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MS Riverdance

Carrera (Bahamas)
Nombre: MS Riverdance
Dueño: Envío Co. de Mashala, Hamilton, Bermudas
Litoral (1987)
Schiaffino Lines (1988)
Sally balsea
Seatruck balsea (1997)
Operador: El infante de marina crescent mantiene el Ltd
Constructor: Rickmers Reederei G.m.b.H, Bremerhaven, Alemania.
Número de la yarda: 389
Lanzado: 15 de abril 1977
Bautizado: Mashala
Terminado: 30 de junio 1977
Fuera de servicio: 31 de enero 2008
Retitulado: Halla (1987)
Tikal (1988)
Schiaffino (1989)
Sally Eurobridge (1993)
Eurobridge (1994)
Sally Eurobridge (1995)
Eurobridge (1996)
Riverdance (1996)
Homeport: Nassau, Bahamas
Identificación: Número de IMO 7635361, Callsign C6CG3
Estado: Varado en Blackpool, Lancashire, en vías de ser desechado.
Características generales
Tonelaje: 6041 GRT
Longitud: 116.31 metros (381 pies 7 adentro)
Viga: 18.22 metros (59 pies 9 adentro)
Bosquejo: 5.38 metros (17 pies 8 adentro)
Energía instalada: 4.410 kilovatios (5.910 caballos de fuerza)
Propulsión: 2 motores diesel de x MaK 8M453AK
Velocidad: 15kt
Capacidad: 12 pasajeros, 65 acoplados
Equipo: 19

Riverdance es a RORO balsee antes en servicio con Seatruck balsea en Mar irlandés. Riverdance fue golpeado por una onda en 31 de enero 2008 cuál le hizo el cargo cambiar de puesto y la vararon eventual en Blackpool, muy cerca de la frontera con Cleveleys. Las tentativas de ponerla a flote nuevamente fallaron, y ella debe ser desechada en sitio.

Su ruta normal era Heysham - Warrenpoint. Ella tiene una nave de la hermana, Moondance, que está actualmente en servicio con Seatruck. Ella era un recipiente del cargo, pero ella llevó a veces a pasajeros, bajo derecho marítimo BRITÁNICO que ella podía llevar a hasta 12 pasajeros.

Contenido

Historia

Construido como Mashala en 1977, retitulado Halla en 1987, Tikal en 1988 y entonces Schiaffino en 1989, ella funcionó al principio en Mediterráneo y entonces Del Caribe. En 1993 ella funcionaba en Mar irlandés, y retitulado Sally Eurobridge. En 1994 ella funcionaba en Mar del Norte bajo el nombre de Eurobridge, volviendo a Sally Eurobridge cuando la carta terminó. En 1995-96 ella estaba en la carta a las líneas de Norfolk bajo el nombre de Eurobridge otra vez, entonces cargado a Seatruck y retitulado Riverdance, siendo comprado francamente en 1997.[1]

Naufragio

En 31 de enero 2008 en 19:30[2] el MS Riverdance era “broadsided” por una onda, hacer el cargo cambiar de puesto.[3] En 19:45 el capitán publicó a Mayday llamada. La nave enumeraba en 60 grados. En 20:00 el equipo del rescate en Valle de la Royal Air Force en Anglesey fue puesto en recurso seguro, siendo revuelto en 20:20.[4][5] Liverpool Coastguard la ayuda coordinada proporcionó a la nave. Helicópteros de Guardacostas irlandés, Marina de guerra real y Fuerza aérea real atendido,[6] junto con los botes salvavidas de Lytham y Fleetwood. Steersman asistido con comunicaciones y los tirones Partidario de Clwyd y Montaña Sprite fueron divulgados para estar en su manera de asistir a la nave.[7] Antes de que lo rescataran, uno de los pasajeros hizo un emocional, y qué él pensó en ese entonces final, teléfono móvil llamada casera a su esposa.[8] Empezar 21:00, ocho[9] la gente airlifted de la nave, que funcionó más adelante encallado encendido Cleveleys'playa del norte de s, enfrente del carril de Anchorsholme aproximadamente 22:50 (referencia SD 309 424 de la rejilla 53°52 ″ N del ′ 24 3°03 ″ W del ′ 09 / 53.873182, -3.052444).[5][10][11] El lugar donde Riverdance se vara muy cerca del restos del Abana,[12] y directamente sobre el pequeño parque de coche subterráneo anterior de Bispham.[13]

