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Fuerza aérea canadiense real

El “RCAF” vuelve a dirigir aquí. Para otras aplicaciones, vea RCAF (desambiguación).
Fuerza aérea canadiense real

Componentes
Fuerza aérea canadiense real
División de las mujeres de la fuerza aérea canadiense real
Policía de la fuerza aérea canadiense real


Fuerza aérea canadiense real (RCAF) era la fuerza aérea de Canadá a partir de 1924 hasta 1968 en que los tres ramas de los militares canadienses fueron combinados en Fuerzas canadienses. Se ha conocido la fuerza aérea canadiense moderna como Comando canadiense del aire de las fuerzas (AIRCOM) desde 1975, pero todavía se refiere como la “fuerza aérea” y mantiene muchas de las tradiciones del RCAF.

Contenido

Historia

La primera guerra mundial y los años formativos

La edad de la aviación se adelantó a Canadá 23 de febrero, 1909, cuando Alexander Graham Bell Dardo de plata sacado del hielo de Lago del d'Or de los sujetadores en Baddeck, Nueva Escocia con J.D. McCurdy en los controles. Este vuelo era uno del primer “vuelo accionado controlado” (también el primer vuelo de un “más pesado que arte del aire”) en Imperio británico. El arte también fijó otras introducciones originales con a 10 de marzo, 1909 vuelo sobre de 20 millas alrededor de Baddeck y encendido 2 de agosto, 1909, Dardo de plata hizo el primer vuelo del pasajero en Canadá y el imperio británico. A pesar de estos éxitos, el arte era similar a muchos avión temprano del día y tenía características pobres del control. Ejército canadiense era unimpressed en el progreso hecho por el grupo. La impresión general del tiempo era que los aeroplanos nunca ascenderían a mucho en la guerra real. Un funcionario se sentía de otra manera, e invitaron el grupo finalmente a Campo Petawawa para demostrar su máquina. El terreno arenoso de la Ottawa River Valley demostró ser la cosa incorrecta para un avión con las ruedas de aterrizaje cerca de 2 pulgadas de diámetro, y había el gran sacar de la dificultad. El alambique peor, en el quinto vuelo McCurdy arruinó el arte en el aterrizaje cuando una rueda pulsó una subida de la tierra. Así terminó la carrera del dardo de plata.[1]

Varios años más tarde, el principio del Primera guerra mundial en 4 de agosto, 1914, Canadá encontrado embrollado inmediatamente en el conflicto en virtud del declaración de Gran Bretaña. Algunas naciones europeas utilizaban los aeroplanos para los propósitos militares y Canadá Ministro de la milicia y de la defensa, SAM Hughes, que era organización Fuerza expedicionaria canadiense (CEF), investigado si Londres tenía cualquier necesidad de aviadores. Londres contestado con una petición para seises experimentó a pilotos inmediatamente, pero Hughes no podía llenar el requisito.

Hughes autorizó la creación de una unidad pequeña de la aviación para acompañar el CEF a Gran Bretaña y encendido 16 de septiembre, 1914, Cuerpo canadiense de la aviación fue formado con dos oficiales, un mecánico, y $5000 para comprar un avión del Burgess Company en Massachusetts compañía para la entrega a Ciudad de Quebec. El Ciudadano-Dunne biplano fue entregado encendido 1 de octubre, 1914, y fue enviado inmediatamente a Inglaterra. En llegada, el biplano fue transportado a Llano de Salisbury donde el CEF fue formado para el entrenamiento. El arte nunca voló. Deterioró rápidamente en el clima húmedo del invierno y fue escrito apagado. En 7 de mayo, 1915, desarmaron al cuerpo canadiense de la aviación.

En 1915, Gran Bretaña pidió Dominios para considerar a la tripulación aérea del entrenamiento servir con Cuerpo real del vuelo, solamente Canadá no actuaba en la petición hasta 1918 (probablemente debido a otras prioridades de la guerra). Durante este período, los canadienses sirvieron con el cuerpo real del vuelo y Servicio aéreo naval real produciendo los as tales como Guillermo Barker, W.A. Obispo del “Billy”, Piloto naval Raymond Collishaw, Marrón de Roy, y Wilfrid “Wop” puede[1].

