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Ferrari 250
Ferrari 250 es una serie de se divierte los coches construido cerca Ferrari a partir de los años 50 y de los años 60 tempranos. Era la línea temprana más acertada de la compañía de vehículos, producida por sobre una década a partir de 1953 a 1964 y dando por resultado varias variantes. Los 250 fueron substituidos por 275 y 330. Los 250 celebrados es el 1962 250 GTO, un verdad supercar eso frezó a imitadores numerosos
Semejanzas
La mayoría los coches de 250 caminos comparten las mismas dos distancias entre ejes, 2400 milímetros (94.5 adentro) para la distancia entre ejes corta (SWB) y 2600 milímetros (102.4 adentro) para la distancia entre ejes larga (LWB). La mayoría de los convertibles utilizaron el tipo de SWB.
Casi toda la parte 250s el mismo motor: Colombo Tipo 125 V12. En 3 L (2953 cc), no es un motor grande incluso por el tiempo, pero su salida ligera e impresionante (hasta 280 caballos de fuerza) diferenció grande. Los centenares pesados V12 de Ferrari de libras menos que sus principales competidores - por ejemplo, era casi mitad del peso de Jaguar XK straight-6.[1] La luz V12 propulsó a Ferrari pequeño 250 coches de carreras a la victoria después de la victoria.
Competir con modelos
Típico de Ferrari, el Colombo V12 hizo su principio en la pista de la raza, con el 250s que competía con precediendo los coches de la calle por tres años.
225 S
Un precursor a la línea 250 era 225 S introducido en el Giro 1952 di Sicilia. Dos de los prototipos de los deportes del dos-asiento fueron construidos, un barchetta abierto y un coupe cerrado ambos por Vignale. Siete 225 coches de S fueron entrados en el Mille Miglia, pero éstos fueron eclipsados por su hermano grande-engined de 250 S. Aunque no como anunciado como la línea 250, los 225 desempeñó un papel histórico único: 225 S probaron en Imola era el primer Ferrari a conducir en ese curso.
250 S
El primer de la línea 250 era el experimental 250 S berlinetta el prototipo entró en el 1952 Mille Miglia. El producto más nuevo de la compañía fue confiado a Giovanni Bracco y probó a Alfonso Rolfo y seriamente Mercedes-Benz corredores 300SL funcione cerca Rudolf Caracciola, Hermann Lang, y Karl Kling. El poco que eran 230 caballos de fuerza (171 kilovatios) Ferrari outgunned en los straights largos pero luchó detrás en las colinas y las curvas y Bracco emergieron victorioso en el extremo. Este mismo coche fue entrado más adelante en 24 horas de Le Mans y Carrera Panamericana.
El poco 250 S utilizó una distancia entre ejes de 2250 milímetros (88.6 adentro) con un marco tubular del enrejado de “Tuboscocca”. Por debajo de estaban los wishbones dobles en el frente y un árbol vivo situado con los resortes semi-elípticos longitudinales dobles en la parte posterior. Los frenos de tambor y el manejo del gusano y del sector eran la norma. El seco-colector de aceite 3.0 L (2953 cc/180 en ³) motor utilizó tres carburadores de Weber 36DCF y fue acoplado directamente a una transmisión manual de la cinco-velocidad.
250 MILÍMETROS
Alabando el éxito de los 250 S en el Mille Miglia, Ferrari demostró un chasis más-convencional para el motor nuevo 250 en el 1952 Demostración de motor de París. Farina de Pinin arropó este chasis, con el celebratory 250 MILÍMETROS el coupe lanzó en el 1953 Demostración de motor de Ginebra. Este coche estaba casi claramente por estándares contemporáneos, pero poseyó cierto purposefulness con su parrilla pequeña y cola compacta completas con una ventana posterior panorámica. Carrozzeria Vignale's abierto barchetta también rompió la nueva tierra labradora, con las linternas ahuecadas y los respiraderos laterales haciendo una grapa del diseño de Ferrari para los años 50.
