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El rey tirotea

El rey tirotea era un subterráneo fatal fuego en Londres cuál explotó en aproximadamente 19:30 encendido 18 de noviembre 1987, y que mató a 31 personas.

Ocurrió en Cross St. de rey Pancras, un intercambio importante en Londres subterráneo. La estación consistió en dos porciones, una estación subsuperficie en Círculo y Líneas metropolitanas (de hoy Hammersmith y línea de ciudad era entonces la parte del metropolitano) y de a tubo del profundo-nivel estación en Norteño, Piccadilly, y Líneas de Victoria. El fuego comenzó en escalera móvil eje que sirve la línea de Piccadilly, que fue quemada hacia fuera junto con el nivel superior (las entradas y pasillo del boleto) de la estación de tubo del profundo-nivel.

Contenido


Causa

La escalera móvil en la cual el fuego comenzó fue construida durante Segunda Guerra Mundial, y nunca no había sido substituido desde entonces. Las escaleras y los lados de la escalera móvil fueron hechos de madera, significando que se quemaron rápidamente y fácilmente. Aunque el fumar fue prohibido en las secciones subsuperficies del Londres subterráneo en febrero de 1985 (una consecuencia del Fuego del circo de Oxford), fuego fue causado lo más probablemente posible por un viajero que desechaba quemarse fósforo, que bajó abajo del lado de la escalera móvil sobre la pista corriente (Fennell 1988, P. 111). La pista corriente no había sido limpiada en una cierta hora y fue cubierta en grasa y detritus fibroso.

Otras causas posibles por ejemplo delito de incendiar y IRA la bomba fue rechazada rápidamente como causas posibles del fuego, principalmente debido a la evidencia fuerte que señalaba a los materiales de los fumadores desechados (Fennell 1988, App. K).

Cómo la extensión del fuego

El fuego comenzó debajo de la escalera móvil, extensión sobre él, entonces destellado encima y llenado el pasillo del boleto de llamas y humo. Las investigaciones demostraron que una combinación particular de bosquejos y lo enrollan más adelante, causado por los trenes que se movían dentro y fuera de la estación que día, agregado a la velocidad de separarse del fuego. Los testigos describieron un firestorm que se movía en el pasillo del boleto, lo crearon por un efecto de la chimenea sobre la escalera móvil angulosa y ayudaron por el viento que acometía adentro de debajo. Investigación forense la madera socarrada encontrada en 18 lugares debajo de la escalera móvil ascendente, que demostró que los fuegos habían comenzado antes por la misma causa pero habían funcionado del combustible sin separarse. Todos estos fuegos pequeños estaban en el lado (que está parado) derecho, que es donde están más probable los pasajeros derechos a la luz al cigarrillo: los pasajeros están parados a la derecha dejaron a pasajeros que caminan pasar a la izquierda.

La carencia de llamas visibles y del woodsmoke relativamente limpio producidos calmó servicios de emergencia en un sentido falso de la seguridad. Mucha gente en el pasillo del boleto creyó que el fuego era pequeño y así no un peligro inmediato: de hecho, una ruta de la evacuación de los túneles abajo fue arreglada a través de un túnel paralelo de la escalera móvil al pasillo del boleto sobre la escalera móvil ardiente. Algunos discuten que la evacuación de la estación debajo del fuego fuera innecesaria como los “fuegos se queman raramente hacia abajo”, citando que no había daños de fuego debajo del punto de partida del fuego. Los fuegos pueden quemarse ciertamente hacia abajo; llama radiación puede calentar los combustibles en cualquier dirección el incluir debajo del fuego; ascuas que caen y otros productos combusting y líquidos inflamables puede separar el fuego hacia abajo. Otra consideración es ventilación; apenas porque es un fuego arriba no significa ese humo y otros productos de combustión incompleta, incluyendo monóxido de carbono, no se separará hacia abajo. Las alteraciones a los flujos normales de la ventilación son particularmente comunes en ambientes subterráneos, incluyendo sistemas del subterráneo.

El número grande de muertes en el fuego era una consecuencia indirecta de a combustión fenómeno conocido como efecto del foso, aunque este fenómeno era totalmente desconocido antes del fuego. Este efecto significó que en los primeros tiempos del fuego las llamas colocan en la escalera móvil más bien que quemarse verticalmente, de modo que calentaran los pasos más arriba para arriba. En estos primeros tiempos del fuego, las llamas visibles a cualquier persona que no estaba parado en la escalera móvil ardiente eran una parte pequeña de la historia completa. La mayoría de las llamas mentía abajo en el foso de la escalera móvil; solamente algunas llamas resaltaron sobre la barandilla y eran visibles a los observadores.

Sin embargo, una vez que bastantes pisadas hubieran sido calentadas, una descarga disruptiva sucedió en la escalera móvil. Cuando destellaban las pisadas de la escalera móvil encima, el tamaño del fuego aumentó exponencial y un jet sostenido de la llama fue descargado del túnel de la escalera móvil en el pasillo del boleto, fijando los combustibles en el pasillo baja. El arreglo del pasillo y de escaleras móviles subterráneos funcionó todos demasiado con eficacia como incinerador debido a la convección conducida calor agregó al sistema generalmente de la ventilación, con las temperaturas alcanzando el °C 600: a Noticias de la televisión de BBC divulgue a reyes llamados Cross la estación del metro “un horno eficiente”.

El fuego fue exacerbado por a solvente- pintura basada usada en el techo sobre la escalera móvil, que encendió durante la descarga disruptiva, haciendo la composición del humo cambiar de ligero y enrarecer para ennegrecerse y aceitoso.