En el resorte 1918, el gobierno canadiense propuso el formar de un ala de ocho escuadrillas para el servicio con Cuerpo canadiense en Francia, solamente Gran Bretaña se sentía que la interrupción a su esfuerzo de la guerra volviendo a poner pilotos y a mecánicos canadienses de su propio servicio aéreo no estaba digno de el esfuerzo. Gran Bretaña era cortocircuito del equipo de tierra; y por eso, los canadienses llenaron este vacío por varios meses hasta 5 de agosto, 1918, cuando los Británicos El ministerio del aire formado dos escuadrillas canadienses (un bombardero, un combatiente). En 19 de septiembre, 1918, el gobierno canadiense autorizó la creación del Fuerza aérea canadiense (CAF) tomar el control de estas dos escuadrillas bajo comando de Canadá Teniente-Coronel W.A. Obispo, el conducir as del imperio británico y del primer aviador canadiense concedió Cruz de Victoria.

La fuerza aérea canadiense infantil había planeado formar a seis escuadrillas adicionales en Europa, pero el Armistice interrumpió estos planes y en último noviembre, aumentaron a las dos escuadrillas existentes simplemente con el avión nuevo. El resorte siguiente, encendido 19 de junio, 1919, el gobierno canadiense decidido contra una fuerza aérea permanente, pacífica y en enero de 1920, las dos escuadrillas fue disuelto y el equipo fue enviado de nuevo a Canadá. En 5 de febrero, 1920, la fuerza aérea canadiense en Europa fue disuelta.

Los años de la Inter-guerra

Después de la guerra, Gran Bretaña confió Canadá a la convención internacional para la navegación de aire, parte de la convención de la paz firmada por Gran Bretaña en París en 1919. Canadá fue requerido controlar navegación de aire y tráfico dentro de sus fronteras. Para lograr esto, Canadá instituyó Tablero del aire, que tarea era principalmente reguladora solamente era también responsable de controlar aviación civil y dirección defensa aérea.

Una de las primeras responsabilidades del tablero del aire manejaba la operación sobre del avión del exceso 100 que dado a Canadá por el gobierno británico que se utilizará en caso de otra guerra. Sin embargo, el tablero del aire decidía a funcionar el avión del regalo en apoyo de operaciones civiles por ejemplo silvicultura y el examinar fotográfico. La empresa del tablero del aire en defensa aérea consistió en el proporcionar del entrenamiento de refresco a los pilotos anteriores del tiempo de guerra vía un aire por horas pequeño milicia conocido como Fuerza aérea canadiense (CAF) en la vieja estación de aire real del cuerpo del vuelo, Campo Borden. Este esquema de entrenamiento comenzó en julio de 1920, y terminó en marzo de 1922. Antes del enero de 1923, el tablero del aire fue incorporado en el recién formado Departamento de la defensa nacional, y el CAF llegó a ser responsable de todas las operaciones de vuelo en Canadá, incluyendo la aviación civil.

En 1 de abril, 1924, el título “real” fue ampliado al CAF por la proclamación real y Fuerza aérea canadiense real (RCAF) fue formado. El RCAF continuó tareas civiles tales como patrullas del contra-contrabando, relojes del fuego del bosque, bosque aéreo que rociaba, y examinando/fotografía aéreo.

