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Dique seco

A dique seco es un lavabo o un recipiente estrecho que se pueden inundar para permitir una carga sea flotada adentro, después drenado para permitir que esa carga venga reclinarse sobre una plataforma seca. Los diques secos se utilizan para la construcción, el mantenimiento, y la reparación de las naves, de los barcos, y del otro watercraft.

Contenido

Historia

Ptolemaic Egipto

Según el autor del Griego antiguo Athenaeus de Naucratis, el dique seco fue inventado adentro Ptolemaic Egipto, una cierta hora después de la muerte de Ptolemy IV Philopator (221-204 reinado A.C.):

“ Pero eso (el reinado de Ptolemy IV Philopator) un Phoenician ideó después un nuevo método de lanzarlo (una nave), cavando un foso debajo de él, igual a la nave sí mismo en la longitud, que él cavó cerca del puerto. Y en el foso él construyó los apoyos de los cubits sólidos de la piedra cinco profundamente, y a través de ellos él puso vigas de través, funcionando la anchura entera del foso, en la distancia a partir de la una otra de cuatro cubits; y entonces haciendo un canal del mar lo llenó todo el espacio que él había excavado con agua, de la cual él trajo fácilmente la nave por la ayuda cualesquiera hombres sucedieron ser actuales; entonces cerrando la entrada que había sido hecha originalmente, él drenó el agua apagado otra vez por medio de los motores (organois); y cuando esto había sido hecha el recipiente reclinado con seguridad sobre las vigas transversales antes-mencionadas.[1] ”

Puesto que Athenaeus registró el acontecimiento 400 años más adelante (el ANUNCIO alrededor 200), hay suficiente razón de creer que los diques secos habían sido sabidos a través de antigüedad clásica.

China

Los diques secos aparecieron adentro China por 1070 A.D. En 1088, Dinastía de la canción científico y estadista Shen Kuo (1031–1095) escribió en el suyo Ensayos ideales de la piscina:

“ Al principio de la dinastía (C. +965) las dos provincias de Che (ahora Chekiang y meridional Chiangsu) el actual (al trono) dragón dos envía cada uno más de 200 pies. en longitud. Los trabajos del alto incluyeron varias cubiertas con palatial cabinas y salones, conteniendo los tronos y los sofás todo listos para los viajes imperiales de la inspección. Después de muchos años, sus cascos decayeron y necesitaron reparaciones, pero el trabajo era imposible mientras estuvieran a flote. Tan en el Su-Ning período del reinado (+1068 a +1077) un palacio Huang oficial Huai-Hsin sugirió un plan. Un lavabo grande fue excavado en el extremo del norte del lago Barbilla-ming capaz de contener las naves del dragón, y en él las vigas pesadas fueron colocadas de través sobre una fundación de pilares. Entonces (una abertura fue hecha) de modo que el lavabo llenara rápidamente de agua, después de lo cual las naves fueron remolcados adentro sobre las vigas. (Abertura ahora que es cerrada) el agua fue bombeada hacia fuera por las ruedas de modo que las naves se reclinaran absolutamente en el aire. Cuando las reparaciones eran completas, el agua era dejó adentro otra vez, de modo que las naves estuvieran a flote una vez más (y podría salir del muelle). Finalmente las vigas y los pilares fueron quitados, y el lavabo entero fue cubierto encima con una gran azotea para formar a hangar en cuál se podrían proteger contra los elementos y evitan las naves el daño causado por la exposición indebida. (Vadee-Giles deletreo.)[2] ”

Renacimiento Europa

En Europa, el primer dique seco, y el dique seco más viejo el sobrevivir, fueron comisionados cerca Henrio VII de Inglaterra en HMNB Portsmouth en 1495 (véase El Tudors y la marina de guerra real). La descripción más temprana de un muelle de flotación viene posiblemente de un libro italiano pequeño impreso en Venecia en 1560, llamado Machina del dell'artifitiosa de Descrittione.[3] En el librete, un autor desconocido pide el privilegio de usar un nuevo método para salvar de una nave puesta a tierra y después procede a describir y a ilustrar su acercamiento. El grabar en madera incluido demuestra una nave flanqueada por dos caballetes flotantes grandes, formando una azotea sobre el recipiente. La nave es tirada adentro una posición vertical por un número de cuerdas que cuelgan abajo de la azotea.

Épocas modernas

Harland y Wolff Heavy Industries adentro Belfast, está actualmente el más grande del mundo y está cerca del slipway en cuál el ill-fated RMS Titanic fue construido. grúas masivas se nombran después de las figuras bíblicas Samson y Goliath. Goliath está parados los 96m altos, mientras que Samson es más alto en el 106m.

Noticias de Northrop Grumman Newport El muelle seco 12 de la construcción naval es el dique seco más grande de los E.E.U.U. Santo-Nazaire's Chantiers de l'Atlantique posee uno del más grande del mundo: 3937 pies x 196.850 pies.

