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Transporte de carril es el transporte de pasajeros y mercancías por medio de los vehículos rodados diseñó especialmente funcionar adelante ferrocarriles o ferrocarriles. El transporte de carril es parte de logística cadena, que facilita comercio internacional y económico crecimiento en la mayoría de los países.

Ferrocarril típico pistas consista en el paralelo dos carriles, hecho normalmente de acero, asegurado a la cruzvigas, llamado durmientes (Reino Unido y Australia) o lazos (Los E.E.U.U.). Los durmientes mantienen una distancia constante entre los dos carriles; una medida conocida como “galga“de la pista. Mantener la alineación de la pista es cualquiera puesto en una cama de lastre o bien asegurado a un sólido concreto fundación. Se refiere el conjunto como manera permanente (Reino Unido y uso de Australia) o derecho de paso (Uso norteamericano).

Ferrocarril acción de balanceo, que se cabe con las ruedas del metal, se mueve con resistencia friccional baja cuando está comparado a los vehículos de camino. Por otra parte, locomotoras y coches accionados confíe normalmente en el punto del contacto de la rueda con el carril para la tracción y la adherencia (la parte de la carga transmitida del árbol que hace que la rueda “adhiere” al carril liso). Mientras que ésta es generalmente suficientes condiciones secas normales inferiores del carril, la adherencia se puede reducir o aún perder con la presencia del material indeseado en la superficie del carril, tal como humedad, grasa, hielo, u hojas de los muertos.^[1]

General

El transporte de carril es económico de energía ^[2] y costoso los medios de la transporte por tierra mecanizada y son un componente de logística. Junto con varios componentes dirigidos, los carriles constituyen una parte grande de la manera permanente. Proporcionan las superficies lisas y duras en las cuales ruedas del tren puede rodar con un mínimo de fricción. Como ejemplo, un carro moderno típico puede soportar a 125 toneladas de la carga en dos de cuatro ruedas carretones/carros (100 toneladas en Reino Unido). El área de contacto entre cada rueda y el carril es minúscula, una tira no más que algunos milímetros anchos, que reduce al mínimo la fricción. Además, la pista distribuye el peso del tren uniformemente, permitiendo cargas perceptiblemente mayores por árbol /rueda que adentro transporte de camino, conduciendo menos desgaste y rasgón en la manera permanente. Esto puede ahorrar la energía comparada con otras formas de transporte, tales como transporte de camino, que depende de la fricción entre los neumáticos de goma y el camino. Los trenes también tienen un área frontal pequeña en lo referente a la carga que están llevando, que redujo en delantero resistencia del aire y así uso de la energía, aunque esto no reduce necesariamente los efectos de vientos laterales.

Debido a estas varias ventajas, transporte de carril es una forma importante de transporte público en muchos países. En Asia, por ejemplo, el uso de muchos millones entrena como transporte regular adentro La India, China, Corea del sur y Japón. Es también extenso adentro Europeo países. Por la comparación, transporte de carril interurbano en Estados Unidos es relativamente escaso fuera de Pasillo nordestal, aunque un número de los E.E.U.U. importantes las ciudades tienen sistemas carril-basados muy usados, locales del transporte del pasajero o carril ligero o carril del viajero operaciones.^[3]

Los vehículos que viajan en los carriles, conocidos colectivamente como acción de balanceo, se arreglan en una serie ligada de vehículos llamados a tren, que puede incluir a locomotora si los vehículos no se accionan individualmente. Una locomotora (o el “motor”) es un vehículo accionado usado para acarrear un tren de unpowered los vehículos. En los E.E.U.U., el individuo unpowered los vehículos se conoce genéricamente como coches. Éstos pueden ser pasajero que lleva o usado para los propósitos de la carga. Para los vehículos pasajero-que llevan, el término carro o coche se utiliza, mientras que un vehículo carga-que lleva se conoce como a coche de carga en los Estados Unidos y la a carro o carro en Gran Bretaña. Un vehículo de pasajero individual-accionado se conoce como a railcar o a coche de la energía; cuando uno o más como éstos se juntan a uno o más unpowered coches del acoplado como unidad inseparable, esto se llama a sistema railcar o unidad múltiple.

