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Ferrocarril ligero de los Docklands

Ferrocarril ligero de los Docklands
Color en mapa	Raya doble de la turquesa
El año se abrió	1987
Línea tipo	Elevado sobre todo
Acción de balanceo	Acción de DLR B
Las estaciones sirvieron	39
Longitud (kilómetros)	31
Longitud (millas)	19
Depósitos	Álamo Beckton
Los viajes hicieron	65.000.000[1] (per annum)
Líneas del carril de Transporte para Londres
Londres subterráneo líneas   Bakerloo   Central   Círculo   Districto   Hammersmith y ciudad   Jubileo   Metropolitana   Norteño   Piccadilly   Victoria   Waterloo y ciudad Otras líneas   Ferrocarril ligero de los Docklands   Tramlink   Overground
Portal del transporte de Londres

Ferrocarril ligero de los Docklands (DLR) es a carril ligero que sirve del sistema reconstruido Docklands área de Londres del este, Inglaterra. Se abrió encendido 31 de agosto, 1987 y después de los alcances de las extensiones del norte a Stratford, sur a Lewisham, oeste a Banco en Ciudad de Londres districto financiero, y este a Beckton y Woolwich del norte. La pista y los trenes de DLR no son compatibles con las de Londres subterráneo, solamente los dos sistemas comparten un sistema que marca y el DLR se demuestra en Londres subterráneo Mapa del tubo.

Los trenes están controlados por ordenador y no tienen normalmente ningún conductor: un agente del servicio del pasajero (PSA)^[1][2] en cada tren es responsable de patrullar el tren, de comprobar boletos, de hacer avisos y de controlar las puertas. PSAs puede también tomar el control del tren en ciertas circunstancias incluyendo falta y emergencias de equipo. Las estaciones son unstaffed generalmente excepto las bajo tierra, que se requieren ser proveídas de personal en caso de que la evacuación sea necesaria.

El DLR ha sido funcionado y mantenido por un franchisee desde 1997. La licencia actual, debida expirar en abril de 2013, es llevada a cabo por Serco Docklands Ltd., una compañía formada en común cerca Serco y el equipo anterior de la gerencia de DLR.

El sistema de DLR tiene 39 estaciones y se está ampliando. En 2006 transportó a 60 millones de pasajeros.^[3] El ferrocarril ligero de los Docklands era 20 años encendido 31 de agosto 2007.^[4]

Contenido 1 Historia 1.1 Sistema inicial 1.2 Primeras extensiones 1.3 Extensiones de la segunda etapa 2 Sistema actual 2.1 Mapa 2.2 Estaciones 2.3 Arte de DLR 2.4 Precios y el marcar 3 Accidentes e incidentes 3.1 Sobrante de los almacenadores intermediarios de la estación 3.2 Mantenga las dificultades con el tren real 3.3 Colisión en el puente del oeste del muelle de la India 3.4 Bombardeo del sur del muelle 4 Acción de balanceo 5 Señalar tecnología 6 Progresos recientes 6.1 Nuevas plataformas en Stratford 6.2 Estación del parque de Langdon 7 Progresos futuros 7.1 Extensión del arsenal de Woolwich 7.2 Aumentando el banco - ruta de Lewisham a 3 trenes de coche 7.2.1 Otras estaciones afectaron 7.3 Extensión de Stratford/al norte línea internacionales conversión de Londres 7.4 Aumento de otras líneas a 3 trenes de coche 7.5 Extensión del muelle de Dagenham 7.6 Estación del embarcadero de Thames 7.7 Camino de Connaught/estación del intercambio de Silvertown 7.8 Extensión cruzada de Charing 7.9 Extensión de Cross de Euston/de rey 7.10 Trabaja a contingente en riel transversal 7.11 Lewisham a la extensión de Catford 8 Vea también 9 Referencias 10 Acoplamientos externos

Historia

Los muelles al este de Londres comenzaron a declinar en los años 60 tempranos mientras que la carga internacional llegó a ser en contenedor. La abertura del Tilbury muelles del envase, este adicional adentro Essex, rendido los viejos muelles redundantes y en el control an o 80 de ellos pasó al gobierno británico.