Tipos

Muelle de Graving

La forma clásica de dique seco, conocida correctamente como muelle graving, es un lavabo estrecho, hecho generalmente de bermas y de concreto de tierra, cerrado por las puertas o por a compuerta flotante, en que un recipiente se puede ser flotado y el agua bombear hacia fuera, dejando el recipiente apoyado en bloques. Los bloques de la quilla tan bien como el bloque de la sentina se colocan en el piso del muelle de acuerdo con el “plan del muelle” de la nave.

El cierto fino-templar de la posición de la nave se hace cerca zambullidores de la escafandra autónoma mientras que todavía hay un poco de agua a la izquierda para maniobrarlo alrededor. Es extremadamente importante que los bloques de soporte se conforman con los miembros estructurales para no dañar la nave cuando su peso es apoyado por los bloques. Algunos ASW los buques de guerra tienen resaltar sonar bóvedas, requiriendo que el casco de la nave esté apoyado varios metros del fondo del dique seco.

El resto del agua se bombea una vez hacia fuera, la nave puede ser examinada o ser mantenida libremente. Cuando el trabajo sobre la nave se acaba, el agua se permite volver a entrar el muelle seco y la nave está puesta a flote nuevamente cuidadosamente.

Los muelles graving modernos son encajonados, acomodar los más nuevos, más boxier diseños de la nave, mientras que los viejos diques secos se forman a menudo como las naves que se planean para ser atracadas allí. Esto que formaba era ventajoso porque tal muelle era más fácil de construir, él era más fácil de echar a un lado (ayuda) las naves, y menos agua tuvo que ser bombeada lejos.

Los diques secos usados para los recipientes de la marina de guerra del edificio se pueden construir de vez en cuando con una azotea. Esto se hace para prevenir satélites del espía de tomar los cuadros del dique seco y cualquieres naves o submarinos que puedan estar en él. Durante Segunda Guerra Mundial los diques secos cubiertos fueron utilizados con frecuencia cerca submarino flotas para protegerlos contra los ataques aéreos enemigos, no obstante su eficacia en ese papel disminuyó después de la segunda guerra mundial. Los diques secos hoy cubiertos se utilizan generalmente solamente al mantener o reparando una flota submarino del misil balístico. Otra ventaja de diques secos cubiertos es que uno puede trabajar la independiente del tiempo. Esto puede ahorrar tiempo considerable.

Dique seco flotante

Un dique seco flotante es un tipo de pontón para las naves secas del muelle, poseyendo floodable flotabilidad los compartimientos y un “U” formaron la sección representativa. Las paredes se utilizan para dar la estabilidad del dique seco cuando el piso está debajo del nivel del agua. Cuando válvulas se abren los compartimientos se llenan de agua, los flotadores del muelle seco más bajo en el agua, permitiendo que una nave sea movida en la posición adentro. Cuando el agua se bombea de los compartimientos, el dique seco se levanta y la cubierta es despejó del agua, permitiendo que el trabajo proceda en el casco de la nave.

Los astilleros funcionan diques secos flotantes, entre otros medios de acarrear o de atracar los recipientes. La ventaja de flotar diques secos es que pueden ser movidos por todo el mundo y también pueden ser segundero vendido. Durante Segunda Guerra Mundial, LOS E.E.U.U. Marina de guerra utilizó tales diques secos (flotantes) extensivamente para proporcionar mantenimiento en posiciones remotas. Uno de éstos, los 850 pies AFDB-3, vio la acción adentro Guam, mothballed cerca Norfolk, Virginia, y fue remolcado eventual a Portland, Maine, para hacer parte de Trabajos del hierro del baño'repare las instalaciones.

Otras maneras de drydocking las naves

Aparte de muelles graving y diques secos flotantes, las naves pueden también estar drydocked y lanzaron cerca:

  • Boatlift móvil (también llamado Travelift, para los recipientes hasta 1000 toneladas métricas)[1]
  • Slipway, resbalón de la patente - Para la reparación de barcos más pequeños y el lanzamiento newbuilding de recipientes más grandes
  • Ferrocarril marina - Para la reparación de naves más grandes hasta cerca de 3000 toneladas de peso de la nave
  • Shiplift - Para la reparación así como para newbuilding. A partir shipweight de 800 a 25000 toneladas

Aplicaciones con excepción para de las naves

Algunos diques secos se utilizan durante la construcción de puentes, de presas, y de otros objetos grandes. Por ejemplo, el dique seco en la isla artificial de Neeltje-Jans fue utilizado para la construcción del Oosterscheldekering, una presa grande en Países Bajos eso consiste en 65 pilares concretos que pesan 18.000 toneladas por cada uno. Los pilares fueron construidos en un dique seco y remolcados a su lugar final en el fondo del mar.

Notas al pie de la página

  1. ^ Athenaeus de Naucratis (Yonge, C.D., redactor) Los deipnosophists, o, banquete del docto de Athenæus, volumen I, Londres: Henrio G. Bohn, p.325 (5.204c)
  2. ^ Needham, José (1986). Ciencia y civilización en China: Parte 3 del volumen 4. Taipei: Libros de las cuevas, Ltd. Página 660
  3. ^ George Sarton, muelles de flotación en el décimosexto siglo, IS-IS, Vol. 36, no. 3/4. (Oct de 1946), pp. 153-154 (153)

Vea también

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