Historia

Vea también: Historia del transporte de carril, Timeline de la historia ferroviaria, y Perfil del carril

Carriles de piedra

La evidencia más temprana de un ferrocarril encontrado hasta el momento era los 6 kilómetros (3.7 millas) Diolkos wagonway, que transportó los barcos a través del Corinth istmo en Grecia durante el 6to siglo A.C. Los carros empujaron cerca esclavos funcionó en surcos adentro piedra caliza, que proporcionó el elemento de la pista, evitando que los carros salgan de la ruta prevista. El Diolkos funcionó por más de 1300 años, hasta el ANUNCIO 900.^{[citación necesitada]} Los primeros wagonways traídos por caballo también aparecieron adentro Grecia antigua, con otros que se encontrarán encendido Malta y varias partes de Imperio romano, usando pistas de la cortar-piedra. Un ejemplo de la pista de piedra todavía existe encendido Dartmoor, Inglaterra, donde Tranvía del granito de Haytor fue construido en 1820 bloques acanalados del granito que usaban.

Carriles de madera

Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer adentro Europa después de Edades oscuras después del derrumbamiento del imperio romano. El expediente lo más temprano posible sabido de un ferrocarril en Europa a partir de este período es una ventana del manchar-cristal en Minster de Freiburg-im-Breisgau el fechar a partir de alrededor 1350.^[4] Antes de 1550, ferrocarriles estrechos de la galga el funcionamiento con los carriles de madera era común en minas en Europa.^[5] Los primeros ferrocarriles adentro Gran Bretaña (también conocido como wagonways) fueron construidos en el 17mo siglo temprano, principalmente para transportar carbón de minas a canal embarcaderos donde podría ser transferido a a barco para el envío hacia adelante. Los ejemplos registrados más tempranos son Wollaton Wagonway en Nottinghamshire y Bourtreehill - Broomlands Wagonway adentro Irvine, Ayrshire. Otros ejemplos se pueden encontrar adentro Broseley en Shropshire, donde carriles de madera y ensanchado ruedas fueron utilizados, como en un ferrocarril moderno. Sin embargo, los carriles eran desgaste propenso hacia fuera bajo presión, y tuvieron que ser substituidos regularmente.

Carril de la placa del hierro

En 1768, Coalbrookdale Los trabajos del hierro pusieron hierro fundido placas encima de los carriles de madera, proporcionando una superficie portadora más durable. Éstos fueron utilizados más adelante cerca Benjamin Outram en su fundición adentro Ripley, Derbyshire, la primera vez que los componentes estandardizados fueron producidos. Era este eso condujo al “platelayer conocido” para los trabajadores en la manera permanente. La ventaja era que una variación considerable en el espaciamiento de la rueda (galga) podría ser acomodada. Sin embargo, las ruedas atarían contra la pieza vertical de la placa, y el fango y las piedras acumularían. En Poca pasarela de Eaton en 1799, donde Outram utilizó pasar lazos en las placas limitadas, movibles fueron proporcionados, llamado los “indicadores”, que se acortaron “señalan”.^[6]

Carril del borde

A partir del último décimo octavo siglo, el hierro “carriles del borde” comenzó a aparecer. Los Británicos ingeniero civil Guillermo Jessop hierro liso diseñado carriles del borde, que fueron utilizadas conjuntamente con las ruedas ensanchadas del hierro, introduciéndolas en una ruta en medio Loughborough y Nanpantan, Leicestershire, como adjunto a Canal del bosque de Charnwood, en 1789. En 1803, Jessop abrió Ferrocarril del hierro de Surrey en el sur Londres, discutible el primer ferrocarril público traído por caballo del mundo.^[7] Estando de hierro fundido estos carriles eran cortos, alrededor tres pies desean, de un diseño “pescado-hecho bolso”. Tenían un pie en cada extremo por medio de el cual fueron sujetados a los bloques de piedra en la tierra.

