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Trenes de Holocaust
Trenes de Holocaust eran ferrocarril transportes funcione cerca Nazis alemanes y sus colaboradores a fuertemente deporte internado Judíos y otras víctimas de el Holocaust a Nazi campos de concentración y campos de la exterminación.
Los historiadores modernos sugirieron eso sin tranportación en masa de los ferrocarriles, la escala del Solución final no habría sido posible.[1]
Contenido |
De la preguerra
Después del fracasado Conferencia de Évian, adentro tarde 1938 en la invitación de un amigo en la embajada británica adentro Praga, Checoslovaquia, vendedor de 30 años a Bolsa de acción de Londres Nicholas Winton visitado del refugiado rápidamente que se amplía acampa para ésos que huye a los Nazis. En la petición de la embajada, él instaló una oficina en una tabla del sitio que cenaba en su hotel en el cuadrado de Wenceslas, en donde él arregló el transporte del tren para los niños a Gran Bretaña. En vuelta a Londres, Gobierno británico fueron convenidos el envío de los niños en las condiciones que Winton tuvo que pagar el coste del transporte (dispuesto vía la agencia de viajes checa Cedok), pagar un enlace £50, y arreglar a familia foster - cuando pocas de las familias afectadas podrían producir el coste.
En 18 meses, Winterton manejó arreglar para que 669 niños salgan en ocho trenes, Praga a Londres (un grupo pequeño de 15 fue volado hacia fuera vía Suecia). El noveno y más grande tren era salir de Praga encendido 3 de septiembre 1939 - el día Gran Bretaña entrada Segunda Guerra Mundial. El tren nunca salió de la estación, y no se consideró ningunos de los 250 niños a bordo otra vez. Durante la guerra, mataron a 15.000 niños checos.[2]
El papel del ferrocarril en la solución final
Dentro de vario fases del Holocaust, los trenes fueron utilizados diferentemente:
- Después de la discriminación y de la separación económicas, los trenes fueron utilizados para concentrar a las poblaciones, cualquiera adentro ghettos, o - más a menudo - transportarlos a trabajo forzado o campos de concentración
- Después de la concentración dentro de ghettos, transportar a los internos a la muerte acampa
La escala de la exterminación de los judíos era por lo tanto solamente dependiente en dos factores:
- El volumen de la muerte acampa para asesinar judíos y a cuerpos del proceso
- La capacidad de los ferrocarriles de transportar a judíos de los ghettos a la muerte acampa
Los números exactos más modernos en la escala de la solución final todavía confían hoy en parte en los expedientes del envío de los ferrocarriles alemanes.[3]
La ventaja de usar los trenes
Para poner la solución en ejecución final, los Nazis necesitaron un sistema eficiente para la exterminación total. Aunque los trenes eliminaron el espacio valioso de la pista, aceleraron la escala y el excedente de la duración que la exterminación necesitó para ocurrir. La naturaleza incluida de los carros ferroviarios usados también redujo el número y la habilidad de las tropas requeridas transportar a los judíos, y permitió que los Nazis construyeran y funcionaran campos más eficientes de la muerte a una escala más grande, más bien que a perder recursos valiosos de la producción en balas. Muchos de los judíos matados eran de Europa Oriental donde había muchos trenes que habían transportado ya mercancías militares al frente ruso, y habría sido vacío en su vuelta de nuevo a Alemania era él no para el cargo humano limitado para el Holocaust.
No hay “palabra sobre los que confiaron los crímenes,” Hans-Rüdiger Minow, portavoz para el tren de la conmemoración, dijo el poste de Jerusalén. Él dijo que 200.000 empleados del tren estuvieron implicados en las deportaciones y “10.000 a 20.000 eran responsables de asesinatos totales,” pero nunca fueron procesados.
Escala de la necesidad de la tranportación en masa
En 20 de enero 1942, después de Conferencia de Wannsee, los Nazis comenzaron a asesinar a los judíos en números grandes. escuadrillas móviles de la exterminación conducían ya shootings totales de judíos en las áreas del ocupado Soviet territorios desde entonces 1941, y ahora los judíos eran cualquiera los ghettos entonces-vacíos deportados como Riga, o a los campos de la muerte de Operación Reinhard: Treblinka, Belzec y Sobibór.
