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A ferrocarril de la montaña es a ferrocarril eso asciende y desciende a montaña cuesta eso tiene un escarpado grado. Tales ferrocarriles pueden utilizar un número de diversas tecnologías para superar la inclinación del grado. Los ferrocarriles de la montaña tienen comúnmente a galga estrecha para tener en cuenta firmemente curvas en la pista y reduzca túnel tamaño y galga de la estructura, y por lo tanto construcción coste y esfuerzo.
En los gradientes escarpados fricción entre las ruedas y carriles no puede aplicar suficiente adherencia a las ruedas del tren para superar gravedad, y tren está en el peligro de resbalar abajo de la pista. Esto afecta en la práctica capacidad cuesta abajo que frena antes de que afecte capacidad cuesta arriba que sube, y algunos ferrocarriles de la montaña en el extremo inferior del espectro de la inclinación confían en la adherencia estándar para la propulsión, pero utilizan especial frenos de la pista el actuar directamente en los carriles.
Donde está demasiado escarpada la línea confiar en la adherencia para subir, a ferrocarril del estante puede ser utilizado, en que un dentado diente la rueda engancha con un dentado carril del estante puesto entre las pistas. Ahora un poco alternativa usado al ferrocarril de estante y del piñón es Cayó el sistema, en que la tracción y/o la rueda que frena se aplican a un carril central bajo presión.
Finalmente en el final más escarpado del espectro, a ferrocarril funicular puede ser utilizado. Aquí a cable se utiliza a los trenes contrapesados transporte arriba y abajo de la pista. El coche sí mismo es a menudo a la medida para cuesta, con el asiento y pasos especialmente rastrillados más bien que un piso inclinado. Llevado su conclusión lógica como la cuesta llega a ser vertical, a funicular llega a ser elevador (Inglés británico: elevación).
Vea también lista de los ferrocarriles del diente y del estante
Culdee bajó ferrocarril se ofrece en el libro Motores de la montaña, parte de La serie ferroviaria por Rev.W.Awdry.
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