Hierro labrado y acero

El hierro fundido es un material frágil y las longitudes cortas significaron que pronto llegaron a ser desiguales. Sin embargo, progresos en curso de balanceo caliente el hierro significó que carriles más largos de la longitud podrían ser producidos. En 1805, el primer hierro labrado los carriles fueron producidos en Ironworks de Bedlington cerca Durham. Los primeros carriles de acero fueron producidos cerca Silvicultor Mushet de Roberto y puesto en Estación de Derby en 1857. Los ferrocarriles modernos todavía utilizan los carriles de acero, pero se sueldan con autógena típicamente juntos a las longitudes de forma de carril soldado con autógena continuo cuál quita el desgaste y el rasgón adicionales en la acción de balanceo causada por las diferencias minúsculas en altura de la superficie del carril en el empalme entre las secciones de carril adyacentes.

Energía motiva

Locomotoras del vapor

El primer locomotora acarrear un tren de carros en los carriles fue diseñado por el ingeniero de Cornualles Richard Trevithick, y fue demostrado en 1804 en a plateway en Merthyr Tydfil, País de Gales del sur.^[8] Aunque la locomotora acarreó con éxito el tren, el diseño del carril no era un éxito, en parte porque su peso rompió un número de las placas frágiles del arrabio. A pesar de este revés, otra área de País de Gales del sur inició operaciones del carril, cuando, en 1806, un ferrocarril traído por caballo fue construido en medio Swansea y Refunfuños: Swansea-Masculla el ferrocarril comenzado a llevar a pasajeros precio-que pagan en 1807 - el primer en el mundo para hacer tan.^[9]

En 1811, Juan Blenkinsop diseñó la primera locomotora ferroviaria acertada y práctica.^[10] Él patentó un sistema de carbones móviles por a ferrocarril del estante trabajado por una locomotora del vapor (No. de la patente. 3431), y una línea fueron construidos conectando la mina de carbón de Middleton con Leeds. La locomotora (La Salamanca) fue construido en 1812 cerca Matthew Murray de Fenton, de Murray y de la madera.^[11] Ferrocarril de Middleton era el primer ferrocarril para utilizar con éxito las locomotoras del vapor sobre una base comercial. Era también el primer ferrocarril en Gran Bretaña que se construirá bajo términos presentados en un acto del parlamento. El motor de Blenkinsop tenía los cilindros dobles y, desemejante del patrón de Trevithick, ninguna rueda volante. Debido a la experiencia anterior con los carriles quebrados, la locomotora fue hecha muy ligera y ésta trajo preocupaciones por la adherencia escasa, así que en vez de conducir las ruedas directamente, los cilindros condujeron una rueda dentada a través de los engranajes de estímulo, la rueda dentada que proporcionaba la tracción enganchando de un estante echado en el lado del carril.

En Escocia, el Kilmarnock y el ferrocarril de Troon eran el primer ferrocarril construido, y fueron autorizados cerca Acto del parlamento en 1808.^[12]^[13]^[14] El ingeniero civil que conducía el proyecto era Guillermo Jessop, y su construcción 1811 significó que era el primer ferrocarril en Escocia al uso a locomotora del vapor, mientras que era la única línea en Escocia por 14 años.^[15] Su representación apareció en Capa de brazos de Burgh de Troon.^[15] La línea fue pensada para llevar carbón para Duque de Portland; y funcionó servicios en medio Kilmarnock y Puerto de Troon.^[12]^[13]^[14] La línea comenzó la vida como 9.5 millas (16 kilómetros), pista doble 4 pie 0 en la galga (1.219 milímetros), waggonway traído por caballo. Fue construido usando los carriles de la placa del hierro fundido con un reborde interno. A George Stephenson- locomotora construida, su segunda de Killingworth Mina de carbón, fue intentado en la línea principal en 1817, pero el peso del motor rompió los carriles de la placa del hierro fundido. Trabajó mejor cuando los carriles de madera fueron utilizados, y la locomotora seguía siendo funcionando hasta 1848.

