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avión del Fijo-ala

avión del Fijo-ala
Air India Boeing 747, un avión de pasajeros moderno del pasajero

A avión del fijo-ala es un arte del pesado-que-aire que elevación es generado no por el movimiento del ala concerniente al avión, sino por el movimiento delantero a través del aire. El término se utiliza para distinguir de avión del rotatorio-ala o ornithopters, donde el movimiento del ala emerge concerniente a avión genera la elevación. El término más comunmente usado es “aeroplano”, (en LOS E.E.U.U. y Canadá), o “avión” (en Irlanda y La Commonwealth las naciones excepto Canadá), que se refiere cualquier avión fijo del ala accionaron cerca propulsores o motores de jet. La palabra deriva del Griego αέρας (aéras-) (“aire”) y - plano.^[1] El deletreo “avión” es el más viejo de los dos, datando del mediados de-tarde - siglo del th 19.^[2] el avión del Fijo-ala se puede servir o no; pueden ser grandes o minúsculos; cada avión del fijo-ala está abierto a ser escala modelada por quizás un avión fijo mímico más pequeño o más grande del ala. Muchos avión del fijo-ala pueden ser accionado por control remoto o robusteza controló.

Contenido 1 Descripción 2 Estructura 3 Controles 3.1 Controle la duplicación 4 Instrumentos de avión 5 Propulsión 5.1 Planeadores 5.2 Avión del propulsor 5.3 Avión del jet 5.3.1 Avión supersónico del jet 5.4 avión Cohete-accionado 5.5 Avión del estatorreactor 5.6 Avión de Scramjet 6 Historia 7 Diseñando y construyendo un avión 7.1 Producción industrializada 8 Seguridad 8.1 Comparaciones 8.2 Causas 9 Consecuencias para el medio ambiente 10 Vea también 11 Referencias 12 Acoplamientos externos

Descripción

gama del avión del Fijo-ala del entrenamiento pequeño y avión recreacional a grande aeroplanos y militares avión del cargo. La palabra también abraza avión con doblar o desprendible alas eso se piensa para doblar cuando en la tierra. Éste es generalmente facilitar almacenaje o facilitar transporte encendido, por ejemplo, un acoplado del vehículo o la elevación accionada que conecta la cubierta del hangar del portaaviones a su cubierta de vuelo. También abraza “geometría variable“avión, tal como General Dynamics F-111, Grumman F-14 Tomcat y Panavia Tornado, que puede variar ángulo del barrido de sus alas durante vuelo. Hay también los ejemplos raros del avión que pueden variar ángulo de la incidencia de sus alas en vuelo, tales Cruzado F-8, que también se consideran ser “fijo-ala”.

Las dos necesidades para el avión del fijo-ala son flujo de aire sobre las alas para elevación del avión, y de un área para el aterrizaje. La mayoría de avión, sin embargo, también necesita aeropuerto con la infraestructura para recibir mantenimiento, volviendo a surtir, reaprovisionando de combustible y para el cargamento y descargar del equipo, cargo y pasajeros. Un poco de avión es capaz de saca y aterrizaje en el hielo, portaaviones, la nieve, y el agua tranquila.

El avión es el segundo método más rápido de transporte, después de cohete. El avión comercial del jet puede alcanzar hasta 900 kilómetro por hora. el avión Solo-engined es capaz de alcanzar 175 kilómetros por hora o más a la velocidad de la travesía. Avión supersónico (militares, investigación y algún avión privado) puede alcanzar velocidades más rápidamente que sonido. El expediente de la velocidad para un plano accionado por un motor de aire-respiración es llevado a cabo por experimental NASA X-43, que alcanzó casi diez veces la velocidad del sonido.

El avión más grande del servicio sigue siendo Antonov An-225, mientras que el alambique más rápido de la producción es Mikoyan MiG-31. El jet supersónico más grande producido siempre y en servicio sigue siendo Tupolev Tu-160.

