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Ferrocarriles indios

भारतीयरेल, ferrocarriles indios
Tipo Empresa departamental del El ministerio de ferrocarriles, Gobierno de la India
Fundado 16 de abril, 1853, nacionalizado en 1951
Jefaturas Nueva Deli, La India
Área servida La India
Gente dominante Ministro del ferrocarril de la unión:
Laloo Prasad Yadav
Ministro del estado para los ferrocarriles (v):
R. Velu
Ministro del estado para los ferrocarriles (r):
Naranbhai J Rathwa
Presidente, tablero ferroviario:
Kalyan C.Jena.
Industria Ferrocarriles y Locomotoras
Productos Transporte de carril, Transporte del cargo, servicios
Rédito ▲ INR Rs 13.334.72 Crores (~3.1BUSD)[1]
Empleados ~1.400.000
Padre El ministerio de los ferrocarriles (la India)
Divisiones 16 zonas ferroviarias (excepto el ferrocarril de Konkan)
Web site www.indianrailways.gov.in

Ferrocarriles indios (Hindi: भारतीयरेल Bhāratīya Rel), abreviado como IR (भारे), está un departamento del gobierno de la India, bajo ministerio de ferrocarriles, y es tasked con el funcionamiento red del carril en la India. El ministerio es dirigido por una fila del gabinete que los ferrocarriles ministran, mientras que el departamento es manejado por el tablero ferroviario. Los ferrocarriles indios no son una sociedad privada; sin embargo, de último IR ha adoptado un estilo de la gerencia corporativa.

Los ferrocarriles indios tienen un estado total monopolio en el transporte de carril de la India. Es una de las redes más grandes y más ocupadas del carril del mundo, transportando a diecisiete millones de pasajeros[2] y más de un millón toneladas de carga diario.[3] IR es el comercial más grande del mundo o el para uso general patrón, con más de 1.6 millones de empleados.[4]

Los ferrocarriles atraviesan la longitud y la anchura del país; las rutas cubren una longitud total de 63.465 kilómetro (39.435 millas). En fecha 2005, IR poseyó un total de 222.379 carros, 42.125 coches y 7910 locomotoras y funcionó un total de 14.444 trenes diarios, incluyendo cerca de 8.702 trenes de pasajero.[3]

Los ferrocarriles primero fueron introducidos a la India en 1853. Antes de 1947, el año de Independencia de la India, había sistemas de carril del forty-two. En 1951 los sistemas estaban nacionalizado como una unidad, el convertirse de las redes más grandes del mundo. Los ferrocarriles indios funcionan sistemas de carril interurbanos y suburbanos.

Contenido

Historia

Artículo principal: Historia del transporte de carril en la India

Un plan para un sistema de carril en la India primero fue propuesto en 1832, pero no se tomó ningunas otras medidas para más que una década. En 1844, Gobernador-General de la India Señor Hardinge privado permitida empresarios para instalar un sistema de carril en la India. Crearon a dos nuevas compañías ferroviarias y East la India Company fue pedido asistirles. Interés de inversionistas en Reino Unido conducido a la creación rápida de un sistema de carril sobre los años próximos. El primer tren en la India llegó a ser operacional encendido 22 de diciembre 1851, y fue utilizado para acarrear del material de construcción adentro Roorkee. Un año y una mitad más adelante, encendido 16 de abril 1853, el primer servicio del tren de pasajero fue inaugurado en medio Bori Bunder, Bombay y Thane. Cubriendo una distancia de 34 kilómetros (21 millas), fue acarreado por tres locomotoras, Sahib, Sindh y sultanes. Éste era el nacimiento formal de ferrocarriles en la India.

El gobierno británico animó a nuevas compañías ferroviarias movidas hacia atrás por los inversionistas privados bajo esquema que garantizaría una vuelta anual de cinco por ciento durante los años iniciales de la operación. Una vez que estuvo establecida, la compañía fuera transferida al gobierno, con la compañía original conservando control operacional. Antes de 1875, sobre £95 millón fueron invertidos por las compañías británicas en ferrocarriles garantizados indios.[5] El kilometraje de la ruta de esta red era cerca de 14.500 kilómetros (9.000 millas) antes de 1880, sobre todo irradiando hacia adentro de las tres ciudades portuarias principales de Bombay (Mumbai), Madras (Chennai) y Calcutta ( Kolkata). Antes de 1895, la India había comenzado a construir sus propias locomotoras, y en 1896 ingenieros y locomotoras enviados a la ayuda construya Ferrocarril de Uganda.