Línea del jubileo de Londres subterráneo se había abierto en 1979 de Stanmore a Cruz de Charing, previsto como la primera etapa de una línea del tubo de la cruz-ciudad más allá de la cruz de Charing a los varios lugares en sureste Londres. Aunque tierra, por ejemplo en Circo de Ludgate y en Lewisham, había sido reservado para la segunda etapa, el precio creciente para eso Línea extensión del jubileo conducido en los años 80 tempranos al aplazamiento indefinido del proyecto.^[5]

Londres Docklands Development Corporation, necesitando proporcionar transporte público barato para el área de muelles anterior para estimular la regeneración, eligió un esquema del luz-carril usando la infraestructura ferroviaria todavía existente de los muelles para ligar Muelles del oeste de la India a Colina de la torre y a un término norteño, para el cual Estación de Stratford, usar una pista junto a las grandes líneas del este fuera de Londres, fue preferida encima Extremo de la milla donde estaba la necesidad tranvía-como del calle-funcionar en desacuerdo con el plan para tener un ferrocarril completamente automatizado. En Stratford una plataforma averiada de la bahía en al oeste de la estación era ventajosa y había intercambio con Línea central y líneas principales. El crecimiento traído a Docklands permitió más adelante Línea del jubileo ser extendido en 1999 a Londres del este, por una más ruta del viento del sur que propuesta originalmente, a través de los muelles de Surrey/de los muelles, Embarcadero amarillo, la península de Greenwich (que era el área siguiente de la regeneración) a Stratford.
El sistema inicial, costando solamente £77 millón, de Entrada de la torre y de Stratford a Jardines de la isla fue abierto por su majestad Reina Elizabeth II.

Sistema inicial

El sistema inicial fue construido cerca Balfour Beatty entre 1985 y 1987.^[6]

Según lo concebido originalmente, el sistema era estar enteramente sobre la tierra y abarcar tres ramas, con sus términos en Entrada de la torre, Stratford y Jardines de la isla. La mayor parte de la pista fue elevada, en nuevos viaducts concretos ligeros o en viaducts ferroviarios averiados, con un cierto uso de la derecha ferroviaria del superficie-nivel averiado de la manera.

El sistema era ligero, con las estaciones y los trenes solamente un solo vehículo articulado de largo. Los tres ramas de junto sumaron 13 kilómetros,^[7] fueron conectados por una ensambladura triangular plana cerca Álamo. Los servicios funcionaron los jardines de la Entrada-Isla de la torre y los jardines de la Stratford-Isla, significando que el lado del norte de la ensambladura no fue utilizado en servicio regular del pasajero.

Las estaciones en el sistema inicial estaban sobre todo a un diseño común y fueron construidas fuera de un sistema estándar de piezas. La característica que distinguía principal de las estaciones era un medio pabellón azul esmaltado cilíndrico relativamente corto para proporcionar el abrigo de la lluvia.

Primeras extensiones

El sistema inicial demostró tener capacidad escasa como el área de los Docklands desarrollada en una zona financiera importante del centro y del empleo. Además, el término de la entrada de la torre, situado en el mismo borde del Ciudad de Londres, crítica atraída para sus conexiones pobres.

En respuesta a esto, todas las estaciones y trenes fueron ampliados a las longitudes de dos unidades, y el sistema era extendido en el corazón de la ciudad de Londres con un túnel a Estación del metro del banco, que se abrió en 1991. Esta extensión divergió del rama occidental inicial, yéndose Estación de la entrada de la torre en un miembro. También dejó la flota inicial del coche obsoleta, pues su construcción no era conveniente para el uso subterráneo (véase Acción de balanceo seccione, abajo, y el artículo principal Acción de balanceo ferroviaria ligera de los Docklands).

Al mismo tiempo, las áreas en al este de Docklands conexiones de transporte mejores necesarias para animar el desarrollo. Esto dio lugar a un cuarto rama que era construido, de Álamo vía Intercambio del transporte de la ciudad que conserva a Beckton, funcionando a lo largo del lado del norte de los muelles reales complejos. Los diseños tempranos demostraron varias opciones con el área de Blackwall.^[8] Como parte de esta extensión, un lado de la ensambladura triangular plana original fue substituido por a grado-separado la ensambladura al oeste del álamo, y una nueva ensambladura grado-separada fueron creadas en la divergencia de las líneas de Stratford y de Beckton al este del álamo. La estación del álamo fue reconstruida para proporcionar intercambio de la cruz-plataforma entre las líneas de Stratford y de Beckton.

El crecimiento del Embarcadero amarillo el complejo de oficina requirió el reconstrucción de Estación amarilla del embarcadero DLR de una estación pequeña del wayside a un complejo grande con seis plataformas que sirven tres pistas, debajo de una azotea total grande e integrado completamente en las alamedas debajo de las torres de la oficina. La estación original de DLR nunca fue terminada y, de hecho, fue desmontada antes de que la línea se abriera oficialmente. Los trenes automático-funcionados continuaron parando en esta localización.

