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Transporte de carril en Irlanda
Servicios de carril adentro Irlanda se proporcionan cerca Iarnród Éireann en República de Irlanda y cerca Ferrocarriles de Irlanda del Norte en Irlanda del Norte.
galga en líneas principales está 1600m m (los 5ft los 3in), en comparación con “galga estándar“de 1435m m (los 4ft los 8.5in) la mayor parte de de Europa.
La mayoría de las rutas en la república irradian de Dublín. Irlanda del Norte tiene rutas suburbanas de Belfast y dos líneas principales, a Derry y la ruta fronteriza a Dublín.
Un comandante infraestructura plan para la república de Irlanda, Transporte 21, fue anunciado por Ministro del transporte el 1 de noviembre de 2005, incluir carril pesado, carril ligero y metro proyectos en el período a 2015.
Para emparejar mejor práctica internacional, las mejoras necesarias a Iarnród Éireann que los servicios interurbanos del tren incluyen registraron la estación y en-entrenan a los avisos accionados por la posición de trenes.
El mapa de acompañamiento de la actual red ferroviaria en Irlanda demuestra las líneas que son completamente operacionales, las líneas que llevan solamente tráfico de carga, y las líneas cuáles “mothballed” (es decir. cerrado al tráfico pero potencialmente fácilmente re-openable). Se indican algunos aeropuertos pero carril-no se conecta ninguno aunque Farranfore y Aeropuerto de la ciudad de Belfast esté dentro de distancia que camina de un ferrocarril. Ambos Ciudad del aeropuerto de Derry y Belfast internacional (Aldergrove) esté cerca de líneas ferroviarias pero los apremios financieros evitan el abastecimiento de estaciones. Puertos están marcados aunque pocos siguen carril-conectados.
Contenido |
Historia
El primer ferrocarril en Irlanda se abrió en 1834. En el pico en 1920, Irlanda tenía 5,600km (3,400mi) del ferrocarril. Ahora menos que mitad eso permanece. Un área grande alrededor de la zona fronteriza entre los dos países no tiene ningún servicio de carril. La sociedad ferroviaria de la preservación de Irlanda basada en Whitehead, condado Antrim funciona los trenes preservados del vapor en la línea principal, con el grupo irlandés de la tracción que preserva las locomotoras diesel y funcionando en la línea principal. El ferrocarril de Downpatrick y del condado abajo es el único ferrocarril del mismo tamaño autónomo de la herencia en Irlanda, aunque existen varias líneas de galga estrechas cortas también. El tablero irlandés del césped (Na Móna de Bord) funciona sobre el 1,600km (1,000mi) de líneas de galga de 914m m (los 3ft) en las localizaciones en donde la turba se corta y se procesa comercialmente.
Tracción
Locomotoras
- Artículo principal: Locomotoras diesel de Irlanda
La tracción diesel es la forma única de energía motiva en el IE y las redes de NIR, aparte de electrified Howth-Rebuznan (DARDO) la ruta suburbana en Dublín. Aparte de prototipos y una pequeña cantidad de locomotoras de desvío, el primer comandante dieselisation el programa sobre el CIE comenzó en los comienzos de los años 50 con las pedidos para 94 locomotoras de dos tamaños (las clases de A y de C) de Metropolitanas-Vickers que fueron entregadas a partir de 1955, con 12 (locomotoras más de la clase de B) de Sulzer en los últimos años 50.
Después de experiencia pobre de la confiabilidad con las locomotoras diesel de la primera generación, en el programa del dieselisation de los años 60. A. segundo fue emprendido con la introducción de 64 locomotoras en tres clases (121, 141 y 181) construidas por General Motors, de los Estados Unidos. Este programa, junto con la línea encierros, permitió al CIE eliminar la tracción del vapor en 1963. En paralelo, NIR adquirió tres locomotoras de Hunslet, de Inglaterra para los servicios de Dublín-Belfast. Las locomotoras Metropolitanas-Vickers eran re-engined por el CIE a principios de los años 70 con los motores de General Motors.
La tercera generación de la tracción diesel en Irlanda era la adquisición de 18 locomotoras de General Motors de 2475 c. v. salida, señalada los 071 clase, en 1976. Esto marcó una mejora significativa en la energía de la tracción disponible para el CIE y permitió la aceleración de los servicios expresos del pasajero. NIR compró posteriormente tres locomotoras similares para los servicios de Dublín-Belfast, que era la primera alineación de las políticas de la tracción por el CIE y NIR.
