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Aeropuerto del nacional de Ronald Reagan Washington

Coordenadas: 38°51 ″ N del ′ 08 077°02 ″ W del ′ 16 / 38.85222, -77.03778

Ronald Reagan
Aeropuerto del nacional de Washington

IATA: DCA - ICAO: KDCA - FAA: DCA
Resumen
Tipo del aeropuerto Público
Dueño Autoridad metropolitana de los aeropuertos de Washington
Servicios Washington, C.C.
Localización Condado de Arlington, Virginia
Elevación AMSL 15 pie / 5 m
Web site www.mwaa.com/national/
Cauces
Dirección Longitud Superficie
pie m
1/19 6,869 2,094 Asfalto
4/22 4,911 1,497 Asfalto
15/33 5,204 1,586 Asfalto
Fuente: Administración federal de la aviación[1]

Aeropuerto del nacional de Ronald Reagan Washington (IATA: DCA, ICAO: KDCA, FAA TAPA: DCA) es un público aeropuerto localizado tres millas (5 kilómetro) sur del districto de negocio central de Washington, C.C., adentro Condado de Arlington, Virginia, Estados Unidos.[1] Es notable para ser el anuncio más cercano aeropuerto a Washington, C.C. Nombrado originalmente Aeropuerto del nacional de Washington en honor del primer presidente, la facilidad fue retitulada también para honrar anterior Presidente Ronald Reagan en 1998. El aeropuerto se conoce comúnmente como “nacional”, el “nacional de Washington”, “Reagan”, y “nacional de Reagan”; El “DCA” se utiliza como el código principal del aeropuerto.

El aeropuerto es a ciudad del foco para Vías aéreas de los E.E.U.U., también el portador más grande del aeropuerto. Lanzadera de las vías aéreas de los E.E.U.U. ofertas lanzadera del aire servicio a Aeropuerto de LaGuardia en New York City y Aeropuerto internacional de Logan en Boston, Massachusetts. Líneas de Delta Air' Lanzadera del delta ofertas lanzadera del aire servicio a Aeropuerto de LaGuardia en New York City. Con un puñado de excepciones, los vuelos se restringen a las destinaciones a 1.250 millas (2.012 kilómetros), en un esfuerzo de controlar ruido de la aviación y para conducir tráfico aéreo el al más grande pero más distante Aeropuerto internacional de Washington Dulles. En 2006, el aeropuerto sirvió a aproximadamente 18.5 millones de pasajeros.[2] Porque el aeropuerto proporciona solamente los E.E.U.U. la inmigración y los costumbres que las instalaciones para el jet corporativo trafican, los únicos vuelos internacionales permitidos aterrizar en el DCA son ésas de aeropuertos con LOS E.E.U.U. Costumbres y protección de la frontera preclearance, que incluyen Nassau, Bahamas; Bermudas; Toronto, Ontario; Ottawa, Ontario; y Montréal, Quebec.

Contenido

Historia

Aeropuerto del nacional de Washington fue construido por el gobierno federal en 1940-41 cerca Juan McShain en mudflats junto a Río de Potomac en Punto Gravelly, inmediatamente sur de Washington, C.C., y áspero 4 millas del Capitol.

Aplicaciones anteriores

Capitán Juan Alexander construyó una mansión llamada “Abingdon” en el sitio en 1746. Un descendiente, Philip Alexander, donado la mayor parte de la tierra en la cual Ciudad de Alexandría fue construido, y era así que nombrado en su honor. La mansión de Abingdon fue comprada en 1778 cerca Juan Parke Custis y era el lugar de nacimiento de Eleanor “Nelly” Parke Custis, paso-nieta del presidente George Washington. Abingdon fue destruido por el fuego en 1930. En 1998, Autoridad metropolitana de los aeropuertos de Washington preservó el sitio y contuvo los artefactos encontrados allí en el objeto expuesto Pasillo, situado en el terminal A.

Fundación y construcción

Instalaciones en Washington, C.C. del aeropuerto eran seriamente inadecuado a través del siglo a principios de siglo 20. Campo de la aspiradora, localizado cerca del actual sitio del pentágono, era el primer terminal principal que se convertirá en el área capital, abriendo sus puertas en 1926. El solo cauce de la facilidad fue intersecado por una calle local; los protectores tuvieron que parar automóvil tráfico durante despegues y aterrizajes.