En 25 de mayo, 1925, autorizaron a las escuadrillas siguientes para los deberes civiles:

El RCAF substituyó el tablero del aire y el CAF como el regulador de la aviación civil canadiense. El desacuerdo que se presenta en el gobierno sobre tener el RCAF maneja las operaciones civiles del aire conducidas a la creación 1927 del Dirección de las operaciones civiles del aire del gobierno (DCGAO), y transfirieron a las escuadrillas de las operaciones del RCAF a DCGAO, saliendo el RCAF con de jefaturas, dos estaciones de tren, y cinco escuadrillas de entrenamiento. Después de la decisión para quitar deberes civiles de Marina de guerra canadiense real en los mediados de los años treinta y la vuelta a que la organización a una operación puramente militar, en 1936, a él era decidida el RCAF debe seguir el juego. Ministerio de Transporte (Canadá) fue formado para manejar la aviación civil del gobierno federal y las políticas de marina (y las operaciones), aunque el RCAF mantuvo control de la fotografía aérea.

Durante los últimos años 30, el RCAF emprendió crear a escuadrillas militares con una fuerza pacífica autorizada de 23 escuadrillas (11 operacionales, el resto que es entrenamiento). El entrenamiento ocurrió en las localizaciones siguientes:

  • Estación Borden del RCAF (entrenamiento del avión terrestre)
  • Estación Vancouver (entrenamiento del RCAF del hidroavión)

La segunda guerra mundial

El brote de Segunda guerra mundial vio a RCAF solamente el fielding de ocho de sus once escuadrillas operacionales permanentes pero antes del octubre de 1939, 15 escuadrillas estaban disponible (12 para la defensa de la patria, tres para el servicio de ultramar). Había sobre 20 diversos tipos de avión a este punto, mitad excesiva que era para el entrenamiento o transporte, y el RCAF comenzó la guerra con el avión front-line del combatiente solamente 29 y del bombardero. Para el final de la guerra, el RCAF sería la cuarta fuerza aérea aliada más grande.[2]

En 15 de agosto 1940, 1 escuadrilla (del canadiense) hizo la primera unidad del RCAF en la acción.

Durante la guerra, el RCAF tenía las tres responsabilidades dominantes siguientes:

  • Plan del entrenamiento del aire de la Commonwealth británica (BCATP), la contribución masiva de Canadá a los aviadores militares del entrenamiento vería a RCAF ampliarse a una presencia ubicua a través del país
  • Establecimiento casero de la guerra (HWE), fielding 37 escuadrillas para la defensa costera, la protección del envío, la defensa aérea y otros deberes en Canadá
  • Establecimiento de ultramar de la guerra (DEBA), establecido jefatura en Londres, fielding a 48 escuadrillas que sirven con Fuerza aérea real en Europa occidental, el mediterráneo y el Extremo Oriente

El RCAF desempeñó los papeles dominantes en Batalla de Gran Bretaña, guerra antisubmarina durante Batalla del Atlántico, bombardeo campañas contra Alemán industrias (particularmente con No. 6 grupos, Comando del bombardero de la Royal Air Force), y cierre la ayuda de fuerzas aliadas durante Batalla de Normandía y campañas subsecuentes de la tierra en Europa del noroeste.

El RCAF alcanzó la fuerza máxima de 215.000 (todas las filas) en enero de 1944 (15.000 mujeres incluyendo). De eso el total, 100.000 era aire del entrenamiento y el personal de la tierra en el BCATP, 65.000 con HWE, y 46.000 con DEBE. En aquel momento había 78 escuadrillas, 43 en el país, 35 de ultramar. Según la historia oficial del RCAF, mataron a 13.657 personal o muerto y 1889 más faltaban declarados. Un hecho que se pasa por alto a menudo es el número de pilotos y en vuelo de accidentes matados las tripulaciones aéreas (accidentes incluyendo del entrenamiento), sobre 3.000 personal del RCAF perdido sus vidas de esta manera.

Mujeres del División de las mujeres del RCAF (“WD " s) asumió el control muchas responsabilidades del tiempo de guerra de los hombres, que fueron hechos disponibles para el combate y otros deberes operacionales y mandar en escuelas del plan del entrenamiento del aire de la Commonwealth británica a través de Canadá. Mucho WDs también servido en ultramar.