Una cuarta generación de diesels tomó la forma de 34 locomotoras, otra vez de General Motors, que llegaron en los años 90 tempranos. Esto era una orden común por IÉ y NIR, con 32 locos para el anterior y los dos para el último. Fueron proveídos cerca División electromotora de General Motors. IÉ señaló sus locomotoras la clase del GM 201, los 34 locos enteros que eran numerados 201 a 234 (los locos de NIR fueron prefijados más adelante con 8). Estas locomotoras son los diesels más de gran alcance a funcionar en Irlanda, y están de 3200 caballos de fuerza (2.5 MW) que permitieron la aceleración adicional de servicios expresos. Los locos de NIR, aunque estuvieron enviados en livery de NIR, fueron repintados en livery de la “empresa” al igual que por lo menos dos locos de IÉ.
En diciembre de 2004, un nuevo livery para el sector interurbano fue probado en 228, consistir en verde oscuro, la plata verde y metálica de la cal, el livery de los carros nuevos de CAF. Este livery ahora se está aplicando a otros miembros de la clase. Una versión revisada del livery existente también se ha probado en otros 201 locomotores y muchos miembros de la clase ahora están apareciendo en este livery. Otras locomotoras en la clase deben ser restaurado.
Las locomotoras de la segunda generación del CIE abarcan” la clase 12 “181 originales a partir de 1966, 1100 caballos de fuerza (750 kilovatios), de la clase 38 “141” a partir de 1962, 950 caballos de fuerza (700 kilovatios) y 2 (de 14) “121 restantes” clasifican los locos de 1960, 950 caballos de fuerza (700 kilovatios) (124 y 134). La clase 071 ahora se utiliza en servicios de carga. Las locomotoras similares de NIR tres se numeran 111, 112 y 113. Hay raramente más de uno de estos útiles a la vez
Unidades múltiples
- Artículo principal: Unidades múltiples de Irlanda
NIR e IÉ que ambos funcionan servicios suburbanos usando las unidades múltiples diesel (DMUs) - éstos se llaman los railcars en Irlanda (véase terminología del carril). IÉ DMUs también funcionan algunos de sus servicios interurbanos (servicios incluyendo en medio Rosslare Europort y Ensambladura de Limerick/Dublín Connolly y Dublín/Sligo, y un servicio por semana de Connolly a Belfast y trasero. NIR está substituyendo algún DMUs que envejece por los nuevos railcars regionales construidos cerca CAF, que llegó en 2005. Éstos se han señalado la clase 3000. Una serie de dificultades se ha encontrado en la prueba, delaying la entrega y el poner en el servicio de algunas unidades. IÉ introdujo 17 nuevos railcars suburbanos en 1993 como la clase 2600 (construida cerca Coche de Tokyu, Japón) para Kildare Servicio del viajero de la “flecha”. Otras adiciones a la flota fueron hechas en 1999 (27 2700 clasifican, Alstom construido), 2000 (20 2800 clasifican, coche de Tokyu construido) y 2003 (80 29000 clasifican, CAF construido). 36 railcars más de CAF llegaron en 2005, y los railcars interurbanos coreanos han comenzado a llegar desde entonces.
Acción de balanceo
- Artículo principal: Entrenar la acción de Irlanda
Carril irlandés'la flota interurbana del buque insignia de s es los trenes de la marca IV (construidos cerca CAF de España en 2005/6). Se forman en 8 trenes de coche, son empujados o tirados por una locomotora de la clase del GM 201. Cada sistema contiene 5 carraiges estándares de la clase, 1 “Citygold fresco” el carraige y un restaurante Carraige.They (de primer clase) se observa para sus ventanas teñidas azules que ayuden a crear un viaje para el pasajero, los mapas electrónicos de la ruta que demuestran que el progreso que un tren ha hecho en su viaje y las visualizaciones electrónicas sobre cada ventana demuestran si los asientos se han reservado con el nombre de la persona. Los clientes de Citygold en la flota nueva tienen las características agregadas del asiento ajustable, mayor sitio y comodidad, hospitalidad audio del en-asiento, y los powerpoints para trabajar en las computadoras portátiles, o recargar PDAs, jugadores MP3 o teléfonos móviles. Se utilizan exclusivamente en la Dublín para tapar la ruta con corcho; funcionando un servicio cada hora cada manera. Los sistemas se almacenan en corcho durante la noche en un depósito nuevo para funcionar los servicios de la mañana.