La distancia entre ejes de los 250 milímetros era más larga que los 250 S en 2420 milímetros (95 adentro), con el salón 50 kilogramos (110 libras) de más pesado que el barchetta de 850 kilogramos (1875 libras) en un marco convencional del tubo. El colector de aceite seco del motor V12 fue abandonado para el coche de la producción, y la transmisión perdió un diente también, pero la energía era hasta 240 caballos de fuerza (179 kilovatios).
Como los 250 S, los 250 milímetros eran un coche de carreras, debuting en el giro di Sicilia con el privateer Paulo Marzotto. Un Carrozzeria Morelli-bodied barchetta de 250 milímetros ganó el Mille 1954 Miglia con el conductor Clemente Biondetti, viviendo hasta su nombre. El V12-powered 250 milímetros fue substituido por el de cuatro cilindros 625 TF y 735 S más adelante en 1953.
Distancia entre ejes de s de los 250 milímetros (9.8 adentro) la 'era más larga que los 250 S en 2420 milímetros (95 adentro), con el salón 50 kilogramos (110 libras) de más pesado que el barchetta de 850 kilogramos (1875 libras) en un marco convencional del tubo. El colector de aceite seco del motor V12 fue abandonado para el coche de la producción, y la transmisión perdió un diente también, pero la energía era hasta 240 caballos de fuerza (179 kilovatios).
Como los 250 S, los 250 milímetros (9.8 adentro) eran un coche de carreras, debuting en el giro di Sicilia con el privateer Paulo Marzotto. Un Carrozzeria Morelli-bodied barchetta de 250 milímetros (9.8 adentro) ganó el Mille 1954 Miglia con el conductor Clemente Biondetti, viviendo hasta su nombre. El V12-powered 250 milímetros (9.8 adentro) fue substituido por el de cuatro cilindros 625 TF y 735 S más adelante en 1953.
250 Monza
Un híbrido inusual entre la luz de cuatro cilindros 750 Monza y la línea 250 era 250 Monza de 1954. Utilizó el chasis corto de la distancia entre ejes de los 750 Monza y los primeros dos compartieron la forma del barchetta del Farina de Pinin de los 750 Monza y un one-off 500 Mondial. Dos 250 Monzas fueron construidos cerca Carrozzeria Scaglietti, un uso temprano del coachbuilder ahora-familiar. Aunque un principiante frecuente con 1956, los 250 Monzas no pudo ganar mucho éxito y la unión del chasis de Monza y 250 que el motor no fue perseguido más allá de este modelo.
250 Testa Rossa
- Vea el artículo principal Ferrari TR
El competir con 250 Testa Rossa era uno de los coches de carreras más acertados de Ferrari de su historia.
250 GTO
- Vea el artículo principal Ferrari 250 GTO
Quizás los 250 más famosos de todos eran 250 GTO, a menudo llamado el primer supercar. A radically-restyled GTO, correctamente 250 GTO/64, fue lanzado en 1964, pero apenas 39 fueron construidos.
250 P
- Vea el artículo principal Ferrari P
El motor 250 del Testa Rossa fue montado en la posición de los midships para 250 P corredor del prototipo de 1963.
250 LM
- Vea el artículo principal Ferrari P
El mediados de-engined 250 Le Mans miraba cada pedacito el corredor del prototipo pero fue pensado ser producido eventual como GT camino-que iba. Descendido de los 250 P, el Le Mans también apareció en 1963 y se divirtió la carrocería de Pininfarina. Ferrari no podía persuadir el FIA para homologar el coche para GT que competía con, como en ninguna parte cerca de los 100 ejemplos requeridos fueron construidos. Consecuentemente, Ferrari se retiró de la participación de la fábrica en la clase de GT de el 1965 Campeonato de Sportscar del mundo, dejando el claro de la manera para Cobra de Shelby equipo para dominar la serie.
250 exportaciones/Europa
El 1953 Exportación 250 y Europa eran el únicos de la familia para utilizar un diverso motor. Compartieron los 2963 cc Lampredi V12 diseñó para Fórmula 1 uso.