Los reinos independientes pronto varios construyeron sus propios sistemas de carril y la red separada a las regiones que llegaron a ser estados del moderno-día de Assam, Rajasthán y Andhra Pradesh. Constituyeron a un tablero ferroviario en 1901, pero la energía de la toma de decisión fue conservada por Viceroy, Señor Curzon. El tablero ferroviario funcionó debajo de la tutela del Ministerio de Comercio e industria y tenía tres miembros: una porción oficial ferroviaria del gobierno como presidente, un encargado ferroviario de Inglaterra y agente de uno de los ferrocarriles de la compañía. Por primera vez en su historia, los ferrocarriles comenzaron a hacer un beneficio ordenado. En 1907, casi todas las compañías del carril fueron asumidas el control por el gobierno.

El año siguiente, el primer locomotora eléctrica aparecido. Con la llegada del Primera guerra mundial, los ferrocarriles fueron utilizados para resolver las necesidades de la India exterior británica. Para el final de la primera guerra mundial, los ferrocarriles habían sufrido inmenso y estaban en un estado pobre. El gobierno asumió el control la gerencia de los ferrocarriles y quitó el acoplamiento entre el financiamiento de los ferrocarriles y otros réditos gubernamentales en 1920, una práctica que continúa hasta la fecha con un presupuesto ferroviario separado.

Segunda guerra mundial lisió seriamente los ferrocarriles mientras que la acción de balanceo fue divertida a Medio Oriente, y los talleres ferroviarios fueron convertidos en talleres de las municiones. A la hora de independencia en 1947, cerca de 40 por ciento de los ferrocarriles entonces fueron a la república nuevamente independiente de Paquistán.[3] Un total de sistemas ferroviarios separados del forty-two, incluyendo las líneas del thirty-two poseídas por los estados princely indios anteriores, fue unido como sola unidad que fue bautizada como Ferrocarriles indios.

Las redes existentes del carril fueron abandonadas a favor de zonas en 1951 y un total de seis zonas entró en ser en 1952. Como economía de la India mejoradas, casi todas las unidades de producción ferroviarias eran indigenised. Antes de 1985, las locomotoras del vapor fueron eliminadas a favor de las locomotoras diesel y eléctricas. El sistema ferroviario entero de la reservación fue aerodinamizado con automatización en 1995.

Los ferrocarriles indios son uno de los patrones más grandes del mundo. Muy pocas entidades corporativas, público o privado, tienen una mano de obra más grande.

Zonas ferroviarias

Para los propósitos administrativos, los ferrocarriles indios se dividen en diecisiete zonas.

Sl. No Nombre Abbr. La fecha estableció Jefaturas Divisiones
1. Ferrocarril norteño NR 14 de abril, 1952 Delhi Delhi, Ambala, Firozpur, Lucknow, Moradabad
2. Ferrocarril nororiental NER 1952 Gorakhpur Izzatnagar, Lucknow, Varanasi
3. Ferrocarril nordestal de la frontera NFR 1958 Guwahati Alipurduar, Katihar, Lumding, Rangia, Tinsukia
4. Ferrocarril del este ER Abril de 1952 Kolkata Howrah, Sealdah, Asansol, Malda
5. Ferrocarril del sudeste SER 1955 Kolkata Adra, Chakradharpur, Kharagpur, Ranchi
6. Ferrocarril central del sur SCR 2 de octubre, 1966 Secunderabad Secunderabad, Hyderabad, Guntakal, Guntur, Nanded, Vijayawada
7. Ferrocarril meridional SR 14 de abril, 1951 Chennai Chennai, Madurai, Palghat, Tiruchchirapalli, Trivandrum, Salem (Coimbatore)
8. Ferrocarril central CR 5 de noviembre, 1951 Mumbai Mumbai, Bhusawal, Pune, Solapur, Nagpur
9. Ferrocarril occidental WR 5 de noviembre, 1951 Mumbai Central de Mumbai, Baroda, Ratlam, Ahmadabad, Rajkot, Bhavnagar
10. Ferrocarril occidental del sur SWR 1 de abril, 2003 Hubli Hubli, Bangalore, Mysore
11. Ferrocarril occidental del norte NWR 1 de octubre, 2002 Jaipur Jaipur, Ajmer, Bikaner, Jodhpur
12. Ferrocarril central del oeste WCR 1 de abril, 2003 Jabalpur Jabalpur, Bhopal, Kota
13. Ferrocarril central del norte NCR 1 de abril, 2003 Allahabad Allahabad, Agra, Jhansi
14. Ferrocarril central suroriental SECR 1 de abril, 2003 Bilaspur, CG Bilaspur, Raipur, Nagpur
15. Ferrocarril del este de la costa ECoR 1 de abril, 2003 Bhubaneswar Camino de Khurda, Sambalpur, Visakhapatnam
16. Ferrocarril central del este ECR 1 de octubre, 2002 Hajipur Danapur, Dhanbad, Mughalsarai, Samastipur, Sonpur
17. Ferrocarril de Konkan† KR 26 de enero, 1998 Navi Mumbai Ninguno

†El ferrocarril de Konkan (KR) se constituye como ferrocarril por separado incorporado, con sus jefaturas en Belapur CBD (Navi Mumbai). Viene bajo control del ministerio ferroviario y del tablero ferroviario.