La segunda flota interurbana del carril irlandés es “22000” la clase Railcars interurbano. El servicio actualmente que entra a través de la red los nuevos railcars está substituyendo todo el Carraiges acarreado locomotora (excepto la marca 4 y la empresa). Todos marcan 2 carraiges fueron retirados en 2008 tempranos mientras que la marca 3 Carraiges se ha anunciado para la venta. Hay 183 Carraiges en total que es formado en los sistemas siguientes:
- 10 6 sistemas del coche - Cada sistema incluirá una 1ra clase Carraige y un Carraige que cena. Serán utilizados en los servicios interurbanos dominantes entre Dublín y Limerick, Galway y Waterford.
- 31 3 sistemas del coche - Éstos funcionarán sobre todo en pares. Servirán pocos servicios interurbanos usados y toda la Dublín a los servicios de Sligo, de Rosslare y de Tralee.
- 10 6 sistemas del viajero del coche - Éstas son disposición de alta densidad Carraiges para las rutas interurbanas ocupadas del viajero tales como Dublín a Portlaoise/Thurles.
El Railcars nuevo está funcionando en la mayor parte de los servicios en las rutas siguientes ahora: Dublín a Sligo, Dublín a Westport y Dublín a Limerick. Su introducción a la Dublín a la ruta de Galway ha comenzado. Las características de la flota railcar interurbana incluyen:
- Sistemas de visualización automáticos del PA y de la información
- Exhibiciones electrónicas de la reservación de asiento para las reservaciones de la tela,
- Completamente con aire acondicionado,
- Sistema interno de CCTV para la seguridad mejorada,
- Diseño liso del carro,
- Y características avanzadas de seguridad en todas partes.
La marca IIIs debe pronto ser retirada. Funcionan actualmente todos los servicios interurbanos en las rutas interurbanas desde Dublín Heuston no servidas por 2200 la clase Railcars. El carril irlandés los ha anunciado para la venta, aunque pueden guardar alguno como sistemas de reserva. Estos carros fueron construidos en el an o 80, 1986 y 1989]. Desemejante de las versiones británicas tienen puertas externas power-operated. Incluyen un coche que cena, un primer carro de la clase (en todos sino dos de los sistemas, el carro es media primera clase y clase a medias estándar), una furgoneta del generador y típicamente seis carros ordinarios. Tres de estos carros son comodidad de la clase del negocio de CityGold pero el servicio ahora se continúa mientras que éstos funcionan no más para tapar con corcho.
Ahora equipado de la flota interurbana más moderna de Europa (los nuevos 22000 y sistemas de la marca IV), el carril irlandés ha comenzado emprender una extensión importante en frecuencias del servicio -- por 2009 IÉ anticipa frecuencias en la red será:
- Dublín - corcho: cada hora todo el dia.
- Dublín - Limerick: cada hora, con una mezcla de servicios directos, y las lanzaderas conectando con Dublín - tape los servicios con corcho en la ensambladura de Limerick.
- Dublín - Galway: cada hora en las horas máximas, dos-cada hora el resto del día.
- Dublín - Waterford: dos-cada hora todo el dia.
- Dublín - Sligo: dos-cada hora todo el dia.
- Dublín - Westport: el existir a través de los trenes con las lanzaderas adicionales que conectan con los servicios de Galway en Athlone.
- Dublín - Tralee: el existir a través de los trenes con las lanzaderas adicionales cada dos horas que conectan con servicios del corcho en la malva.
- Dublín - Rosslare: servicios existentes con servicios adicionales del viajero a Arklow/Gorey y posiblemente a Wexford.
- Dublín - Kildare (servicio del viajero): Un servicio muy frecuente será posible con el proyecto de la ruta de Kildare.
La Dublín al servicio de la “empresa” de Belfast se funciona con acción de balanceo de De Dietrich comisionado en 1997. Estos sistemas abarcan un coche que cena, primer carro de la clase y conducir a furgoneta trailer (DVT) para de movimiento reciproco operación. La persona notable es la omisión de una furgoneta del generador (el DVT no tiene su propio generador). Esto requiere los locos del GM proveer energía del cabeza-extremo (HEP) para la calefacción y la iluminación.
NIR también tiene un número restaurado Marca II carros adquiridos de Gatwick expreso mantenga y convirtió al funcionamiento en el irlandés la galga de 1600 milímetros (los 5ft los 3in). Éstos se refieren generalmente como “el Gatwicks”.