Ferrocarril de Stockton y de Darlington abierto en norteño Inglaterra en 1825^[16] ser seguido cinco años más tarde por Ferrocarril de Liverpool y de Manchester,^[17] considerado para ser la línea de la “inter ciudad” del mundo primer. galga del carril (la distancia entre los dos carriles de la pista) fue utilizado para los wagonways tempranos, y había sido adoptado para el ferrocarril de Stockton y de Darlington. 4 el ½ del pie 8 en la anchura (1.435 milímetros) se conocía como el internacional “galga estándar“, utilizado por cerca de 60 por ciento de los ferrocarriles del mundo. El ferrocarril de Liverpool y de Manchester, por otra parte, probó la viabilidad del transporte de carril cuando, después de organizar Ensayos de Rainhill de 1829, Stephenson Cohete acarreó con éxito una carga de 13 toneladas a una velocidad media de 12 millas por hora. La compañía tomó la medida de trabajar sus trenes de su abertura enteramente por la tracción del vapor. Los ferrocarriles entonces pronto separados a través del Reino Unido y del mundo, y se convirtieron en los medios dominantes de la transporte por tierra por casi un siglo, hasta la invención de avión y automóviles, que incitó una declinación gradual en ferrocarriles.

El primer ferrocarril en Estados Unidos puede haber sido a ferrocarril de la gravedad en Lewiston, Nueva York en 1764. El 1810 Ferrocarril de Leiper en Pennsylvania fue pensado como el primer ferrocarril permanente,^[18] y el 1826 Ferrocarril del granito en Massachusetts era el primer ferrocarril comercial a desarrollarse con operaciones continuas en a portador común. Baltimore y Ohio, abierta en 1830, era el primer a desarrollarse en un sistema importante. En 1867, el primer ferrocarril elevado fue construido en Nueva York. En 1869, el simbólicamente importante ferrocarril transcontinental fue terminado en los Estados Unidos con conducir de un punto de oro en Promontorio, Utah.^[19] El desarrollo del ferrocarril en los Estados Unidos ayudados a reducir el tiempo y el coste del transporte, que permitieron la migración hacia el oeste. Los ferrocarriles aumentaron la accesibilidad de mercancías a los consumidores, así permitiendo que los individuos y el capital fluyan hacia el oeste. Los ferrocarriles crearon los mercados nacionales caracterizados por la “ley de un precio” bajando diferencia en el precio practicado para la materia entre los surtidores y los demandantes. Los ferrocarriles aumentaron ahorros sociales, y eran los contribuidores más grandes de cualquier innovación antes de 1900.

La experiencia del americano del sur con respecto a ferrocarriles primero fue alcanzada en 1854, cuando una línea fue puesta entre las ciudades chilenas de la caldera y Copiapo. Sin embargo, el primer concertó la tentativa transporte-Andine entre la Argentina y Chile no ocurrió hasta el 1870s, debido a los riesgos financieros implicados en tal proyecto. No era hasta 1887 que los argentinos comenzaron a construir su parte de la empresa, con los chilenos comenzando la construcción en 1889, aunque antes de 1893, trabajo había cesado debido a los apremios financieros. En 1896, Ferrocarril de Transandine Crearon a la compañía en Londres para comprar los ferrocarriles existentes y para construir una línea continua entre la Argentina y Chile que mejorarían puentes de comunicaciones del transporte y en Suramérica. Esto finalmente fue terminada en 1908, cuando la Argentina y los estiramientos chilenos de la pista fueron ensamblados.

Dieselisation

Artículo principal: Dieselisation

Dieselisation era el reemplazo del locomotora del vapor con diesel-eléctrico locomotora (designada a menudo “locomotora diesel“), un proceso que comenzó en los años 30 y es mundial ahora substancialmente completo.

Dieselisation ocurrió en gran parte debido a la reducción en gastos de explotación que permitió. Las locomotoras del vapor requieren piscinas grandes del trabajo para limpiar, para cargar, para mantener y para funcionar. También requieren el servicio extenso, coaling y regando instalaciones. Las locomotoras diesel requieren perceptiblemente menos tiempo y trabajan para funcionar y para mantener.