En Wannsee, los SS estimaban que la “solución final” aniquilaría en última instancia a 11 millones de judíos europeos; Los planificadores nazis previeron la inclusión de los judíos que vivían en países neutrales o no-ocupados por ejemplo Irlanda, Suecia, Turquía, y Reino Unido. Las deportaciones en esta escala requirieron la coordinación de los ministerios del gobierno y de las organizaciones alemanes numerosos del estado, incluyendo la oficina principal de la seguridad del Reich (RSHA), el ministerio del transporte, y la oficina extranjera. El RSHA coordinó y dirigió las deportaciones; los horario organizados el ministerio del tren del transporte; y la oficina extranjera negoció con los estados Alemán-aliados sobre la entrega de sus judíos.[4]
Los judíos de Alemania y de Europa Alemán-ocupada fueron deportados por el carril a los campos de la exterminación adentro Polonia ocupada, donde fueron asesinados sistemáticamente. Los Nazis disfrazaron la solución final refiriendo a estas deportaciones como “restablecimiento al este.” Dijeron las víctimas que les tomaban a los campos de trabajo, pero en realidad, de 1942, la deportación para la mayoría de los judíos significó tránsito a los campos de la exterminación. Durante una conversación de teléfono adentro tarde 1942, Secretaria privada de Hitler Martin Bormann amonestado Heinrich Himmler, que le informaba que exterminaron a 50.000 judíos ya en un campo de concentración en Polonia. Bormann gritó: ¡“No fueron exterminados, sólo estuvieron evacuados, evacuado, evacuado! ”, y cerrado de golpe abajo del teléfono.
El viaje
Los primeros trenes funcionados encendido 16 de octubre 1941, transportando a judíos de Alemania central a los ghettos en el este.[6]
Los trenes consistieron en formaciones de cualquier terceros carros del pasajero de la clase,[7] pero principalmente coches de carga de coches de ganados - el más adelante fueron embaladas, según regulaciones de los SS, con 50, pero a veces hasta 150 inquilinos.[8] No se proporcionó ningún alimento o agua, mientras que los coches de carga fueron proporcionados solamente un cubo letrina. Una ventana barrada pequeña proporcionó la ventilación irregular, que dio lugar a veces a muertes del suffocation o de la exposición a los elementos.
Los alemanes no tenían a veces bastantes coches para hacerlo digno de su rato para hacer un envío importante de judíos a los campos, así que pegaron a las víctimas en una yarda de la conmutación - “sitio que está parado solamente” - a veces por días. En otras veces, los trenes tuvieron que esperar trenes militares más importantes para pasar.[9] Un transporte medio tomó cerca de cuatro y una mitad de los días. El transporte más largo de la guerra, de Corfu, tomó 18 días. Cuando el tren conseguido a los campos y las puertas fueron abiertos, cada uno era ya muerto.[10] Los protectores armados tiraron a cualquier persona que intentaba escaparse. Debido a las condiciones encogidas, muchos deportados murieron en tránsito. Para evitar la contaminación entre las cargas, el piso de los coches de carga tenía ocasionalmente una capa de cal rápida cuál se quemó los pies del cargo humano.
Una vez que estuvieron bajados, los pasajeros restantes estuvieran partidos en dos grupos. Enviaron el viejos, los jóvenes, el enfermo, y el enfermizos inmediatamente para ser matados, inicialmente en furgonetas del gasear y más adelante en los compartimientos del gas. El resto era poner para trabajar, con frecuencia en las condiciones más ásperas que incluyeron el entierro de víctimas en sepulcros totales.[11]
Los cálculos
Accionado principalmente por las locomotoras eficientes del vapor de la carga, los trenes fueron guardados a un máximo de 55 coches de carga.
La comodidad estándar era 10 metros largos carro de la carga de los ganados, aunque tercera clase carros del pasajero también fueron utilizados donde los SS desearon continuar el “restablecimiento para trabajar en” el mito del este, particularmente en Holanda y Bélgica.
El manual estándar de los SS cubrió tales trenes, sugiriendo una ración resultante del cargamento por el tren de:
- 50 personas en un coche de carga X 50 coches = 2.500 personas en cada tren.