Aparte de los trenes de la “empresa” de Dublín-Belfast, todo el loco restante acarreado los trenes de pasajero irlandeses recibe su energía de un coche del generador, a menudo llamado las “furgonetas de la máquina de hilar”, más bien que la locomotora. Hasta finales del diciembre de 2006, algunos de éstos todavía fueron cabidos con las calderas de generación de vapor para la calefacción del vapor, pero a partir del enero de 2007 todos son de motor diesel. La sociedad ferroviaria de la preservación de Irlanda ha preservado una furgoneta del vapor.
Rutas
Algunos servicios abajo generalmente, pero no no necesariamente siempre, implican un cambio de trenes. Los puntos que cambian se demuestran adentro negrita. Los servicios en diversas horas del día servirán generalmente un diverso subconjunto de las estaciones demostradas abajo. “Coloca” las listas servidas todas las paradas posibles para cualquier tren en una ruta dada. Como ejemplo, algunos servicios a Limerick no implican un cambio en la ensambladura de Limerick, y algunos servicios a tapar con corcho pueden parar en la ensambladura, Charleville y la malva de Limerick solamente.
República de las rutas principales de Irlanda
Dublín a tapar con corcho
Vea el artículo principal: Línea ferroviaria del Dublín-Corcho
- Las estaciones sirvieron - Dublín Heuston, Kildare, Portarlington, Portlaoise, Ballybrophy, Templemore, Thurles, Ensambladura de Limerick, Charleville, Malva, Corcho Kent
Esto era conocida como el “primero ministro Line” del Gran ferrocarril meridional y occidental (GS&WR), siendo una de las rutas más largas del país (272 kilómetros o 170 millas), construyó a una mayor nivel y a conectar con Galway, Limerick, Waterford y Kerry así como a Corcho. Estas otras destinaciones todas tienen sus propios servicios, aunque las conexiones se ofrecen a to/from el servicio del corcho en la ensambladura de Limerick (para Limerick) y la malva (para el Kerry).
La mayoría de los servicios al corcho paran en cuatro o cinco estaciones a lo más, generalmente por lo menos ensambladura de Limerick, Charleville y malva. Otras paradas no están según lo servido con frecuencia, pues los servicios de otras destinaciones mencionadas arriba también sirven esas paradas. El tiempo del viaje varía, pero sobre todo toma de los trenes 3 horas para terminar el viaje (exprese los trenes con pocos o ningunas paradas toman justo sobre 2 horas del ½).
Dublín a Limerick
- Estaciones servidas - Dublín Heuston, Newbridge, Kildare, Monasterevan, Portarlington, Portlaoise, Ballybrophy, Templemore, Thurles, Ensambladura de Limerick, Limerick Colbert
Este servicio sigue la ruta del corcho hasta la ensambladura de Limerick. Los servicios de Limerick dejan la línea principal vía una curva directa sobre el ferrocarril de Limerick-Waterford. Sin embargo, muchos servicios de Dublín-Limerick implican un cambio en “la ensambladura” sobre un tren local para los 20 minutos restantes del viaje. El Limerick a la sección de la ensambladura de Limerick fue construido como parte del ferrocarril de Waterford y de Limerick (W&LR).
Dublín a Galway
- Las estaciones sirvieron - Dublín Heuston, Newbridge, Kildare, Monasterevin, Portarlington, Tullamore, Clara, Athlone, Ballinasloe, Woodlawn, Attymon, Athenry, Galway Ceannt
La ruta a Galway ahora funciona en parte a lo largo de la línea principal del corcho. Originalmente Ferrocarril Midland de Great Western (MGWR) a Galway estaba el comenzar construido en el northside de Dublín, de Estación de Broadstone, continuando encendido con Mullingar a Athlone. La sección a Mullingar ahora es pieza de la ruta de Dublín-Sligo.
