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Estación de tubo del camino de Gloucester

Camino de Gloucester es a Londres subterráneo estación adentro Kensington del sur. Es servido por Districto, Círculo y Piccadilly Líneas. En las líneas del districto y de Piccadilly la estación está en medio Kensington del sur y Corte del Earl, y en la línea del círculo está entre Kensington del sur y Calle principal Kensington. Está adentro Zona 1 de Travelcard.

La estación se localiza un sur corto de la distancia de la ensambladura de Camino de Gloucester y Camino de Cromwell (A4).

Historia

La estación fue abierta como Brompton (camino de Gloucester) en 1 de octubre 1868 por Ferrocarril metropolitana (SR., más adelante Línea metropolitana) cuando el ferrocarril abrió su extensión occidental de Calle de Praed (ahora Paddington). La estación actuaba como el término temporal del ferrocarril hasta 24 de diciembre 1868 cuando SR. abrió pistas en Kensington del sur para conectar con la primera sección del Ferrocarril metropolitana del districto (MDR, más adelante la línea de districto) en que se abrió encendido el mismo día de Kensington del sur Westminster. Aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía funcionó su excedente de los trenes las otras pistas en un servicio común conocido como “Círculo interno”.

En 12 de abril 1869, el MDR abrió una extensión sur-que va hacia el oeste del camino de Gloucester en Brompton del oeste donde abrió una estación del intercambio con Ferrocarril del oeste del empalme de la extensión de Londres (WLEJR, ahora Línea del oeste de Londres). En la abertura no había estación intermedia - la estación de la corte del Earl no se abrió hasta 1871.

En 1 de agosto 1870, el MDR abrió pistas adicionales entre el camino de Gloucester y Kensington del sur y, encendido 3 de julio 1871, abierto sus propias pistas entre el camino y la calle principal Kensington de Gloucester. Estas pistas, “Curva de Cromwell”, fueron abiertos fuera Parlamentario la autoridad en una tentativa fracasada por el MDR de demandar una mayor parte de los réditos internos del círculo que fueron divididos en base del kilometraje de la pista poseyó por las dos compañías. La misma fecha, el MDR abrió un lazo que conectaba la pista de la curva de Cromwell con el rama del oeste de Brompton, formando una ensambladura triangular. En este tiempo la estación tenía cuatro pistas y cuatro plataformas, dos de cada uno para cada compañía ferroviaria.

En 1 de febrero 1872, el MDR abrió un rama del northbound de la estación de la corte del Earl en el WLEJR con el cual conectó en Camino de Addison (ahora Kensington (Olympia)). A partir de esa fecha "Círculo externo" mantenga comenzó a funcionar sobre las pistas del MDR. El servicio fue funcionado por Ferrocarril del norte de Londres (NLR) de su término en Amplia calle (ahora demolido) en Ciudad de Londres vía Línea del norte de Londres a Ensambladura de Willesden, entonces la línea del oeste de Londres al camino de Addison y el MDR a Casa de la mansión - en aquel momento el término del este del MDR.

De 1 de agosto 1872, "Círculo medio" el servicio también comenzó operaciones a través del camino de Gloucester que funcionaba de Moorgate a lo largo de las pistas de SR. en el lado del norte del círculo interno a Paddington entonces sobre Hammersmith y ferrocarril de la ciudad Pista (H&CR) a Camino de Latimer entonces, vía un acoplamiento ahora demolido, a la línea del oeste de Londres al camino de Addison y al MDR a la casa de la mansión. El servicio fue funcionado en común por el H&CR y el MDR.

En 30 de junio 1900, el servicio medio del círculo fue retirado entre la corte del Earl y la casa de la mansión.

En 15 de diciembre 1906, Gran ferrocarril norteño, de Piccadilly y de Brompton (GNP&BR, ahora la línea de Piccadilly) abrió su servicio profundo del tubo en medio Parque de Finsbury y Hammersmith. Las plataformas profundas en el camino de Gloucester fueron construidas debajo de las plataformas subsuperficies y el acceso fue proporcionado de nivel de la calle por las elevaciones de una extensión al edificio original de la estación. Este edificio fue diseñado cerca Verde de Leslie y construido con el rojo distintivo de la buey-sangre del GNP&BR esmaltado terracotta façade.

En 1907, “Brompton” fue caído del nombre de la estación, para evitar posiblemente la confusión con otra estación de GNP&BR, Camino de Brompton (ahora cerrado), dos paradas al este.

En 31 de diciembre 1908, el servicio externo del círculo también fue retirado entre la corte del Earl y la casa de la mansión.