Metro de Calcutta es poseído y funcionado por los ferrocarriles indios, pero no es una parte de zonas unas de los. Administrativo se considera tener el estado de un ferrocarril zonal. Cada ferrocarril zonal se compone de algunos divisiones, cada uno teniendo jefaturas divisionales. Hay un total de sixty-seven las divisiones.

Servicios del pasajero

Los ferrocarriles indios funcionan 8.702 trenes de pasajero y transportan 17 millones diarios a través de veintiocho estados y tres territorios de la unión (Delhi, Puducherry (antes Pondicherry) y Chandigarh). Sikkim, Arunachal Pradesh y Meghalaya son los únicos estados no conectados.

La división del pasajero es la forma preferida de transporte interurbano en la mayor parte de el país.

Un tren de pasajero estándar consiste en dieciocho coches, solamente algunos trenes populares pueden tener hasta 24 coches. Diseñan para acomodar dondequiera a partir a 18 a 72 pasajeros, pero pueden acomodar realmente a los coches muchos más durante las estaciones del día de fiesta y en las rutas ocupadas. Los coches funcionando son vestíbulos, solamente algunos de éstos pueden ser dummied en algunos trenes por razones operacionales. Los trenes de la carga utilizan una variedad grande de carros.

Servicios de la producción

Los ferrocarriles indios fabrican muchos de su acción de balanceo y componentes pesados de la ingeniería. Esto es en gran parte debido a las razones históricas. Como con la mayoría de las economías que se convierten, la razón principal es substitución de importación de los productos relacionados de la tecnología costosa. Esto era relevante cuando el estado general de la industria nacional de la ingeniería era no maduro.

Las unidades de producción, las instalaciones fabriles de los ferrocarriles indios, son manejadas directamente por el ministerio. Directores generales del PUs divulga al tablero ferroviario. Las unidades de producción son:

Otras unidades independientes de ferrocarriles indios son:

Los talleres importantes del mantenimiento sobre IR son:

  • Taller ferroviario meridional, Ponmalai (roca de oro), Tiruchirapalli
  • Resorte Karkhana del carril, Gwalior

Los motores limitados, Bangalore (BEML) de la tierra de Bharat organisationally no se relacionan con los ferrocarriles indios sin embargo que fabrica a coches para los ferrocarriles indios y el sistema del metro de Nueva Deli.

Carril suburbano

Muchas ciudades tienen sus propias redes suburbanas dedicadas a abastecer a los viajeros. Actualmente, las redes suburbanas funcionan adentro Mumbai (Bombay), Chennai (Madras), Kolkata (Calcutta), Delhi, Hyderabad y Pune. Hyderabad, y Pune no han dedicado pistas suburbanas sino compartir las pistas con los trenes interurbanos. Nueva Deli, Kolkata, y Chennai tienen sus propias redes del metro, a saber Metro de Nueva Deli, Metro de Kolkata, y Chennai MRTS- Sistema rápido total del transporte, con las pistas dedicadas puestas sobre todo en un flyover como en el otro servicio suburbano local de EMU en Mumbai y Kolkata.

Trenes suburbanos esa manija viajero el tráfico está sobre todo unidades múltiples eléctricas. Tienen generalmente nueve coches o a veces doce para manejar el tráfico de la hora de acometidas (Hyderabad MMTS; la abreviatura para el sistema multi modal del transporte tiene sobre todo tren de seis coches con un solo nueve coche uno). Una unidad de un tren de EMU consiste en un coche de la energía y dos coches generales. Así nueve un coche EMU se compone de tres unidades que tienen un coche de la energía en cada extremo y uno en el centro. Los rastrillos adentro Mumbai funcione encendido corriente directa, mientras que ésos a otra parte utilizan corriente alterna.[6] Diseñan a un coche estándar para acomodar a 96 pasajeros asentados, pero el número real de pasajeros puede doblar o triplicar fácilmente con standees durante hora de acometidas. El metro de Kolkata tiene el estado administrativo de un ferrocarril zonal, aunque no viene bajo diecisiete zonas ferroviarias.

Los trenes suburbanos en Mumbai manejan más acometidas que cualquier otra red suburbana en el mundo.[la citación necesitó] La red tiene tres líneas viz, occidental, la central y puerto. La línea central empieza con el término de Chhatrapati Shivaji (CST) (antes término de Victoria o VT) y los funcionamientos para más de 100 kilómetros hasta Kasara. La línea occidental a partir de Churchgate funciona otra vez para más de 100 kilómetros hasta el camino de Dahanu. Es así el sistema de carril suburbano más largo del mundo. También, es la red suburbana más ocupada en el mundo, en el sentido que lleva a más de 6 millones de pasajeros cada día.