La actual ruta, construida por el GS&WR en la competición con el MGWR, sale el corcho de la línea principal enseguida después de Portarlington. Río Shannon se cruza en Athlone. Athenry, la estación pasada antes de Galway, usado para jactarse las conexiones norte y sur a lo largo de la costa del oeste (a Sligo y a Ennis/Limerick respectivamente), solamente de estos servicios que conectaban ha sido difunto desde los años 70.[1]
Dublín a Tralee
- Las estaciones sirvieron - Dublín Heuston, Portlaoise, Thurles, Ensambladura de Limerick, Charleville, Malva, Banteer, Millstreet, Rathmore, Killarney, Farranfore, Marco de Tralee
Esta ruta relativamente indirecta funciona a lo largo de cuál es esencialmente una línea de rama conectada con el mainline de Corcho-Dublín en la malva. Los trenes funcionan to/from el sur de Tralee, servicios también funcionaron una vez al norte a Limerick vía el Kerry del norte (vía Listowel, Abbeyfeale, Newcastlewest, y Patrickswell). La ruta se convirtió en parte de la red extensa de GS&WR. Tan tarde como 2004 la ruta se jactó algunas de la acción y de las locomotoras más viejas de balanceo de Irlanda. En diciembre de 2005, los railcars substituyeron a mayoría de trenes acarreados locomotora. Del horario del enero de 2007 ahora hay los nueve trenes de registro en cada dirección al día en medio Malva y Tralee, encima a partir de ocho trenes cada manera en el horario anterior, incluyendo un servicio temprano del viajero de la mañana en medio Killarney y Tralee.
Dublín a Waterford
- Las estaciones sirvieron - Dublín Heuston, Newbridge, Kildare, Athy, Carlow, Muine Bheag (Bagenalstown), Kilkenny, Thomastown, Waterford Plunkett.
Puesto que Kilkenny es una estación del trozo, la revocación es necesaria. No todos los trenes paran en Thomastown y Newbridge
Dublín a Wexford/a Rosslare Europort
Vea el artículo principal: Línea ferroviaria de Dublín-Rosslare
- Estaciones servidas - Dublín Connolly, Dublín Pearse, Dún Laoghaire, Rebuzno, Greystones, Wicklow, Rathdrum, Arklow, Gorey, Enniscorthy, Wexford O'Hanrahan, Filamento de Rosslare, Rosslare Europort.
Dublín a Sligo
- Estaciones servidas - Dublín Connolly, Maynooth, Kilcock, Enfield, Mullingar, Ferrocarril de Edgeworthstown, Longford, Dromod, Carrick-en-Shannon, Boyle, Ballymote, Collooney, Sligo McDiarmada.
Dublín a Westport/Ballina
- Las estaciones sirvieron - Dublín Heuston, Newbridge, Kildare, Tullamore, Clara, Athlone, Roscommon, Castlerea, Ballyhaunis, Claremorris, Ensambladura de Manulla, (Foxford, Ballna) o (Castlebar, Westport).
La línea es servida actualmente sobre todo por una locomotora de 201 clases junto con un rastrillo de los carros de la marca 3 en Dublín - Westport, en la ensambladura de Manulla - la sección a (flecha) 2600 de Ballina railcar funciona desde Manulla a Ballina, ésta ha cambiado recientemente de coachs de los dos Craven una furgoneta del BR y acarreado por una clase 071 de General Motors. Las excepciones notables al antedicho ocurren particularmente con el servicio de 14:25 de Westport a Dublín el domingo con servicio que conecta de Ballina.
República de las rutas regionales de Irlanda
Limerick a Nenagh/Ballybrophy/Dublin
Esta línea está conforme a muchas restricciones de la velocidad debido a la necesidad de substituir varias viejas secciones de la pista. Las estaciones servidas de Limerick Colbert son Castleconnell, Birdhill, Nenagh, Cloughjordan y Roscrea, terminando en Ballybrophy. La línea ramifica de la línea Limerick exterior justo de Waterford en la ensambladura de Killonan. Todos los trenes en esta línea conectan con los trenes de Dublín en Ballybrophy. Los servicios actuales en la línea consisten en dos trenes de pasajero de vuelta al día de Limerick y tres trenes de la carga de la pizarra de Kilmastulla que echa a un lado cerca de Birdhill a la fábrica Limerick exterior del cemento de Castlemungret. Después de una campaña por la sociedad del carril de Nenagh fundada por los políticos y los representantes locales de la comunidad y asistida por las noticias del Internet agrupe las noticias ferroviarias irlandesas, una encuesta sobre estudio de mercados fue financiado por el gobierno local. El estudio de mercados fue realizado en el verano de 2005 y demostró que existió un mercado para los servicios mejorados en la línea. Como resultado de este estudio IÉ ha confiado a asignar la acción de balanceo adicional a la línea como parte de su programa en curso del reemplazo de la flota. En octubre de 2007, siguiendo una reunión entre la gerencia de Iarnród Éireann y la sociedad del carril de Nenagh, fue confirmado que el nuevo servicio del viajero será introducido entre Nenagh y Limerick el 1 de septiembre de 2008.