Puesto que los trenes fueron cargados normalmente a la capacidad 150 a 200%, éste da lugar al siguiente:
- 100 personas en un coche de carga X 50 coches = 5.000 personas en cada tren
De 6 millones de judíos estimados exterminó durante la segunda guerra mundial, 2 millones fueron asesinados inmediatamente por segundo-alinean a policía militar y político, y a escuadrillas móviles de la muerte del Einsatzgruppen.
En total, sobre 1.600 trenes fueron organizados por el ministerio alemán del transporte, y registrados principalmente por la compañía ferroviaria del estado polaco debido a la mayoría de campos de la muerte que eran situados en Polonia.[12] Entre 1941 hasta diciembre de 1944, la fecha oficial del cierre del complejo de Auschwitz-Birkenau, el transporte/el horario de la llegada estaba de 1.5 trenes por día:
- 50 coches de carga X 50 presos por el coche de carga X 1.5 trenes/día X 1.066 días = 4.000.000 presos
En 20 de enero 1943, Himmler envió una letra al ministro del Reich del transporte: “necesite su ayuda y ayuda. Si debo enrollar cosas para arriba rápidamente, DEBO TENER MÁS TRENES. “[13]
Pago
La mayor parte de forzaron a los judíos pagar su propio transporte, particularmente donde los carros del pasajero fueron utilizados. Este pago vino bajo la forma de dinero directo pagado a los SS, a la luz del “restablecimiento para trabajar en” el mito del este. Cargado en los ghettos para la comodidad, los judíos pagaron un boleto unidireccional lleno, mientras que los niños bajo 10-12 años de la edad pagaron medio precio. Enviaron los que funcionaban del dinero en el ghetto al primer del este, mientras que ésos con algunas fuentes de oro y de efectivo fueron enviados por último.
Los SS también pagaron la autoridad alemana del transporte para pagar los ferrocarriles alemanes para transportar a judíos. Reichsbahn fue pagado el equivalente de un tercer boleto del tren de la clase cada preso transportado a la su destinación final:
- 0.5 pfennig X 8.000.000 presos X 600 kilómetros (favorables medios de la longitud del viaje) = 240 millones Reichmarks
El Reichsbahn embolsó este dinero y su parte, después de los honorarios de los SS, del dinero pagado por transportados.
Variaciones por país
Las características de la concentración y del transporte organizados de las víctimas del Holocaust variaron por el país.
Bélgica
Cuando Alemania anexó Austria en Anschluss en marcha 1938, y siguiendo el fracasado Conferencia de Évian de junio 1938, Bélgica tenía superior a 30.000 refugiados dentro de sus fronteras. El gobierno pidió la embajada belga adentro Viena para parar el publicar de visas de entrada y elaborar listas de los “belgas y de los extranjeros sospechados.”[14]
Cuando son alemanas las tropas invadieron Bélgica encendido 10 de mayo 1940, las autoridades belgas redondearon encima de los temas “unpatriotic”, incluyendo Flamenco-Nacionalistas, de los ciudadanos de los comunistas, y del no-Belga, la mayor parte de ellos Refugiados judíos de Alemania y de Polonia. Las tesis pueblan fueron transportadas a Francia en los “trenes fantasmas supuestos” los expedientes para los cuales fueron destruidos, pero se sabe que por lo menos 3.000 fueron arrestados bajo diagrama adentro Amberes solamente. Un tren fantasma en el cual Joris van Severen, líder del partido fascista del favorable-Belga estaba entre 79 personas deportadas se registra bien, pues a los soldados franceses en mataron a 21 personas Abbeville.[15]
De la gente deportada en los “trenes fantasmas,” la mayoría incluyendo los judíos belgas fueron lanzadas por Wehrmacht, los únicos judíos lanzaron por el ejército alemán nazi. Mantuvieron encarcelados en la localización, y fueron transportados a 3.537 judíos que sostenían pasaportes alemanes y austríacos a Auschwitz para procesar. En julio 1940 General Eggert Reeder el jefe del Wehrmacht en Bruselas, tenía Roberto de Foy la cabeza del policía secreto belga, arrestada para las deportaciones. Los SS pidieron que De Foy lanzó, en que él había cooperado completamente con Heinrich Himmler antes de la guerra.
