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Ferrocarriles nacionales japoneses
Ferrocarriles nacionales japoneses (日本国有鉄道 Nippon Kokuyū Tetsudō?), abreviado Kokutetsu (国鉄?) o “JNR”, era el nacional ferrocarril red de Japón de 1949 a 1987.
Contenido |
Historia
El término Kokuyū Tetsudō el “ferrocarril propiedad del gobierno” refirió originalmente a una red de las líneas ferroviarias funcionadas cerca nacionalizado compañías bajo control del siguiente ferroviario del instituto nacionalización en 1906 y 1907. Más adelante, el ministerio de ferrocarriles y el ministerio del transporte y de las comunicaciones asumieron el control el control de la red. Los ministerios utilizaron el nombre Ferrocarriles japoneses del gobierno (JGR) referir su red en inglés. Durante Segunda Guerra Mundial, muchas líneas de JGR fueron desmontadas para proveer el acero para el esfuerzo de la guerra.
En 1949, JGR fue reorganizado en un propiedad del gobierno corporación pública por un directorio del LOS E.E.U.U. HQ general en Tokio. La nueva corporación gozó de muchos éxitos, incluyendo 1964 inauguración de de alta velocidad Shinkansen servicio. Sin embargo, la extensión rápida de la red también tiró de él más lejos y lo fomenta en deuda mientras que llevó hacia fuera préstamos enormes los nuevos proyectos capitales del fondo.
Por 1987, La deuda de JNR estaba sobre ¥25 trillones ($200 mil millones). Ese año, la red estaba privatizado por un acto del Dieta de Japón, y dividido en varias compañías colectivamente llamó Grupo de los ferrocarriles de Japón (Grupo de JR). El descendiente contemporáneo de JNR incluye East Japan Railway Company, West Japan Railway Company, y Central Japan Railway Company.
Timeline
- 12 de junio, 1872 - Abertura provisional de Tokio-Yokohama ferrocarril (Estación de Shinagawa - Estación de Yokohama)
- 1 de octubre, 1907 - Terminación de la nacionalización de 17 ferrocarriles privados debajo de 1906 Acto ferroviario de la nacionalización
- 1 de junio, 1949 - Ferrocarriles nacionales japoneses organizado
- 1 de octubre, 1964 - Inauguración del Tōkaidō Shinkansen línea de alta velocidad
- 1 de abril, 1987 - Privatización de JNR, establecimiento de siete compañías de JR
Red
Ferrocarriles
En el día 1 de junio de 1949, la fecha del establecimiento de JNR, funcionó 19.756.8 kilómetro de galga estrecha ferrocarriles (1.067 milímetros) en las 46 prefecturas de Japón (Okinawa, la 47.a prefectura, vuelta a la administración japonesa en 1972 pero a ninguna línea de JNR existió en Okinawa). Esta figura se amplió a 21.421.1 kilómetros en 1981 (excepto Shinkansen), pero redujo más adelante a 19.633.6 kilómetros en el día 31 de marzo de 1987, el día pasado de JNR.[1]
JNR funcionó servicios del pasajero y de carga.
Shinkansen, el mundo-primer ferrocarril de alta velocidad era debuted por JNR en 1964. Para el final de JNR en 1987, cuatro líneas fueron construidas:
- Tōkaidō Shinkansen
- 515.4 kilómetros, terminados en 1964
- Sanyō Shinkansen
- 553.7 kilómetros, terminados en 1975
- Tōhoku Shinkansen
- 492.9 kilómetros en fecha 1987
- Jōetsu Shinkansen
- 269.5 kilómetros, terminados en 1982
Autobúses
Líneas de autobús funcionadas JNR como alimentadores, suplementos o substituciones de ferrocarriles. Desemejante de la operación ferroviaria, el autobús de JNR no era superior a otros operadores del autobús local. Autobús de JR las compañías son los sucesores de la operación del autobús de JNR.
Naves
JNR funcionado balsea para conectar las redes ferroviarias separadas por el mar o satisfacer al otro local exige:
- Kanmon balsea (continuado en 1964)
- Estación de Shimonoseki (Shimonoseki, Yamaguchi) – Estación de Mojikō (Kitakyūshū, Fukuoka)
- Miyajima balsea
- Estación de Miyajimaguchi (Ōno, Hiroshima) - estación de Miyajima (Miyajima, Hiroshima)
- Nihori balsea (continuado en 1982)
- Estación de Nigata (Kure, Hiroshima) - estación de Horie (Matsuyama, Ehime)
- Ōshima balsea (continuado en 1976)
- Estación de Ōbatake (Yanai, Yamaguchi) - estación de Komatsukō (Suō-Ōshima, Yamaguchi)
- Seikan balsea
- Estación de Aomori (Aomori, Aomori) – Estación de Hakodate (Hakodate, Hokkaidō)
- Ukō balsea
- Estación de Uno (Tamano, Okayama) – Estación de Takamatsu (Takamatsu, Kagawa)
Fuera de tres rutas asignadas a las compañías de JR en 1987, solamente el Miyajima balsea el restos activo en fecha 2007.