Carga

El ferrocarril indio lleva una variedad enorme de mercancías que se extienden de los minerales mineral, los fertilizantes y los productos petroquímicos, producto agrícola, hierro y acero, tráfico multimodal y otros. Los puertos y las áreas urbanas importantes tienen sus propias líneas y yardas dedicadas de la carga. Muchas paradas importantes de la carga han dedicado plataformas y líneas de la independiente.

Los ferrocarriles indios hacen el 70% de sus réditos y la mayor parte de de sus beneficios del sector de la carga, y utilizan estos beneficios cruz-para subvencionar el sector deficitario del pasajero. Sin embargo, la competición de los carros que ofrecen tarifas más baratas ha considerado una disminución del tráfico de carga estos últimos años. Desde los años 90, los ferrocarriles indios han cambiado de envíos pequeños a un movimiento más grande del envase que ha ayudado a acelerar sus operaciones. La mayor parte de sus ganancias de la carga vienen de tales rastrillos que llevan mercancías a granel tales como carbón, cemento, granos de alimento e hierro Oregón.

Los ferrocarriles indios también transportan largas distancias del excedente de los vehículos. Los carros que llevan mercancías a una localización particular son acarreados detrás por los trenes que ahorran a la compañía que acarrea en costos innecesarios del combustible. Las furgonetas refrigeradas están también disponibles en muchas áreas. La “furgoneta verde” es un tipo especial usado para transportar el alimento fresco y vehículos. Los ferrocarriles recientemente indios introdujeron el “envase especial Rajdhani” o CONRAJ, para la carga prioritaria. La velocidad más alta hecha muescas en para arriba para un tren de la carga es 100 kilómetros por hora (62 mph) para una carga métrica de la tonelada 4.700.

Los cambios recientes han intentado alzar las ganancias de la carga. Un esquema de la privatización fue introducido recientemente para mejorar el funcionamiento de los trenes de la carga. Se está permitiendo a las compañías funcionar sus propios trenes del envase. La primera longitud de un pasillo de la carga de 11.000 kilómetros (6.800 millas) que ligaba las ciudades más grandes de la India se ha aprobado recientemente. Los ferrocarriles han aumentado los límites de carga para los carros de la carga del sistema 220.000 en el 11%, legalizando algo que sucedía ya. Debido al aumento en transporte de la fabricación en la India que fue aumentada por el aumento en coste de combustible, transporte por el carril llegó a ser ventajoso financieramente. Las nuevas medidas tales como aceleración de los tiempos de vuelta han agregado algún 24% a los réditos de la carga.

Cargas de carga

Ésta es una carta de las cargas de carga medias de carril en 2007 con las figuras en los dólares de Estados Unidos. Vea también [4]

Artículo Carga por tonelada
Cemento $12.96
Carbón $13.71
Mineral de hierro $15.19
Fertilizante $16.53
Materias primas para las plantas siderúrgicas $17.45
Servicio del envase $18.58
Aceite y lubricante de petróleo $20.82
Granos de alimento $23.65
Hierro y acero acabado $26.08
Otras mercancías $15.79

Trenes y logros de la persona notable

Ferrocarril Himalayan de Darjeeling, un ferrocarril estrecho de la galga que todavía utiliza regularmente el vapor tan bien como las locomotoras diesel se clasifica como a Sitio de la herencia del mundo por LA UNESCO. La ruta comenzó anterior en Siliguri y ahora en Jalpaiguri nuevo en los llanos adentro Bengala del oeste y travesías té jardines en el camino a Darjeeling, a estación de la colina en una elevación de 2.134 metros (7.000 pies). La estación más alta de esta ruta es Ghum. Ferrocarril de la montaña de Nilgiri, en Colinas de Nilgiri en la India meridional, también es clasificado como sitio de la herencia del mundo por la UNESCO.[7] Es también el único ferrocarril del estante en la India. Término de Chatrapati Shivaji (antes término de Victoria) ferrocarril adentro Mumbai es otro sitio de la herencia del mundo funcionado por los ferrocarriles indios.

Palacio en las ruedas es un tren especialmente diseñado, acarreado con frecuencia por una locomotora del vapor, para promover el turismo en Rajasthán. Maharashtra el gobierno intentó introducir Odisea de Deccan a lo largo de Konkan la ruta, sino él no gozó del mismo éxito que el palacio en las ruedas. Gobierno de Karnataka ha introducido recientemente El Chariot de oro tren que conecta destinaciones turísticas populares adentro Karnataka y Goa. Samjhauta expreso es un tren que funciona entre la India y Paquistán. Sin embargo, hostilidades entre las dos naciones en la sierra 2001 la línea que es cerrada. Fue abierto de nuevo cuando las hostilidades se desplomaron en 2004. Otro conectar del tren Khokhrapar (Paquistán) y Munabao (La India) es Thar expreso eso recomenzó operaciones el 18 de febrero de 2006; fue cerrado abajo después de Guerra 1965 de Indo-Pak. Ferrocarril de Kalka Shimla hasta ofrecido recientemente en Libro de Guinness de los expedientes de mundo para ofrecer la subida más escarpada de la altitud en el espacio de 96 kilómetros.[8]