El año siguiente, aeropuerto de Washington, otro campo privado funcionado, comenzó la puerta siguiente del servicio. En 1930, la economía de la gran depresión hizo los dos terminales combinarse para formar el aeropuerto de la Washington-Aspiradora. Confinado con el este por US-1, con sus alambres eléctricos de alta tensión de acompañamiento, y obstruido por una chimenea alta en un acercamiento y una descarga cerca, el campo era menos que adecuado.

El aeropuerto nacional abrió sus puertas encendido 16 de junio, 1941. Localizado sin embargo en el lado de Virginia del Potomac, mucho del sitio había sido originalmente subacuático, en el districto del territorio de Colombia. Una ley 1945 estableció el aeropuerto como legalmente dentro de Virginia pero bajo jurisdicción de Congreso.

Extensión

El crecimiento rápido en tráfico aéreo condujo a la construcción de las extensiones del cauce en 1950 y 1955. La disposición del cauce - limitado debido a la localización y a la orientación del aeropuerto - ha cambiado de otra manera poco, a excepción del encierro 1956 de un cuarto, del cauce east-west ahora usado para carretear y del estacionamiento del avión. El edificio terminal fue suplido por la terminación del terminal del norte en 1958; los dos fueron conectados en 1961.

A pesar de las extensiones, se han hecho varios esfuerzos de restringir el crecimiento del aeropuerto. El advenimiento de avión del jet tan bien como crecimiento de tráfico condujo a congreso a pasar el acto del aeropuerto de Washington de 1950, que dio lugar a la abertura del aeropuerto de Dulles en 1962. Preocupaciones alrededor ruido de la aviación conducido a la imposición de las restricciones del ruido incluso antes de servicio del jet comenzó en 1966. Para reducir la congestión y conducir tráfico a los aeropuertos alternativos, Administración federal de la aviación restricciones de aterrizaje impuestas de la ranura y del perímetro en nacional y cuatro otros aeropuertos de alta densidad en 1969.

Servicio al aeropuerto dedicado Estación del metro comenzó en 1977. La estación estaba originalmente a parte del terminal principal, pero está conectada hoy con los terminales B y C vía los puentes peatonales.

El gobierno federal abandonó el control de Dulles y de aeropuertos nacionales en 1987, cuando presidente Reagan firmó una cuenta que creaba la autoridad metropolitana independiente de los aeropuertos de Washington. Sin embargo, Congreso ha continuado interviniendo en la gerencia de los aeropuertos. En 6 de febrero, 1998, Presidente Bill Clinton legislación firmada que cambia el nombre del aeropuerto del aeropuerto nacional de Washington al aeropuerto nacional de Ronald Reagan Washington, para honrar al presidente anterior en su 87.o cumpleaños - una decisión tomada sin entrar de residentes del área.[3] Autoridad del tránsito del área metropolitana de Washington resistido inicialmente la retitulación de la estación del metro que sirve el aeropuerto, citando una política (adoptada en 1987) que estado ese agrupa intentar retitular una estación fue requerida para pagar el coste de substituir signage. También, la legislación federal que retitula el aeropuerto específicamente a condición de que no se requirió ningunos gastos por esa ley. El condado de Arlington, que habría sido responsable de financiar el cambio conocido, declinó. El congreso respondió amenazando el sistema con los cortes de presupuesto. El metro retituló en última instancia la estación en su propio costo.

Con la adición de más vuelos y espacio limitado en el terminal principal del envejecimiento, el aeropuerto comenzó una renovación y una extensión extensas en los años 90. El hangar 11 en el extremo norteño del aeropuerto fue convertido en un terminal del interino para USAir y Líneas de Delta Air en 1989, el liberar encima de varias puertas en el terminal principal hasta el nuevo complejo terminal llegó a ser operacional. En 27 de julio, 1997, el complejo terminal nuevo, terminales que consisten en B y C y dos garages que parquean, abiertos. Arquitecto de Argentina César Pelli diseñó los nuevos terminales del aeropuerto. El cerrado terminal del interino inmediatamente después de la abertura y fue convertido nuevamente dentro de un hangar. Un embarcadero del terminal principal (ahora terminal A), que contuvo principalmente American Airlines, fue demolido; el otro embarcadero sigue siendo hoy operacional como puertas 1-9.

Antes de 1999, el cauce 1/19 y 4/22 fue señalado originalmente 18/36 y 3/21.