Después Segunda Guerra Mundial, los costes de trabajo dramáticamente crecientes en el mundo occidental hecho cuecen al vapor una forma cada vez más costosa de energía motiva. Al mismo tiempo, la guerra había forzado mejoras en la tecnología de combustión interna del motor que hizo las locomotoras diesel más baratas y más de gran alcance. El mundo de la posguerra también realineó el negocio y los mercados financieros, al igual que la geopolítica del mundo como en Guerra fría (1947-1953).

Electrificación

Artículo principal: Sistema ferroviario de la electrificación

Roberto Davidson comenzó a experimentar con un coche ferroviario eléctrico adentro Escocia en 1838. Antes de 1839 él había terminado y había presentado un carro de 4.8 m de largo que pesó seis toneladas, incluyendo las baterías. Alcanzó una velocidad máxima de 6.4 kilómetros por hora.

Magnus Volk abrió su ferrocarril eléctrico adentro Brighton en 1883.

El uso de alambres de arriba electricidad que conduce, inventada cerca Granville T. Maderas en 1888, entre varias otras mejoras, condujo al desarrollo de ferrocarriles electrified, el primer en de cuál en los Estados Unidos fue funcionado Isla de Coney en 1892. Richmond, Virginia hizo el primer acertado eléctrico-accionar carretilla sistema en los Estados Unidos. Diseñado por el pionero de la energía eléctrica J. franco. Sprague, el sistema de la carretilla abrió su primera línea en enero de 1888. Las colinas de Richmond, desean un obstáculo del transporte, eran consideradas una tierra que prueba ideal. La nueva tecnología pronto substituyó caballo-accionado streetcars.

Suecia consiguió quizás primero el ferrocarril desarrollado completamente electrified que transportó eficientemente a viajeros así como mercancías, en 1895. Cuando funcionó cerca de central Estocolmo a Rimbo, situado en el campo Roslagen. Sigue siendo funcionando a los viajeros hoy pero a los funcionamientos solamente alrededor de un tercero de su grado más grande, mucho debido a él el no usar galga estándar pero los 3ft (891m m).

En URSS el fenómeno de ferrocarriles de los niños fue convertido en los años 30 (primer el del mundo fue abierto encendido 24 de julio 1935). Funcionado completamente por los niños, eran las instituciones educativas extracurricular, en donde los adolescentes aprendieron profesiones ferroviarias. Los muchos de ellos están funcionando en estados del poste-Soviet y país del este.

Muchos países desde los años 60 han adoptado ferrocarriles de alta velocidad. En 3 de abril 2007, Francés TGV fije un nuevo expediente de la velocidad del tren. El tren, con un motor modificado y las ruedas, alcanzó 574.8 kilómetro por hora (357.2 mph). La tentativa de registro ocurrió en el nuevo LGV Est línea en medio París y Estrasburgo usar un tren especialmente equipado del duplex del TGV. líneas de arriba también había sido modificado para que la tentativa lleve 31.000 V más bien que los 25.000 normales V. de la línea.^[20]^[21] En 24 de agosto 2005, Ferrocarril de Qingzang se convirtió la línea ferroviaria más alta del mundo, cuando la pista fue puesta con Paso de la montaña de Tanggula en 5.072 metros (16.640 pies) sobre nivel del mar en Montañas de Tanggula, Tíbet.^[22]

Operaciones

Artículo principal: Operaciones de transporte de carril

Un ferrocarril se puede analizar en dos componentes importantes. En primer lugar, hay los artículos que “mueva”, también designados acción de balanceo, que incluyen locomotoras, vehículos que llevan del pasajero (o coches), vehículos que llevan de la carga (o carros de las mercancías). En segundo lugar están los componentes “fijos”, designados generalmente el ferrocarril infraestructura, incluyendo manera permanente y edificios ancilares que son necesarios para un ferrocarril funcionar.