Cuerda de salvamento expresa es un tren especial conocido popular como las “Hospital-en-Ruedas” que proporciona el healthcare a las áreas rurales. Este tren tiene un carro que sirva como cuarto de funcionamiento, segundo que sirve como un storeroom y dos adicionales que sirve como sala paciente. El tren viaja alrededor del país, permaneciendo en una localización por cerca de dos meses antes de mover a otra parte.

Entre las locomotoras famosas, Reina de hadas es la locomotora corriente más vieja en el mainline (sin embargo solamente para los specials) en el mundo hoy, aunque la distinción de la locomotora más vieja el sobrevivir que ha visto recientemente que el servicio pertenece a Juan Bull. Kharagpur el ferrocarril también tiene la distinción de ser la plataforma ferroviaria más larga del mundo en 1072 m (3.517 pies). La estación de Ghum a lo largo del Darjeeling Tren del juguete la ruta es el segundo ferrocarril más alto del mundo que se alcanzará por una locomotora del vapor.[9] Los ferrocarriles indios funcionan 7.910 locomotoras; 42.125 vehículos que entrenan y 222.379 carros de la carga. Hay un total de 6.853 estaciones; 300 yardas; 2.300 mercancías-vertieron; 700 talleres de reparaciones y una mano de obra total de 1.54 millones.[10]

La estación nombrada más corta es Ib y el más largo es Sri Venkatanarasimharajuvaripeta. Himsagar expreso, en medio Kanyakumari y Jammu Tawi, tiene el funcionamiento más largo en términos de distancia y tiempo en red india de los ferrocarriles. Cubre 3.745 kilómetros (2.327 millas) sobre cerca de 74 horas y 55 minutos. Bhopal Shatabdi expreso es el tren más rápido de la India hoy que tiene una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (93.7 mph) en Faridabad- Sección de Agra. La velocidad más rápida lograda por cualquier tren es 184 kilómetros por hora (114 mph) en 2000 durante funcionamientos de prueba. Esta velocidad es mucho más baja que los trenes rápidos en otras partes del mundo. La diferencia en estas velocidades podría estar en la parte atribuida al hecho que los trenes funcionan en las pistas existentes, que no fueron diseñadas para tales altas velocidades.

Estructura de organización

Los ferrocarriles indios son un departamento del gobierno, siendo poseído y controlado por Gobierno de la India, vía El ministerio de ferrocarriles más bien que una compañía privada. En fecha 2008, el ministerio del ferrocarril se dirige cerca Laloo Prasad Yadav, el ministro de la unión para los ferrocarriles y asistido por dos ministros menores de estado para los ferrocarriles, R. Velu y Naranbhai J. Rathwa. Los ferrocarriles indios son administrados por el tablero ferroviario, que tiene seis miembros y un presidente.

Cada uno de las dieciséis zonas es dirigida por director general (GM) que divulga directamente al tablero ferroviario. Las zonas se dividen más a fondo en las divisiones bajo control de los encargados ferroviarios divisionales (DRM). Los oficiales divisionales de los ramas de la ingeniería, mecánicos, eléctricos, de la señal y de la telecomunicación, de las cuentas, del personal, del funcionamiento, comerciales y de seguridad divulgan al encargado divisional respectivo y están a cargo de operación y del mantenimiento de activos. Fomente abajo del árbol de la jerarquía son los amos de la estación que controlan las estaciones individuales y el movimiento del tren a través del territorio de la pista bajo administración de sus estaciones. Además de las zonas, las seis unidades de producción (PUs) son cada uno dirigida por director general (GM), que también divulga directamente al tablero ferroviario.

Además de esto la organización central de la organización para la electrificación ferroviaria (BASE), del ferrocarril del metro, de Calcutta y de la construcción del ferrocarril del N-F también es dirigida por director general. La BASE está situada en Allahabad. Esta organización emprende proyectos de la electrificación del ferrocarril indio y supervisa el progreso de los varios proyectos de la electrificación por todas partes el país.