En el homefront, el RCAF desarrolló una organización voluntaria llamada Cuerpo de la identidad del avión para asistir a la detección temprana del avión enemigo.

La era de la guerra fría

Por el resorte 1945, el BCATP fue continuado y redujeron al RCAF a 165.000 (todas las filas) y cerca Día de VJ en 2 de septiembre, 1945, fue propuesto que el RCAF mantiene una fuerza pacífica de 16.000 (todas las filas). Para el final de 1947 el RCAF tenía cinco escuadrillas y cerca de 12.000 personal (todas las filas). Las actividades pacíficas reasumidas y el RCAF participaron en las búsquedas tales como fotografía aérea, el traz y el examinar, transporte, búsqueda y rescate, y misiones de la misericordia. Interés en Ártico conduzca a varias expediciones militares norteñas apoyadas por el RCAF.

Antes de fin de 1948, Bloque soviético fue percibido como amenaza seria para la seguridad en Europa. Las actividades pacíficas eran no más una prioridad y el gobierno canadiense comenzó a prepararse para resolver Guerra fría amenaza. En diciembre de 1948 el gobierno decidía a aumentar el número de los establecimientos del RCAF, a aumentar el tamaño de y a reacondicionar las estaciones de aire existentes, personal adicional del recluta, y obtiene y produce el avión nuevo (del jet). Aunque el RCAF tenía un combatiente de jet en 1948, los Británicos de Havilland Vampire, sería substituido, comenzando en 1951 por el más eficaz SABRE, construido bajo licencia cerca Canadair. El nuevo Avro CF-100 Canuck también fue construido e incorporó servicio de la escuadrilla en abril de 1953.[3] El RCAF era la primera fuerza aérea para funcionar el avión del transporte del jet con dos Cometas servicio que entra en 1953.[4]

En agosto de 1949 Canadá unido OTAN, y como parte de su comisión militar, establecida una división del aire (No. 1 división del aire) en Europa que consiste en cuatro alas. La primera ala a formar, ninguna ala del combatiente, fue establecida en Luffenham del norte, Inglaterra en 1951, pero movido más adelante a Marville, Francia. Otras alas del RCAF siguieron rápidamente, con las bases establecidas en Grostenquin, Francia; Zweibrücken, República Federal de Alemania; y Baden-Soellingen, República Federal de Alemania. Cada uno de estas alas consistió en tres escuadrones de caza cada uno. La espina dorsal de la ayuda del RCAF a las fuerzas aéreas de la OTAN en Europa en los años 50 era el CF-100 y el SABRE. Hasta 1958 la tripulación aérea también entrenada del RCAF de otros países de la OTAN debajo del Plan del entrenamiento del aire de la OTAN.

En 1950, el RCAF estuvo implicado pesadamente con el transporte del personal y de fuentes en apoyo de Guerra coreana. El RCAF no estuvo implicado con un papel del combate puesto que no hay escuadrones de caza de jet capaces del tipo de combate requerido en Corea todavía en servicio. Veintidós pilotos del combatiente del RCAF, sin embargo, volaron en deber del intercambio con USAF en Corea.[5]

Soviet la amenaza nuclear presentó por una flota creciente del bombardero en la sierra de los comienzos de los años 50 a socio del USAF y del RCAF para construir Línea de Pinetree red de las estaciones de radar de la detección temprana a través de Canadá en áspero el 50° al norte paralelo de latitud con las estaciones adicionales a lo largo de las costas del este y del oeste. Esto fue ampliada en los mediados de los años cincuenta con el edificio del Línea de Mediados de-Canadá en áspero al norte el paralelo 55° y finalmente en el late-1950s y en los años 60 tempranos Línea del ROCÍO fue construido a través de las regiones árticas de Norteamérica. La naturaleza de la amenaza soviética del bombardero y de otras incursiones hostiles en espacio aéreo norteamericano consideró una sociedad del RCAF y del USAF en la creación del Comando norteamericano de la defensa del aire (espacio aéreo, después de 1981) (NORAD) que fue formada encendido 1 de agosto, 1957.