Acción de balanceo

Artículos principales: Locomotora y Coche del ferrocarril

A locomotora es vehículo eso proporciona la energía motiva para a tren. Una locomotora no tiene ninguna capacidad de la carga útil sus el propios, y su propósito único es mover el tren a lo largo de las pistas. Tradicionalmente, las locomotoras tiran de los trenes del frente.

A coche del ferrocarril es un vehículo usado para el transporte de pasajeros o de la carga. La mayoría de los coches llevan una carga del “rédito”, aunque los coches del “no-rédito” existen para propio uso del ferrocarril, por ejemplo para propósitos de la mantenimiento-de-manera.

El señalar

Artículo principal: El señalar ferroviario

El señalar del ferrocarril es un sistema usado para controlar tráfico ferroviario con seguridad para prevenir los trenes de el chocar. Siendo dirigido por fijo carriles, los trenes son únicamente susceptibles a la colisión puesto que funcionan con frecuencia a las velocidades que no les permiten parar rápidamente o, en algunos casos, dentro de la distancia que avista del conductor.

La mayoría de las formas de control del tren implican la autoridad del movimiento que es pasada de ésas responsables de cada sección de una red del carril (e.g., a signalman o stationmaster) al equipo del tren. El sistema de reglas y el equipo físico lograban este control se determinan qué se conoce como método de trabajo (Reino Unido), método de operación (los E.E.U.U.) o el safeworking (Aus.). No todos los métodos requieren el uso de señales, y algunos sistemas son específicos a limitado ferrocarriles. El proceso que señala se realiza tradicionalmente en a caja de la señal o torre que se enclavija, un edificio pequeño que contiene marcos de la palanca requerido para el signalman para funcionar los interruptores y el equipo de la señal. Éstos se colocan en los varios intervalos a lo largo de la ruta de un ferrocarril, controlando secciones especificadas de la pista. Progresos tecnológicos más recientes han hecho tal doctrina operacional superflua, con la centralización de señalar operaciones a las salas de mando regionales. Esto ha sido facilitada por el uso creciente de computadoras, permitiendo que las secciones extensas de la pista sean supervisadas de una sola localización.

Derecho de manera

Artículo principal: Derecho de paso

Las pistas ferroviarias se ponen sobre la tierra poseída o arrendada por el ferrocarril. Debido a los requisitos para las vueltas grandes del radio y los grados modestos, los carriles serán puestos a menudo en rutas indirectas. Los ferrocarriles públicos del portador se conceden típicamente las derechas limitadas de dominio eminente (Reino Unido: compra obligatoria). En muchos casos en el diecinueveavo siglo, los ferrocarriles fueron dados incentivos adicionales bajo la forma de concesiones de la tierra pública. Los requisitos de la longitud y del grado de la ruta se pueden reducir por el uso de alternar el corte y terraplén de tierra, los puentes, y los túneles, que pueden aumentar grandemente los gastos en inversión de capital requeridos para desarrollar una derecha de la manera, mientras que perceptiblemente la reducción de gastos de explotación y permitir velocidades más altas en un radio más largo curva. En denso urbanized áreas por ejemplo Manhattan, los ferrocarriles se presentan a veces en túneles para reducir al mínimo los efectos sobre características existentes (véase condenación).

Desastres de seguridad y del ferrocarril

Artículo principal: Lista de los accidentes del carril

Los trenes pueden viajar en muy de alta velocidad; sin embargo, son pesados, no pueden desviarse de la pista y requerir una gran distancia a la parada. Aunque el transporte de carril se considera una de las formas más seguras de recorrido, hay muchas posibilidades para que los accidentes ocurran. Éstos pueden variar del menor de edad descarrilamiento (saltando la pista), a colisión de frente con otro tren y colisión con el automóvil o el otro vehículo en a travesía llana/travesía del grado. Las colisiones de la travesía llana son relativamente comunes en Estados Unidos donde hay varios miles que matan cada año a cerca de 500 personas (las figuras comparables en Reino Unido son 30 y 12 colisiones y muertes, respectivamente). Para la información con respecto a accidentes importantes, vea Lista de los accidentes del carril.