Aparte de estas zonas y unidades de producción, un número Empresas del sector público (Fuente de alimentación) esté bajo control de administración del ministerio de ferrocarriles. Estas unidades de la fuente de alimentación son:

  1. Dedicated Freight Corridor Corporation de la India
  2. Indian Railways Catering y Tourism Corporation
  3. Konkan Railway Corporation
  4. Indian Railway Finance Corporation
  5. Mumbai Rail Vikas Corporation
  6. Railtel Corporation de la India - Redes de telecomunicación
  7. RITES Ltd. - División que consulta de ferrocarriles indios
  8. Ltd. internacional de IRCON - División de la construcción
  9. El carril Vikas Nigam se limitó
  10. Container Corporation de la India se limitó
  11. Autoridad del desarrollo de tierra del carril - para el desarrollo comercial de la tierra ferroviaria vacante, está una autoridad estatutaria formada con una enmienda del acto de los ferrocarriles, 1989
  12. Centro para los sistemas de información ferroviarios está una sociedad autónoma bajo tablero ferroviario, que es responsable de desarrollar el software principal requerido por los ferrocarriles indios para sus operaciones.

Presupuesto y finanzas del carril

El presupuesto ferroviario se ocupa de la inducción y la mejora de existir entrena y las rutas, la modernización y más importante la tarifa para la carga y el recorrido del pasajero. El parlamento discute las políticas y las asignaciones propuestas en el presupuesto. El presupuesto necesita ser pasado por una mayoría simple en Lok Sabha (Más Bajo la India). Los comentarios del Rajya Sabha (Casa superior) no están atando. Los ferrocarriles indios están conforme al mismo control de la intervención que otro rédito y gastos del gobierno. De acuerdo con el tráfico anticipado y la tarifa proyectada, el nivel de los recursos requeridos para el capital del ferrocarril y el gasto del rédito se resuelve. Mientras que el gasto es resuelto enteramente por los ferrocarriles sí mismo del rédito, el déficit en el gasto capital (del plan) se resuelve en parte de los préstamos (levantados por Indian Railway Finance Corporation) y del resto de la ayuda de Budgetory del gobierno central. Los ferrocarriles indios pagan dividendo al gobierno central el capital invertido por el gobierno central.

Según la convención de la separación (en las recomendaciones del comité de Acworth), 1924, el presupuesto ferroviario es presentado al parlamento por el ministro ferroviario de la unión, dos días antes del Presupuesto general, generalmente alrededor 26 de febrero. Aunque el presupuesto ferroviario se presenta por separado al parlamento, las figuras referentes al recibo y el gasto de los ferrocarriles también se demuestran en el presupuesto general, puesto que son una parte y un paquete de los recibos del total y un gasto del gobierno de la India. Este documento sirve como balance de las operaciones de los ferrocarriles durante el año anterior y las listas hacia fuera planean para la extensión por el año actual.

La formación de la política y del control total de los ferrocarriles se concede en el tablero ferroviario que abarca al presidente, a la comisión financiera y a otros miembros funcionales para las materias del tráfico, de la ingeniería, mecánicas, eléctricas y del personal.

Debajo de Lalloo Prasad Yadav, los ferrocarriles indios previamente deficitarios que estaba debajo del borde de la bancarrota, hechos una vuelta notable divulgando un exceso de efectivo del cr de Rs 9000 en 2005, que saltó al cr de Rs 14000 en 2006 entonces se levantó otra vez al cr de Rs 20.000 en 2007. En 2007-08, un exceso de efectivo antes del dividendo de Rs.25, cr 000 fue divulgado.[5].

El cociente de funcionamiento también ha mejorado hasta el 76% (indicado en el presupuesto 2008), que es el mejor del mundo (Canadá en segundo lugar colocado tiene 78.7%). De los cuatro años pasados bajo su arrendamiento como ministro ferroviario hasta 2008, el tamaño del plan de los ferrocarriles ha aumentado de Rs. cr 13000 a Rs. cr 30000. El plan anual de 2008-09 es el plan siempre anual más alto de los ferrocarriles. Se propone para invertir Rs. cr 37.500, que es 21 por ciento más que el año anterior.[6]

Han guardado el presupuesto Estimates-2008 para la carga, al pasajero, diversos otras ganancias y otras ganancias que entrenaban en Rs. 52.700 cr, cr de Rs 21.681, Rs. cr 5.000 y cr de Rs 2.420 respectivamente. Manteniendo un crecimiento total del dígito doble, las ganancias gruesas del tráfico se han proyectado como cr de Rs 81.801 [7] El alrededor 20% del rédito del pasajero se gana de los segmentos de la clase alta del segmento del pasajero (las clases con aire acondicionado). [11]

Un nuevo desafío hecho frente por los ferrocarriles indios es competición de líneas aéreas del bajo costo eso ha hecho recientemente su début en la India. En un movimiento del corte de coste, los ferrocarriles planean reducir al mínimo cesaciones indeseadas, y desechan las rutas impopulares.

