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Deutsche Reichsbahn (la Alemania Oriental)

Para la compañía 1920-1945 del mismo nombre, vea Reichsbahn-Gesellschaft de Deutsche.

Para una discusión detallada de la traducción inglesa de Reich, vea Reich.

Deutsche Reichsbahn o Dr (Ferrocarriles alemanes del Reich) era el nacional ferrocarril de República Democrática Alemana (la Alemania Oriental). En 1949 ocupado Alemanialos 'ferrocarriles de s fueron vueltos a Alemán control después de cuatro años de aliado controle el siguiente Segunda Guerra Mundial. Ésos en Zona soviética de la ocupación (que llegó a ser República Democrática Alemana o RDA en 7 de octubre, 1949) continuado funcionando como el Deutsche Reichsbahn, el nombre dado a Ferrocarriles nacionales alemanes en 1920. En República Federal de Alemania, el Reichsbahn fue tenido éxito por Deutsche Bundesbahn (DB). El Reichsbahn y el Bundesbahn continuaron como entidades separadas hasta 1994, cuando se combinaron para formar Deutsche Bahn.

Organización

El dr era el patrón más grande de la RDA y pues una firma propiedad del gobierno fue subordinada directamente a El ministerio de RDA del transporte (Der DDR de Verkehr del für del Ministerium). Del noviembre de 1954 al noviembre de 1989, el ministro de RDA del transporte también ocupó la posición del director general del dr (Der Deutschen Reichsbahn de Generaldirektor). Las jefaturas del dr fueron localizadas adentro Berlín del este en no. 33 Voßstraße, cerca de Pared de Berlín y a través del sitio del anterior Cancillería del Reich. Subdividieron a la compañía administrativo en ocho direcciones regionales (Reichsbahndirektionen) con las jefaturas adentro Berlín, Cottbus, Dresden, Erfurt, Greifswald, Halle, Magdeburg y Schwerin. Mitropa servicios de abastecimiento equipados al dr, a bordo de los trenes y en estaciones.

Servicio del pasajero

El dr centralmente fue dirigido según principios socialistas dentro del contexto del central-planeado economía de comando. Antes de 1989, 17.2% del volumen del transporte del pasajero en la RDA fueron manejados por el dr - tres veces la cuota de mercado del Deutsche Bundesbahn (DB) adentro República Federal de Alemania. Los precios eran algo baratos, pero los trenes tendidos para ser atestado y se retardan, debiendo en parte a la condición pobre de la mayoría de las líneas del carril en la RDA. El dr ofreció un número limitado de trenes expresos tales como el “Neptun” (Berlín - Copenhague), “Vindobona” (Berlín - Viena), “Karlex” (Berlín - Karlovy varía) y “Balt-Orientar-Exprese” (Berlín - Bucarest).

Electrificación

Los motores de vapor eran los caballos del trabajo después de la guerra y seguidos siendo importantes durante mucho tiempo en el período de la partición alemana. El motor de vapor pasado Del dr (en normal-calibre las pistas) fue tomado fuera de servicio encendido 28 de mayo 1988. Mucha de la red electrified del carril que existió en Alemania del este (actual) en 1945 había sido quitada y enviada a Unión Soviética como reparaciones de la guerra en los años de la ocupación soviética. Por los años 70 tempranos, solamente una porción pequeña de las pistas en la RDA electrified en comparación con ésas en Europa occidental; la dirección de RDA eligió reducir el paso de la electrificación y en lugar de otro confió en Ruso-hecho sobre todo locomotoras diesel debido a la disponibilidad fácil del combustible de la Unión Soviética en los precios subvencionados.

Cuando los costes energéticos de la RDA comenzaron a levantarse dramáticamente en los años 80 tempranos (en parte porque la Unión Soviética dejada para subvencionar el precio del combustible vendido a la RDA), el dr emprendido una campaña grande de la electrificación del carril como la rejilla de la corriente eléctrica de la RDA se podría proveer de la electricidad generada de quemarse de doméstico-producido lignito. Sin embargo, no mucho progreso había sido observado para el momento en que de la reunificación con República Federal de Alemania.

El dr en Berlín durante la guerra fría

Debido a los acuerdos de la ocupación de la Cuatro-Energía para Berlín, en las cuales la división a largo plazo de Alemania y de Berlín (la partición de Alemania en dos estados alemanes; y Berlín repartida en dos zonas principales de la ocupación, de Berlín occidental y de Berlín del este) no fue prevista, el dr funcionó el servicio del ferrocarril del avión transcontinental (Fernverkehr) y canales de la lancha a remolque en del este y Berlín occidental a través de los años del Guerra fría (y también después de la reunificación de Alemania) hasta la fusión del dr y del DB en enero de 1994. Esto condujo a las situaciones únicas debido al estado ocupado de Berlín occidental y a la presencia del dr allí. Por ejemplo, había Bahnpolizei (policía ferroviario) empleado por el dr en sus ferrocarriles de Berlín occidental que fueron controlados por el ministerio interior de RDA, aunque los tres Aliados occidentales ( Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia) reconoció nunca oficialmente la autoridad del gobierno de RDA en el sector (del este) soviético de Berlín, aún menos en Berlín occidental. Por esta razón, el Berlín occidental Polizei tenía patrullas separadas que fueron autorizadas para mantener ley y orden en los ferrocarriles de Berlín occidental.

Deutsche Bundesbahn (DB) mantuvo una oficina del boleto en Berlín occidental por muchos años en Hardenbergstraße cerca de la estación de tren zoológica principal del jardín. Una razón de esto era debido al servicio de cliente generalmente pobre ofrecido en los contadores del boleto del dr. Otra razón pudo haber sido psicologica - promover una presencia de la R.F. Alemana visible del gobierno en Berlín occidental.