Las medidas de seguridad más importantes son el señalar ferroviario y puertas en las travesías del nivel/del grado. Silbidos del tren advierta de la presencia de un tren, mientras que las señales del trackside mantienen las distancias entre los trenes. En el Reino Unido, vandalismo o negligencia es responsable pensada alrededor de la mitad de los accidentes del carril.^{[la citación necesitó]} Las líneas ferroviarias se dividen en zonas o se dividen en los bloques guardados por combinaciones de las señales del bloque, de las reglas de funcionamiento, y de los dispositivos del automático-control de modo que un tren, a lo más, pueda estar en un bloque en cualquier momento.

Comparado con recorrido del camino, los ferrocarriles siguen siendo relativamente seguros. Los índices de mortalidad anuales en los caminos están sobre 40.000 en los Estados Unidos, cerca de 3.000 en el Reino Unido y 900 en Australia, comparada con 1.000 fatalidades carril-relacionadas en los Estados Unidos, debajo de 20 en el Reino Unido y de 10 en Australia.^[23]^[24] (Estas figuras no explican diferencias en pasajero-millas viajaron por modo; vea e.g. Seguridad del transporte en los Estados Unidos.)

Trackage

Artículo principal: Ferrovías

Un ferrocarril/un ferrocarril típicos pista consiste en el paralelo dos acero (o en más viejas redes, hierro) carriles, anclado generalmente perpendicular a vigas, llamado durmientes o lazos, de madera, concreto, o acero para mantener una distancia constante aparte, o galga. Los carriles y las vigas perpendiculares generalmente entonces se ponen en una fundación hecha de concreto o de comprimido tierra y grava en una cama de lastre para prevenir la pista de el abrochar (doblándose de su configuración original) como los settles de tierra en un cierto plazo bajo peso de vehículos el pasar arriba. Los vehículos que viajan en los carriles se arreglan en a tren; una serie de individuo accionó o unpowered los vehículos ligados, exhibiendo marcadores. Estos vehículos (referidos, generalmente como coches, carros o carros) movimiento con mucho menos fricción que los vehículos que montan en los neumáticos de goma en un camino pavimentado, y locomotora ese tira del tren tiende para utilizar energía lejos más eficientemente consecuentemente.^{[citación necesitada]}

Trackage, consistiendo en durmientes/ties y los carriles, se pueden prefabricar o montar en lugar. Los carriles se pueden componer de los segmentos soldados con autógena o empernados, y pueden estar de una longitud comparable a la de un railcar o dos o pueden ser muchos centenares de pies de largo.

La superficie del lastre se inclina alrededor de curvas para reducir fuerzas laterales. Esto reduce las fuerzas que tienden para desplazar la pista, reduce la tendencia a volcar en la velocidad, y las marcas para un paseo más cómodo para los ganados derechos y situación o los pasajeros asentados. Esto será óptimo a solamente una velocidad particular, sin embargo.

Componentes de la pista

Los ferrocarriles son hazañas altamente complejas de la ingeniería, con muchas horas del planeamiento y del forethought requeridos para un resultado acertado. El primer componente de un ferrocarril es la ruta, que se planea para proporcionar la menos resistencia en términos de gradiente y la ingeniería trabaja. Como tal, la cama de la pista se dirige pesadamente para proporcionar, en lo posible, una superficie del nivel. Como tal, terraplenes se construyen para apoyar la pista y para proporcionar un compromiso en términos de elevación media de la ruta. Con esto en mente, las estructuras diversas tales como puentes y los viaducts se construyen en un intento por mantener la elevación del ferrocarril, y los gradientes se guardan dentro de apremios manejables. Donde tales estructuras no se justifican siempre, por ejemplo en el terreno montañoso en donde las rutas pueden requerir los desvíos largos evitar tales características, a corte o túnel se cava o se agujerea con el obstáculo. Una vez que se terminen los trabajos diversos de la ingeniería, una cama de la piedra (lastre) está el excedente puesto la cama condensada de la pista para realzar drenaje alrededor de los lazos y distribuir uniformemente la presión sobre un área más amplia, fijación pista-trabaja en lugar. La piedra machacada se apisuena firmemente para evitar más lejos el colocar y para trabar las piedras. Los cursos de menor importancia del agua se acanalan a través de las pipas (alcantarillas) antes del grado se levanta