Estructura

La estructura de un avión del fijo-ala consiste en las piezas principales siguientes:

• Una forma a menudo cilíndrica larga del estrecho, llamada a fuselage, generalmente con los extremos afilados o redondeados para hacer su forma aerodinámico liso. fuselage lleva a ser humano equipo de vuelo si se pilota el avión, los pasajeros si el avión es un avión del pasajero, otro cargo o carga útil, y motores y/o combustible si es el avión así que equipado. pilotos funcione el avión desde a carlinga localizado en el frente o la tapa del fuselage y equipado de las ventanas, de los controles, y de los instrumentos. Los pasajeros y el cargo ocupan el espacio disponible restante en el fuselage. Un poco de avión puede tener dos fuselages, o las vainas o los auges adicionales.

• A ala (o alas en a multiplane) con superficie de sustentación forma seccionada transversalmente, usada para generar aerodinámico fuerza de elevación para apoyar el avión en vuelo desviando el aire hacia abajo como los movimientos del avión adelante. Las mitades del ala son típicamente simétricas sobre plano de la simetría (para el avión simétrico). El ala también estabiliza el avión sobre su rodillo eje y la rotación del control de alerones sobre ese eje.

• Por lo menos una superficie de control (o las superficies) montó verticalmente generalmente sobre la parte posterior del fuselage, llamada a estabilizador vertical. El estabilizador vertical se utiliza para estabilizar el avión sobre su desvío eje (el eje en el cual las vueltas del avión de lado a lado) y controlar su rotación a lo largo de ese eje. Un poco de avión tiene estabilizadores verticales múltiples.

• Por lo menos una superficie horizontal en el frente o la parte posteriora del fuselage estabilizaba el avión sobre su echada eje (el eje alrededor de el cual el avión inclina hacia arriba o hacia abajo). estabilizador horizontal (también conocido como tailplane) se monta generalmente cerca de la parte posterior del fuselage, o en la tapa del estabilizador vertical, o a veces a estabilizador se monta cerca del frente del fuselage para el mismo propósito.

• En el avión accionado, uno o más motores de avión, son las unidades de la propulsión que proporcionan empuje al empuje el avión adelante a través del aire. El motor es opcional en el caso de planeadores eso no es planeadores del motor. Las unidades mas comunes de la propulsión son propulsores, accionado cerca intercambio o turbina motores, y motores de jet, que proporcionan empuje directamente del motor y generalmente también de un grande ventilador montado dentro del motor. Cuando el número de motores es uniforme, se distribuyen simétricamente sobre el eje del rodillo del avión, que miente a lo largo del plano de la simetría (para el avión simétrico); cuando el número es impar, el motor impar se monta generalmente a lo largo de la línea central del fuselage.

• Tren de aterrizaje, un sistema de ruedas, resbalones, o flotadores que apoyan el avión mientras que está en la superficie.

Controles

Artículo principal: Sistemas de mandos de vuelo del avión

Un número de controles permiten que los pilotos dirijan el avión en el aire. Los controles encontraron en un avión típico del fijo-ala son como sigue:

• A yugo o palanca de mando, qué rotación de los controles del avión sobre echada y hachas del rodillo. A yugo se asemeja a una clase de rueda de manejo, y un palillo de control es justo una barra simple con un asidero. El piloto puede echar el avión hacia abajo empujando en el yugo o el palillo, y echa el avión hacia arriba tirando en él. Rodar el avión es lograda dando vuelta al yugo en la dirección del rodillo deseado, o inclinando el palillo de control en esa dirección. Los cambios de la echada se utilizan para ajustar la altitud y la velocidad del avión; los cambios del rodillo se utilizan para hacer que el avión da vuelta. Los palillos y los yugos de control se colocan generalmente entre las piernas del piloto; sin embargo, a sidestick es un tipo de palillo de control que se coloque de cualquier lado del piloto (generalmente el lado izquierdo para el piloto en el asiento izquierdo, y viceversa, si hay dos asientos experimentales).

• Timón pedales, qué rotación del control del avión sobre el eje del desvío. Hay dos pedales que giran de modo que cuando uno se presiona adelante los otros movimientos al revés, y viceversa. El piloto presiona en el pedal de timón derecho para hacer el desvío del avión a la derecha, y en el pedal izquierdo de hacerle desvío a la izquierda. El timón se utiliza principalmente para balancear el avión en vueltas, o para compensar los vientos u otros efectos que tienden para dar vuelta al avión sobre el eje del desvío.