Después de la puesta en práctica de la solución final en Bélgica, entre agosto 1942 y julio 1944, 28 trenes transportaron a más de 25.000 deportados judíos a Auschwitz vía el campo de concentración en Mechelen, elegido porque era el cubo del sistema ferroviario belga.[16]
Después de la guerra, De Foy reasumió su posición como cabeza del policía secreto belga. Mientras que los expedientes sobre la persecución de los judíos de Amberes son intactos, los documentos sobre ciudades francófonas con las comunidades judías grandes incluyendo Charleroi y Lieja, fueron demandados haber sido destruidos adrede, incluso en el temprano 2000s.[17][18]
Bulgaria
En 22 de febrero 1943 el gobierno búlgaro acordó permitir que los alemanes deporten a 11.000 judíos. El atestamiento de condiciones existió en los 20 trenes que los transportaron sobre cuatro días, requiriendo cada tren parar diariamente para descargar a los cuerpos de los que murieron durante el último día.[19]
República checa
Internaron y fueron enviados a los judíos de Theresienstadt, principalmente a Birkenau.
El tren pasado salió de Theresienstadt para Birkenau encendido 28 de octubre 1944 con 2.038 judíos, de quienes 1.589 eran inmediatamente gassed.[20] Birkenau cerró sus compartimientos del gas encendido 7 de noviembre 1944.
Francia
SNCF debajo de Gobierno de Vichy hizo su parte en la solución final, al menos renuente. En total, el gobierno de Vichy ayudó en la deportación de 76.000 judíos, aunque este número varía dependiendo de la cuenta, a la exterminación alemana acampa; solamente 2.500 sobrevivieron la guerra.[21]
Durante 16 de julio 1942 rafle du Vel'd'Hiv (“Rodeo de Vel'd'Hiv”), francés policía los oficiales y los funcionarios de SNCF redondearon encima de 12.884 judíos (4.051 niños incluyendo quienes el Gestapo no había pedido), y encarcelado les en Invierno Velodrome en las condiciones antihigiénicas, de las cuales fueron conducidos Campo de la internación de Drancy, funcionamiento cerca Alois Brunner,[22] y policía policial francés, y entonces a Birkenau.
Durante el enero 1943 Batalla de Marsella, el policía francés controló identidad de 40.000 personas, y enviado 2.000 habitantes de Marsella a Birkenau.[23]
Drancy servido como el cubo del transporte para el área de París, adonde antes del 3 de febrero de 1944 el 67.o tren se había ido para Birkenau.[24]; Vittel sirvió el noreste. Por 23 de junio 1943 50.000 judíos habían sido estén deportados de Francia, un paso al parecer lento no a la satisfacción de los alemanes.[25] El tren pasado de Francia salió de Drancy encendido 31 de julio 1944 con sobre 300 niños.[26]
Grecia
Después de la ocupación alemana, un campo de la internación fue instalado adentro Atenas para transportar a judíos a otra internación acampe en Salónica, que sirvió como el punto de la colección para los judíos del Islas griegas.
En total, entre marcha y agosto 1943, sobre 40.000 judíos estuvieron deportados de Grecia a Auschwitz-Birkenau.[27]
Hungría
Hungría resistió la deportación de judíos húngaros a Alemania, pero deportó a 100.000 judíos en territorio rumano anterior de Transylvania,[28] y judíos de ocupado Yugoslavia.