Respuesta de la emergencia

Brigada de fuego de Londres inicialmente enviado cuatro aplicaciones del fuego y a escala de la placa giratoria, con las unidades de A24 Soho Parque de bomberos que es el primer en la escena en 19:42, seguido pronto por los colegas de C27 Clerkenwell, A22 Cuadrado de Manchester y A23 Euston. Desplegaron a más de 30 equipos de fuego - sobre 150 bomberos - eventual para combatir el incidente.

Un total de 14 ambulancias del Servicio de la ambulancia de Londres la flota balseó los hospitales locales dañados incluyendo Hospital de la universidad de la universidad.

El fuego oficialmente fue declarado extinguido en 01:46 el día siguiente (el 19 de noviembre), aunque los equipos de la emergencia permanecían en la escena hasta 18:20.

Víctimas

En total, 31 personas murieron y más de 60 lesiones recibidas que se extendían de quemaduras severas a la inhalación del humo. Las fatalidades estaban entre ésas incapaces escaparse del pasillo del boleto antes de sucumbir a los efectos de las últimas etapas del humo grueso y del calor intenso.

El oficial Colin Townsley de la estación de la brigada de fuego de Londres de A24 Soho estaba a cargo del primer coche de bomberos llegar la escena y estaba abajo en el concourse de la estación a la hora de la descarga disruptiva. Pues él hacía su salida, Townsley manchó a mujer que estaba en apuro y paró para ayudarle. Él no usaba el aparato respiratorio y fue superado por el humo. Aunque a sus colegas lo encontró más adelante en el infierno, los esfuerzos de restablecerlo tenían poco efecto, y lo acometieron al hospital, en donde él murió más adelante debido a la inhalación del humo.

El caso hombre inicialmente del “no identificado”, conocido comúnmente como “cuerpo 115” después de su número de etiqueta mortuorio, finalmente fue solucionado encendido 22 de enero 2004, cuando la evidencia forense probó que él era 73 años Alexander Fallon de Falkirk, Escocia. Inmortalizaron a la víctima previamente no identificada en un 1990 Mella Lowe canción, ¿Quién era ese hombre?

Consecuencias

Como resultado del desastre, fumando fue prohibido totalmente en todas las estaciones del metro de Londres, incluyendo las escaleras móviles. Además, todas las escaleras móviles de madera de la WWII-era subterránea fueron substituidas por moderno acero unos.

Seis bomberos recibieron certificados del elogio para sus acciones en el fuego, incluyendo el oficial Townsley de la estación que fue dado la concesión posthumously.

Un servicio del remembrance para las víctimas fue llevado a cabo en St. Iglesia de Pancras y un monumento placa fue revelado cerca HRH Princesa de País de Gales, con otros erigidos en reyes Cross Station. Un servicio de la conmemoración también fue llevado a cabo el 18 de noviembre de 1997, el décimo aniversario del resplandor, en la memoria de los que murieron.

El informe de Fennell

Una investigación pública en el incidente fue conducida por Sr. Desmond Fennell, QC, asistido por un panel de cuatro consejeros expertos. La investigación se abrió en Pasillo central, Westminster el 1 de febrero de 1988 y cerrado el 24 de junio, después de la audiencia 91 días de evidencia.

Los resultados de la investigación de Fennell incitaron la introducción de las regulaciones 1989 de las precauciones de fuego (ferrocarriles subsuperficies) (designadas generalmente Regulaciones de la sección 12 porque fueron introducidos bajo sección 12 del acto 1971 de las precauciones de fuego). Éstos condujeron a: el reemplazo de todas las escaleras móviles de madera en estaciones del metro subsuperficies con el metal unos, con las únicas escaleras móviles de madera restantes (en fecha 2006) situadas en el sobre el suelo Estación de Greenford. Además, las regulaciones llamaron para la instalación obligatoria de regaderas automáticas del fuego y detectores del calor en escaleras móviles, anual obligatorio seguridad de fuego entrenando para todo el personal de la estación, y las mejoras en la coordinación con servicios de emergencia. También condujo a las restricciones rigurosas en los tipos de pintura permitidos para el uso en el subterráneo.

Reparaciones a la estación

El pasillo y las plataformas del boleto para las líneas subsuperficies eran indemnes y abrieron de nuevo la mañana después del fuego; la línea de Victoria, sus escaleras móviles dañó solamente levemente, operación normal reasumida el martes siguiente. El pasillo del boleto para las tres líneas profundas del tubo fue abierto de nuevo en etapas durante cuatro semanas.

Las tres escaleras móviles para la línea de Piccadilly tuvieron que ser substituidas totalmente. Los nuevos fueron comisionados encendido 27 de febrero 1989, más de 16 meses después del fuego. Hasta ese tiempo, el único acceso a la línea de Piccadilly era indirecto, o vía la línea estación de Victoria o vía cuál era por muchos años llamados Cross Thameslink de rey y ahora es Camino de Pentonville la entrada, y en las horas máximas era a veces posible en una dirección solamente.

El acceso a la línea norteña plataformas era ya indirecto, sus escaleras móviles que conectaban solamente con la línea de Piccadilly. Pues el tráfico de las tres líneas profundas del tubo habría atestado de la línea escaleras móviles de Victoria, la línea norteña servicio a la estación fue suspendida totalmente, los trenes que funcionaban a través sin parar, hasta que las reparaciones eran completas. La oportunidad fue tomada de substituir la línea norteña casi también vida-expirada escaleras móviles, que duró algunos días; la línea norteña estación abrió de nuevo, terminando la vuelta de Cross St. de rey Pancras a la operación normal, encendido 5 de marzo 1989.

Vea también

Referencias

Acoplamientos externos

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