Deutsche Bundesbahn

Deutsche Bundesbahn o DB (Ferrocarril federal alemán) fue formado como el ferrocarril del estado del establecido nuevamente República Federal de Alemania (RFA) encendido 7 de septiembre, 1949 como sucesor del Reichsbahn-Gesellschaft de Deutsche (DRG). El DB seguía siendo el ferrocarril del estado de República Federal de Alemania hasta después Reunificación alemana, cuando fue combinado con el anterior Al este alemán Deutsche Reichsbahn (Dr) a la forma Bahn AG de Deutsche, que entró en existencia encendido 1 de enero 1994.

Fondo

Después de la Segunda Guerra Mundial, cada uno de los gobiernos militares del Zonas aliadas de la ocupación en Alemania era de hecho a cargo de los ferrocarriles alemanes en sus territorios respectivos. En 10 de octubre 1946, los ferrocarriles en Zonas británicas y americanas de la ocupación formó Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet, mientras que encendido 25 de junio 1947, las provincias bajo ocupación francesa formaron el Südwestdeutsche Eisenbahn. Con la formación de la RFA estas organizaciones del sucesor del DRG fueron juntadas, una situación codificada por Ley federal de los ferrocarriles (Bundesbahngesetz) eso fue ratificada encendido 13 de diciembre 1951. El ferrocarril en Saarland ensamblado encendido 1 de enero 1957.

Organización

El DB era una compañía propiedad del gobierno que, con pocas excepciones locales, ejercitó un monopolio referente a transporte de carril a través de República Federal de Alemania. El DB fue puesto bajo control del Bundesverkehrsministerium (el ministerio federal del transporte). Con sus jefaturas adentro Francfort, en 1985 el DB era el tercer patrón más grande de la RFA, con una fuerza de 322.383 empleados. Policía especial de un tránsito (Bahnpolizei) seguridad proporcionada. Las necesidades del abastecimiento del DB fueron proveídas por el “und Speisewagengesellschaft de Deutsche Schlafwagen-” (DSG), más adelante “der Bahn del Servicio-Gesellschaft de Deutsche”, como el abastecedor anterior de DRG Mitropa fue situado en la Alemania Oriental y mantuvo el Deutsche Reichsbahn en la RDA.

Como Berlín occidental ponga dentro de la RDA, local y el servicio de carril interurbano en la ciudad dividida fue proporcionado exclusivamente por el dr, aunque el DB funcionó una oficina del boleto en el Hardenbergstraße cerca de la estación de tren principal de Berlín occidental Zoologischer Garten.

1949-1970

Las tareas inmediatas en los años después del final de Segunda Guerra Mundial implicó la reconstrucción de la infraestructura pesadamente dañada y del relleno de locomotoras y de la acción de balanceo. Contrario a Deutsche Reichsbahn en la RDA, el DB no estaba conforme a reparaciones y beneficiado de la afluencia del capital con Plan del ordenar. Durante los años, los motores de vapor nuevos fueron construidos y colocados en servicio. El tipo locomotor del vapor nuevo pasado era la clase 10, que incorporó servicio a 1957. Solamente dos unidades de la clase 10 fueron construidas. En 1959 el DB tomó a vapor pasado entrega locomotor cuando el último de las locomotoras de la clase 23 fue entregado. Pronto, con aumento en el motorization total, el ferrocarril comenzó a perder el volumen del pasajero. Consecuentemente autobúses del carril fueron introducidos en algunas líneas, mientras que otras líneas más pequeñas del volumen eran cerradas. Las líneas principales electrified cada vez más. Los años más últimos de esta época vieron una disminución y una eliminación progresiva eventual de los motores de vapor, con el pasado para cesar servicio regular adentro 1977. La tracción fue proporcionada cada vez más por los motores diesel y eléctricos. Con el uso creciente de locomotoras diesel y eléctricas, el progreso fue hecho en el tiempo del recorrido que disminuía para los pasajeros. Los nuevos tipos de trenes de pasajero fueron introducidos por ejemplo Transporte-Europ expreso y Interurbano.

El transporte de mercancías también tuvo que competir con la competición cada vez mayor de los carros. Además, los servicios tradicionales tales como carbón y los envíos del mineral de hierro declinaron con los cambios en la economía total.

1970-1993

Después de la introducción del TGV en Francia, HIELO el sistema de trenes de alta velocidad fue desarrollado. Estiramientos significativos de la pista de alta velocidad nueva, como Línea de alta velocidad del carril de Hannover-Würzburg, tuvo que ser puesto o ser aumentado. Otras características de esta época son la introducción de los sistemas informáticos y las medidas tomadas hacia un sistema integrado de ferrocarriles europeos. Externamente, más colorido de la acción de balanceo el livery y más variado exhibido proyecta.

Reunificación alemana en 1990 presentó las nuevas oportunidades para la coordinación con el dr, incluyendo la extensión de los servicios de alta velocidad del tren de pasajero a las ciudades importantes en Alemania del este. Sin embargo, la principal preocupación de políticos alemanes era el déficit de funcionamiento anual cada vez mayor incurrido en por el DB (y por el dr después de la reunificación). Después de varios años del discusión, el Bundesverkehrsministerium propuso una reforma comprensiva del sistema ferroviario alemán (Bahnreform) cuál fue aprobado por Bundestag en 1993 y entró efecto el 1 de enero de 1994. En el corazón de la reforma el paquete era a) la fusión del DB y el dr y el b) el cambio de la forma de la empresa en una corporación común. Sin embargo, Bahn AG de Deutsche todavía fue poseído público.

Presidentes del DB

Heinz Maria Oeftering, 13 de mayo 1957 - 12 de mayo 1972
Wolfgang Vaerst, 13 de mayo 1972 – 12 de mayo 1982
Reiner Gohlke, 13 de mayo 1982 – 18 de junio 1990
Heinz Dürr, 1 de enero 1991 - 31 de diciembre 1993 (después de eso el jefe de recién formado Deutsche Bahn AG).

Vea también

Acoplamientos externos

Referencias

Un cierto fondo histórico (alemán)

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