Después de Hitler lanzado Operación Margarethe en marcha 1944, las discusiones entre él y Almirante Horthy vino a una conclusión rápida. En 29 de abril 1944 la primera deportación a Birkenau ocurrió, y el segundo encendido 30 de abril de 2.000 judíos. Para aliviar los miedos de la población restante estimados en 762.000, los SS tienen deportado para escribir las postales a su hogar de la parte posteriora de la familia.[29]
En 25 de mayo, Representante alemán General Edmund Veesenmayer divulgado que 138.870 judíos habían estado deportados en los últimos 10 días; en 31 de mayo él divulgó que 60.000 tenidos deportado en los seis días pasados, mientras que el total para los últimos 16 días estaba parado en 204.312.[30]
En 8 de julio 1944 debido a la presión internacional por Papa, Rey de Suecia y Cruz Roja (todos de quién había aprendido recientemente el grado de la tragedia húngara), la deportación de los judíos húngaros parados. En 70 días, 437.000 judíos húngaros estuvieron deportados - alrededor 6.250 por día.[31]
En octubre 1944, siguiente detat del golpe eso puso otra vez un gobierno fascista en el control, 50.000 de los judíos restantes era forzado en a marzo de la muerte a Alemania, zanjas antitanques que cavan en los caminos hacia el oeste. 25.000 más fueron ahorrados en un “ghetto internacional” bajo protección suiza dirigida por Charles Lutz y Raoul Wallenberg. Cuando el ejército soviético liberó Budapest encendido 17 de enero 1945, solamente 120.000 de judíos húngaros sobrevivieron.[32]
Italia
Benito Mussolini resistió la deportación de judíos italianos a Alemania. Después de los aterrizajes aliados en el continente Italia, y 8 de septiembre 1943 Armistice con Italia, los alemanes ocuparon Italia norteña y enviaron a 8.000 judíos a Birkenau vía principalmente Austria, y también posiblemente vía hilo neutro Suiza.
Entre septiembre 1943 y abril 1944, por lo menos 23.000 soldados italianos estuvieron deportados para trabajar como esclavos en industria alemana, mientras que sobre 10.000 partidarios fueron capturados y deportados durante el mismo período a Birkenau. Por 1944 había italianos excesivos de las millones que trabajaban para la máquina nazi de la guerra.[33]
Países Bajos
En los Países Bajos, concentraron a los judíos adentro Amsterdam ghettos, antes de ser movida para el “restablecimiento en el este” a Westerbork, un campo del tránsito en el nordeste cerca de la frontera alemana. Los deportados de la estación de Amsterdam Muiderpoort eran inconscientes de su destinación o sino final, pues las postales fueron lanzadas a menudo de los trenes de mudanza.[34]
Entre julio 1942 y septiembre 1944, casi cada martes un tren se fue para los campos de concentración Auschwitz-Birkenau, Sobibór, Bergen-Belsen y Theresienstadt. En el período a partir de 1942 a 1945, un total de 107.000 personas pasó a través del campo en un total de 93 trenes salientes: cerca de 60.000 a Auschwitz y sobre 34.000 a Sobibor.[35]
Solamente 5.200 de los deportados sobrevivieron, la mayor parte de ellos adentro Theresienstadt o Bergen-Belsen, o liberado en Westerbork.[36] En 29 de septiembre 2005, Nederlandse Spoorwegen disculpado por su papel en la deportación de judíos.[37]
Polonia
La mayor parte de el camino a los campos de concentración transportaron a los judíos, hasta que la abertura de los cinco llenos provee de gas compartimientos en Auschwitz. Los movimientos numerosos del tren, originando Polonia interior y exterior y terminando en el vario campos de la muerte, fueron seguidos por la compañía ferroviaria polaca PKP Departamento de Hollerith, en la calle de 22 Pawia adentro Kraków. El usar IBM las máquinas proveídas de la lectura de la tarjeta y software ferroviario, compusieron el 95% del negocio polaco de IBM.[38]
Ghetto de Varsovia fue creado por los Nazis encendido 16 de noviembre 1940; eventual sobre 450.000 personas obstaculizó en un área significada para cerca de 60.000. Envíos a los campos debajo Operación Reinhard eran de la estación en Umschlagplatz comenzado encendido 22 de julio 1942 por a 12 de septiembre.[39]
El expediente nazi de la operación Reinhard enumera el número total de matado, la mayor parte de quién fueron transportadas por el tren, como sigue:
| Localización | Número y notas |
|---|---|
| Belzec | 246.922 deportados dentro del área del gobierno general solamente, y un total de 600.000. Las deportaciones a Belzec terminaron en diciembre de 1942 |
| Majdanek | 300,000 |
| Sobibor | 140.000 de Lublin, y 25.000 judíos de Lviv |
| Treblinka | 900,000 |
Telegrama de Höfle enumera el número de llegadas a los campos a través 1942 como 1.274.166, mientras que el total matado se estima en 2 millones.