En 1949 la línea metropolitana funcionó la ruta interna del círculo fue dada su propia identidad en mapa del tubo como la línea del círculo. Aunque poco usado, la curva de Cromwell permanecía en lugar hasta 1956 cuando era cerrado.

Entre 30 de agosto 1987 y 21 de mayo 1989 La línea plataformas de Piccadilly era cerrada mientras que las elevaciones fueron substituidas. En los años 90 una cubierta fue construida sobre la línea plataformas del districto y del círculo sobre la cual fueron construidos una alameda de compras y un edificio de apartamento.

Disposición de la estación

La disposición de las plataformas subsuperficies se ha alterado de la disposición original. De sur al norte la disposición original de las plataformas era:

Plataforma 1: MDR con rumbo al oeste

Plataforma 2: MDR eastbound

Plataforma 3: SR. con rumbo al oeste

Plataforma 4: SR. eastbound

La pista eastbound de MDR ahora es utilizada por la línea con rumbo al oeste trenes del círculo. Quitaron A SR. con rumbo al oeste pista y la plataforma central de la isla fue ensanchada para llenar el espacio restante. La línea servicios del círculo ahora utiliza A SR. eastbound pista el districto y pero más bien que siendo alcanzado de la plataforma 4, trenes se suben de la plataforma ensanchada 3. El arreglo actual es:

Plataforma 1: Línea de districto con rumbo al oeste

Plataforma 2: Línea del círculo con rumbo al oeste

Plataforma 3: Líneas del districto y del círculo eastbound

La plataforma averiada 4 se utiliza para Plataforma para el arte las instalaciones, puestas a menudo en el ladrillo ahuecan en el norteño muro de contención.

Las partes superficiales de la estación se han remodelado internamente para compartir una sola oficina de la entrada y del boleto. El espacio en la línea edificio de Piccadilly que fue utilizada antes para los propósitos operacionales o pues la salida a la calle ahora se utiliza para los propósitos al por menor. Está experimentando actualmente una restauración con áreas de los azulejos dañados de la pared que son substituidos. Las paredes verde oscuro y crema embaldosadas del Piccadilly alinearon los pasos de nivel inferior y las plataformas se están restaurando con los azulejos dañados que son substituidos por las reproducciones para emparejar los diseños originales.

La estación no es sillón de ruedas accesible. El acceso a la línea plataformas del districto y del círculo está al lado de las escaleras. Aunque con tal que con las elevaciones abajo al nivel inferior, la línea plataformas de Piccadilly también tenga pasos del nivel inferior a las plataformas.

Servicios

Los servicios huecos típicos de esta estación son como sigue:

• Línea de Piccadilly
  • Del oeste
    • 12 trenes por la hora (tph) a Aeropuerto de Heathrow
    • tph 3 a Uxbridge
    • tph 3 a Carril de Rayners
    • tph 6 a Northfields
  • Del este
    • tph 18 a Cockfosters
    • tph 6 a Arboleda de Arnos
• Línea de districto
  • Del oeste
    • tph 6 a Ealing Broadway
    • tph 6 a Richmond
    • tph 6 a Wimbledon
  • Del este
    • tph 6 a Colina de la torre
    • tph 12 a Upminster
• Línea del círculo
  • tph 8 contrario al reloj
  • tph 8 a la derecha

En cultura popular

La estación aparece en un episodio 1992 de Rumpole del Bailey (Rumpole y los niños del diablo), como esposa Hilda de Horace Rumpole viaja de a Estación de Knightsbridge, enroute que mancha a su marido, de quien está viajando por separado a la misma destinación Estación del templo.

Trivia

En Teresa 1957 Lubienska, Countess polaco que tenía Auschwitz sobrevivido, fue apuñalado a la muerte en la estación. El caso nunca fue solucionado^[1].

Galería

Referencias

1. ^ Policía del transporte de Británicos - el bandido desconocido

Acoplamientos externos

• Archivo fotográfico del museo del transporte de Londres
  • Estación del camino de Gloucester, 1868
  • Vista de plataformas subsuperficies, 1913
  • Línea edificio de la estación, 1925 de Piccadilly
  • Pasillo de plataformas subsuperficies, 1928 de la reservación
  • Línea pasillo de la reservación, 1928 de Piccadilly
  • Estación del camino de Gloucester, 1939
  • Vista de las plataformas que miran del este, 1982
  • Pasillo de la reservación, 2001

Coordenadas: 51°29 ″ N del ′ 41, 0°10 ″ W del ′ 59