Exportación 250
El modelo de la exportación era similar a los 250MM con su distancia entre ejes de 2400 milímetros (94.5 adentro). Una excepción era su motor de Lampredi de 220 caballos de fuerza (164 kilovatios). Fue lanzado en Demostración de motor de París de 1953.
250 Europa
Los 250 Europa, también introducido en París en 1953, parecido enteramente diferente. Con la distancia entre ejes larga de 2800 milímetros (110.2 adentro) y Ferrari América- los cuerpos del estilo, fue diseñado como más de a Coche de GT que 250 anteriores. Ambos Pininfarina y Vignale manejó el coachwork, con 21 producidos en total.
Coches de GT
El diseño 250 era extremadamente acertado en el curso de la raza así como la calle. Un número de modelos de GT fueron construidos en estados que variaban del camino o ajuste el competir con.
250 Europa GT
El primer coche de la calle para utilizar 250 V12 de Colombo era 250 Europa GT, introducido en la demostración 1954 de motor de París. El coupe sobrio de París del Farina de Pinin era apenas uno de muchas formas para la línea de 250 GT, con la producción del coachbuilt pasando por 1956 antes de que la línea 250 se convirtió en más de un producto estandardizado. La original 250 Europa GT utilizó una distancia entre ejes de 2600 milímetros (102 adentro) en un chasis convencional. El colector de aceite seco V12 fue templado a 220 caballos de fuerza (164 kilovatios) con tres carburadores de Weber 36DCZ3. Imitando el Europa del Vignale 250, el Farina de Pinin agregó respiraderos ahora-familiares a las defensas delanteras, una característica labradora estándar para muchos de los 250 GTs que siguieron.
250 GT Boano y Ellena
El Farina de Pinin introdujo un prototipo basado 250 en la demostración 1956 de motor de Ginebra que vino ser llamada 250 GT Boano. Previsto como un ejercicio y una inspiración labradores a 250 clientes de GT Europa, exigen pronto llamado para la construcción de una serie del coche. Incapaz resolver la demanda, Farina de Pinin pidió Mario Boano, antes de Ghia, para manejar la construcción. Cuando Autorización Boano reclutado, él dio los deberes de la producción del Ferrari a su hijo en la ley, Ezio Ellena. Con el socio, Luciano Pollo, Carrozzeria Ellena produciría a Ferrari por otros pocos años. Ellena reajustó el coche algo con una azotea más alta y quitó las ventanas del respiradero de las puertas.
Carrozzeria Boano construyó 74 250 GTs en el chasis largo de la distancia entre ejes. Todos sino uno eran coupes, con el solo convertible, 0461 GT, vendidos al colector de Nueva York, heces de Bob, del soporte en la demostración auto 1956 de Nueva York. Las heces compraron el coche para $9.500, lejos debajo de coste, en la dirección de Enzo Ferrari y poseen el coche a este día, todavía haciéndole uno del Ferraris más viejo de las manos del comprador original.
250 GT Berlinetta “viaje de Francia”
Nombrado para el día 10 Automóvil del de Francia del viaje raza, no el famoso raza de bicicleta del mismo nombre, un número de 250 GT “viaje de Francia” Berlinettas fueron vendidos para las razas a partir el 1956 a 1959 de GT. La construcción fue manejada cerca Carrozzeria Scaglietti de acuerdo con a Farina de Pinin diseño. El motor comenzó en 240 caballos de fuerza (178 kilovatios) pero se levantó a 260 caballos de fuerza (193 kilovatios) para el final.
Un viaje corto one-off de Francia de la distancia entre ejes fue construido para el 1959 24 horas de Le Mans. Este coche, llamado Interino de 250 GT, presagiaría los coches de 2400 milímetros (94 adentro) SWB de 1959.
250 series I de GT Cabriolet Pininfarina
Lanzado en Ginebra en 1957, la original Pininfarina cabriolet utilizó la distancia entre ejes de 2600 milímetros (102.4 adentro) y tenía carrocería distinta del Berlinetta. Cerca de 36 ejemplos fueron producidos antes de que una segunda serie fuera demostrada en París en 1959. Estos coches más últimos tenían mucho más en común con la producción Berlinetta. Cerca de 200 de la serie dos coches fueron construidos.