La base del trackage consiste en la madera o el concreto tratada “lazos“, también conocido como “durmientes”. Éstos aseguran la distancia apropiada entre los carriles (conocidos como “galga”) y anclan la estructura del carril a la cama de camino con el uso de placas. Éstos se unen a la tapa de los lazos para proporcionar una cubierta segura para los carriles. Después de la colocación del carril encima de la placa, puntos se conducen a través de los agujeros en la placa y en el lazo donde son sostenidos por la fricción. La tapa del punto tiene una cabeza que afiance el carril con abrazadera. Como alternativa, pernos del retraso puede ser utilizado conservar las abrazaderas, se prefiere que puesto que los tornillos son menos probables aflojar. El espacio en medio y rodeando los lazos se llena del lastre adicional para estabilizar el montaje de carril.

Puntos (séquitos o interruptores)

Artículo principal: Interruptor del ferrocarril

Los puntos (Reino Unido) o los interruptores (los E.E.U.U.), conocidos técnico como séquitos, son los medios de dirigir un tren sobre una sección de divergencia de la pista, por ejemplo, un apartadero, a línea de rama, o una línea del funcionamiento paralelo. Similar puesta a la pista normal, un punto consiste en típicamente a rana (travesía común), los carriles del cheque y dos cambian los carriles. Los carriles del interruptor pueden izquierdos o correctos movido, bajo control del sistema que señala, determinarse qué trayectoria seguirá el tren.

Mantenimiento

Artículos principales: Mantenimiento de la pista y Mantenimiento de la manera

Los puntos en lazos de madera pueden aflojar en un cierto plazo, mientras que los lazos partidos y putrefactos se pueden substituir individualmente por un substituto concreto. Si los carriles colocan debido al hundimiento del suelo, pueden ser levantados por la maquinaria especializada y el lastre adicional apisonados abajo para formar una cama del nivel. Periódicamente, el lastre se debe quitar y substituir por el lastre limpio para asegurar drenaje adecuado, especialmente si se utilizan los lazos de madera. Las alcantarillas y otros pasos para el agua deben ser guardados claramente a fin de el agua sea confiscada por trackbed, causando landslips. Donde los trackbeds se ponen a lo largo de los ríos, la protección adicional se pone generalmente para prevenir la erosión durante épocas del agua alta, mientras que puentes son otro artículo importante que requiere la inspección y el mantenimiento.

Terminología

Artículo principal: Terminología del carril

Información adicional: Uso del ferrocarril y del ferrocarril de los términos

En el Reino Unido y la mayoría del otro La Commonwealth de naciones países, el término ferrocarril se utiliza preferentemente al término de Estados Unidos, ferrocarril. En discurso canadiense, ferrocarril y ferrocarril sea permutable, aunque en ley ferrocarril es el término generalmente. Ferrocarril fue utilizado en el Reino Unido simultáneamente con ferrocarril hasta el 1850s cuando ferrocarril se convirtió el término establecido. Varias compañías americanas tienen ferrocarril en sus nombres en vez de ferrocarril, Ferrocarril de BNSF siendo el ejemplo moderno preeminente.

En el Reino Unido, el término ferrocarril refiere a menudo a la organización entera de pistas, trenes, estaciones, el señalar, horarios y las compañías de funcionamiento que componen colectivamente un sistema ferroviario coordinado, mientras que manera permanente o p/way refiere a las pistas solas; sin embargo esta terminología no es generalmente exterior corriente de la industria ferroviaria o los que toman un interés afilado en ella.

Subterráneos, metros, líneas elevadas, líneas de la carretilla, y undergrounds están todos los ferrocarriles especializados.