Los pasajeros y el equipo quitaron la nave llegaron Aeropuerto de Blackpool a 22:00, y las dos de ellas fueron llevados el hospital que sufría de suave hipotermia, pero no fueron detenidos.[5][14] El pasajero que había llamado a su esposa podía llamarla en 22:30 para decir que él era seguro.[15] Sacaron a seis miembros más del equipo el recipiente después de que hubiera funcionado encallado. Un helicóptero de Royal Air Force Prestwick fue utilizado para esta parte del opertion.[9]

La decisión para evacuar a los nueve miembros restantes del equipo de la nave fue tomada sobre las horas tempranas de 1 de febrero.[7] El equipo restante airlifted de la nave en 04:00 el 1 de febrero.[5] El equipo y los pasajeros rescatados eran cualquiera acomodado en un hotel adentro Lancaster, o proporcionado un taxi para tomarles el hogar.[14][15]

Consecuencias

Como Athina B en Brighton en el an o 80, Riverdance era un temporal atracción turística, con los comerciantes locales divulgando que estaban tan ocupados como estarían normalmente durante Iluminaciones de Blackpool.[16] El auge duró por más de diez semanas, con poner a flote nuevamente contemporáneamente programar a ocurrir en la semana que comenzaba el 18 de febrero, coincidiendo con el día de fiesta del mitad-término. Se espera que las muchedumbres grandes vean poner a flote nuevamente de la nave.[17] Se esperaba que la nave también trajera a visitantes adicionales a Blackpool sobre el fin de semana de Pascua.[18] El centro de la información turística en Cleveleys divulgó un aumento grande en investigaciones en las semanas después Riverdance puesto a tierra.[19] Los residentes locales se quejaron de que la afluencia de visitantes “hizo su infierno de las vidas”, planteando el estacionamiento, el tráfico y ediciones de la litera.[20] Por abril principios de, el número de los visitantes que venían considerar el recipiente varado había comenzado a caer.[21]

El dueño de una sala del helado adentro Cleveleys preparó una exhibición de las fotografías del afectado balsean y utilizó éstos para levantar los fondos para Fleetwood rama del local RNLI en el aprecio de su trabajo en el rescate de los pasajeros y del equipo del Riverdance.[22] Divulgaron el consejo de Blackpool para estudiar el efecto que el naufragio tenía en el turismo en el área, y el mirar para aprender lecciones del acontecimiento que ayudaría a alzar el turismo en el futuro. Era estimado que sobre 100.000 personas vino ver Riverdance.[23]

El rescate

Los equipos del rescate implicados en el incidente describieron el tiempo como “algo del peor nosotros ha visto siempre”. El equipo del helicóptero de Valle de la Royal Air Force dijo que el viento venteaba entre 30 y 70 nudos. La posición a bordo de la nave de la gente que se rescatará era tal que era el más seguro que él esté adentro si el rodillo de la nave encima, pero también la posición de la cual hizo el más duro para que el equipo del helicóptero la rescate.

Los botes salvavidas de Lytham y de Fleetwood atendieron a la escena y eran listos recuperar cualquier muerte del mar si se presenta la necesidad. También iluminaron la nave con su reflectores.[24]

Concesiones

Dieron el equipo del helicóptero del valle de la Royal Air Force implicado en el rescate la concesión 2008 del SAR del helicóptero de la defensa para su parte en la operación del rescate. El equipo era teniente Lee Turner del vuelo, teniente Giles Ratcliffe del vuelo, sargento Juan Stevens y ricos Taylor de MACR.[9]

Salvamento

Había sido esperado inicialmente para recuperar el recipiente y para volverla al servicio. Sin embargo, el resultado eventual era ése Riverdance es ser desechado en sitio.

Preparación

Coastguards supervisó la nave, que llevaba 150 toneladas de fuel-oil.[25] Una tentativa de poner a flote nuevamente la nave debía haber sido hecha en la alta marea, debida en 18:00 el 1 de febrero, pero fue anunciado más adelante que no se haría ninguna tentativa de poner a flote nuevamente la nave que día.[6][11] Un equipo del salvamento de Smit internacional determinó la nave el 2 de febrero, y una zona de la exclusión de 400 metros (440 yardas) fue instalada.[26][27] Liverpool Coastguards advirtió que eso poner a flote nuevamente la nave tomara a otros dos o tres días, dependiendo de condiciones del tiempo y de la marea,[28] aunque otra fuente indicó la operación del salvamento podría tomar semanas.[29] Era estimado que el poner a flote nuevamente ocurriría en la segunda semana de febrero, pero esto fue demostrado más adelante estar sobre optimista.[30] El equipo del salvamento montó el equipo necesitado para que la operación ponga a flote nuevamente la nave, incluyendo a barco inflable rígido conveniente para el uso en agua baja. Planearon reducir la lista de la nave y de la bomba hacia fuera el combustible a bordo. Riverdance fue divulgado para ser “intacto”.[31][32]