Extensiones de la segunda etapa

Temprano en los días de la operación del DLR, Ciudad de Londres de Lewisham comisionó un estudio de viabilidad de ampliar el DLR debajo del Thames a Lewisham. El resultado del estudio condujo la ciudad del sur de Londres para empujar la caja para una extensión, y eventual una línea a Greenwich, Deptford y Lewisham ensambló la lista de extensiones.

La línea fue planeada para salir del sur original de la ruta de DLR de los apartaderos del retroceso de Crossharbour, cayendo suavemente a Mudchute, una estación del nivel de la calle que substituía el Mudchute de alto nivel en el viaduct anterior de Londres y de Blackwall. Inmediatamente después que, la línea caería en el túnel, remontando la ruta del viaduct a los jardines de la isla, una estación de la apenas-debajo-superficie alcanzada por una escalera. Cruzando el Thames, la línea tendría una estación en el centro de Greenwich, levantándose después de eso a la superficie en túnel profundo y después cortar-y-la cubre a una parada en el mainline Estación de Greenwich, la pista del southbound DLR que ofrece intercambio conveniente de la cruz-plataforma con ciudad-limita el mainline. De aquí, la línea serpentearía a través de los viaducts concretos a Deptford, camino de Elverson (en el nivel de la calle en un camino cerca del centro de ciudad de Lewisham), terminando en dos plataformas que mienten directamente bajo plataformas del mainline en Lewisham, en la distancia que camina del centro de compras de la ciudad, y el autobús mantiene parar directamente fuera de la estación.

La extensión de Lewisham, autorizada como arriba, se abrió en 1999. Con la abertura de la extensión, DLR llevó sus primeras medidas de ser un gente-motor local una espina dorsal verdaderamente importante del sistema del este/al sureste de Londres del transporte.

En 2 de diciembre 2005, un nuevo rama eastward, funcionando a lo largo del lado meridional del Muelles reales complejo, abierto de ciudad que conserva en Rey George V, vía Aeropuerto de la ciudad de Londres. Extensión adicional a Woolwich, ya siendo demostrado en mapas del tubo de Londres, y ser construido en o cerca de la parada futura en Riel transversal la línea a la madera de la abadía vía la India del oeste y muelles reales, contribuirá a este crecimiento.^[7]

Sistema actual

El DLR ahora incluye las rutas que extienden para un total de 31 kilómetros.^[7] Hay cinco ramas: a Lewisham en el sur, Stratford en el norte, Beckton y Rey George V en el este, y a Londres central, partiendo para servir Banco y Entrada de la torre. Aunque el sistema permite muchas diversas combinaciones de rutas, los cuatro siguientes se funcionan actualmente en servicio normal:

• Stratford a Lewisham
• Banco a Lewisham
• Banco a rey George V
• Entrada de la torre a Beckton

Los trenes durante épocas máximas en la línea de Stratford dan vuelta detrás en Crossharbour más bien que continuando a Lewisham. Hay también trenes ocasionales de Entrada de la torre a Crossharbour y Lewisham. Hay no limitado-pare trenes en el DLR: cada tren sirve cada estación en su ruta.

Los ramas norteños y meridionales terminan en las estaciones nacionales del carril (línea principal) en Stratford y Lewisham. Otros intercambios directos entre el DLR y el carril nacional están en Limehouse y Greenwich.

Mapa

Estaciones

Muchas estaciones de DLR se elevan, con otras en el nivel de la calle, en un corte, o subterráneo. El acceso a las plataformas está normalmente al lado de escalera, muy pocas estaciones que tienen escaleras móviles. La red de DLR desde el principio ha sido completamente accesible a los sillones de ruedas. Las estaciones tienen altas plataformas, emparejando la altura del piso de los coches, permitir de fácil acceso a los trenes para los pasajeros con los sillones de ruedas o los pushchairs.

La mayor parte de las estaciones están de un diseño modular que data del sistema inicial, no obstante extendido y mejorado sobre los años. Este diseño tiene dos plataformas laterales, cada uno con el acceso separado de la calle, y los pabellones de la plataforma con una azotea redondeada distintiva diseñan. La mayoría de las estaciones son unstaffed, aunque por razones de seguridad las tres estaciones bajo tierra, Banco, Jardines de la isla, y Cutty Sark, se proveen de personal, al igual que algunas de las estaciones más ocupadas del intercambio.

Vea Lista de los ferrocarriles de la luz de los Docklands para las estaciones en el sistema.