• A válvula reguladora, cuál ajusta el empuje producido por los motores del aircraft. El piloto utiliza la válvula reguladora para aumentar o para disminuir la velocidad del avión, y para ajustar la altitud del aircraft (velocidades más altas hacen el avión subir, una causa más baja de las velocidades él a descender). En un poco de avión la válvula reguladora es una sola palanca que empuje de los controles; en otros, el ajuste de la válvula reguladora significa el ajuste de un número de diversos controles de motor simultáneamente. El avión con los motores múltiples tiene generalmente controles de válvula reguladora individuales para cada motor.

• Frenos, retardar y paraban el avión en la tierra, y para gira a veces la tierra.

Otros controles posibles incluyen:

• Aleta palancas, cuáles se utilizan para controlar la posición de aletas respecto a las alas.

• Interceptor aerodinámico palancas, cuáles se utilizan para controlar la posición de interceptores aerodinámicos respecto a las alas, y para armar su despliegue automático en el avión diseñado para desplegarlas sobre el aterrizaje.

• Ajuste controles, cuáles toman la forma de perillas o de ruedas y se utilizan generalmente ajustar la echada, rodar, o ajuste del desvío.

• A sierpe, una rueda o una palanca pequeña dirigía el avión en la tierra (conjuntamente con o en vez de los pedales de timón).

• A freno de estacionamiento, prevenían el avión del balanceo cuando se parquea en la tierra.

Los controles pueden permitir la automatización completa o parcial del vuelo, tal como piloto automático, a nivelador del ala, o a sistema de gerencia de vuelo. Los pilotos ajustan estos controles para seleccionar una actitud o un modo específica del vuelo, y entonces la automatización asociada mantiene esa actitud o modo hasta que el piloto inhabilita la automatización o cambia los ajustes. Generalmente el el más grande y/o más complejo el avión, mayor es la cantidad de automatización disponible para los pilotos.

Controle la duplicación

En un avión con un piloto y un copiloto, o instructor y aprendiz, el avión se hace capaz de control sin los asientos que cambian del equipo. El arreglo más común es dos sistemas completos de los controles, uno para cada uno de dos pilotos que se sientan de lado a lado, pero en un poco de avión (militares avión del combatiente, algunos taildraggers y aeroacrobacia el avión) los sistemas duales de controles se arregla uno delante del otro. Algunos de los controles menos importantes pueden no estar presentes en ambas posiciones, y una posición se piensa generalmente para el piloto en comando (e.g., asiento el “del capitán izquierdo” en aviones de pasajeros del jet). Algunos controles pequeños del uso del avión que se pueden mover a partir de una posición a otra, tales como un solo yugo que se puede hacer pivotar en la posición delante del piloto del izquierdo-asiento o del piloto del derecho-asiento.

Avión que requieren más de un piloto hace generalmente los controles prever para satisfacer cada posición experimental, pero aún con la suficiente duplicación de modo que todos los pilotos puedan volar el avión solamente en una emergencia. Por ejemplo, en aviones de pasajeros del jet, los controles en el lado izquierdo (del capitán) incluyen ambos los controles básicos y ésos manipulado normalmente por el piloto en comando, tal como la sierpe, mientras que los del lado adecuado (del primer oficial) incluyen los controles básicos otra vez y ésos manipulado normalmente por el copiloto, tal como palancas de la aleta. Unduplicated los controles se colocan que se requieren para el vuelo para poderlos alcanzar por cualquier piloto, pero se diseñan a menudo para ser más convenientes al piloto que los manipula bajo condición normal.

Instrumentos de avión

Instrumentos proporcione la información al piloto. Pueden funcionar mecánicamente desde sistema pitot-static, o pueden ser electrónicos, requiriendo 12VDC, 24VDC, o sistemas de energía de 400 hertzios.^[3] Un avión que casi utiliza exhibiciones automatizadas de la CRT o del LCD se dice exclusivamente para tener a carlinga de cristal.

Los instrumentos básicos incluyen:

• indicador de la velocidad aérea, cuál indica la velocidad a la cual el avión se está moviendo a través del aire circundante.
• altímetro, cuál indica la altitud del avión sobre la tierra o sobre nivel del mar malo.
• indicador de actitud, a veces llamó horizonte artificial, cuál indica la orientación exacta del avión sobre sus hachas de la echada y del rodillo.

