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Grupo de los ferrocarriles de Japón

Grupo de los ferrocarriles de Japón, conocido más comunmente como Grupo de JR (グループ de JR, Jeiāru Gurūpu^?), consiste en siete para-benefician a compañías que asumieron el control la mayor parte de activos y operaciones del gubernamental Ferrocarriles nacionales japoneses en 1 de abril, 1987. La mayor parte de responsabilidad del JNR fue asumido por JNR Settlement Corporation.

El grupo de JR miente en el corazón de Japón ferrocarril red, funcionando una proporción grande de servicio de carril interurbano (incluyendo Shinkansen líneas de alta velocidad del carril) y servicio de carril del viajero. Una distinción fuerte todavía se hace entre JR y otras compañías ferroviarias privadas; por ejemplo, los dos se denotan generalmente diferentemente en mapas.

Compañías

El grupo consiste en siete compañías de funcionamiento y dos otras compañías que no proporcionen servicio de carril. Organizan a las compañías de funcionamiento en seis operadores del pasajero y un operador a nivel nacional de la carga. Desemejante de algunos otros grupos de compañías, componen al grupo de JR de compañías independientes, y no tiene jefaturas del grupo o a llevar a cabo a compañía para fijar la política de negocio total.

Los seis ferrocarriles del pasajero del grupo de JR son separados por la región. Casi todos sus servicios están dentro del área geográfica prescrita. Sin embargo, algunas operaciones interurbanas extienden más allá de los límites. Shirasagi servicio del tren en medio Nagoya y Toyama, por ejemplo, utiliza la acción de balanceo del oeste de JR pero el segmento de la pista entre Nagoya y Maibara es poseído por la central de JR, que equipo maneja el tren en esa sección.

Japón Freight Railway Company funciona todos carga servicio en la red poseída previamente por JNR.

Además, el grupo incluye a dos compañías inoperativas. Éstos son Instituto de investigación técnico ferroviario y sistemas de información ferroviarios Co., Ltd.

Para cubrir varias áreas comerciales del no-ferrocarril, cada operador regional en el grupo de JR tiene su propio grupo de compañías subsidiarias con nombres como “grupo del este de JR” y “grupo de JR Shikoku.”

Red

JR mantiene una red ferroviaria a escala nacional así como las reglas que marcan del campo común que heredó de JNR. Los pasajeros pueden viajar a través de varias compañías de JR sin los trenes que cambian y sin comprar boletos separados. Sin embargo, los trenes que funcionaban a través de los límites de las compañías de JR se han reducido.

JR mantiene las mismas reglas que marcan basadas en las reglas de JNR y tiene un sistema integrado de la reservación conocido como MARTE. Algunos tipos de boletos (pasos), por ejemplo Paso del carril de Japón y Boleto de Seishun 18, se publican como “válido para todo el JR alinea” y aceptado por todas las compañías del pasajero JR.

Propiedad

En 1987, el gobierno de Japón tomó medidas para dividir y para privatizar JNR. Mientras que la división de operaciones comenzó en abril de ese año, la privatización no era inmediata: inicialmente, el gobierno conservó la propiedad de las compañías. La privatización de algunas de las compañías comenzó en los años 90 tempranos. Antes de 2006, todas las partes de JR del este, central de JR y oeste de JR habían sido ofrecidas al mercado y ahora se negocian público. Por otra parte, todas las partes de Hokkaido de JR, de la carga de JR Shikoku, de JR Kyushu y de JR todavía se poseen cerca Construcción de Japón, transporte y agencia ferroviarios de la tecnología, institución administrativa independiente del estado.

Fondo

El fallecimiento del sistema gubernamental vino después de las cargas de ineficacias serias de la gerencia, pérdidas del beneficio, y fraude. Por los años 80 tempranos, el negocio del pasajero y de carga había declinado, y los aumentos del precio no habían podido continuar con costes de trabajo más altos.

Qué permanecía de los ferrocarriles nacionales japoneses deuda-montados después de que su desintegración 1987 fuera nombrada Japanese National Railways Settlement Corporation. Su propósito era disponer de los activos y de las deudas no absorbidos por las compañías del sucesor y ejecutar otras actividades referente a la desintegración, tal como outplacement del personal anterior.

La competición introducida las nuevas compañías, cortó su proveer de personal, e hizo esfuerzos de la reforma. La reacción pública inicial a éstos se mueve era buena: el recorrido combinado del pasajero en las compañías del pasajero del grupo de los ferrocarriles de Japón en 1987 era 204.7 mil millones pasajero-kilómetros, encima de 3.2% a partir de 1986, mientras que el sector del pasajero había sido previamente estancado desde 1975. El crecimiento en el transporte del pasajero de ferrocarriles privados en 1987 era 2.6%, que significaron que el coeficiente de incremento de Japón del grupo de los ferrocarriles estaba arriba el de privado-sector ferrocarriles por primera vez desde 1974. Exija para el transporte de carril mejorado, aunque todavía explicó el solamente 28% de transporte del pasajero y el solamente 5% de transporte del cargo en 1990. El transporte del pasajero del carril era superior a los automóviles en términos de rendimiento energético y de la velocidad en el transporte interurbano.

Las seis compañías tenían 18.800 kilómetros de las rutas (sobre todo galga de 1.1 m) funcionando en el final de los '80. Los cerca de 25% de las rutas estaban en secciones double-track y de varias trayectorias, y el resto era limitado. En 1988 cerca de 51% de las seis 1.000 locomotoras de sociedades estaba diesel, y el resto era eléctrico.

Japón Freight Railway Company posee sus locomotoras (295 locomotoras diesel y 569 eléctricas en 1988), acción de balanceo y estaciones, pero pista de los hires de las seis compañías del pasajero. Funciona pocos trenes en menos pista que el servicio de carga nacional japonés de los ferrocarriles hizo antes de su fallecimiento, pero en los réditos crecientes y más arriba productividad.

El Shinkansen Property Corporation (新幹線保有機構, Shinkansen Hoyū Kikō^?) arrendado Shinkansen instalaciones ferroviarias, incluyendo 2.100 m de la pista de alta velocidad de la galga de 1.4 m, a las compañías del pasajero en Honshū. En 1991, el proceso estadístico fue reorganizado en el fondo de desarrollo ferroviario (鉄道整備基金, Tetsudō Seibi Kikin^?) y los tres operadores compraron sus líneas en préstamos de 60 años.^[1] Algo del Shinkansen que los trenes eléctricos funcionan en aceleró a 300 km/hr.

Otros casi 3.400 kilómetros de rutas, sobre todo galga de 1.1 m, son funcionados por los ferrocarriles privados importantes y por qué se saben en Japón como tercer sector compañías ferrocarril-nuevas, financiadas con el gobierno privado y local financiar-que absorbió algunas de las líneas rurales de los ferrocarriles nacionales japoneses. Había twenty-seven a compañías privadas y del tercero-sector en 1989.

Vea también

• Ferrocarriles nacionales japoneses
• Transporte de carril en Japón
• Lista de compañías ferroviarias en Japón
• Ferrocarril privado
• Shinkansen
• Ferrocarriles enumeración y clasificación locomotores de Japón

Referencias

• Este artículo contiene el material del Biblioteca de los estudios del país del congreso, que son Gobierno de Estados Unidos publicaciones en public domain. - Japón

Acoplamientos externos

• Oficina de Nueva York del grupo de JR
• Guía ferroviaria de Hisakyu
• Regla de JR en boletos del pasajero