En 18 de agosto 1943, el tren pasado que se enviará al campo de Treblinka se fue siempre Białystok ghetto - enviaron todos los sobrevivientes a los compartimientos del gas, después de lo cual al campo cerrado abajo.[40]
De 7 de agosto 1944 los Nazis liquidaron a 68.000 judíos de Ghetto de Łódź, para entonces la reunión restante más grande de judíos en todos de Europa. Fueron dichos por los SS que debieran ser restablecidos; en lugar, durante los 23 días próximos fueron enviados a Birkenau por el tren en el índice de 2.500 por el día, con algo de lisiado seleccionado cerca El Dr. José Mengele para sus experimentos médicos.[41]
Rumania
Rumania tenía la tercera población judía más grande en Europa después de Rusia y de Polonia, y las sensaciones antisemíticas funcionaron arriba en Rumania de la preguerra, basada en parte encendido Cristiano creencia así como la política moderna que proviene Rey Carol II. Cuando lo forzaron dimitir, el gobierno dirigió cerca Ion Antonescu legislación contra-Judía draconiana introducida, que fue inspirada abiertamente por el nazi Leyes de Nuremberg. Durante 1941 y 1942, los leyes antisemíticos del thirty-two, treinta y uno decreto-leyes, y diecisiete resoluciones del gobierno fueron pasados y decretados. Esto dio lugar a muchos judíos que se iban para Palestina en nave en otoño 1940.[42]
Como resultado de Rumania que tiene que dar para arriba territorios a la Unión Soviética, a la Hungría y a la Bulgaria en verano 1940, Redondearon a los judíos en las nuevas regiones de la frontera para arriba en los campos de concentración para el transporte a las regiones interiores. La población judía era concentated principalmente a al este de Río Prut. 800.000 de ellos murieron adentro Transnistria; 206.958 adentro Bessarabia; y 69.144 adentro Bukovina.[43] Enviaron a estas poblaciones judías a ambos Auschwitz así como Belzec, donde en septiembre, 1942 dos trenes de Kolomea en Galicia llegado: el primer con 4.769 judíos en 50 carros de la carga; el segundo con 8.205 judíos embaló en un cociente de 167 personas por el coche, con 2.000 a bordo de todo el ya muerto.[44]
Como resultado de Pogrom de Iaşi en 25 de junio 1941 de cuáles mataron 900 judíos, los envíos del tren fueron aumentados a Călăraşi en el sur donde estimado 420.000 judíos murieron, así como a Auschwitz.[45] Además, 26.000 Gente de Roma estuvieron deportados a los campos nazis de la muerte.[46][47]
Escandinavia
En octubre 1942, 770 Noruego Los judíos fueron deportados por el barco a Hamburgo y hacia adelante en tren a Auschwitz. Resistencia danéa, al oír una medida similar debía ser procurada por los SS adentro Dinamarca, asistido a una masa rescate de los judíos danéss al hilo neutro Suecia.[48]
Eslovaquia
En 9 de septiembre 1941, el parlamento de Eslovaquia “independiente” - un estado nazi de la marioneta - ratificó el códice judío, una serie de leyes y las regulaciones que pelaron a 80.000 judíos de Eslovaquia de las sus derechas civiles y de todos los medios de la supervivencia económica. La dirección eslovaca del fascista era así que impaciente conseguir libró de judíos eso que pagó a Nazis DM 500 a cambio de cada judío expelido y de una promesa que los deportados nunca volverían a Eslovaquia. La decisión por Eslovaquia a iniciar y la paga para la expulsión era sin precedente entre los estados basados en los satélites de Alemania nazi. Pagaron 40 millones de RM a los SS.
Suiza
Aunque los alemanes enviaron la mayoría de las fuentes a Italia a través del austriaco Paso de Brenner, basado en el tratado del Alemán-Italiano-Suizo de 1909 (denunci en el plazo de diez años, por Article 374 del 1919 Tratado de Versalles),[49] Suiza fue forzado para permitir que Alemania nazi envíe ciertas mercancías no-estratégicas (específicamente los soldados y los armamentos excluidos tratado) con St. Túnel de Gotthard.