Otros instrumentos pudieron incluir:

• A Dé vuelta al coordinador, qué ayudas el piloto mantiene el avión en una actitud coordinada mientras que da vuelta.
• A tarifa-de-suba el indicador, cuál demuestra la tarifa en la cual el avión es que sube o descendente
• A indicador de situación horizontal, demuestra la posición y el movimiento del avión según lo visto de antedicho con respecto a la tierra, incluyendo el curso/el título y la otra información.
• Instrumentos que demuestran el estado de cada motor en el avión (velocidad de funcionamiento, empuje, temperatura, y otras variables).
• Sistemas de visualización combinados por ejemplo exhibiciones primarias del vuelo o exhibiciones de la navegación.
• Exhibiciones de la información tales como a bordo radar de tiempo exhibiciones.

Propulsión

el avión del Fijo-ala se puede subdividir según los medios de la propulsión que utilizan.

Planeadores

Artículo principal: Planeador

y

Artículo principal: Planeador de la caída

Planeadores o los sailplanes son avión diseñado para unpowered vuelo. La mayoría de los planeadores se piensan para el uso en el deporte de deslizamiento y tenga tan alta eficacia aerodinámica. Levantar-a-arrastre los cocientes puede exceder de 70 a 1. Después de lanzamiento, la energía para el vuelo de deslizamiento sostenido se obtiene con la explotación experta del aire de levantamiento en atmósfera. Los vuelos del planeador de millares de kilómetros a las velocidades medias sobre 200 kilómetros por hora se han alcanzado. El planeador es lanzado lo más comúnmente posible por un remolcar-plano o por un torno. Algunos planeadores, llamados planeadores del motor, se equipan de los motores (a menudo retractables) y algunos son capaces de uno mismo-lanzar. Planeadores militares se han utilizado en guerra entregar a tropas del asalto, y los planeadores especializados se han utilizado en atmosférico y aerodinámico investigación. La clase más numerosa de planeadores es planeadores de la caída; los planeadores de la caída son generalmente más lentos, menos masivos, y menos costosos que sailplanes; los planeadores de la caída se categorizan generalmente en un uso del defecto del término “planeador de la caída“para los planeadores de la caída que tienen atiesarse considerable y los planeadores no-sparred-cons alas lleno-flexibles de la caída llamados”paragliders".

Avión del propulsor

Más pequeño y más viejo propulsor el avión hace uso el intercambio motores de combustión interna ese da vuelta a un propulsor para crear empuje. Son más reservados que el avión del jet, pero vuelan a velocidades más bajas, y tienen capacidad más baja de la carga comparada al avión accionado jet clasificado similar. Sin embargo, son perceptiblemente más baratos y mucho más económicos que los jets, y son generalmente la mejor opción para la gente que necesita transportar algunos pasajeros y/o cantidades pequeñas de cargo. Son también el avión de la opción para los pilotos a quienes desee poseen un avión.

Turbopropulsor el avión es un punto intermedio entre el propulsor y jet: utilizan a turbina motor similar a un jet para dar vuelta a los propulsores. Este el avión es popular entre el viajero y líneas aéreas regionales, pues tienden para ser más económicos en viajes más cortos.

Avión del jet

Artículo principal: Avión del jet

El avión del jet hace uso turbinas para la creación del empuje. Estos motores son mucho más de gran alcance que a intercambio del motor. Por consiguiente, tienen mayor capacidad del peso y vuelan más rápidamente que el avión conducido propulsor. Una desventaja, sin embargo, es que son ruidosos; esto hace avión del jet una fuente de contaminación del ruido. Sin embargo, turboventilador los motores de jet son más reservados, y han visto uso extenso en parte por esa razón.

El avión del jet fue desarrollado adentro Alemania en 1931. El primer jet era Heinkel él 178, que fue probada en el campo de aviación de Marienehe de Alemania en 1939. En 1943 Messerschmitt yo 262, el primer avión del combatiente de jet, entró servicio en el alemán Luftwaffe. En los comienzos de los años 50, solamente algunos años después de que el primer jet fuera producido en números grandes, De Havilland Comet se convirtió el primer avión de pasajeros del jet del mundo. Sin embargo, los cometas tempranos fueron sitiados por los problemas estructurales descubiertos después de los ciclos numerosos de la presurización y de la descompresión, conduciendo a los reajustes extensos.

