junto a Marina de guerra de Estados Unidos. Como en Primera Guerra Mundial, la guerra terminó antes de que estos planes vinieran a la fruición. Con caer de dos bombas nucleares en Hiroshima y Nagasaki, Voluntad de Japón a luchar evaporado.

Con el final de la guerra, el RCN paró el ampliarse. Una transferencia prevista dos portaaviones ligeros de la marina de guerra real, HMCS Guerrero y HMCS Magnífico fue retardado, y cuando Guerrero es encontrado para ser inadecuado para a Atlántico Norte invierno, le enviaron a la costa del oeste y el año próximo fue substituido cerca Magnífico, con Guerrero siendo dado de nuevo al RN. Canadá todavía tenía dos cruceros ligeros, HMCS Ontario y HMCS Uganda (un HMCS más último Quebec), un número Tribal-clase y otros destructores, y una masa de fragatas, de corbetas, y de otra envía, la mayoría de la cual mothballed antes de 1947.

“Mutinees” en 1949

En el último invierno de 1949, el RCN fue sacudarido por tres casos casi simultáneos de insubordinación total descritos vario como “incidentes” o “Mutinees”:

  • El 26 de febrero, cuando el destructor HMCS Athabaskan estaba en una parada el aprovisionar de combustible en Manzanillo, México, noventa marineros principales y abajo - constituyendo más que la mitad de la compañía de la nave - bloqueado ellos mismos en sus messdecks, y rechazado salir hasta conseguir al capitán oír sus agravios.
  • El 15 de marzo, en otro destructor - HMCS Crescent, en Nanjing, China - los grados menores del eighty-three llevaron a cabo una protesta similar.
  • El 20 de marzo, tratantes del avión del thirty-two en el portador HMCS Magnífico, entonces en maniobras de la flota en Del Caribe, brevemente rechazado una orden a dar vuelta a las estaciones de la limpieza de la mañana.

Según lo observado por dr Richard Gimblett, investigador y sí mismo un oficial naval jubilado[3] los capitanes respectivos en los tres casos actuaban con la gran sensibilidad, incorporando los líos para una discusión informal de los agravios de los marineros y evitaron cuidadosamente de usar el término “motín,” que habría podido tener consecuencias legales severas para los marineros implicados. Específicamente, el capitán del Athabaskan, mientras que habla con los miembros contrariedades del equipo, se sabe para haber puesto su excedente del casquillo una lista escrita de las demandas, que se habrían podido utilizar como evidencia legal de un motín, y para haber fingido no notarlo.

No obstante, el gobierno canadiense del tiempo - los años del Guerra fría - sentido aprensivo de “ Amenaza roja, “especialmente puesto que el descontento de los marineros navales coincidió con a Comunista- huelga inspirada en el infante de marina mercantil canadiense (también, uno de los incidentes ocurrió en un país - China - donde estaban los comunistas locales en el proceso rápido de ganar una guerra civil y de ganar energía).

Ministro de la defensa Brooke Claxton Posterior-Almirante designado Rollo Mainguy, Costa atlántica del oficial de la bandera, dirigir una comisión de la investigación. El informe de Mainguy - descrito por dr Gimblett como “línea divisoria de las aguas en la historia de la marina de guerra, que resultados, recomendaciones y conclusiones siguen siendo una herencia potente” - concluido que no se encontró ninguna evidencia de influencia comunista o de la colusión entre los tres equipos.

Las “causas generales que contribuían [] la interrupción de la disciplina” conocida por la comisión incluyeron:

  • Derrumbamiento del sistema divisional de la gerencia de personal;
  • Falta de proporcionar a comités del bienestar para ventilar de los agravios pequeños, que condujeron a los marineros que adoptaban informal una clase de equivalente a a siente abajo la huelga;
  • Frecuente los cambios en servir de las naves y las rutinas con la explicación inadecuada;
  • Una deterioración en la relación tradicional entre los oficiales y los oficiales pequeños;
  • La ausencia de una identidad canadiense que distingue en la marina de guerra.

La edición pasada - una aserción “de un cuerpo uncaring del oficial que abriga las actitudes británicas aristocráticas inadecuadas a las sensibilidades democráticas canadienses” - fue más allá de la cuestión de la moral de los marineros y tocada en la identidad básica de la marina de guerra canadiense y de hecho, en la identidad nacional de Canadá en su totalidad.