Obra clásica de la tendencia del motor nombró las 250 series I Cabriolet y Coupe de GT como número nueve en su lista de los diez “el Ferraris más grande de toda la hora”.
250 GT California Spyder LWB
Diseñado para la exportación a América, el 1957 250 GT California Spyder era la interpretación de Scaglietti de 250 GT open-top. El aluminio fue utilizado en la capilla, las puertas, y la tapa del tronco, con el acero especificado a otra parte para la mayoría de los modelos, aunque algunas versiones que competían con del aluminio-bodied también fueron construidas. El motor estaba igual que en el coche de carreras del de Francia de 250 viajes con hasta 240 caballos de fuerza (179 kilovatios). Todos utilizaron el chasis largo de 2600 milímetros (102.4 adentro). Cerca de 45 fueron hechos antes de que fuera substituido por la versión de SWB adentro 1960.
El coche vino a un aviso público más ancho después de que una reproducción apareciera en los años 80 película Día de Ferris Bueller apagado, como el padre de Cameron el coche ideal y central a la película entera traza.
Actualmente, el coche vale circa 2-4 millones de dólares de los E.E.U.U. Un coche fue vendido en un d'Elegance de Concorse de la subasta de RM encendido 18 de agosto, 2007 en Monterey para 4.9 millones de dólares, fijando un expediente para el precio de venta en la subasta en ese entonces. Este expediente fue alcanzado en las subastas de RMSothebys Ferrari: Venta de Leggenda E Passione efectuada en la pista de la raza de Fiorano de Ferrari en Marenello encendido 18 de mayo, 2008, cuando radio británica DJ Chris Evans compró 1961 SWB la versión negra a la cual pertenecían Los siete magníficos estrella James Coburn, a título de indicación precio de 6.4 millones Euros/£5.5 millón/aproximadamente. $11 millones (€7.040.000 incluyendo honorarios).[2][3][4]
250 GT Coupe Pininfarina
Deseando incorporar la producción de la serie para estabilizar las finanzas de la compañía, Enzo Ferrari preguntado Pininfarina para diseñar un coupe simple y de la obra clásica 250 GT. El coche que resultaba fue introducido en Milano en 1958, y 335 coches casi-idénticos fueron construidos antes de 1960, un comprador eran Príncipe Bertil de Suecia. El GT Coupe evitó los respiraderos de la defensa para las líneas simples y limpias y una mirada del notchback con una ventana posterior panorámica. La parrilla oval fue ida, substituido por una mirada estrecha larga más tradicional por las linternas que resaltaban. El telescoparse tradicional amortiguadores de choque también fueron cabidos en vez del Houdailles encontrado en 250s anterior, y los frenos de disco fueron agregados en 1960. Los 250 GT finales Coupe tenían a Superfast ate y fue demostrado en la demostración 1961 de motor de Londres.
250 series II de GT Cabriolet Pininfarina
Conforme al coupe en grandes cantidades, el Farina de Pinin también diseñó un más llano 250 GT Cabriolet para la producción de la serie. Introducido en la demostración 1959 de motor de París, la araña de GT se divirtió una mirada similar al GT Coupe del año anterior, incluyendo el retiro de los respiraderos laterales. Cerca de 212 fueron producidos.
250 GT Berlinetta SWB
Uno de los corredores más importantes de GT de su tiempo, el 1959 250 GT Berlinetta SWB utilizó una distancia entre ejes corta (2400 milímetros) para mejor dirigir. De los 176 ejemplos construidos, los cuerpos de acero y de aluminio fueron utilizados en el vario camino (“lusso”) y competir con ajustes. La salida del motor se extendió a partir de 240 caballos de fuerza (178 kilovatios) a 280 caballos de fuerza (208 kilovatios).