Fue divulgado que los equipos del salvamento habían hecho “buen progreso” encendido 4 de febrero. Una grúa viajó de York en 5 de febrero y equipo levantado sobre la nave. El equipo del salvamento apuntó reducir la lista de la nave y hacerla más estable.[33] El 4 de febrero alrededor cincuenta miembros del público no hicieron caso de la zona de la exclusión para conseguir el acceso cercano a la nave. El policía y Coastguards admitieron que eran impotentes prevenir la abertura de la zona impuesta gobierno de la exclusión y hecha voto para intensificar seguridad para prevenir una repetición futura del incidente.[34] La imposición de la zona de la exclusión por razones de seguridad pública fue demostrada estar correcta cuando varios carros se cayeron de la nave en la tarde de 5 de febrero, causado por la nave que se mueve en la alta marea.[35] La zona de la exclusión fue hecha cumplir encendido 6 de febrero, con policía, coastguard y patrullas de la seguridad que son utilizadas.[36] Más del cargo de las naves bajaron al agua el 6 de febrero. Fue divulgado el 7 de febrero que iba la operación del salvamento bien, y sobre la mitad del equipo requerido para la operación estaba entonces a bordo.[37] El 8 de febrero, los grillos que sostenían los acoplados restantes fueron lanzados, permitiendo que los vehículos en la cubierta superior caigan al agua. Los restos eran despejaron por un contratista de la demolición del especialista.

El equipo del salvamento quitó el combustible de la nave. Esto fue hecha perforando un agujero en el casco de la nave y bombeando el combustible hacia fuera. Se esperaba que el proceso, conocido como “golpear ligeramente caliente” tomara hasta una semana.[38][39][40] Un auge fue puesto alrededor de la nave, y el defuelling comenzó. 18 toneladas de combustible fueron quitadas encendido 11 de febrero y 29 toneladas más encendido 12 de febrero.[41] Temporales fueron reparadas al casco de las naves con objeto de poner a flote nuevamente.[42] Los turistas continuaron practicando una abertura la zona de la exclusión, incluyendo dos skiers del jet quién acercó a la nave del mar.[43] El poner a flote nuevamente de la nave programar para ocurrir alguna vez en comenzar de la semana 18 de febrero. Se esperaba que las muchedumbres grandes atestiguaran el acontecimiento, que habría coincidido con el día de fiesta del mitad-término.[17] Era estimado más adelante que la nave no sería puesta a flote nuevamente por lo menos otras dos semanas. Todo el combustible fue quitado de los tanques, y el trabajo fue hecho para asegurar el casco era hermético y también para reducir la lista de la nave.[44] Sobre el fin de semana del 23/34 febrero, la nave colocó más lejos sobre su lado, enumerando en 85 grados. Los funcionarios tuvieron que evitar que la gente intente subir a la nave.[45] Fue revelado que la operación para poner a flote nuevamente el recipiente podría tomar semanas, aunque la especulación que la nave sería cortada para arriba en sitio fue refutada por Smit International, que las dijo necesitó solamente 8 metros (26 pie3 adentro) de agua poner a flote nuevamente la nave.[46][47] Una caja de la comodidad del diámetro de 40 pies (12.19 m) cayó de la nave alguna vez entre el 24 y 27 de febrero.[47]

Fue divulgado que internacionales de Smit todavía previstos a ponen a flote nuevamente para enviar. Había un conclusión el 13 de marzo del período de dos semanas en el cual poner a flote nuevamente la nave, con poner a flote nuevamente real siendo más probable ocurrir hacia el final de ese período.[48] Los esfuerzos de salvar la nave fueron obstaculizados por el tiempo y la posición la nave era pulg.[49] El plan era poner la nave en una quilla uniforme encendido 13 de marzo o 14 de marzo, siete semanas después de la nave pusieron a tierra. sin embargo, las tormentas con los vientos de 78 nudos significaron que el plan fue abandonado.[50] Se esperaba que el poner a flote nuevamente ocurriera alrededor de una semana después de que la nave fuera enderezada.[51]