Era tener ramificaciones en el proceso emprendido en décadas más últimas, dolorosas a muchos de los oficiales referidos, deliberadamente de cortar muchas de las tradiciones británicas en las áreas tales como ensigns y los uniformes.[4]

Guerra fría

Guerra fría y la formación de OTAN vio el alto de RCN su contracción y comienzan a ampliarse otra vez. Varias naves de la vendimia de la Segunda Guerra Mundial vieron la acción en Guerra coreana, incluyendo el bombardeo “emocionante pero peligroso” de la orilla y al norte misiones coreanas de la destrucción del tren. El crecimiento Soviet la amenaza submarina en los años 50 consideró a nueva clase de los acompañamientos de destructor antisubmarinos (DDEs), St. Laurent clase, diseñado. El RCN también inició varios diseños innovadores de la nave, uno de ser más notable la parte superior “redondeada” del casco que ayuda al agua de mar del dren de las cubiertas superiores durante las condiciones extremadamente ásperas del Atlántico Norte y de los Océanos Pacíficos - también se ha dicho que este casco superior redondeado asistiría a la radiación de la limpieza de una nave en caso del polvillo radiactivo que entra en contacto con de a explosión nuclear.

Después de los siete St. Laurent DDEs, Restigouche y Mackenzie Las clases del DDE fueron construidas con siete y cuatro recipientes respectivamente. En los años 60 tempranos St. Laurent DDEs fue aumentado a los recipientes del destructor-helicóptero (DDH) para acomodar los helicópteros antisubmarinos del nuevo rey del mar CH-124. El RCN era la primera marina de guerra en el mundo para iniciar el uso de helicópteros enviar-llevados en las naves superficiales pequeñas, tales como destructores y fragatas, en las aguas ásperas del Atlántico Norte y del Pacífico. La recuperación de helicópteros a una cubierta de vuelo violentamente que echaba fue ayudada con la invención de RCN de la “trampa del oso” - un sistema winching cable-asistido que acarreó un helicóptero, mientras que funcionaba en los plenos poderes, a la cubierta en toda la manera de condiciones. RCN también era un pionero temprano en varias formas de sonar enviar-llevado, pasivo y activo. Estas innovaciones dieron lugar a sus aliados de la OTAN que daban a RCN un papel antisubmarino ampliado a través del Atlántico Norte.

Después de la construcción de estos recipientes a través de los años 50, RCN podía retirar todos los recipientes restantes de la Ii-era de la guerra mundial. HMCS Magnífico el ser utilizado parado como portador activo por los mediados de los años cincuenta y fue utilizado como transporte del vehículo durante la respuesta pacificadora de Canadá al 1956 Crisis de Suez, antes de ser pagado apagado y el ser substituido cerca HMCS Bonaventure, portaaviones más moderno que fue puesta al día posteriormente con una cubierta de vuelo angulosa. Las estaciones usadas RCNAS en HMCS Shearwater y HMCS Bahía de Patricia para funcionar el avión carrier-based del combatiente (británico incluyendo propulsor-conducido Seafire (un derivado naval del famoso Spitfire) y Furia del mar y el americano Hada maligna de F2H, el único combatiente de jet del RCN) así como el avión de patrulla costero.

El RCN también condujo los experimentos con el buque de guerra más rápido construido siempre, la velocidad máxima de 60 nudos (110 kilómetros por hora) HMCS d'Or de los sujetadores.

Unificación

En 1 de febrero, 1968, la marina de guerra canadiense real fue combinada con Fuerza aérea canadiense real y Ejército canadiense para formar unificado Fuerzas canadienses. Las fuerzas navales fueron reestructuradas como El canadiense fuerza comando marítimo (MARCOM).

Para muchos del personal naval de la porción, la transición - dando encima de los viejos ensigns, y aún más la adopción del ejército-tipo filas y uniformes verdes en vez navales los distintivos - era un proceso muy doloroso. Memorias de Alan Filewood del investigador:[5]

Crecí para arriba en una familia de la marina de guerra; mi padre era un oficial regular de la fuerza que se había levantado de la cubierta más baja, y él era sí mismo el hijo de un oficial pequeño que había venido a Canadá como uno de los equipos reales británicos de la marina de guerra que trajeron los primeros buques de guerra de Canadá a este país en 1911 y elegido a la estancia a la estructura el RCN. Creciendo para arriba en una familia naval, me imbuyeron con las tradiciones de un servicio que se enorgulleció en sus raíces británicas.

Recuerdo vividly el día que las fuerzas armadas desfilaron en Ottawa para atestiguar bajar de los viejos ensigns del servicio y levantar del nuevo. Mi madre era veterinario naval, un WREN anterior, y en este momento transformative del simbolismo nacional, ella lloró; con bajar del Ensign blanco algo desapareció de su historia. Mi padre vino alguna vez más adelante hogar desmoralizado en su uniforme nuevo del ejército-estilo con una fila del ejército. Como muchos otros oficiales navales, él se retiró pronto después de eso.

La controversia incluyó el despido de Posterior-Almirante Guillermo Landymore, antiguo funcionario en el Atlántico, que intentó asegurar comisiones que las tradiciones navales serían mantenidas, pero fue encendida más adelante por Defence Minister Paul Hellyer para su oposición a los cambios.