Arte de DLR

En 3 de julio 2007, DLR lanzó oficialmente^[9] sus el propios programa del arte similar a eso en lugar en Londres subterráneo, Plataforma para el arte. Designaron a Alan Williams a la comisión temporal del ferrocarril ligero de los Docklands del producto primero. Conocido como “apartadero” el proyecto retrata las vistas ordinarias y extraordinarias, a menudo desconocedoras a los pasajeros, a lo largo de la ruta del ferrocarril ligero de los Docklands y fue exhibido a través de la red.

Precios y el marcar

El marcar es parte del sistema de la zona del precio de Londres, y Travelcards esa cubierta las zonas correctas es válida.

Hay también one-day y sazona los boletos de DLR-only “Rover” disponibles, más del río de DLR “un boleto one-day de Rover del carril y” para el uso en el DLR y en los barcos del río de las travesías de la ciudad. La ostra paga por adelantado está también disponible en el DLR - los pasajeros necesitan tocar adentro y tocar hacia fuera su Tarjetas de la ostra en los lectores en la entrada/salga a las plataformas, o pase a través de las puertas automáticas en las estaciones seleccionadas.

Los boletos se deben comprar de las máquinas del boleto en la entrada a las plataformas, y se requieren antes de que el pasajero incorpore la plataforma. No hay barreras del boleto en las estaciones de DLR-only, y corrige marcar se hace cumplir por en-entrena a cheques por el agente del servicio del pasajero. Las excepciones a esta regla son Banco, Ciudad que conserva y Stratford estaciones, donde las plataformas de DLR están situadas dentro de las líneas de la barrera de a Londres subterráneo o Carril nacional estación.

El DLR es utilizado por hasta cientos mil personas diariamente, con alrededor 60 millones de viajes anualmente.^[10]

Ferrocarril ligero de los Docklands

Leyenda (todas las estaciones tienen acceso paso-libre) Banco Entrada de la torre ( Colina de la torre) ( Calle de Fenchurch) Shadwell Limehouse Canal del regente Corte de Limehouse Westferry Ensambladura del norte del muelle Muelle del oeste de la India Muelles del oeste de la India Embarcadero amarillo Muelles del oeste de la India Muelles del Heron (sitio original) Muelles del Heron ( Embarcadero amarillo) Muelles del oeste de la India Muelle del sur Muelle del sur bajo construcción Muelle interno de Millwall Crossharbour Mudchute (vuelto a poner 1999) Jardines de la isla (vuelto a poner 1999) Río Thames Cutty Sark para Greenwich marítimo Greenwich Cala de Deptford (cuatro travesías) Puente de Deptford Camino de Elverson Río Ravensbourne Lewisham Álamo Depósito del álamo Blackwall La India del este Heces/Lea del río Todos los santos Parque de Langdon Ciudad que conserva Carril de la estrella abre 2010) Jamón del oeste (abre 2010) Camino de la abadía (abre 2010) Calle principal de Stratford (abre 2010) Camino de Devons Iglesia del arco ( Camino del arco) Carril del molino del pudín Stratford Stratford internacional para Velocidad 1 (abre 2010) Embarcadero de Thames (propuesto) Silvertown del oeste Muelle del pontón Silvertown (propuesto) Aeropuerto de la ciudad de Londres Rey George V Río Thames Arsenal de Woolwich (abre 2009) Victoria real Casa de encargo para Centro de la exposición del Excel Príncipe Regent Albert real Parque de Beckton Chipre Beckton Alcance de Gallions Depósito de Beckton Orilla de Beckton (propuesto) Río Roding Creekmouth (propuesto) Orilla el raspar (propuesto) Dagenham Vale (propuesto) Muelle de Dagenham (propuesto)

Accidentes e incidentes

Sobrante de los almacenadores intermediarios de la estación

Antes de la abertura pública del ferrocarril, encendido 10 de marzo 1987, un tren estrellado a través de la estación paradas del almacenador intermediario en el término de alto nivel original Jardines de la isla coloque y fue dejado colgar del extremo de la pista elevada. El accidente fue causado por las pruebas desautorizadas que eran funcionadas antes de modificaciones de accidente-prevención había sido instalado. El tren era conducido manualmente en ese entonces.^[11][12][13]