El desarrollo de los 250 GT SWB Berlinetta fue manejado cerca Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti, y jóvenes Mauro Forghieri, el mismo equipo que produjo más adelante 250 GTO. Frenos de disco era un primer en un Ferrari GT, y la combinación del peso bajo, de la alta energía, y de la suspensión bien-clasificada le hizo un ofrecimiento competitivo. Fue revelado en Demostración de motor de París en octubre y comenzó rápidamente a vender y a competir con. El SWB Berlinetta demandó la clase de GT del campeonato del constructor para Ferrari en 1961.
En 2004, Coche de los deportes internacional nombró los 250 GT SWB número siete en la lista de La tapa se divierte los coches de los años 60. Obra clásica de la tendencia del motor nombró los 250 SWB como número cinco en su lista de los diez “el Ferraris más grande de toda la hora”.
250 GT Spyder California SWB
Substituir su LWB California Spyder por una versión de SWB, Scaglietti demostró un Spyder nuevo California en Ginebra en 1960. De acuerdo con los 250 GT SWB, también introdujo frenos de disco y una versión de 280 caballos de fuerza (209 kilovatios) de los 250 V12. Cerca de 55 fueron construidos. Una reproducción de los 250 GT Spyder California llamada la “Módena” fue ofrecida como el coche untouchable poseído por el papá de Cameron Frye en la película adolescente, Día de Ferris Bueller apagado.
En 18 de mayo, 2008, 250 SWB prístino California Spyder poseído previamente cerca James Coburn fue comprado en la subasta para 7.04 millones de euros (GB£5M) por la TV británica y el presentador de radio Chris Evans. [5]
250 GT/E
El tema de LWB 250 GT fue ampliado con 2+2 el modelo 250 GT/E. El primer cuatro-asiento grande Ferrari de la producción (cuatro seaters fueron hechos anterior en números muy pequeños). El espacio interior fue aumentado moviendo el motor adelante en el chasis. Los asientos posteriores eran ideales para los niños pero algo firmemente para los adultos. La salida del motor fue enumerada en 240 caballos de fuerza (178 kilovatios). Casi 1.000 GTEs fueron construidos por Pininfarina con los prototipos que comenzaban en 1959 y que continuaban con tres series hasta 1963. El modelo fue seguido por las 330 Américas visualmente similares. El funcionamiento de producción grande del GT/E era un contribuidor importante al bienestar financiero de Ferrari en los años 60 tempranos. MSRP del GT/E era $11.500.
250 GT Lusso
El Farina de Pinin puso al día los 250 GT con GT Lusso o GTL. Introducido en la demostración 1962 de París, el coche se divirtió líneas que fluían y una forma del fastback típica de los coches de GT de los mediados de los años sesenta. Debajo de la capilla era 250 GTO'motor de s Tipo 168 con 250 caballos de fuerza (186 kilovatios) y tres carburadores de Weber 36DCS. Scaglietti manejó la construcción del Lusso que duró con 1964 con pocas modificaciones.
En 2004, Coche de los deportes internacional nombró los 250 GT Lusso número diez en la lista de La tapa se divierte los coches de los años 60.
Considerado por muchos para ser los más hermosos de todo el Ferraris, pueden traer £200,000 excesivo.
330 América
250 en todos sino nombre, el 1963 330 América compartió el chasis del modelo saliente si no su motor. Accionado por los nuevo 4.0 L motor del más adelante 330 los coches, 50 330 Américas fueron construidos. Los 330 más famosos América es probablemente que perteneciendo al socialite Sandra Ilene de California al oeste. Señora. El oeste fue enterrado en la rueda de su coche que seguía una sobredosis 1977 de la droga. Sus instrucciones especificaron que ella sea revestida en su camisón del cordón con el asiento del conductor “inclinado a un ángulo cómodo”. El coche (y el conductor) es interred en el cementerio Masonic de Alamo, San Antonio, Tejas. En los años 90 tempranos (según lo divulgado adentro Coche clásico el compartimiento), un coupe verde-metálico 330 fue abandonado regularmente, demandado y después re-abandonado en Melbourne sobre el curso de 4 años. Su último sino no se sabe.