Limerick a Ennis
El Limerick a la ruta de Ennis es la única sección abierta de una línea ferroviaria que extiende de Limerick a Sligo, construido por un número de compañías de las independientes y funcionado por el WL&WR. La línea fue cerrada cerca CIÉ al tráfico del pasajero el 5 de abril de 1976, pero abierto de nuevo en 1988 (martes y jueves solamente). Esto fue ampliada a un servicio de martes, de miércoles y de jueves en 1992. En 1993 esto fue ampliada para incluir los servicios de la tarde de viernes y de domingo, y un servicio completo del seis-día laborable comenzó en 1994. En 2003] el servicio fue ampliado a partir del dos/tres servicios diariamente (uno el domingo), a alrededor ocho servicios al día, incluyendo seises el domingo. Relativamente el nuevo viajero DMUs ahora proporciona un servicio lento (40 minutos) solamente frecuente. La línea es una sola sección del bloque sin pasar los lazos (funcionamientos solos de un tren hacia adelante y hacia atrás todo el dia) aunque se planea como parte del Limerick resignalling para proporcionar un lazo que pasa en Sixmilebridge área.
Actualmente solamente se sirven Limerick y Ennis. Las estaciones anteriores incluyen Longpavement, Meelick, Cratloe, Sixmilebridge, Ballycar y Newmarket, Ardsollus y Quin y Clarecastle.
Fue anunciado[2] que el Ennis a la línea de Athenry será abierto de nuevo en 2009. Esto implicará nuevas estaciones en las ciudades de Gort, Ardrahan, Craughwell, Sixmilebridge y Oranmore. Fue divulgado en mayo de 2008 por el líder de Limerick [3] que la estación en Sixmilebridge había sido comprada por el consejo de condado de Clare y abrirá de nuevo a los pasajeros en 2009. Vea también Pasillo ferroviario occidental.
Limerick a Waterford/Rosslare
- Las estaciones sirvieron - Limerick Colbert, ensambladura de Limerick, Tipperary, Cahir, Clonmel, Carrick-en-Suir, Waterford Plunkett, Campile, Ballycullane, Wellingtonbridge, Bridgetown, Filamento de Rosslare, Rosslare Europort.
Hay charla, sobre el cierre de esta línea abajo, como su servido solamente por dos días al día cada manera. Y como ruta 40 de Eirean del autobús, cubiertas la mayor parte de esta ruta
República de Irlanda otra rutas
Corcho suburbano
Corcho suburbano funcionamientos de la malva a Cobh que para en el corcho, poca isla, Glountaune, isla de Fota, Carrigaloe, Rushbrook y finalmente Cobh.
Las nuevas estaciones deben ser agregadas en 2008 en Blarney, Monard, Kilbarry, Dunkettle. Éstos se han agregado para la extensión de la línea reapertura del Corcho-Midleton para ocurrir el abril de 2009.
Estos trenes son funcionados por DMUs tal como ellos los trenes del viajero de la clase 2600 y 2700 de Iarnród Éireann. 4 un sistema ocasional del pedazo 2700 puede ser considera raramente pero funciona generalmente encendido domingos y últimos servicios de la tarde mientras que funcionan los servicios de la Malva-Tralee.
Galway suburbano
No hay actualmente paradas entre Athenry y Galway. La mañana temprana y los últimos servicios del viajero de la tarde funcionan entre Athlone y Galway. Los servicios del viajero se planean con una fecha de la blanco de 2009. Sea probable que por lo menos una nueva estación (en Oranmore) será abierto.
Carril suburbano de Dublín
Vea la cañería Carril suburbano de Dublín artículo.
Limerick suburbano
Hay tres líneas el servir del carril del viajero Ciudad de Limerick y ésos son Ennis línea, Nenagh línea y línea de ensambladura de Limerick (Tipperary ciudad).
Limerick a Foynes
La línea entre Limerick y Foynes funciona a través Raheen, Patrickswell, Adare, Ensambladura de Ballingrane (Cappagh) y Askeaton. Construido por el ferrocarril anterior de Limerick y de Foynes a partir de 1856-1858, es el restos del norte anterior Kerry línea a la cual era extendido de una ensambladura en Ballingrane Rathkeale y Newcastle del oeste en 1867. La línea fue extendida más a fondo por el Limerick y el ferrocarril del Kerry en 1880 de Newcastle del oeste a Tralee vía Listowel. Los servicios del pasajero fueron retirados en todas partes el 4 de abril de 1963. La línea entre Ballingrane y Listowel fue cerrada en noviembre de 1975, con la sección restante del Kerry del norte entre Listowel y Tralee cerrados totalmente antes del junio de 1978. Una ensambladura existió en Patrickswell para la línea directa del corcho a Charleville en la Dublín a Corcho el mainline pero éste fue cerrado en marzo de 1967 cerca CIE.