La mayoría avión del ancho-cuerpo puede llevar a centenares de pasajeros y de varios toneladas del cargo, y pueden viajar para las distancias hasta 17.000 kilómetros. El avión en esta categoría es Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, el próximo Boeing 787, Airbus A300/A310, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Lockheed L-1011 TriStar, DC-10 de Mcdonnell Douglas, Mcdonnell Douglas MD-11, Ilyushin Il-86 y Ilyushin Il-96.

El avión del jet posee kilómetro por hora de las velocidades de crucero del colmo los mph (700 a 900, o 400 a 550) y las altas velocidades para despegue y aterrizaje (150 a 250 kilómetros por hora). Debido a la velocidad necesitó para el despegue y el aterrizaje, avión del jet hace uso aletas y dispositivos principales del borde para el control de la elevación y de la velocidad, así como inversores de corriente de empuje para dirigir la circulación de aire adelante, retrasando el avión sobre el aterrizaje.

Avión supersónico del jet

Supersónico avión, tal como militares combatientes y bombarderos, Concorde, y otros, hacen uso las turbinas especiales (que utilizan a menudo dispositivos de poscombustión), eso genera las cantidades enormes de energía para el vuelo más rápidamente que la velocidad del sonido. El vuelo a la velocidad supersónica crea más ruido que vuelo a las velocidades subsónicas, debido al fenómeno de auges sonic. Esto limita vuelos supersónicos a las áreas del punto bajo densidad demogr'afica u océano abierto. Al acercar a un área de una densidad demogr'afica más pesada, el avión supersónico se obliga para volar a la velocidad subsónica.

Debido a los altos costes, a las áreas limitadas del uso y a la demanda baja hay no más cualquier avión supersónico funcionando por cualquier línea aérea importante. El vuelo de Concorde del último estaba encendido 26 de noviembre 2003. Aparece que el avión supersónico seguirá siendo funcionando casi exclusivamente por los militaries alrededor del mundo para el futuro próximo, aunque la investigación en nuevos diseños civiles continúa.

avión Cohete-accionado

Artículo principal: avión Cohete-accionado

El avión accionado cohete experimental fue desarrollado por los alemanes desde Segunda Guerra Mundial (véase Yo 163 Komet), y cerca de 29 eran manufacturado y desplegado. El primer avión fijo del ala para romper barrera de sonidos en vuelo llano estaba un plano del cohete Bell X-1. El más adelante X-15 norteamericano era otro plano importante del cohete que rompió muchos apresura y expedientes de la altitud y puesto mucha de la base para un avión más último y nave espacial diseño. El avión del cohete no está en uso común hoy, aunque cohetedespegues asistidos se utilizan para un poco de avión militar. SpaceShipOne es el avión actual más famoso del cohete, siendo testbed para desarrollar un anuncio servicio secundario-orbital del pasajero; otro plano del cohete es EZ-Cohete de XCOR; y hay por supuesto Lanzadera de espacio.

Avión del estatorreactor

A Estatorreactor es una forma de motor de jet que no contenga ninguna pieza móvil importante y pueda ser particularmente útil en los usos que requieren un motor pequeño y simple para el uso de alta velocidad, tal como misiles. Tablero de etiquetas D-21 era un abejón sin tripulación del reconocimiento del Mach 3+ que fue puesto en la producción en 1969 para espiar, solamente debido al desarrollo de mejor satélites del espía, fue cancelado en 1971. El SR-71 Motores de Pratt y de Whitney J58 funcionó el 80% como estatorreactores en las alto-velocidades (Mach 3.2). El SR-71 fue caído en el final de la guerra fría, entonces traído detrás durante los años 90. Fueron utilizados también en la guerra del Golfo. El vuelo pasado SR-71 estaba en octubre de 2001.

Avión de Scramjet

Scramjet el avión está en la etapa experimental. Boeing X-43 es un scramjet experimental con un expediente para un avión jet-accionado - Mach 9.6, casi 12.000 kilómetros por hora (≈ 7.000 de la velocidad del mundo mph) en una altitud de cerca de 36.000 metros (≈ 110.000 pies). El X-43A fijó el expediente de la velocidad del vuelo encendido 16 de noviembre 2004.