La amenaza soviética del bombardero planteada a Norteamérica también vio a RCAF comenzar el desarrollo del avión militar más famoso (e infame) de Canadá, el Avro Flecha CF-105 combatiente-interceptor. La naturaleza que cambia de la amenaza soviética de bombarderos a ICBMs en los últimos años 50, y la presión de los Estados Unidos, vio el programa CF-105 desechado a favor de Bomarc misiles antiaéreos nuclear-tipped.

Para mejorar sus capacidades, el RCAF comenzó a substituir su avión 1950s-era por números más pequeños del avión de segunda generación. Por ejemplo CF-101 Voodoo armado con AIR-2 Genie nuclear-armado misil air-to-air substituyó el CF-100 en algunos papeles, y CF-104 Starfighter substituyó el envejecimiento SABRE.

La defensa costera y la ayuda pacificadora eran también importantes. Proporcionaron las escuadrillas de la patrulla marítimo colocadas en las costas del este de Canadá y del oeste Lancasters, y más adelante Neptuno, y Argus avión para continuar operaciones antisubmarinas. El papel pacificador Del RCAF incluyó principalmente el transporte de tropas, de fuentes, y de observadores de la tregua a las áreas preocupadas del mundo.

Mucho el RCAF aeroacrobacia o los equipos de la demostración del vuelo existió durante este período. Éstos incluyen Diablos azules (vampiros del vuelo), las bolas de fuego (un vuelo SABRE), el cielo Lancers (un vuelo SABRE del equipo de la división del aire del equipo de la división del aire), Halcones de oro (vuelo SABRE), el Goldilocks (vuelo Harvards), y Centennaires de oro (vuelo Profesores particulares).

Debido a la guerra fría y la guerra coreana, el RCAF vino una fuerza de 54.000 personal (todas las filas) antes de 1954 y alcanzó un pico 1955 de 41 escuadrillas.

Unificación

Artículo principal: Comando canadiense del aire de las fuerzas

En 1964 el gobierno del canadiense decidía a mejorar la eficacia y la eficacia de las fuerzas armadas de Canadá combinando al RCAF con la marina de guerra canadiense real y el ejército canadiense para formar unificado Fuerzas canadienses. En 1 de febrero, 1968, la unificación fue terminada y el RCAF dejó de existir.

Inicialmente dispersaron la fuerza aérea y al personal naval de la aviación entre cinco comandos de la nueva fuerza, pero en 1975, Comando canadiense del aire de las fuerzas (AIRCOM) fue creado, y la mayoría de las unidades de la aviación fueron puestas debajo de él. AIRCOM preserva muchas tradiciones del RCAF, tales como el RCAF tartan y el marzo del comando, “RCAF marcha más allá de. “En 1988, el personal canadiense de la fuerza aérea volvió al color tradicional del uniforme del azul usado por el RCAF, y en las formaciones 1993 de la fuerza aérea llamadas alas fueron reintroducidos dentro de AIRCOM, repitiendo la estructura similar del RCAF treinta años previamente. Re-no adoptaron a las filas del ejército-estilo que fueron instituidas sobre la unificación, sin embargo, fueron conservados y a las filas Royal Air Force-derivadas y las insignias del RCAF.

Filas

Esta carta ilustra la estructura espesa del RCAF (1924-1968) comparado a la estructura espesa de la fuerza aérea canadiense moderna (las fuerzas canadienses ventilan comando).