Mantenga las dificultades con el tren real

En julio de 1987, una serie de incidentes de menor importancia estropeó la operación de llevar real del tren (número E2R) Reina Elizabeth II como parte de las ceremonias que marcan la abertura de la línea. El tren había sido enviado manualmente de su punto de partida en la estación de los jardines de la isla cinco minutos temprano debido a la llegada temprana del partido real. El tren estaba en control automático y por eso, estando delante del horario, fue sostenido en la estación siguiente (Mudchute) por algunos minutos antes de que el conductor invertido al control manual “para apresurar el paso real” y continuado encendido a la estación del álamo, donde estaba desembarcar el partido real. En la estación, un miembro del detalle real de la seguridad utilizó la salida de emergencia para dejar el tren delante de la reina antes de que hubiera parado completamente. Esto hizo el tren hacer una parada de emergencia en la estación, cortocircuito de su posición normal y fuera de la gama del faro del muelle que marcó su punto de la llegada. Las puertas del tren no se abrirían, impidiendo la salida de la reina por varios minutos.^[14][15][16]

Colisión en el puente del oeste del muelle de la India

En 22 de abril 1991, dos trenes chocaron en una ensambladura en Muelle del oeste de la India puente durante mañana hora de acometidas, requiriendo una parada del sistema y de la evacuación enteros de los pasajeros implicados por la escala.^[17][18] Uno de los dos trenes viajaba automáticamente, funcionando sin un conductor, mientras que el otro estaba bajo control manual.^[19]

Bombardeo del sur del muelle

Artículo principal: El bombardear de 1996 Docklands

El ferrocarril ligero de los Docklands también ha sido la escena de un ataque del terrorista. En 9 de febrero 1996, Ejército republicano irlandés provisional estalló a camión debajo de un puente cerca Estación del sur del muelle DLR, matando a 2 personas y dañando muchos otras. Este número habría sido más alto si no para la advertencia anticipada. La ráfaga hizo el daño £85 millón y marcó un extremo al alto el fuego de IRA. La interrupción significativa fue causada a los servicios de DLR, y un tren fue dejado trenzado en la estación de los jardines de la isla, incapaz moverse hasta que la pista fue reconstruida.

Acción de balanceo

Artículo principal: Acción de balanceo ferroviaria ligera de los Docklands

El DLR es funcionado por el alto-piso, coches bidireccionales, solo-articulados con cuatro puertas en cada lado, cada tren que consiste en dos coches. Los coches no tienen ningún taxi de conductor, aunque hay consola de un conductor pequeño encubierta detrás de un panel bloqueado en cada extremo del coche de el cual el agente del servicio del pasajero (PSA) pueda conducir el coche cuando es necesario. Otras consolas en cada abertura de la puerta permiten que el PSA controle el encierro de la puerta y haga avisos mientras que patrullan el tren. Debido a la ausencia de la posición de un conductor, los extremos lleno-esmaltados del coche proporcionan una visión delantera (o parte posterior) inusual para los pasajeros. La acción actual tiene una velocidad superior de 50 mph (80 km/hour).

A pesar de tener pisos altos y altamente siendo automatizado, los coches se derivan de a Alemán luz-carril el diseño pensó para el uso en sistemas con los elementos del funcionamiento de la calle. Todos los coches que han funcionado encendido la mirada del sistema hasta la fecha similar, pero allí han sido varios diversos tipos, algunos aún en servicio y otros vendidos a otros operadores. Otro tipo del coche, con labrar absolutamente diverso, debe ser introducido en 2007.

Señalar tecnología

Originalmente, el DLR utilizó el señalar de acuerdo con a fijo-bloquee la tecnología se convirtió cerca Señal GEC-General y Señal ferroviaria general.^[6] Esto fue substituida en 1994 por a mover-bloquee el sistema se convirtió cerca Alcatel, llamado SelTrac. El sistema de SelTrac fue comprado cerca Thales en 2007 y actualizaciones actuales están siendo proporcionados por las soluciones de Thales Signalling. La misma tecnología se utiliza para algún otra tránsito rápido sistemas, incluyendo Vancouver SkyTrain, SRT de Toronto, ferrocarril municipal de San Francisco (MUNI) y Hong Kong's MTR. Las transmisiones ocurren entre cada tren onboard la computadora y el centro de control en el álamo. Si este acoplamiento está quebrado, el tren para hasta que se autoriza para moverse otra vez. Si el sistema entero falla el tren puede funcionar en solamente 20 kilómetros por hora para la seguridad hasta que se restaura el sistema. También, los frenos de seguridad pueden ser aplicados si el tren rompe el límite de velocidad durante control manual, o si el tren sale de la estación cuando la ruta no se ha fijado.^[20]