Trivia
- Fabricante del tractor Ferruccio Lamborghini por lo menos tres poseídos Ferrari 250s: un coupe 250GT de Pininfarina, uno o dos 250 SWB Berlinettas de Scaglietti, y un 250GT 2+2 de Pininfarina. Problemas frecuentes del embrague lo frustró y se quejó a Enzo Ferrari.[6] Ferrari insultó Lamborghini, que después resolvió construir un GTs mejor y se divierte los coches que Ferrari. Ingenieros exes-Ferrari empleados Lamborghini para diseñar y para desarrollar el suyo Lamborghini coches.[7]
- Una reproducción Ferrari 250 California Spyder fue utilizada en la película 1986 Día de Ferris Bueller apagado. Era coche del papá de Cameron Frye. Al parecer, a Ferrari para el uso ilegal de las insignias de Ferrari demandó a la compañía que produjo la reproducción. Pronto después de que esto que la compañía cerró para evitar desembolso adicional.
- Un GTE 250 se puede ver en el brazo incorrecto del vendedor de Peter de la ley
- Eric Clapton una vez que esté poseído 250 GT Lusso
- Steve McQueen's 250 GT Berlinetta Lusso era auctioned apagado cerca Christie el 16 de agosto de 2007 para $2.3 m[8]
- Los 250 GTO se ofrecen en Xbox 360 juego Proyecto Gotham 4 que compiten con.
Referencias
- Ascerbi, Leonardo (2006). Ferrari: Una guía completa a todos los modelos. Motorbooks. ISBN 0-7603-2550-2.
- Buckley, Martin y Rees, Chris (1998). Enciclopedia del mundo de coches. Londres: El publicar de Anness. ISBN 1-84038-083-7.
- Ferrari de Steve McQueen compite con en Christie http://www.christies.com/presscenter/pdf/04272007/9248.pdf
Fuentes
- ^ Carta del peso del motor de Dave Williams. Recuperado el 25 de julio de 2006.
- ^ Pollard, Tim (2008-05-19). Chris Evans compra a Ferrari 250 GT California para £5m. Compartimiento del coche. Recuperado encendido 2008-05-24.
- ^ Inglés, Andrew (2008-05-19). Chris Evans paga £5m la vendimia Ferrari. El telégrafo. Recuperado encendido 2008-05-24.
- ^ Rey del camino: Chris Evans salpica hacia fuera £5.5m en Ferrari 1961 de James Coburn. Correo diario (2008-05-19). Recuperado encendido 2008-05-21.
- ^ Ferrari vendió para 7 millones de euros a Chris Evans
- ^ Copy de la entrevista con Ferruccio Lamborghini, página 2
- ^ Obra clásica moderna: Lamborghini 350 GT
- ^ http://news.bbc.co.uk/1/hi/entertainment/6950915.stm Ferrari de BBC las noticias “McQueen venden para $2.3 m” recuperados: 17 de agosto de 2007.
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| Tipo | los años 40 | los años 50 | los años 60 | |||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Deportes | 125 S | 166 S | 195 S | 212 Exp | 225 S | 250 MILÍMETROS | 250 Monza | 250 viaje de Francia del GT | 250 GT SWB | 250 GTO | 250 LM | |||||||||||
| 159 S | 250 S | Exportación 250 | ||||||||||||||||||||
| GT | 166 inter | 195 inter | 212 inter | 250 Europa | 250 GT Europa | 250 GT Boano | 250 GT Ellena | 250 GT Coupe PF | 250 GT Lusso | 330 GTC | 365 GTC | |||||||||||
| 275 GTB | 275 GTB/4 | |||||||||||||||||||||
| Spyder/Cabriolet | 250 GT | 275 GTS | 330 GTS | 365 GTS | ||||||||||||||||||
| 2+2 | 250 GT/E | 330 GT | 365 GT | |||||||||||||||||||
| América | 340 América | 375 América/Milímetro | 410 Superamerica | 400 Superamerica | 500 Superfast | 365 California | ||||||||||||||||
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