Otra singularidad era la presencia de un contador del boleto en la estación del este de Berlín Berlín Ostbahnhof (conocido como Berlín Hauptbahnhof a partir la 1987 a 1998) funcionados por Soviet (más adelante Ruso) militares para facilitar transporte de su personal a y desde Rusia. Los militares especiales entrenan funcionado regularmente entre Berlín y Moscú hasta 1994 en que los militares rusos finalmente se retiraron de Alemania. Cada uno de los aliados occidentales también mantuvo sus propias estaciones y oficinas del boleto en sus zonas respectivas:

• Estados Unidos: Lichterfelde Del oeste;
• Reino Unido: Charlottenburg; y
• Francia: Tegel.

Los aliados occidentales funcionaron los trenes militares sobre las líneas del dr que convergían en la ruta entre BerlínWannsee y Marienborn. Los conductores del dr y los equipos del motor funcionaron estos trenes mientras que los militares transportan a los oficiales y a soldados tratados de sus pasajeros y de los funcionarios militares soviéticos del punto de comprobación en Marienborn.

La presencia del dr en Berlín occidental era costosa a la RDA - el déficit de funcionamiento anual para el dr en Berlín occidental en los años 80 tempranos era estimado para ser alrededor 120-140 millones Marcos alemanes. El estado de Berlín también se cree para ser la razón que los alemanes del este conservaron el nombre Deutsche Reichsbahn como fue mencionado como tal en tratados del tránsito. El dr había sido retitulado, por ejemplo, Der DDR de Staatseisenbahn (Ferrocarriles del estado de la RDA) a lo largo de las líneas de otra las instituciones alemanas del este, los aliados occidentales habrían rechazado reconocerla como igual u organización del sucesor y habían quitado probablemente la su derecha de funcionar en Berlín occidental. Esta presencia cuasioficial en Berlín occidental era al parecer muy importante para el régimen de RDA, si no es duro explicar la buena voluntad de la RDA de incurrir en grande moneda fuerte déficit para funcionar y para mantener el sistema del ferrocarril de Berlín occidental.

El S-Bahn en Berlín occidental durante la guerra fría

El dr también funcionó S-Bahn servicio local del tren en Berlín occidental durante mucho del período de la guerra fría. Después de la erección del Pared de Berlín en 13 de agosto, 1961, muchos Berliners del oeste boicotearon el S-Bahn en Berlín occidental. Después de una huelga por el oeste - Berlín - empleados basados del dr en septiembre 1980, el servicio de S-Bahn en Berlín occidental fue reducido grandemente. Casi la mitad de la red ferroviaria de Berlín occidental S-Bahn era cerrada siguiendo esta acción, incluyendo el encierro de la porción occidental del ferrocarril circular del anillo de Berlín (Ringbahn).

En 9 de enero, 1984, un tratado entre la RDA y el senado de Berlín occidental inscritos en fuerza y turned over la responsabilidad de la operación del S-Bahn en Berlín occidental al Berlín occidental transporta autoridad BVG. El BVG restauró gradualmente mucho del servicio de S-Bahn que había sido reducido previamente. Después de la reunificación en octubre de 1990, los arreglos fueron guardados hasta la creación Bahn AG de Deutsche encendido 1 de enero, 1994 cuando la nueva compañía asumió el control todas las operaciones de S-Bahn en la mayor región de Berlín.

Tomó varios años para realizar la restauración completa de todos los servicios de S-Bahn a través de la mayor región de Berlín. Servicio en la porción de Berlín occidental de Ringbahn no fue restaurado hasta después de la reunificación (en fases, a partir la 1993 a 2002). Los proyectos capitales continúan tratando la reserva de las necesidades de la construcción que se convirtieron durante la era de DR-GDR.

El dr después de la reunificación de Alemania

Artículo 26 del tratado de la unificación (Einigungsvertrag) entre los dos estados alemanes firmó encendido 31 de agosto, 1990 estableció el dr como característica especial (Sondervermögen) de República Federal de Alemania. Sobre la reunificación, el dr y el DB continuaron funcionando como entidades separadas en sus áreas de servicio respectivas, no obstante según los términos de un acuerdo de la coordinación. El 1 de junio de 1992 el DB y el dr formaron a junta directiva común que gobernaron ambas entidades hasta que encendido los combinaron formalmente 1 de enero, 1994 formar “privatizó” Deutsche Bahn Aktiengesellschaft o AG (Corporación).

Directores generales del dr

• Willi Besener (1946-1949)
• Willi Kreikemeyer (1949-1950)
• Erwin Kramer¹ (1950-1970)
• Otto Arndt¹ (1970-1989)
• Herberto Keddi (1989-1990)
• Hans Klemm (1990-1991)

(¹) Estaba también el ministro de RDA del transporte durante su término del servicio como director general del Dr.

Presidente del tablero del dr

Heinz Dürr 1991-1992

Dürr era también concurrentemente presidente del tablero del DB. Él sirvió más adelante como el presidente de la junta directiva común del DB y del dr del junio de 1992 al diciembre de 1993.

Vea también

• Berlín S-Bahn
• Deutsche Bahn
• Interflug
• Filas del servicio de Deutsche Reichsbahn

Referencias

• Erich Preuß, Reichsbahn-Informe de Der, Stuttgart: transpress Verlag, 2001. ISBN 978-3-613-71160-0
• Rudolf Heym, Der Deutschen Reichsbahn de Das Buch, Munich: GeraMond Verlag, 2003. ISBN 3-7654-7246-8

Acoplamientos externos

• “Berlín 1969” incluye secciones en operaciones del carril de Marienborn-Berlín.
• Los “carriles a Berlín” incluyen ensayos en el transporte de carril para Berlín durante la guerra fría.