Tentativas de la recuperación

Un foso fue cavado en la arena junto a la nave, que había sido hecha hermética. Cuatro envases de 20 toneladas fueron colocados en el babor de la nave, y el agua debía ser bombeada del estribor para virar tanques hacia el lado de babor en un esfuerzo a la derecha la nave. No se fijó ninguna fecha para la operación debido a los vientos fuertes en ese entonces. Una vez entonces se esperaba que la nave le fue enderezada tomara varias semanas para ponerla a flote nuevamente.[52] Tentativas a la derecha Riverdance fueron abandonados encendido 12 de marzo después de las tormentas estropeadas le con los vientos de 78 nudos, haciéndola hundirse más lejos en la arena y la lista al aumento a 100 grados. El plan del salvamento fue reevaluado temprano en comenzar de la semana 17 de marzo.[50] Mientras tanto, continuee del trabajo para reducir la amenaza de la contaminación del recipiente y de aclarar cualquieres restos que fueran depositados del recipiente.[53] Una reunión ocurrió encendido 20 de marzo entre los salvors, los aseguradores y los dueños de la nave para discutir las opciones para salvar Riverdance. Una opción considerada era el desechar de Riverdance en sitio.[54] En 21 de marzo 2008 fue revelado eso Riverdance había sido declarado una “pérdida constructiva” debido al daño adicional que había sido infligido por las tormentas anterior en el mes. La opción preferida era ponerla a flote nuevamente, y la quita por el mar, pero la cortarían para arriba en sitio si la operación que pone a flote nuevamente falla. El plan era utilizar los tornos mecánicos para acarrear el montante del recipiente, más bien que confiar en los dispositivos de la flotación.[55]

En 10 de abril 2008 fue anunciado que todas las tentativas de poner a flote nuevamente Riverdance había sido abandonado y eso ella debía ser desechada in situ. El contrato para desmontar el recipiente fue concedido a los contratistas de Hancock, de Heysham.[56] Se espera que el trabajo tome cerca de doce a catorce semanas. Una de las razones de la decisión era ésa Riverdance había sufrido daño estructural adicional durante las tormentas encendido 12 de marzo.[57] El daño a Riverdance los propulsores y el motor dañado incluido, la pérdida de un timón, los baluartes destruidos en su lado de estribor y un bote salvavidas destruyeron.[58]

El desechar

El desechar de Riverdance será realizado por Contractors de Hancock de Heysham. La preparación inicial será el retiro del combustible, del aceite y del cargo restantes del recipiente.[56] Hancock tomó el control del sitio encendido 14 de abril 2008. Los contratistas han examinado Moondance, la nave de la hermana del Riverdance para conseguir una idea de la construcción general del recipiente. La primera tarea será quitar el cargo restante del recipiente. El trabajo tendrá que ocurrir en la marea baja, que significa que habrá trabajo nocturno, a la consternación de algunos residentes locales.[59] El trabajo comenzó en el principio de la semana 29 de abril 2008, con una fecha de la terminación de la estimación “de finales de junio”.[60] Por mayo principios de, el trabajo estaba en curso, con el retiro de barandillas y del embudo para permitir un acceso más fácil al interior de la nave. Se espera que la fase inicial de la demolición tome cuatro o cinco semanas. [61] En 17 de mayo 2008, un fuego explotó en dos camiones aproximadamente 4:20. Evacuaron a treinta trabajadores del recipiente. La brigada de fuego local atendió con cinco aplicaciones y un parque de bomberos móvil, pero se retiró poco después debido a la marea de levantamiento. el fuego fue dejado a la quemadura sí mismo hacia fuera.[62][63] El trabajo con respecto a desechar de Riverdance reasumido en 19 de mayo.[64]

Investigación

Rama marina de la investigación de accidente ha abierto una investigación en el incidente, los resultados de el cual serán publicados a su debido tiempo.[65]

Referencias

  1. ^ Enciclopedia marítimo de Digital. Archivo marítimo de Digital. Recuperado encendido 2008-02-01.
  2. ^ Todas las veces GMT
  3. ^ El guarda página 3 ISSN con fecha del 2 de febrero de 2008 0261-3077
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Acoplamientos externos

v • d • e
Naves de Seatruck
Naves del presente
Naves del futuro
MS Paso de las podadoras (2008) · MS Panorama de las podadoras (2008) · MS Banderín de las podadoras (2008)
Más allá de las naves
MS Brelo (1985)  · MS Mariner europeo (1978)  · MS Riverdance (1977)
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