Historia

Artículos principales: Historia de la aviación y Primera máquina del vuelo

El sueño del vuelo va de nuevo a los días de prehistoria. Muchas historias de la antigüedad implican vuelo, tal como Leyenda griega de Icarus y Daedalus, y Vimana en antiguo Epopeyas indias. Alrededor 400 A.C., Archytas, Griego antiguo el filósofo, matemático, astrónomo, estadista, y estratega, era reputado haber diseñado y construido el primer dispositivo artificial, automotor del vuelo, un modelo pájaro-formado propulsó por un jet de cuál era probablemente vapor, dicho para haber volado realmente unos 200 metros.^[4][5] Esta máquina, que su inventor llamó La paloma (Griego: Περιστέρα “Peristera”), se pudo haber suspendido en un alambre o un pivote para su vuelo.^[6][7] Entre las tentativas primero registradas en la aviación estaban las tentativas hechas cerca Yuan Huangtou y Abbas Ibn Firnas. Da Vinci de Leonardo investigó el diseño del ala de pájaros y diseñó un avión hombre-accionado en 15^th siglo. Francois Pilatre de Rozier y d'Arlandes de Francois voló en un alumbrador del avión que el aire, a globo. El desafío más grande se convirtió para crear el otro arte, capaz de vuelo controlado.

Sir George Cayley, el inventor de la ciencia de aerodinámica, eran el edificio y los modelos del vuelo del avión del fijo-ala desde 1803, y él construyó pasajero-llevar acertado planeador en 1853.^[8] En 1856, francés Jean-Marie Le Bris hizo el primer vuelo accionado, teniendo su planeador “Artificiel de L'Albatros” tirado por un caballo en una playa. En 28 de agosto 1883, el americano Juan J. Montgomery hizo un vuelo controlado en un planeador. Otros aviadores que habían hecho vuelos similares en aquel momento eran Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octava Chanute.

El primer avión self-powered fue creado por un inglés por el nombre de Juan Stringfellow del cardo en Somerset, que creó un avión modelo self-powered que tenía su primer vuelo acertado in1848.

Clément Ader construido y diseñado un avión self-powered. En 9 de octubre, 1890, Ader procuró volar el Éole, que tuvo éxito en sacar y volar incontrolado una distancia de aproximadamente 50 metros antes de testigos. En agosto de 1892 Avión II voló en una distancia de 200 metros, y encendido 14 de octubre, 1897, Avión III voló una distancia de más de 300 metros. Richard Pearse hizo un vuelo incontrolado mal encendido documentado 31 de marzo, 1903 en Waitohi, Nueva Zelandia, y encendido 28 de agosto, 1903 en Hannover, Alemán Karl Jatho hizo su primer vuelo.^{[la citación necesitó]}

Hermanos de Wright hizo su primer acertado vuelos de prueba en 17 de diciembre, 1903. Este vuelo es reconocido por Fédération Aéronautique Internationale (FAI), el ajuste del estándar y el cuerpo del mantenimiento de registros para aeronáutica y astronáutica, como “el pesado-que-aire primero sostenido y controlado accionó vuelo”.^[9] Antes de 1905, Aviador de Wright III era capaz del vuelo completamente controlable, estable por períodos substanciales. En sentido estricto, las alas del aviador no eran totalmente fijas, pues dependió para la estabilidad de un mecanismo que doblaba nombrado combeo del ala. Esto fue reemplazada más adelante por el desarrollo de alerones, los dispositivos que realizaron una función similar pero fueron unidos a un ala de otra manera rígida.

Alberto Santos-Dumont una vida brasileña en Francia, construida el primer práctico globos dirigibles del final del diecinueveavo siglo. En 1906 él voló el primer avión fijado del ala en Europa, bis 14, que estaba el suyo y Gabriel Voisin'diseño de s. Era el primer avión a sacar, a volar y a aterrizar sin el uso de catapultas, los fuertes vientos, o la otra ayuda externa.^[10] Un diseño más último el suyo, Demoiselle, alerones introducidos y traído todos alrededor del control experimental durante un vuelo.^[11]

Primera Guerra Mundial servido como testbed para el uso del avión como arma. Visto inicialmente por los generales como “juguete”, el avión demostró su potencial como plataformas móviles de la observación, entonces probadas de ser máquinas de la guerra capaces de causar muertes al enemigo. Los “as del combatiente” aparecían, descrito como los “caballeros del aire”, el más grande eran el alemán Manfred von Richthofen, Barón rojo. En el lado de los aliados, el as con el número más alto del avión tragado estaba René Fonck, de Francia.