Ediciones y mejoras actuales

Aunque accidentes por ejemplo descarrilamiento y las colisiones son menos comunes recientemente, muchos son funcionadas encima por los trenes, especialmente en áreas apretadas. Los ferrocarriles indios han aceptado el hecho de que dado el tamaño de operaciones, la eliminación de accidentes es una meta poco realista, y en el mejor de los casos pueden reducir al mínimo solamente el índice de accidentes. El error humano es la causa primaria (los 83%)[12] de desgracias. En el pasado, Ferrocarril de Konkan la ruta ha sufrido de derrumbamientos en monzón estación, causando accidentes fatales.

La comunicación anticuada, seguridad y el equipo el señalar, que contribuía a las faltas en el sistema, se está poniendo al día con la tecnología más última. Un número de accidentes del tren sucedieron a causa de un sistema de señales manuales entre las estaciones, el señalar tan automatizado están consiguiendo un alza. Sin embargo, el cambio a un nuevo sistema requeriría una inversión substancial. Se siente que esto sería requerida dada el aumento gradual en velocidades y longitudes del tren, eso tendería para hacer accidentes más peligrosos. En los casos más últimos de señalar control por medio de las estaciones ligadas (e.g., Chennai - Washermanpet), los circuitos de la falta-detección se proporcionan para cada circuito de la pista y el circuito de la señal de la notificación a los centros de control de la señal en caso de problemas.[13] Esto es actualmente disponible en un subconjunto pequeño del sistema IR total, aunque los dispositivos anticolisión deben ser extendidos al sistema entero. Los puentes de la colonial-era del envejecimiento y las pistas centenarias también requieren mantenimiento y el aumento regulares.

Estos últimos años los ferrocarriles indios han puesto demanda a una vuelta financiera, con los beneficios de funcionamiento (sin verificar) yendo para arriba substancialmente.[14] El crédito para este logro ha sido demandado por el ministro ferroviario indio actual, Sr. Lalu Prasad Yadav, que afirma que él llevó a cabo mejoras significativas en la eficacia de funcionamiento del tráfico de mercancías después de que él asumiera el control como ministro ferroviario en mayo de 2004.[15]

Han constituido a la sexta Comisión de la paga en la India para repasar la estructura de paga de los empleados de gobierno, y sus recomendaciones esperan antes de fin de 2008. De acuerdo con sus recomendaciones, se espera que los sueldos de todos los oficiales de los ferrocarriles y el personal sean revisados con el efecto retrospectivo (w.e.f. 1 de enero, 2006). Si toman las Comisiones anteriores de la paga como indicador, esta revisión podría ser el 50%, así teniendo un impacto en presupuestos ferroviarios presentes y futuros.

Rajdhani expreso y Shatabadi expreso son el más rápidos y los trenes más lujosos de ferrocarriles indios, aunque hacen frente a la competición de nuevas líneas aéreas baratas como los trenes viajan solamente en 130-140 km/hr (c.f. Los trenes más rápidos en la India).[16] Por lo menos cinco pasillos están bajo consideración para la introducción de los trenes de alta velocidad de la bala a la India con el asesoramiento especializado de Francia. Se estima que para modernizar el carril indio y para traerlo hasta estándares internacionales, US$200 excesivo mil millones en inversiones sería requerido.[17]

Éstos están restaurando las épocas para tan IR que se convierte en más de uso fácil. Los planes expansivos y costosos son en curso aumentar estaciones, los coches, las pistas, los servicios, seguridad, y seguridad.[18] Inicialmente, la varios mejora y trabajo del reacondicionamiento serán realizados en más de cincuenta estaciones, algunas de él por el contrato privado. Todas las líneas de galga del metro en el país serán convertidas a la amplia galga (véase Proyecto Unigauge). Los nuevos coches del diseño del acero inoxidable LHB, manufacturados en la India, deben ser introducido en todo el Rajdhani, Shatabdi, correo y expresar los trenes antes de 2011. Estos coches realzarán la seguridad y la comodidad del montar a caballo de pasajeros además del tener más capacidad de carga, y a tiempo substituirán a millares de viejos coches modelo a través de ferrocarriles indios. Una pintura más durable y que se conforma más del poliuretano ahora se está utilizando para realzar la calidad de rastrillos y para reducir perceptiblemente el coste de repintar. La ventilación y la iluminación mejoradas son parte del nuevo esquema de cosas también, dice el carril Bhawan (HQ en Nueva Deli). Las nuevas unidades de la fabricación serán fijadas hasta las locomotoras y los coches avanzados del producto.