Acontecimientos famosos

En la tarde de 13 de enero, 1982, después de un período del tiempo excepcionalmente frío y de una mañana de las condiciones de la ventisca, Vuelo 90 de la Florida del aire estrellado después de esperar minutos del forty-nine en una pista de rodaje y de sacar con hielo y nieve en las alas. Boeing 737 el avión no pudo ganar altitud. Menos que una milla del extremo del cauce, el aeroplano pulsó 14to Puente de la calle complejo, esquilando las tapas de los vehículos pegado en tráfico antes de hundir con cubrir grueso de una pulgada del hielo Río de Potomac. Las respuestas del rescate fueron obstaculizadas grandemente por el tiempo y el tráfico. Debido a la acción heroica de parte de motoristas, a Estados Unidos parquean servicio limpie a equipo del helicóptero, y uno de los pasajeros del plano que fallecieron más adelante, 5 inquilinos del plano tragado sobrevivió. Sin embargo, las otras 74 personas que habían estado a bordo de muerto, así como cuatro inquilinos de vehículos en el puente. Presidente Reagan citó a motorista Lenny Skutnik en el suyo Estado de la dirección de la unión más adelante ese año.

Preocupaciones apretadas de la seguridad y de seguridad

Debido a la proximidad del aeropuerto nacional a las instituciones federales tales como Casa blanca, LOS E.E.U.U. Capitol, Monumento de Washington, y el pentágono, las medidas de seguridad realzadas han estado en lugar desde que el aeropuerto comenzó operaciones.

Antes de 11 de septiembre de 2001, la medida de seguridad más notable era el acercamiento del southbound en el aeropuerto. La mayor parte de C.C. central de Washington es espacio aéreo prohibido hasta 18.000 pies. Debido a esta restricción, pilotos que se acercan del norte siga la trayectoria del río de Potomac y haga una vuelta escarpada poco antes que aterriza en el fugitivo del southbound. Este acercamiento se conoce como Representación visual del río y se cita comúnmente como uno de los acercamientos más desafiadores del mundo.[citación necesitada] Semejantemente, los vuelos que sacan al norte se requieren para subir rápidamente y para tomar una curva de la izquierda escarpada, para evitar el contacto con el monumento de Washington o el vuelo sobre la casa blanca.

Después de que los ataques, el aeropuerto fueran cerrados por varias semanas, y la seguridad fue apretada extensivamente cuando abrió de nuevo. Las medidas de seguridad crecientes incluyeron:

  • Una interdicción en el avión con más de 156 asientos (levantados en abril de 2002)[4]
  • Una interdicción en el acercamiento visual del “río” (levantado en abril de 2002)[4]
  • Un requisito que, 30 minutos antes del aterrizaje o después del despegue, requirieron los pasajeros seguir asentados; si cualquier persona estaba parado para arriba, el avión debía ser divertido a Aeropuerto internacional de Washington Dulles debajo de acompañamiento militar y de persona la situación sería detenida y preguntada por los funcionarios de la autoridad (levantados en julio de 2005)[5]
  • Una interdicción encendido aviación general (levantado en octubre de 2005, conforme a las restricciones abajo)[6]

En 18 de octubre, 2005, el DCA fue abierto de nuevo a la aviación general sobre una base limitada (48 operaciones por día) y bajo restricciones serias: el pasajero y el equipo manifiesta deben ser sometidos a Administración de la seguridad del transporte 24 horas por adelantado, y todos los planos deben pasar con uno de 12 “los aeropuertos de la entrada” donde ocurren los reinspections del avión, de pasajeros, y del bagaje. Un oficial de seguridad armado debe estar onboard antes de salir un aeropuerto de la entrada.[7]

El acercamiento visual del río

El acercamiento visual del río era instituido debido a las preocupaciones de la disminución de seguridad y del ruido. El acercamiento (que está para el cauce 19), que sigue el curso del río de Potomac, es solamente posible con un techo por lo menos de 3.500 pies y de la visibilidad de 3 millas o más. Hay luces en Puente dominante, Puente de Theodore Roosevelt, Puente del monumento de Arlington, y Puente del monumento del masón de George a los pilotos de la ayuda que siguen el río. El avión que usa el acercamiento se puede observar de varios parques en el banco del oeste del río. Los pasajeros asentados en el lado izquierdo de un aeroplano que sea aterrizaje pueden ver fácilmente el Capitol, el monumento de Washington, Monumento de Jefferson, Alameda nacional, y la casa blanca. Los pasajeros asentados en el derecho pueden ver Jefaturas de la Cia, Cementerio del nacional de Arlington, el pentágono, y Monumento de la fuerza aérea de Estados Unidos.