Existe evidencia substancial que estos envíos incluyeron trabajadores y posiblemente envíos de trabajo forzados italianos de judíos adentro 1944, durante la ocupación nazi de Italia norteña, cuando un tren alemán pasó a través de Suiza cada 10 minutos. La necesidad del túnel fue complicada por los Británicos Fuerza aérea real bombardeando y los servicios interrumpidos con el Brenner pasan, así como las nevadas pesadas en el invierno de 1944/45.[50]
De 43 trenes que se podrían seguir abajo por 1996 Comisión de Bergier, 39 fueron vía Austria (Brenner, Tarvisio), uno vía Francia (Ventimiglia - Niza). La comisión no podría encontrar ninguna evidencia que los otros tres pasaran a través de Suiza. Es posible que el tren habría podido llevar disidentes detrás de campos de concentración. Comenzado adentro 1944, algunos trenes de la repatriación pasaron a través de Suiza oficialmente, organizado por Cruz Roja.[51][52]
1944 hacia adelante
Después de que el ejército soviético comenzara la fabricación de incursiones severas en los aumentos nazis de la guerra de la tierra en el este, y de los aliados aterrizó adentro Normandía en junio, el número de trenes y de personas transportadas comenzó a variar grandemente.
Por noviembre 1944, con el encierro de Birkenau y el avance del ejército soviético, los trenes de la muerte habían cesado. Las marchas de la muerte también tenían la ventaja de poder utilizar el trabajo forzado para construir defensas.
Tren de Kastner
En abril 1944, por las razones que todavía se disputan, funcionarios nazis bajo dirección del oficial de los SS Adolf Eichmann ofreció vender Sionista Asistente y comité del rescate (Vaada), de que periodista y abogado húngaros Rudolph Kastner era de hecho líder, visas de la salida para 600 judíos que sostuvieron Palestino certificados de inmigración, [53] a cambio de 6.5 millones pengő (RM 4.000.000 o $1.600.000). [54]
Las negociaciones entre los SS y Vaada fueron ampliados para incluir a más judíos, y Vaada compiló una lista de diez categorías de judíos que desearon rescatar, una lista que incluyó judíos ortodoxos, sionistas, judíos prominentes, huérfanos, refugiados, revisionistas, y “pagar a personas.” [54] La lista también incluyó polémico a 388 personas de la ciudad natal de Kastner de Cluj.
Eventual Tren de Kastner transportado 1.684 judíos de Nazi-controlado Hungría a Suiza,[53] a cambio de 6.5 millones pengő (RM 4.000.000 o $1.600.000). [54][55] [56] [57] Aunque Kastner fue criticado más adelante para poner a su propia familia en el tren, Marca de fábrica de Hansi, un miembro del Vaada, atestiguado en el ensayo de Eichmann adentro Jerusalén en 1961 ese Kastner había incluido a su familia para tranquilizar a los otros pasajeros que el tren era seguro, y no era destinado, como temieron, para Auschwitz.[58]
1945
Pues el soviet y los ejércitos aliados hicieron sus empujes finales, los Nazis transportaron a algunos de los sobrevivientes del campo de concentración, o al otro más futuro localizada los campos dentro del tercer Reich que se derrumbaba, o a las zonas fronterizas donde creyeron podrían negociar el lanzamiento del nazi capturado Prisioneros de guerra a cambio de los “judíos del intercambio” o los que eran natos fuera de los territorios ocupados nazis.
Transportaron muchos de los internos vía el infame Marchas de la muerte, pero entre otros transportes tres trenes salieron de Bergen-Belsen en abril 1945 límite para Theresienstadt - todos fueron liberados.[59]
El tren registrado pasado es el que está usado para transportar a las mujeres del Flossenbürg marcha, donde por tres días en marcha 1945 abarrotaron a los sobrevivientes restantes en los coches de ganados para aguardar transporte adicional. Solamente 200 de las mujeres de la original 1000 sobrevivieron el viaje entero a Bergen-Belsen.[60]
El tren del oro
Con el ejército soviético cerca de 100 millas lejos de Hungría, encendido 7 de marzo, 1944 Hitler lanzado Operación Margarethe- la invasión de Hungría. El gobierno fascista de Hungría publicó un decreto contra la población judía, pidiendo los “para depositar” sus gemas, sus joyas de oro adornadas con las gemas, y todos los objetos de valor hechos del oro, con las autoridades. Las joyas y otros objetos de valor de 800.000 judíos húngaros fueron agarrados por el gobierno fascista.