Fuerza aérea canadiense real Comando canadiense del aire de las fuerzas
Mariscal del jefe del aire / en maréchal chef de l'Air General
Mariscal del aire / de maréchal l'Air Teniente general
Vice-Mariscal del aire / vice-maréchal de l'Air General importante
Comodoro del aire / comodoro de l'Air General de brigada General
Capitán del grupo / d'aviation del coronel Coronel
Comandante del ala / d'aviation del teniente-coronel Teniente coronel
Líder de la escuadrilla / d'aviation del comandante Principal
Teniente del vuelo / d'aviation del capitaine Capitán
Oficial del vuelo / d'aviation del teniente Teniente
Oficial experimental / d'aviation del sous-teniente Segundo teniente
Cadete del oficial / más élève-officier Cadete del oficial
Oficial de la autorización, clase 1/ de adjudant 1re classe Principal oficial de la autorización
Oficial de la autorización, clase 2/ de adjudant 2e classe Oficial principal de la autorización
Sargento del vuelo / de sergent section Oficial de la autorización
Sargento / sergent Sargento
(ningún equivalente) Cabo principal
Cabo / caporal Cabo
Aircraftman principal / aviateur-cocinero Privado
Aircraftman / aviateur Privado (ningunos emblemas de la fila)

Recipientes de la cruz de Victoria

Cruz de Victoria (VC) es una medalla de bronce que es la concesión más alta dada a Británicos y La Commonwealth el personal armado de las fuerzas de cualesquiera alinea en cualquier servicio, y civiles bajo comando militar para el valor en presencia del enemigo. Este honor se ha dado a dos miembros de la fuerza aérea canadiense real desde su inicio en 1924.

Símbolos e insignias

El ensign de la fuerza aérea canadiense real fue basado en el ensign de los Británicos Fuerza aérea real (Royal Air Force), (cielo) un ensign azul ligero, pero con el canadiense roundel. El roundel era una versión del roundel británico que tiene un círculo interno rojo. La hoja del arce substituye el círculo interno para darle un carácter canadiense distintivo. Aunque el roundel de la hoja del arce era aprobado para uso del RCAF en 1924, no estaba hasta después de que la guerra que comenzó a ser utilizado en el ensign. El roundel canadiense comenzó a ser utilizado en el avión del RCAF en 1946. De hecho, Canadá era el primer país de la Commonwealth a dispensar con el sistema de la Royal Air Force y para adoptar su propia identidad de las insignias.[2]El estilo del “arce de plata realista-que miraba” de la hoja fue substituido por la hoja estilizada del once-punto del nuevo Bandera canadiense en febrero de 1965.[3] Una versión estandardizada leve-modificada de este roundel continúa siendo utilizada por Air Command.

La divisa del RCAF era similar a ésa usada por la Royal Air Force, Fuerza aérea australiana real y Fuerza aérea real de Nueva Zelandia. Consiste en Corona imperial (Corona del rey o de la reina), una “águila volant”, un círculo inscrito con el lema del RCAF por astra del anuncio del ardua (que se traduce generalmente como “con adversidad a las estrellas”), y una voluta inscribió con la “fuerza aérea canadiense real”.

El RCAF tartan, basado en la Anderson tartan, fue colocado en 1942. Fue diseñado originalmente para el uso con un RCAF venda de la pipa. El restos tartan como el tartan oficialmente aprobado de las fuerzas canadienses modernas ventila comando y es usado por las vendas de la pipa de Air Command.

Vea también

Referencias

Notas
  1. ^ La Ala-Historia del mar del avión flotante de la defensa de Canadá, J.A fomenta, la catalogación canadiense, 1986, P. 20–21
  2. ^ Milberry 1984, P. 97.
  3. ^ Milberry 1984, P. 282.
  4. ^ Milberry 1984, P. 89.
  5. ^ Milberry 1984, P. 259.
Bibliografía
  • Greenhous, Brereton; Halliday, Hugh A. Fuerzas aéreas de Canadá, 1914-1999. Montreal: Arte de las ediciones global y el departamento de la defensa nacional, 1999. ISBN 2-920718-72-X.
  • Milberry, Larry, ed. Sesenta Años- comando 1924-1984 del aire de RCAF y de los CF. Toronto: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9.
  • Roberts, Leslie. Habrá alas. Toronto: Clark, Irwin y Co. Ltd., 1959. Ningún ISBN.

Acoplamientos externos

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