Progresos recientes

Nuevas plataformas en Stratford

Estado - ambas plataformas se han abierto

El DLR tenía originalmente solamente una plataforma estrecha del dos-coche en Stratford, que capacidad limitada e intercambio obstaculizado con otros servicios en la estación. Esto se cerró encendido 15 de junio 2007 y ha sido substituido por dos nuevas plataformas del tres-coche: la primera nueva plataforma se abrió encendido 18 de junio 2007^[21] y el segundo se abrió encendido 9 de diciembre 2007.^[22]

Estación del parque de Langdon

Estado - Abierto

Una estación en Parque de Langdon entre Todos los santos y Camino de Devons las estaciones se abrieron encendido 9 de diciembre, 2007.^[23]

Progresos futuros

Con el desarrollo de los Docklands del este como parte del `Entrada de Thames' iniciativa y oferta acertada de Londres para 2012 Olimpiadas del verano, varias extensiones y realces están bajo construcción, siendo planeado o siendo discutido:^[24]

Extensión del arsenal de Woolwich

Estado - Bajo construcción

Esto ampliará Aeropuerto de la ciudad de Londres ramifique de Rey George V a Arsenal de Woolwich y debe abrirse encendido 28 de febrero 2009.^[25] El coste proyectado de £150 millón, debido a una segunda travesía requerida del túnel de DLR del Río Thames, se está satisfaciendo cerca Iniciativa privada de las finanzas financiamiento. La construcción comenzó en junio de 2005, y el túnel fue terminado encendido 23 de julio 2007.^[26]

Aumentando el banco - ruta de Lewisham a 3 trenes de coche

Estado - Bajo construcción

Las estaciones en medio Banco y Lewisham será aumentado para permitir que la operación de 3 trenes de coche aumente capacidad. Trenes más frecuentes eran considerados como alternativa, pero fue encontrado que los cambios que señalan necesarios serían tan costosos como aumentando para manejar trenes más largos pero proporcionaría pocas ventajas.^[27]

El trabajo implica alargar de las estaciones sobre el suelo de las plataformas a lo más junto con trabajos de la viaduct-consolidación para apoyar el peso adicional de trenes alargados, tanto de las fechas de esta sección del sistema inicial construido originalmente para la operación del solo-coche.

Estación del sur del muelle será reconstruido al este como las curvas próximas imposibilitan el alargar. Mudchute ganará una tercera plataforma y todas las plataformas allí tendrán un pabellón integral.^[28] Sin embargo, debido al coste y al riesgo a los edificios históricos próximos, el subterráneo Estación de Sark del Cutty no sea extendido, sino uso de Operación selectiva de la puerta (SDO) ha sido aprobado por Inspectorado ferroviario en esta estación en lugar de otro.

El contrato de los trabajos de £200m fue concedido el 3 de mayo de 2007.^[29] El trabajo debe ser realizado durante 2007-2009. Un cierto trabajo ha comenzado ya dando por resultado encierros parciales del fin de semana y una porción grande del trabajo será realizada en 2008 de períodos concentrados de la actividad.

Otras estaciones afectaron

Aunque no en el banco - la ruta de Lewisham, dos otras estaciones se incluye en los planes para mejorar flexibilidad operacional. Estación del álamo se ha alargado ya antes del trabajo a otra parte para confirmar que el método propuesto de construcción es satisfactorio. Para permitir uso en 3 trenes de coche, Entrada de la torre será convertido de su disposición terminal two-track actual a una sola línea servida por dos plataformas; el acceso meridional para las salidas, el norteño para las llegadas.^[30] Será cerrado a partir del 28 de junio de 2008 hasta el abril de 2009 para permitir al trabajo ser realizado.

Extensión de Stratford/al norte línea internacionales conversión de Londres

Estado - Bajo construcción

Una extensión se está construyendo actualmente de ciudad que conserva al nuevo Estación internacional de Stratford. Esto asume el control la parte de la sección cerrada del Línea del norte de Londres la infraestructura y ligará el área de los Docklands a servicios de alta velocidad domésticos e internacionales encendido Velocidad 1. Se proyecta para abrirse temprano en 2010 y es una parte importante del paquete de la mejora del transporte para 2012 juegos olímpicos, que en gran parte será sostenida en un sitio que colinda Stratford internacional.

Cuatro nuevas estaciones serán construidas: Carril de la estrella (conocido antes como camino de Cody), Camino de la abadía, Calle principal de Stratford (conocido antes como mercado de Stratford) y Stratford internacional, así como la porción Jamón del oeste y Stratford estaciones. Todas las estaciones podrán acomodar 3 trenes de coche. Una parte importante del proyecto es construir nuevas plataformas en Stratford para la línea del norte de Londres de modo que el sitio de las plataformas actuales (1 y 2) esté disponible para las nuevas plataformas de DLR.