Después de la guerra, la tecnología del avión continuó convirtiéndose. Alcock y marrón cruzó el directo atlántico por primera vez en 1919, una hazaña primero realizada a solas cerca Charles Lindbergh en 1927. Los primeros vuelos comerciales ocurrieron entre los Estados Unidos y el Canadá en 1919. La turbina o el motor de jet estaba en el desarrollo en los años 30; el avión militar del jet comenzó a funcionar en los años 40.

El avión desempeñó un papel primario en la segunda guerra mundial, teniendo una presencia en todas las batallas importantes de la guerra, puerto de perla, las batallas del Pacífico, Batalla de Gran Bretaña. Eran compnent esencial de las estrategias militares del período, tales como el ataque relámpago alemán o las campañas americanas y japonesas de portaaviones del Pacífico.

En octubre de 1947, la tirada Yeager era la primera persona para exceder la velocidad del sonido, el volar Bell X-1.

El avión en un papel militar civil continuó alimentando y proveyendo Berlín en 1948, cuando el acceso a los ferrocarriles y a los caminos a la ciudad, rodeada totalmente por Alemania del este, fue bloqueado, por orden de la Unión Soviética.

El primer jet comercial, de Havilland Comet, fue introducido en 1952. Algunos Boeing 707s, el primer extensamente jet comercial acertado, todavía está en servicio después de casi 50 años. Boeing 727 era otro avión ampliamente utilizado del pasajero, y Boeing 747 era el avión comercial más grande del mundo entre 1970 y 2005, cuando fue sobrepasado por Airbus A380.

Diseñando y construyendo un avión

El avión pequeño se puede diseñar y construir por los aficionados como homebuilts, por ejemplo el helicóptero arbolado de Chris Neil. Otros aviadores con menos conocimiento hacen su avión usando los kits pre-manufacturados, montando las piezas en un avión completo.

La mayoría del avión es construido por las compañías con el objetivo de producirlas en la cantidad para los clientes. El proceso del diseño y del planeamiento, incluyendo pruebas de seguridad, puede durar hasta cuatro años para los turbopropulsores pequeños, y hasta 12 años para el avión con la capacidad del A380.

Durante este proceso, los objetivos y las especificaciones del diseño del avión se establecen. Primero la empresa de la construcción utiliza dibujos y las ecuaciones, las simulaciones, las pruebas del túnel de viento y experiencia para predecir el comportamiento del avión. Las computadoras son utilizadas por las compañías para dibujar, planean y firman con iniciales las simulaciones del avión. Los modelos y las maquetas pequeñas de todos o ciertas piezas del avión entonces se prueban en túneles de viento para verificar la aerodinámica del avión.

Cuando el diseño ha pasado con estos procesos, la compañía construye un número limitado de estos avión para probar en la tierra. Los representantes de una agencia que gobierna de la aviación hacen a menudo un primer vuelo. Las pruebas de vuelo continúan hasta que el avión ha satisfecho todos los requisitos. Entonces, la agencia pública que gobierna de la aviación del país autoriza a compañía a comenzar la producción del avión.

En los Estados Unidos, esta agencia es Administración federal de la aviación (FAA), y en la unión europea, Autoridades comunes de la aviación (JAA). En Canadá, la agencia pública responsable y que autoriza la producción en masa del avión está Transporte Canadá.

En el caso de las ventas internacionales del avión, una licencia de la agencia pública de la aviación o los transportes del país donde está también ser utilizado el avión es necesarios. Por ejemplo, avión de la necesidad de Airbus de ser certificado por el FAA que se volará en los Estados Unidos y viceversa, avión de la necesidad de Boeing de ser aprobado por el JAA que se volará en la unión europea.