Como comienzo, la estación de Delhi se está aumentando con cuatro nuevas estaciones que son construidas para facilitar la congestión. Las autoridades ferroviarias han invitado a compañías privadas que modernicen la estación de Delhi en sociedad con el sector público. El ministerio ferroviario al reajuste ha empleado a Terry firme británico Farrell y socios la estación. La renovación de la estación de Delhi marca el comienzo de los esfuerzos del gobierno de aumentar los ferrocarriles y sus rutas de la nación. El plan es separar llegadas y áreas de las salidas en diversos niveles. Las pistas serán ensanchadas, permitiendo un interruptor a trenes más rápidos y más grandes que puedan acelerar el flujo del pasajero.[19] En una pista system-wide llana, nueva se está poniendo, los túneles se están arruinando fuera de las montañas, los puentes y las estaciones brandnew que son construidos, en las partes alejadas del país como los estados y la Cachemira del noreste. Maestría ferroviaria alemana, china, y la otra extranjera se está presionando en servicio en historia IR del makeover, pero de la misma manera los ferrocarriles indios prestan una mano que ayuda a los ferrocarriles nacionales de otros países.

El saneamiento en trenes y estaciones a través del sistema está consiguiendo más atención con la introducción de los tocadores verdes eco-amistosos, descargar-libres desarrollados por IIT Kanpur. Se espera que este makeover costoso tome tres años. Los sistemas de detección de fuego serán instalados en los trenes en una manera puesta en fase, y los nuevos procedimientos del roedor-control y de la limpieza también están trabajando su manera en las muchas zonas de IR. La “operación sábado” del ferrocarril central está haciendo gradualmente el progreso, estación por la estación, en la limpieza de ella es división de Mumbai.

Las cocinas bajas y los servicios de alimento a través del sistema son también empizarrados para un makeover, mientras que la reservación del boleto del carril con ATMs en los trenes selectos y a través del teléfono (ular) SMS de la célula se está poniendo en lugar. Acanale la música, pantallas de la TV que demuestran las películas más últimas, y los menús opcionales de hoteles de la cinco-estrella se están introduciendo en el Rajdhani y el Shatabdi expresos. El instituto nacional del diseño (NID) era roped adentro para condimentar encima de los interiores de la tapicería y del coche de los dos trenes high-end para darles una mirada corporativa del diseñador. Ahora hay el hacer una oferta competitivo para arrendar el espacio de publicidad en los edificios ferroviarios, estaciones y algo entrena. Perceptiblemente, varios las iniciativas se está poniendo en fase adentro para mejorar marcar de la manija, la carga, la acción de balanceo (carros), los terminales, y tráfico de carril, incluyendo el uso del sistema de colocación global (GPS) para el tren que sigue en tiempo real. Los encargados mayores están experimentando el entrenamiento avanzado en las instituciones notables en ultramar para mejorar la gerencia del cambio de la manija en el sistema.

En la adición, IR está cambiando compellingly para el mejor, y está contribuyendo a la vitalidad económica de un secundario-continente de que se esté desarrollando en una tarifa fenomenal, y de cuál es una partición integral.

Galería de la foto

Una vista del primer tren del ferrocarril indio del este en 1854.

Estación de Howrah - El ferrocarril más ocupado de La India[citación necesitada]

Puente del carril construido durante raj británico.

El estándar más común para la pista india de la amplia galga de la trayectoria del carril.

Tablero de la muestra que exhibe la localización en 3 idiomas

Metro de Delhi, operacional desde 2002.

Vea también

Referencias


  1. ^ Estándar del negocio, reportero de BS/Nueva Deli el 10 de junio de 2008, 17:41 IST, Crecimiento de los ferrocarriles indios en 19.85%
  2. ^ Los ferrocarriles indios chug en el futuro
  3. ^ a b [1]. Figuras en fecha 2002.
  4. ^ Libro de Guinness de los expedientes de mundo-2005, página 93
  5. ^ La inversión británica en ferrocarril indio alcanza £100m antes de 1875
  6. ^ [IRFCA] FAQ indio de los ferrocarriles: Tracción eléctrica - I
  7. ^ El periódico hindú en línea
  8. ^ Artículo en el Tribune
  9. ^ Sitio indio de los ferrocarriles
  10. ^ Stats indio de los ferrocarriles. Archivado de la original en 2006-04-22.
  11. ^ Épocas de la India
  12. ^ Compartimiento de Frontline en línea, Amulya Gopalakrishnan, volumen 20-Issue 15, del 19 de julio al 1 de agosto de 2003
  13. ^ Sistema que señala de los ferrocarriles indios, Sistemas que señalan de los ferrocarriles indios
  14. ^ Ferrocarriles Resumen-Indios estadísticos (2006-02-23). Recuperado encendido 2008-04-08.
  15. ^ Los funcionamientos indios de los ferrocarriles enderezan bajo dirección de Yadav. Archivado de la original en 2007-06-05.
  16. ^ Todavía recorrido del negocio en la pista - historia de la cubierta - viajero del negocio del FE
  17. ^ El telégrafo - Calcutta: Negocio
  18. ^ Ferrocarriles para modernizar seis Ferrocarril-Transporte-Noticias de las estaciones por los tiempos de Industria-Noticia- Economic
  19. ^ La India se prepara para la extensión de los ferrocarriles en 2008-BBC

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