Accidentes e incidentes criminales
Accidentes
JNR como corporación pública (a partir la 1949 a 1987) experimentó cinco accidentes importantes (dos naufragios incluyendo del ferrocarril balsean) con las muertes más de 100:
- Fuego del tren de Sakuragichō
- Un fuego del tren en Estación de Sakuragichō en Yokohama en 24 de abril, 1951 106 matados.
- Toya Maru desastre
- Un transbordador de Seikan se hundió apagado Hakodate matar a 1.155 en a tifón tormenta encendido 26 de septiembre, 1954.
- Shiun Maru desastre
- Un transbordador de Ukō chocó con un barco del compañero en una niebla densa y hundió la matanza 166 encendido 11 de mayo, 1955.
- Desplome del carril de Mikawashima
- Tres-entrene a la colisión cerca Estación de Mikawashima en Tokio encendido 3 de mayo, 1962 160 matados.
- Desplome del carril de Yokohama
- Tres-entrene a la colisión cerca Estación de Tsurumi en Yokohama encendido 9 de noviembre, 1963 161 matados.
Incidentes criminales
En sus días muy tempranos como corporación pública, JNR experimentó una serie de incidentes misteriosos como sigue. Aunque el policía en aquel momento los trató como terrorismo por comunistas, las dudas se han levantado a tal conclusión.
- Incidente de Shimoyama
- Encontraron a un cuerpo desmembrado de presidente Sadanori Shimoyama de JNR en una pista ferroviaria encendido 5 de julio, 1949.
- Incidente de Mitaka
- Un funcionamiento del tren sin el equipo machacado en pasajeros y matado seis personas encendido 15 de julio, 1949.
- Incidente de Matsukawa
- Un tren fue hecho descarrilar debido a pista destruida y mataron al equipo tres encendido 17 de agosto, 1949.
En años más últimos, JNR era una blanco de lefts radicales. En 21 de octubre, 1968, los grupos de estudiantes extremistas cerebrating “día pacifista internacional” ocuparon y destruyeron Estación de Shinjuku en Tokio.[2] Criticaron la colaboración de JNR a Guerra de Vietnam por llevar de funcionamiento de los trenes de la carga combustible de jet para los E.E.U.U. los militares utilizan. En 29 de noviembre, 1985, militants soporte de una secta radical de JNR sindicato la oposición a la privatización de la señal demolida JNR cablegrafía en 33 puntos alrededor de Tokio y de Osaka para parar millares de trenes del viajero y después para fijar el fuego a Estación de Asakusabashi en Tokio.[3]
Como tal, la relación con los sindicatos era siempre un problema difícil de JNR. Puesto que prohibieron a los trabajadores públicos a huelga, realizaron el “trabajo a reglamento protestan” que causó los trenes retrasa. En 13 de marzo, 1973, retrasa de los trenes causados por tales protestas dio lugar a a alboroto de pasajeros encolerizados en Estación de Ageo en la prefectura de Saitama (incidente de Ageo).[4]
Equipo de béisbol
Entre 1950 y 1965, JNR poseyó indirectamente a béisbol profesional el equipo nombró Tragos de Kokutetsu (国鉄スワローズ Kokutetsu Suwarōzu?). Trago era un símbolo de JNR pues es el equivalente inglés del japonés Tsubame, el nombre de un tren de lujo de JNR en los años 50.
Los tragos de Kokutetsu son los precursores de actual Tragos de Tokio Yakult.
Vea también
- Ferrocarriles enumeración y clasificación locomotores de Japón
- Telecomunicación de SoftBank - telecomunicación anterior de Japón, compañía afiliada de JNR establecido en 1984
Referencias
- ^ Ishino, Tetsu y otros. (eds.) (1998). Teishajō Hensen Daijiten - gallina de Kokutetsu JR I (en japonés). Tokio: JTB Corporation, pp. 289, 305, 310. ISBN 4533029809.
- ^ “学生デモに騒乱罪適用”, Tokio: Asahi Shimbun, 22 de octubre de 1968 (12mo ed.), P. 1. (Japonés)
- ^ “全面ストップ del、 del 国電”, Tokio: Asahi Shimbun, 29 de noviembre de 1985 (tarde 4to ed.), P. 1. (Japonés) Vea también 国電同時多発ゲリラ事件 (Wikipedia japonés)
- ^ ““順法” に乗客の怒り爆発 ", Tokio: Asahi Shimbun, 13 de marzo de 1973 (tarde 3ro ed.), P. 1. (Japonés) Vea también 上尾事件 (Wikipedia japonés)
Acoplamientos externos
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