El uniforme ambiental distintivo (DEU) introdujo

En 1987 los CF uniformes ambientales distintivos reintroducidos (DEU) para los tres comandos de las fuerzas armadas. El uniforme naval nuevo era ampliamente similar al uniforme anterior de RCN salvo que los uniformes de los oficiales contuvieron seises más bien que ocho botones en el frente aparejo tunic y del “cuadrado” para otras filas no fueron reintroducidos. Además, el enrollamiento ejecutivo en las insignias espesas de los oficiales fue omitido y las insignias espesas de otras filas fueron continuadas para seguir el patrón usado por el ejército.

Ensigns y gatos

En 3 de marzo, 1911, el RCN fue autorizado el uso del Ensign blanco, que seguía siendo la bandera que identificaba principal de la marina de guerra por los 54 años próximos. Al mismo tiempo, Ensign azul canadiense fue señalado el gato del RCN. Sin embargo, porque la tradición naval dicta que el gato está usado en el arco de la nave solamente cuando está atracado o en la “nave del vestido” las ocasiones, naves de HMC no tenían normalmente ninguna bandera distintamente canadiense cuando en curso, el Ensign blanco que era idéntico al ensign de la marina de guerra real. Debido a esto, una tradición se convirtió de pintar una hoja verde del arce en los embudos de las naves para marcar la nave como canadiense.

Cuando las políticas extranjeras británicas y del canadiense comenzaron a divergir en los años 50 (destacados por diversos papeles los dos de los países en Crisis de Suez), tener un ensign idéntico a la marina de guerra real llegó a ser menos satisfactorio. En 1961, una política de usar Ensign rojo canadiense del masthead (además del Ensign azul canadiense en el personal del gato cuando es apropiado, y del Ensign blanco en el personal del ensign) fue establecido. En 15 de febrero, 1965, los ensigns blancos, azules, y rojos todos fueron substituidos por la bandera nacional nueva de Canadá, Bandera de la hoja del arce.

Jefes del personal naval 1910-1964

  1. Posterior-Almirante sir Charles Kingsmill (como director del servicio naval de Canadá) 1910-1920
  2. Posterior-Almirante Walter Hose 1920-1934 (director del servicio naval, 1920-1921)
  3. Almirante Percy W. Nelles 1934–1944
  4. Vicealmirante George C. Jones 1944-1946
  5. Vicealmirante Howard E. Reid 1946-1947
  6. Vicealmirante Harold Grant 1947–1951
  7. Vicealmirante Rollo Mainguy 1951–1956
  8. Vicealmirante Harry DeWolf 1956–1960
  9. Vicealmirante Herberto S. Rayner 1960-1964

antiguos funcionarios de la Pre-unificación del RCN

Entre el tiempo el RCN fue integrado con el RCAF y el ejército canadiense en 1966, y la unificación en 1968, allí no era ningún jefe del personal naval, y responsabilidad del RCN traslapado a menudo entre Ottawa y Halifax.[6]

Oficial de la bandera, costa atlántica

  1. Almirante posterior J.V. Brock, 1964
  2. Almirante posterior Guillermo Landymore, 1964-1966

Oficial de la bandera, costa pacífica

  1. Almirante posterior M.G. Stirling, 1964-1966
  2. Almirante posterior J.A. Charles, 1966-1969

Consejero naval principal, CFHQ

  1. Tintóreo de vicealmirante K.L, 1964-1966
  2. Vicealmirante R.L. Hennessy, 1966-1968

Comandante, comando marítimo

  1. Almirante posterior Guillermo Landymore, 1966
  2. Vicealmirante J.C. O'Brien, 1966-

Película y libros

Vea también

Acoplamientos externos

Notas al pie de la página

  1. ^ Acto de la constitución, 1867
  2. ^ Guerra mundial - Willmott, c. v. y otros; Dorling Kindersley limitado, Londres, 2004, página 168
  3. ^ Dr Richard Gimblett, compañero de la investigación con el centro de la universidad de Dalhousie para los estudios de la política extranjera, “disensión en las filas, “motines” en la marina de guerra canadiense real” [1]
  4. ^ Alan Filewood, “teatro, marina de guerra y la narrativa “de Canadianism verdadero””, en la “investigación del teatro en Canadá”, vol. No 13. 1&2 (resorte/caída 1992) [2].
  5. ^ Alan Filewood, “teatro, marina de guerra y la narrativa “de Canadianism verdadero””, en la “investigación del teatro en Canadá”, vol. No 13. 1&2 (resorte/caída 1992) [3].
  6. ^ Whitby, y otros., eds. “Los almirantes”, P. 357. Prensa de Dundurn, 2006.
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