Con el acercamiento de fuerzas soviéticas y aliadas, el gobierno de Ferenc Szálasi tenía estos objetos de valor cargados en un tren que consistía en 44 coches. Este tren fue agarrado en mayo de 1945 por los E.E.U.U. tropas de la ocupación en Austria. El acompañamiento húngaro empujó el tren en el túnel cerca de Boeckstein, mientras que los americanos tomaron la posesión en el ferrocarril de Werfen, donde encontraron que el tren también contuvo otros objetos de valor, e.g. alfombras, plata, pieles, etc. orientales. Mientras que descargaban el tren para almacenar los objetos de valor, dos camiones fueron agarrados en el sector francés.
Las mercancías fueron almacenadas en dos localizaciones adentro Salzburg, con los objetos de valor en una localización y las pinturas en otra. Después de que las mercancías fueran dadas para equipar a familias americanas que localizaban a Europa, el resto fue repatriado para la venta en América, en donde, en junio 1948 fueron vendidos en las galerías de Parke-Bernet adentro Nueva York. Hasta la fecha, de las 1.176 pinturas programar en el tren del oro almacenado originalmente por el ejército de los E.E.U.U., han repatriado solamente uno.[61] En 30 de septiembre 2005 el gobierno de los E.E.U.U. alcanzó el acuerdo con los representantes de la comunidad judía húngara de pagar $25.5 millones en la remuneración, con un $500k adicional la preservación de los documentos asociados al tren del oro, y declassify cualquier documento restante relacionado con el oro entrene.[62]
herencia del Moderno-día
Hay muestras inmóviles del sistema de la tranportación en masa empleado por los Nazis en la “solución final,” también mana como controversias que rodean la historia.
En Polonia, el punto de la llegada en Auschwitz se preserva bien, aunque ceremonially atajo del sistema ferroviario principal.[63] En 1988 en el monumento nacional de Umschlagplatz, una escultura de piedra que se asemejaba a un coche de carga abierto fue creada por el arquitecto Hanna Szmalenberg y el escultor Wladyslaw Klamerus.
En los Países Bajos, Nederlandse Spoorwegen utilizó su 29 de septiembre 2005, apología por su papel en la “solución final” para lanzar oportunidades iguales y la política de la contra-Discriminación, en parte de ser supervisado por el consejo holandés de judíos.[64]
En Alemania, ministro de transporte federal Wolfgang Tiefensee propuso una exposición del artista enero Philipp Reemtsma en el papel de los ferrocarriles en la deportación de 11.000 niños judíos a sus muertes en la concentración nazi y la exterminación acampa durante la Segunda Guerra Mundial. El objeto expuesto viajaría alrededor del país a las varias estaciones de tren. Fue opuesto inicialmente cerca Hartmut Mehdorn, el jefe de Deutsche Bahn, porque él consideraba el asunto demasiado serio para el lugar propuesto. Sin embargo, se abrió el 23 de enero de 2008, una fecha que coincide con el aniversario de la liberación de Auschwitz en 1945. [65]
Las compañías ferroviarias implicaron
- Deutsche Bahn
- NMBS/SNCB
- Nederlandse Spoorwegen[66]
- SNCF[67]
- CFR, Căile Ferate Române
Vea también
Referencias
- Dawidowitz, Lucy - “La guerra contra los judíos.” Holt, Rinehart, y Winston, el Estados Unidos de América, 1975
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- ^ Noticias holandesas - Expatica
- ^ > El objeto expuesto nazi del tren de la muerte se abre en Berlín
- ^ Noticias holandesas - Expatica
- ^ Hacienda BRITÁNICO, compromiso £1.5m de la fundación de las peras. para la educación de Holocaust | Poste de Jerusalén
Acoplamientos externos
- Trenes de Holocaust | Artículo
- La demostración de diapositiva de la foto del Holocaust, demostrando la deportación entrena
- El tren húngaro del oro
- Deportaciones
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