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HMS George real (1756)

HMS George real era un arma 100 first-rate nave de la línea de Marina de guerra real. Ella se hundió en Portsmouth en 29 de agosto 1782 con la pérdida de más de 800 vidas.

La colocaron en Astillero de Woolwich en 1746 como Anne real y retitulado George real antes de ser lanzado encendido 18 de febrero 1756. En su lanzamiento ella era el buque de guerra más grande del mundo. Ella desempen'ó servicios en Guerra de siete años, ensamblando la flota occidental de la escuadrilla o del canal debajo de almirante Sir Edward Hawke, pasando la mayor parte de 1759 en el bloqueo de la flota francesa en Brest. Noviembre a principios de de ese año, cuando buque insignia de Hawke Ramillies entró el muelle para las reparaciones, Hawke cambió de puesto su bandera a George real, que se convirtió en su buque insignia apenas para Batalla de la bahía de Quiberon en 20 de noviembre 1759 donde ella hundió el francés envíe Superbe.

El hundirse de George real

En 28 de agosto 1782, George real, bajo comando de Richard Kempenfelt, se preparaba para navegar con una flota ordenada por el almirante Richard Howe a Gibraltar. Las naves fueron ancladas en Spithead para adquirir fuentes.

George real era inclinado en ángulo para tener en cuenta para que las reparaciones de menor importancia sean hechas al producto del agua para la bomba de la colada de la cubierta que era tres pies debajo de nivel del agua, y los armas larboard habían sido funcionados hacia fuera y los armas de estribor movidos adentro al centro de la cubierta para inclinarse sobre la nave hasta que sus puertos más bajos del arma estaban cerca de la superficie del agua. Un recipiente de la fuente, Alondra acercó a George real en su lado bajo transferir un cargo del ron y del peso adicional junto con la de las tripulantes que descargaban el cargo causó la nave al talón a tal grado que el mar lavó adentro en sus puertos del arma y ella pronto comenzó envía el agua en su asimiento. Una brisa repentina en el lado levantado de la nave forzó su excedente posterior y el agua acometió el pulg. Se cree que durante estas operaciones los gunports más bajos de la cubierta no fueron asegurados correctamente, causando un inrush del agua. La nave rodada encendido a su lado y se hundió antes de que cualquier señal de señal de socorro podría ser dada, tomando con ella a alrededor 900 personas, incluyendo a hasta 300 mujeres y a 60 niños que visitaban la nave en puerto. Funcionando encima del aparejo ahorraron a cerca de 230 personas, algunos mientras que otras fueron tomadas por los barcos de otros recipientes. Kempenfelt escribía en su cabina cuando la nave se hundió; las puertas de cabina habían atorado debido a la nave que se inclinaba y él falleció con el resto.

Lavaron muchas de las víctimas en tierra en Ryde, en donde fueron enterrados en un entierro de la masa molido Ryde en un sitio ahora ocupado por un lago del canotaje en el Esplanade.^[1]

A corte marcial no pudo atribuir culpa y absolvió a los oficiales y a equipo (muchos de quién habían fallecido), culpando el accidente en el “estado general del decaimiento de ella las maderas.”

El incidente sigue siendo el solo desastre peor del tiempo de la paz en la historia de la marina de guerra real británica.

Tentativas del salvamento

Para arriba la pusieron a partir la 1763 a 1778, cuando la recomisionaron para desempen'ar servicios en Guerra americana de la independencia. En enero de 1780, mientras que servía en la flota del canal, ella participó en Batalla del St. del cabo Vincent (1780).

Varias tentativas fueron hechas de levantar el recipiente, ambo para el salvamento y porque era un peligro al otro envío; el latón seises el hierro 12 armas del pounder y nueve 12 pounders fue recuperado durante 1782 usando campanas de salto.

Después que no se realizó ningún otro trabajo en la ruina hasta 1834, cuando Charles Anthony Deane, usando primero aire-bombeado casco del salto, comenzó el trabajo. A partir de 1834 - 1836 él recuperó el latón 7 el hierro 42 pounders, 18 el latón 24 pounders y 3 12 pounders para los cuales él recibió salvamento de Tablero de la artillería. Los armas restantes fueron enterrados debajo del fango de las maderas de la ruina y él no podía alcanzarlas.

En 1839 Principal-Generales Charles Pasley, en ese entonces coronel del Ingenieros reales operaciones comenzadas. Pasley había destruido previamente algunas viejas ruinas en el Thames para despejar un canal usando cargas de la pólvora; su plan era romper para arriba la ruina del George real y entonces salve tanto cuanto sea posible con zambullidores. Él detonó inicialmente sus cargas usando los fusibles químicos, después cambió más adelante a un sistema eléctrico donde un alambre de platino calentado resistencia detonó los explosivos.

Pasley recuperó 12 más armas en 1839, 11 más en 1840, y 6 de 1841. En 1842 él recuperó solamente 1 pounder del hierro 12 porque él ordenó a zambullidores concentrarse en quitar las maderas del casco más bien que busca los armas. Por 1843 el conjunto de la quilla y las maderas inferiores habían sido levantados y el sitio fue declarado claramente.^[2]

Vea también

• Lista de los desastres de Reino Unido por el peaje de la muerte

Notas

Referencias

Acoplamientos externos

• George real de Naves del mundo: Una enciclopedia histórica
• Pérdida del George real en Spithead, 1782
• El hundirse de H.M.S. George real en Spithead Augt 29 1782