La línea de Foynes ha estado cerrada con eficacia recientemente y debido a retroceder de su negocio de carga el puerto ahora está enviando el cargo por el camino, una situación que el Port Company quisiera invertir. El servicio de carga pasado era un fertilizante para Athenry el 30 de octubre de 2000. Los clientes posibles de la carga han indicado que el intento de IÉ para pasar encendido el coste de reapertura directamente vía precios de servicio ha hecho la carga unviable y han contratado así el transporte de camino en lugar de otro. En diciembre de 2001, mientras que estaba cerrada no formalmente, la línea fue señalada los ingenieros que echaban a un lado aunque IÉ está llevando a cabo formalmente la línea bajo “cuidado y mantenimiento”, la infraestructura de la línea y de la estación está demostrando negligencia seria. La línea fue visitada por último por el tren weedspray acarreado el 7 de mayo de 2002 por el No. de la clase del GM 141. 154. El movimiento sabido pasado en la línea era el 9 de enero de 2003 cuando un coche permanente de la inspección de la manera visitó la línea. En 2004 un panel de la pista fue colocado en la línea cabina de señal exterior justa del cheque de Limerick que la hacía imposible para que un tren incorpore la línea.
El 25 de abril de 2005 Consejo de condado de Limerick pasó una resolución que hacía la línea de Limerick-Foynes una estructura protegida. Esto era permanecida por Tribunal superior el 26 de junio de 2005 a petición de los consejos para Córas Iompair Éireann (casa matriz de IÉ), que demandó la línea seguía siendo operacional y que la decisión significaría cualquier mejora de la línea requeriría el permiso de planeamiento.
En el horario de trabajo del diciembre de 2005 de IÉ, las locomotoras han estado prohibidas de viajar más allá de Ballingrane debido a la condición del viaduct de Robertstown cerca Foynes. El 2 de noviembre de 2007 IÉ desconectó la línea del resto del sistema como parte del trabajo de la preparación para resignalling de la estación de Limerick que será terminada antes de 2009, por la guarnición llana la ensambladura con el apartadero de la fábrica del cemento de Castlemungret.
Éxito con Ennis y las rutas del viajero de Nenagh pueden conducir a una reapertura de la parte de la línea para servir al Raheen ocupado el estado industrial y áreas próximas del viajero pero ésta requeriría una comisión del financiamiento del gobierno para la acción de balanceo, de señalar y de la remediación de la estación.
Rutas de Irlanda del Norte
Los servicios en Irlanda del Norte son escasos con respecto a la república o a otros países. Una red ferroviaria grande fue acortada seriamente en los años 50 y los años 60 (particularmente por Autoridad del transporte de Ulster). La situación actual incluye servicios suburbanos a Larne, Newry y Bangor, así como servicios a Derry. Hay también un rama de Coleraine a Portrush.
En los ferrocarriles de Irlanda del Norte las distancias se cotizan en millas y metros [4].
Belfast suburbana
Vea la cañería Carril suburbano de Belfast artículo.
Belfast - Derry
El servicio a Derry ha sufrido grandemente de una carencia de financiar décadas recientes excesivas. La línea existente no se suelda con autógena y tiene continuamente restricciones de la velocidad en piezas. Por una cierta hora la amenaza del encierro colgó sobre esta ruta pero su futuro fue asegurado en diciembre de 2005 con un paquete de financiamiento de algún £20 millón. El mismo mes consideró la introducción de los nuevos railcars de CAF en la línea y a pesar de que el servicio seguía siendo más lento que el servicio de Derry-Belfast Ulsterbus, de las mejoras consideró una subida de números del pasajero sobre a 1 millón per annum. Sin embargo, estas muestras optimistas que la línea sería conservada y aumentada posiblemente más bien que hieren abajo, sufrido un soplo en 2007 cuando fue revelado que el £20 millón destinado no había estado pasado mientras que había habido £20 millón overspend en la línea de Belfast-Bangor.[5] Mientras que “en el del oeste” [6] cerque el grupo del pasillo con barandilla había propuesto el extender de la línea fronteriza en Donegal a Letterkenny y entonces sobre Sligo que lanza así el financiamiento del EU [7], la amenaza del encierro se ha levantado tristemente de nuevo hasta que finalice una revisión del carril en 2009.