Como parte del transporte y del uso del acto de los trabajos (TWA), el rama de Beckton Estación real de Victoria será extendido para acomodar 3 trenes de coche. La oportunidad también será tomada de proporcionar una tercera plataforma para permitir a los trenes invertir allí. Este ahora posible debido al encierro del brazo del este de la línea del norte de Londres que significa la tierra adicional necesaria ha llegado a estar disponible.

El primer contrato para el trabajo de construcción fue concedido encendido 10 de enero 2007^[31] y el trabajo de construcción comenzó en mid-2007.

Aumento de otras líneas a 3 trenes de coche

Estado - Aprobación del acto del transporte y de los trabajos dada^[32]

Cuando trabajo para permitir 3 trenes de coche en medio Banco y Lewisham son completas, las únicas dos partes de la red incapaz tomar 3 trenes de coche serán Álamo a Stratford y álamo a Beckton. La aprobación se ha dado para aumentar esas dos secciones entre 2008 y 2010 y para la grado-separación adicional en el norte de la ensambladura del delta de Muelle del oeste de la India para permitir permita a todas las rutas funcionar sin el actual conflicto entre los servicios a Stratford y desde el banco; sin embargo, los servicios del southbound del banco no podrán parar en el muelle del oeste de la India debido al retiro de la plataforma externa. Esto, sin embargo, permitirá nuevos servicios posibles de Beckton y Woolwich para terminar en Embarcadero amarillo o Lewisham.

Sin embargo TfL ha indicado que eso debido a la carencia de confiado el financiamiento del rama de Beckton no sería aumentado a la operación de 3 coches en el momento.^[33]

Extensión del muelle de Dagenham

Estado - TWA sometido - Terminación prevista - 2017

Esta extensión propuesta de Alcance de Gallions a Muelle de Dagenham vía la orilla en raspar, conectaría el área del alcance el raspar, un área antes industrial ahora que experimenta el reconstrucción importante como parte de Orilla de Londres, con los Docklands. Cubriría progresos importantes en Creekmouth, orilla el raspar, área de la oportunidad del muelle de Dagenham, y cinco estaciones se planean en Orilla de Beckton, Creekmouth, Orilla el raspar, Goresbrook (antes Dagenham Vale) y muelle de Dagenham. La extensión es llave si Sociedades inglesasel 'plan es trabajar. Según las indicaciones del prospecto de la consulta de DLR primer,^[34] hay planes para que el DLR extienda más lejos que Muelle de Dagenham, posiblemente a Dagenham Heathway o Rainham.

No se espera que la construcción comience hasta 2013 y la fecha prevista más temprana de la terminación es 2017.^[35]

Estación del embarcadero de Thames

Estado - Propuesto

Esta estación había sido incluida como desarrollo futuro potencial en Extensión del aeropuerto de la ciudad de Londres puesto que primero fue planeado. Estaría en medio Ciudad que conserva y Silvertown del oeste, derecho al oeste del final occidental de Muelle real de Victoria. Puesto que el propósito previsto de la estación es servir los alrededores (actualmente una mezcla de brownfield y los sitios industriales desmantelados) cuando se regenera, el desarrollo son indefinidamente encendido considerar debido al área que es salvaguardada para Acoplamiento de Silvertown, una nueva travesía del río de Thames propuesta para abrirse antes de 2015.^[36]

Camino de Connaught/estación del intercambio de Silvertown

Estado - Propuesto

Un sitio cerca a Aeropuerto de la ciudad de Londres se ha identificado como estación adicional posible en la extensión del aeropuerto de la ciudad de Londres. Sería un intercambio posible con Riel transversal, en medio Aeropuerto de la ciudad de Londres y Muelle del pontón. Sin embargo, ningunos planes han emergido en cuanto a cuando esta estación debe ser planeada y ser construida. La extensión original fue diseñada para permitir que una estación sea construida aquí. Puede estar sur localizado de la travesía de Connaught.^[37]

Extensión cruzada de Charing

Estado - Propuesto - 2026

En febrero de 2006 una oferta para ampliar el DLR a Estación cruzada de Charing de Banco El rama de DLR fue revelado.^[38] La idea, originando de un DLR “estudio del horizonte”, está en un primero tiempo muy en el momento, pero implicaría el extender de la línea del banco en túneles agujereados debajo de Londres central a la cruz de Charing Línea del jubileo plataformas, que serían traídas de nuevo a uso público. Estas plataformas ahora están en un estímulo de la línea actual del jubileo y no son utilizadas por los trenes de pasajero.