Restricciones del perímetro

El aeropuerto nacional de Reagan está conforme a una limitación federal asignada por mandato del perímetro y no puede acomodar vuelos a las ciudades fuera de un radio de 1.250 millas, con excepciones limitadas. LOS E.E.U.U. Departamento del transporte ha publicado 24 “las exenciones de la ranura del más allá-perímetro” que permiten especificaron los portadores para funcionar 12 vuelos ida-vuelta diarios a las ciudades fuera del perímetro. Se asignan estas exenciones como sigue:

En 1999, Senador Juan McCain de Arizona legislación introducida para quitar la restricción de 1250 millas de perímetro, los residentes locales que se enfurecen referidos sobre ruido y el tráfico de servicio creciente por más grande, avión del avión transcontinental. McCain discutió que el movimiento mejorara la competición, mientras que los críticos cargaron él apoyaba los intereses de Phoenix, Arizona- basado Líneas aéreas del oeste de América (AWA). En el extremo la restricción no fue levantada, pero el FAA fue permitido para agregar las exenciones adicionales, que fueron no a AWA sino al competidor Líneas aéreas de Alaska. El oeste de América (ahora vías aéreas de los E.E.U.U.) ganaría más adelante las exenciones adicionales para el servicio directo a Phoenix en 2004.

Terminales, líneas aéreas, y destinaciones

Vías aéreas de los E.E.U.U. está el portador más grande en el aeropuerto, explicando el áspero 35% del tráfico del pasajero del aeropuerto en marzo de 2006. American Airlines, el second-largest, explica el áspero 14% de tráfico.

Terminal A (puertas 1-9)

El terminal A abierto en 1941 y fue ampliado en 1955 para acomodar más pasajeros y líneas aéreas. Se espera que este terminal está experimentando actualmente la renovación para restaurar su arquitectura original, y sea terminado en un par de años.[citación necesitada]

Terminales B y C

Los terminales B y C se abrieron en 1997, substituyendo una colección de terminales línea-específicos construidos durante los años 60. Los nuevos terminales fueron diseñados por el arquitecto Cesar Pelli y contenga 35 puertas. No hay puerta 13, posiblemente debido a superstición.[citación necesitada]

Terminal B (puertas 10-22 - embarcadero 1)

Terminal B (puertas 23-34 - embarcadero 2)

Terminal C (puertas 35-45 - embarcadero 3)

Transporte de tierra

  • En subterráneo: Estación nacional del metro del aeropuerto de Ronald Reagan Washington está situado en una plataforma al aire libre elevada (con un pabellón) conectada con el nivel del concourse de los terminales B y C, y servicio de las ofertas a Amarillo y Azul líneas.
  • En taxi: Los taxis del DCA a Virginia se miden. Los taxis del DCA al districto de Colombia ahora funcionan en un sistema medido también, en contraste con el sistema zona-basado anterior. La Comisión del taxi de la C.C. volcó el sistema anterior el 1 de junio de 2008 eficaz de la zona.
  • Por la lanzadera del aeropuerto: El servicio a domicilio está disponible de varios abastecedores.
  • Por el camino: El DCA está situado en Parkway del monumento de George Washington, y conectó con LOS E.E.U.U. Ruta 1 por el aeropuerto Viaduct (Ruta 233 del estado). 395 de un estado a otro es el norte justo del DCA, y es accesible por el G.W. Parkway y los E.E.U.U. Ruta 1.

Referencias

  1. ^ a b Expediente principal del aeropuerto de FAA para el DCA (Forma 5010 Pdf)
  2. ^ Servicio aéreo
  3. ^ Una barricada para Reagan: Oferta para retitular el décimosexto St. Funcionamientos en objeciones. www.washingtonpost.com (2005-09-05). Recuperado encendido 2007-04-10.
  4. ^ a b La secretaria Mineta anuncia el principio del programa de investigación de la seguridad; BWI primero para desplegar a personal federal de la investigación. www.tsa.gov (2002-04-24). Recuperado encendido 2007-03-26.
  5. ^ TSA suspende la regla 30-Minute para el aeropuerto del nacional de Reagan. www.tsa.gov (2005-07-14). Recuperado encendido 2007-03-26.
  6. ^ TSA abre el aeropuerto de Ronald Reagan Washington en las operaciones generales de la aviación. www.tsa.gov (2005-10-18). Recuperado encendido 2007-03-26.
  7. ^ http://www.tsa.gov/what_we_do/ga/ga_dca_access.shtm

Acoplamientos externos

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