Un avión más reservado se está convirtiendo en cada vez más necesario debido al aumento en tráfico aéreo, particularmente áreas urbanas del excedente, pues la contaminación del ruido es una preocupación importante. MIT y la universidad de Cambridge ha estado diseñando el avión del delta-ala que es 25 veces más silencioso (DB 63) que arte actual y se puede utilizar para los propósitos militares y comerciales. El proyecto se llama Iniciativa silenciosa del avión, solamente los modelos de la producción no estarán disponibles hasta alrededor 2030.[3]

Producción industrializada

Hay pocas compañías que producen el avión en una escala grande. Sin embargo, la producción de un avión para una compañía es un proceso que implica realmente docenas, o aún centenares, de otras compañías y plantas, que producen las piezas que entran el avión. Por ejemplo, una compañía puede ser responsable de la producción del tren de aterrizaje, mientras que otro es responsable del radar. La producción de tales piezas no se limita a la misma ciudad o país; en el caso de las compañías de fabricación del avión grande, tales piezas pueden venir de por todo el mundo.

Las piezas se envían a la planta principal de la compañía aérea, en donde se localiza la cadena de producción. En el caso del avión grande, las líneas de montaje dedicadas al montaje de ciertas piezas del avión pueden existir, especialmente las alas y el fuselage.

Cuando es completo, un avión pasa a través de un sistema de inspección rigurosa, buscar para las imperfecciones y los defectos, y después de ser aprobado por los inspectores, el avión es probado por un piloto, en a prueba de vuelo, para asegurar que los controles del avión están trabajando correctamente. Con esta prueba final, el avión es listo recibir los “retoques finales” (configuración, pintura, etc internos), y es entonces listo para el cliente.

Seguridad

Artículo principal: Seguridad aérea

Comparaciones

Hay tres estadística principal que se pueden utilizar para juzgar la seguridad del transporte aéreo al comparar a otras formas de transporte^[12]:

Muertes por mil millón de viajes
Autobús: 4.3
Carril: 20
Furgoneta: 20
Coche: 40
Pie: 40
Agua: 90
Aire: 117
Bicicleta: 170
Motocicleta: 1640

Muertes por mil millón de horas
Autobús: 11.1
Carril: 30
Aire: 30.8
Agua: 50
Furgoneta: 60
Coche: 130
Pie: 220
Bicicleta: 550
Motocicleta: 4840

Muertes por mil millón de kilómetros
Aire: 0.05
Autobús: 0.4
Carril: 0.6
Furgoneta: 1.2
Agua: 2.6
Coche: 3.1
Bicicleta: 44.6
Pie: 54.2
Motocicleta: 108.9

Vale el observar de que los aseguradores de la industria del aire utilizan la primera estadística (número de muertes por viaje). ^[13]

Causas

La mayoría de accidentes del avión es un resultado del error humano de parte de los pilotos o regulador. Después del error humano, la falta mecánica es la causa más grande de los accidentes del aire, que a veces también pueden implicar un componente humano; e.g., negligencia de la línea aérea en mantenimiento apropiado que realiza. El tiempo adverso es la tercera causa más grande de accidentes. Formación de hielo, downbursts, y la visibilidad baja es a menudo contribuidores importantes a los desplomes relacionados tiempo. Se han alineado los pájaros como una causa importante para el rotor grande estalla en los motores comerciales del turbopropulsor, estimulando medidas de seguridad adicionales de mantener pájaros ausentes. Avances tecnológicos por ejemplo detectores del hielo también los pilotos de la ayuda aseguran la seguridad de su avión.

Consecuencias para el medio ambiente

Artículo principal: Aviación y el ambiente

Vea también

• Avión
• Mecánicos de a bordo del avión
• Historia de la aviación
• La lista de los expedientes de la altitud alcanzó por diversos tipos de avión
• Rotorcraft

Referencias

• En 1903 cuando los hermanos de Wright utilizaron la palabra “avión” significó el ala, no el avión entero. Vea el texto de su patente. LOS E.E.U.U. Patente 821.393 - Patente de los hermanos de Wright para la “máquina del vuelo”
• Blatner, David. El libro del vuelo: Todo que usted se ha preguntado siempre sobre volar en los aeroplanos. ISBN 0-8027-7691-4

Acoplamientos externos

• Airliners.net
• Aerospaceweb.org
• Cómo los aeroplanos funcionan - Howstuffworks.com