Mientras que no le está confirmado es probable que el esquema también utilizaría el sobrante existente hace un túnel entre las plataformas cruzadas del jubileo de Charing y una localización levemente a al oeste de Aldwych. Estos túneles fueron pensados para ser incorporados en la fase abandonada 2 del Línea de la flota (Fase 1 se convirtió en la línea original del jubileo, antes de la línea extensión del jubileo). Sin embargo necesitarían una cierta ampliación porque DLR galga es más grande que la galga del tubo y las regulaciones actuales de seguridad requerirían una calzada de la emergencia ser proporcionadas en el túnel.

Las dos razones que conducen la oferta son problemas de la capacidad en el banco, teniendo básicamente un intercambio entre el DLR y la porción central de Subterráneo, y los viajes difíciles hechos frente por los pasajeros de Kent y costa del sur entre sus términos del carril y el DLR. Las estaciones intermedias estarían en Ciudad Thameslink y Aldwych, para la conexión futura con Tranvía cruzada del río.

Extensión de Cross de Euston/de rey

Estado - Propuesto

Durante el estudio pasado del horizonte, una extensión posible era considerada del banco hacia Euston o Cross de rey.^[39] La ventaja principal de esta extensión golpeará ligeramente en un área que no tenga un acoplamiento directo al sitio amarillo del embarcadero, existente o propuesto. Esto crearía una arteria nueva en Londres central y ayudaría a relevar las líneas norteñas y del círculo. No hay planes del funcionario para las estaciones posibles excepto hacia Farringdon, posiblemente usando algo de pronto-a-ser-averiado Thameslink infraestructura.

Trabaja a contingente en riel transversal

Estado - Propuesto

Si Riel transversal se aprueba algo de la pista entre la iglesia del arco y Stratford necesitaría ser movido al sur. La oportunidad entonces sería tomada para doblar la pista en todas partes y de eliminar la única sección significativa de limitado en el sistema.^[38]

Las proyecciones actuales de la ruta para la línea 1 del riel transversal de cruz-Londres exigen intercambios con el DLR en la casa de encargo, Stratford, y la disposición para los intercambios en el muelle del oeste de la India (con la isla del riel transversal de la estación de los perros) y el aeropuerto de la ciudad de Londres (con la estación de Silvertown del riel transversal). Otra opción sería proveer de un intercambio una nueva estación posible en el DLR (véase Camino de Connaught/estación del intercambio de Silvertown sección arriba).^[40]

Lewisham a la extensión de Catford

Estado - Propuesto - 2026

Esta extensión era mirada durante el estudio más último del horizonte. La ruta seguiría Del sudeste alinee y termine en medio Estación de Catford y Estación del puente de Catford. Los planes al menos tempranos demostraron los problemas debido a la estación de Lewisham DLR que era solamente marginal más alta que el camino ocupado A20 cuáles impiden cualquier extensión propuesta. El plan sin embargo está siendo revisado.^[41] Cuando la extensión de Lewisham primero fue terminada había ofertas a continuar más lejos a Beckenham al acoplamiento él para arriba con Tramlink sistema. Sin embargo, la manera en la cual Lewisham DLR fue construido impidió esta extensión posible y la demostraría costoso reconstruir.

Vea también

• Lista de los ferrocarriles de la luz de los Docklands
• Lista de los sistemas de tránsito rápidos
• Transporte de carril en el Reino Unido
• Transporte en Londres (descripción)

Referencias

Acoplamientos externos

• Web site ferroviario ligero de los Docklands
• Días asombrosos de DLR (guía a los días hacia fuera en los Docklands)
• DLR salen más (la guía al almuerzo y a las cenas en los Docklands)
• Plan de inversión de DLR - trabajos futuros y planes para el transporte de los Docklands de Londres
• El tubo traz (rutas incluyendo de DLR) en el transporte para el Web site de Londres
• La colección de localizaciones de la tierra de Google de Docklands enciende ferrocarriles (Requiere Software de la tierra de Google) del foro de la comunidad de la tierra de Google.
• Los Docklands encienden el artículo profundizado ferroviario sobre el Web site h2g2
• Problemas iniciales con el DLR

Del oeste:	Travesías del río Thames	Del este:
Túnel del pie de Greenwich	Lewisham rama, entre Jardines de la isla y Cutty Sark	Línea del jubileo entre Embarcadero amarillo y Greenwich del norte
Túnel del pie de Woolwich	Woolwich rama, entre Rey George V y Arsenal de Woolwich (bajo construcción)	Puente de la entrada de Thames (planeado)

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