Fronterizo
- Estaciones servidas - Dublín Connolly, Drogheda, Dundalk, Newry, Portadown, Central de Belfast
Este servicio, nombrado 'Empresa', es funcionado en común por los ferrocarriles de Irlanda del Norte e IÉ. A pesar de tener algo del interurbano más moderno acción de balanceo en la isla, ha sido perseguido por problemas numerosos. Un problema histórico en esta ruta ha sido interrupción a los servicios causados por las alarmas de la seguridad (dispositivos en la línea, dispositivos de la broma, amenazas y advertencias). Éstos continúan a hoy.
La puntualidad en este servicio sigue siendo pobre por otras razones también. La ruta interurbana, a pesar de ser sobre todo alta calidad carril soldado con autógena continuo, se comparte con servicios suburbanos fuera de Belfast y de Dublín. Desafortunadamente se proporcionan éstas son las rutas suburbanas más ocupadas en la isla mientras que solamente son double-track, por lo tanto la desgracia muy pequeña se requiere para interrumpir el servicio de la empresa. En teoría el viaje debe tomar 2 horas y 10 minutos - ha habido las ocasiones donde ésta se ha convertido en casi 5 horas. Para conducir entre las ciudades (que es casi todo autopista/carretera de doble calzada) puede tomar bajo 2 horas.
Otro problema es debido a los arreglos de la acción de la locomotora y de balanceo. Desemejante de la mayoría de la otra acción de balanceo locomotora-acarreada en Irlanda, las furgonetas del generador no son pieza del tren - incluso el DVTs no provee energía. Así las locomotoras Motor-construidas generales deben proveer energía del cabeza-extremo para la iluminación y la calefacción a través del tren. Aunque muchos tipos de locomotora están bien diseñados para este propósito, estas locomotoras particulares han luchado bajo tensión adicional. El desgaste en los locos y el tiempo fuera de servicio son inusualmente altos. En por lo menos dos ocasiones las locomotoras han estallado en las llamas mientras que van y a lo largo de la ruta.
Carga
IÉ cerró su negocio de carga de carril del envase el 29 de julio de 2005, decir que el sector había explicado el 10% de su negocio de carga, solamente el 70% de sus pérdidas. Los niveles de la carga del envase habían caído a los envases c.35 en tres trenes por día. [8]. Con todo Iarnród Éireann estimaba que un mínimo de 18 envases de 40 pies era necesario para una carga comercialmente viable del tren.
El impacto de esto será cerca de 40 más camiones al día, descrito por Iarnród Éireann como “gota en el océano” cuando está comparado a los 10.000 camiones que entran en diario portuario de Dublín. Sin embargo, el impacto anual de esto cambiará de puesto cerca de 70 millones de tonelada-kilómetros a la red de camino.
En el día julio de 2006, los pórticos del envase en la malva y Sligo se han quitado, la yarda del pórtico de Limerick ahora es un parque de coche y el bulto de la yarda de la carga del corcho se prepara para el desarrollo.
Na Móna de Bord funciona 1.930 kilómetros extensos (1.200 millas) ferrocarril estrecho de la galga. Éste es una de las redes industriales más grandes del carril adentro Europa y está totalmente a parte del sistema de carril del pasajero de Irlanda funcionado cerca Iarnród Éireann. Se utiliza para transportar Turba de cosechar diagramas a las impianto y centrales eléctricas de Tablero de fuente de electricidad.
Referencias
Vea también
- Ferrocarriles de la herencia en la república de Irlanda
- Ferrocarriles de la herencia en Irlanda del Norte
- Plataforma 11
- Transporte 21
Acoplamientos externos
- IRTi - grupo y foro irlandeses de las noticias de los ferrocarriles y del mensaje de las operaciones
- Meath en pista
- Agencia ferroviaria de la consecución
- Informe de la viabilidad Clonsilla-M3 (carril irlandés)
- Encuesta sobre la foto de la línea ferroviaria existente de Navan
- Plataforma para el cambio (oficina del transporte de Dublín)
- Revisión estratégica 2003 del carril (Ministerio de Transporte)
- Pasillo nacional de los usuarios del carril de Irlanda
- Noticias ferroviarias irlandesas - divulgando sobre todos los aspectos de ferrocarriles irlandeses
- El ferrocarril de Irlanda construyó herencia
- Para los pasos de Eurail
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