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Deutsche Bahn

Bahn AG de Deutsche (DB AG, DBAG o DB) es Alemán nacional ferrocarril compañía. Entró en existencia en 1994 como el sucesor del estado anterior ferrocarriles de Alemania, Deutsche Bundesbahn de República Federal de Alemania y Deutsche Reichsbahn de La Alemania Oriental. También ganó la propiedad de activos ferroviarios anteriores adentro Berlín occidental sostenido por el VdeR.

Historia

Bahn AG de Deutsche fue fundado encendido 1 de enero, 1994 y, desemejante de sus precursores, está a la sociedad de responsabilidad limitada pública. El DBAG de fundación fue visto como el primer paso del Bahnreform (reforma ferroviaria administrativa) y no debe ser confundido con la privatización prevista. En 2007 todas sus partes fueron llevadas a cabo por República Federal de Alemania, aunque se planea la privatización.

El segundo paso del Bahnreform fue realizado en 1999. Dividieron toda la pista del balanceo, personal y activos verdaderos entre la tenencia y los cinco subsidiarios prinicipal de DBAG: DB Reise y Touristik AG (servicio interurbano del pasajero, retitulado más adelante Fernverkehr AG del DB), Regio AG del DB (servicios regionales del pasajero, en el curso de la reforma bajo carga de los estados federales), Cargo AG del DB (los servicios de carga, cambiaron más adelante a Railion AG), Netz AG del DB (funcionando el sistema ferroviario), y Estación y servicio AG del DB (funcionando las estaciones). Este nuevo esquema de organización no fue introducido lo más menos posible para poner a la Comunidad en ejecución Europea 91/440/EEC directivo que exige el acceso al sistema ferroviario libre de la discriminación.

El grupo es la empresa y ferroviaria alemana la más grande de las corporaciones más grandes del transporte del mundo. Sirven cerca de dos mil millones pasajeros cada año.

DBAG ha asumido el control la abreviatura y la insignia DB del ferrocarril de la R.F. Alemana del estado Deutsche Bundesbahn, aunque ha modernizado la insignia, que de vez en cuando se llama “Dürrkeks” (después Heinz Dürr, el primer presidente DB AG), un juego en las palabras que significan la “galleta pobre”, refiriendo a su forma y de sans serif fuente, especialmente cuando está comparado a la más vieja, redondeada insignia de Bundesbahn.

DBAG fue establecido jefatura originalmente adentro Frankfurt-am-Main pero movido a Potsdamer Platz en central Berlín en 1996, donde está situado en una torre de la oficina de 26 cuentos diseñada cerca Helmut Jahn, en el final del este del Centro de Sony y BahnTower apropiadamente nombrado. Como expira el arriendo adentro 2010, el DB ha anunciado planes para volver a poner a Berlín Hauptbahnhof. Un movimiento a Hamburgo era considerado brevemente adentro 2005, solamente estos planes fueron abandonados después de la presión política.^[2]

Subdivisiones corporativas

DBAG se divide hoy en tres grupos principales de las operaciones, que consisten en un número de subsidiarios. Todos estos subsidiarios son compañías en la su propia derecha, aunque la mayor parte de son el 100% poseído por DBAG.

• DB Bahn Recorrido del pasajero (DB Regio, DB Fernverkehr (antes DB Reise&Touristik), DB AutoZug, DB Stadtverkehr, DB Vertrieb [antes centro de servicio Vertrieb], Autokraft, diálogo del DB, y otros)

• DB Netze Infraestructura y servicios (DB Netz, Servicios del DB, DB Fahrzeuginstandhaltung, DB Systel [antes sistemas del DB Telematik y del DB], DB Energie, DB Fuhrpark, DB Sicherheit, DB Kommunikationstechnik, DB ProjektBau, DB Station&Service)

• DB Schenker Transporte y logísticas (Schenker AG, con Stinnes AG de los subsidiarios, BAX global y Railion)

Hay otros subsidiarios existe, poseído a veces en común por DBAG y el gobierno local.

Miembros del tablero

• Hartmut Mehdorn (Presidente desde entonces 16 de diciembre, 1999) (trabajado en aeronáutica 1966-1995, es decir. Focke-Wulf, Airbus y DASA)
• Saco de Diethelm (Finanzas y el controlar)
• Margret Suckale (Recursos humanos) (antes Aceite de Mobil)
• El Dr. Otto Wiesheu (Economía y política) (Bávaro ministro para la economía y el transporte 1993-2005)
• Roland Heinisch (interconexión ferroviaria)
• El Dr. Karl-Friedrich Rausch (tráfico) del pasajero (presidente del tablero en Lufthansa 1985-2000)
• El Dr. Norbert Bensel (transporte y logística) (espacio aéreo del ex-Daimler-Benz)
• Stefan Garber (infraestructura y servicios)

El Dr. Werner Müller es el director actual del tablero supervisor (también en Degussa y Ruhrkohle AG).

Los presidentes anteriores del tablero eran

• Heinz Dürr, 1994-1997, sintió bien al director del tablero supervisor luego.
• Johannes Ludewig, 9 de julio, 1997-30 de septiembre, 1999

Codeshare con líneas aéreas

Conjuntamente con American Airlines, Línea aérea de los emiratos, y Lufthansa, Deutsche Bahn funciona Servicio de AiRail entre Aeropuerto internacional de Francfort y Bonn, Colonia, Düsseldorf, Freiburg, Hamburgo, Hannover, Mannheim, Munich, Nuremberg, y Stuttgart. Deutsche Bahn tiene IATA designador 2A.

Proyecto de la privatización

La privatización prevista es tema de una discusión política altamente polémica en Alemania. Mientras que el gobierno demanda la necesidad de mejoras frescas del capital y de la eficacia a favor de la privatización, los opositores temen una deterioración del servicio en muchos sectores menos económicos. La edición importante es la pregunta si la privatización se debe realizar con el sistema ferroviario (modelo integrado) o fuera (parta el modelo). Una compensación política es probable, con el modelo partido como base, pero DBAG teniendo la derecha de funcionar el sistema ferroviario por 15 años. Una edición abierta es la cuestión de la remuneración para las inversiones en el sistema durante este tiempo.

Social-Demócrata Ministro Wolfgang Tiefensee era presentar un proyecto de la ley ante el Consejo de Ministros que previo el vender del 25% de DBAG que comenzaba en 2008. En el término, el estado debe conservar control poseyendo una estaca del 51%. Bahn AG de Deutsche se evalúa en €20 mil millones ^[3], sin embargo, los ferrocarriles se evalúan en €200 mil millones^[4].

En octubre de 2007 ingeniero del ferrocarril la huelga era otro problema para los planes de la privatización. La unión de los ingenieros GDL ha rechazado aceptar los contratos de trabajo entre DBAG y otras uniones, demandando una subida de la paga del 31% para sus miembros. La huelga es la primera huelga ferroviaria a nivel nacional desde 1992 ^[5].

Acción de balanceo

Vea también

• DB Fernverkehr
• DB Regio
• DB NachtZug

• Transporte en Alemania
• Transporte de carril en Alemania
• Historia del transporte de carril en Alemania
• Clasificación alemana de la locomotora del vapor
• Esquema de la enumeración de los ferrocarriles alemanes

Referencias

Acoplamientos externos

• Home Page corporativo del DB
• Portal del recorrido del DB
• Información del horario del DB
• Cuadros del tren y de Hamburgo alemanes