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Ciudad del viajero

A ciudad del viajero es una comunidad urbana que es sobre todo residencial, de que la mayor parte de mano de obra conmute hacia fuera para ganar su sustento. La mayoría de las ciudades del viajero son suburbios de un próximo metrópoli ese los trabajadores viajan al diario, y muchos suburbios son ciudades del viajero.

Una ciudad del viajero se puede también conocer como a comunidad del dormitorio o “suburbio del dormitorio” (Canadá y LOS E.E.U.U. uso), a ciudad del dormitorio (Reino Unido La Commonwealth y Irlanda uso), o menos comúnmente a aldea del dormitorio (La Commonwealth e Irlanda BRITÁNICAS). Estos términos sugieren que los residentes duerman en estas vecindades, pero trabajan sobre todo a otra parte; sugieren más lejos que estas comunidades tengan actividad comercial o industrial poco más allá de una cantidad pequeña de venta al por menor, orientada hacia servir a los residentes.

Contenido

Distinción entre los suburbios y las ciudades del viajero

Suburbios y ciudad del viajeros es a menudo el mismo lugar, pero a veces no. Como con ciudad de la universidad, ciudad del recurso o ciudad del molino, el término describe la función económica predominante de un lugar. Un suburbio en cambio es una comunidad de poco tamaño, densidad, energía política y/o comercio que una comunidad próxima. La función económica puede cambiar, por ejemplo cuando el transporte mejorado trae a viajeros a los suburbios industriales o ciudades ferroviarias en busca de la vida suburbana. Algunos suburbios, por ejemplo Teterboro, New Jersey y Emeryville, California, siga siendo industrial cuando se rodean por las ciudades del viajero. Muchos viajeros trabajan en tales suburbios industriales, pero pocos residen, por lo tanto no son ciudades del viajero.

Como regla general, los suburbios se desarrollan en áreas adyacente a la cañería empleo los centros, tales como una ciudad o una ciudad, pero pueden o no pueden tener muchos trabajos localmente, mientras que las comunidades del dormitorio tienen pocos negocios locales y la mayoría de los residentes que hagan que los trabajos conmuten al empleo centra una cierta distancia lejos. Las ciudades del viajero pueden estar en áreas rurales o semi-rurales, con un anillo de espacio verde separación de ellos de la ciudad o de la ciudad más grande. Donde urbanización irregular y conurbación han borrado líneas claras entre ciudades y ciudades en grande áreas metropolitanas, éste no es el caso.

Causas

Las ciudades del viajero pueden presentarse por un número de diversas razones. A veces, como adentro Tarrytown del norte, Nueva York o Tiburon, California, una ciudad pierde su fuente principal del empleo, dejando a sus residentes al trabajo de la búsqueda a otra parte. En otros casos, en un cierto plazo la ciudad pequeña agradable atrae a más residentes pero los negocios no grandes para emplearlos, requiriéndolos conmutar al empleo se centran. Otra causa, particularmente relevante en el sur americano y del oeste, es el crecimiento rápido de ciudades una vez que-pequeñas. El deber en gran parte a la creación anterior del Sistema de un estado a otro de la carretera; el crecimiento más grande fue considerado por las áreas metropolitanas que arrellanaban de estas ciudades. Consecuentemente muchas ciudades pequeñas fueron absorbidas en los suburbios de estas ciudades más grandes.

A menudo, sin embargo, las ciudades del viajero forman cuando los trabajadores en una región no pueden permitirse vivir donde trabajan y deben buscar la implantación en otra ciudad con un más bajo coste de vivir. El último vigésimo siglo Punto-COM burbujea y Burbuja de la cubierta de Estados Unidos condujo affordability de la cubierta en áreas metropolitanas californianas a los puntos bajos históricos, frezando crecimiento exurban en condados adyacentes. Por ejemplo, la mayoría de las ciudades adentro Condado de la orilla, California se pueden considerar los exurbs de Los Ángeles y de San Diego. En fecha 2003, sobre el 80% de la mano de obra de Tracy, California fue empleado en Área de la bahía de San Francisco.

Un fenómeno relacionado es común en ciudades del recurso de Oeste americano eso requiere workforces grandes pero acentúa el edificio “McMansions“y la otra cubierta costosa. Por ejemplo, la ciudad del recurso de Jackson, Wyoming ha frezado a varias comunidades próximas del dormitorio, incluyendo Vencedor, Idaho; Driggs, Idaho; y Alpestre, Wyoming, donde reside la mayoría de la mano de obra de Jackson. Muchas de la mano de obra que sirven El Hamptons también resida en las comunidades más modestas y más suburbanas que su lugar de trabajo, dando lugar a un flujo reverso diario del viajero de más denso a las áreas menos densas.

En cierto europeo importante cita por ejemplo Londres o Berlín tales ciudades del viajero comenzaron vida debido al daño de la bomba adentro Segunda Guerra Mundial. Movieron a los residentes hacia fuera a las áreas semi rurales dentro de un radio 1 de 50 millas (80 kilómetros).) a los soldados que vuelven del rehouse y a sus familias afuera de áreas urbanas gravemente dañadas y 2.) proporcionar bases económicas del desarrollo fuera de las ciudades debido a un cambio en foco del ferrocarril al camino basó industria. Alrededor de Londres, varias ciudades fueron construidas para este propósito por Comisión para las ciudades nuevas por ejemplo Stevenage, Basildon y Crawley.

Efectos

Donde están mercados los viajeros de cubierta más ricos y pequeños de la ciudad más débiles que mercados de cubierta de la ciudad, el desarrollo de una comunidad del dormitorio puede subir precios locales de cubierta y atraer negocios del servicio del upscale en un proceso relacionado con gentrification. Los residentes de largo plazo pueden ser desplazados por los nuevos residentes del viajero debido a los precios de casa de levantamiento. Esto se puede también influenciar cerca zoning las restricciones adentro urbanized las áreas que previenen la construcción de la cubierta convenientemente barata más cercano a lugares del empleo.

El número de las ciudades del viajero aumentó de LOS E.E.U.U. Reino Unido y República de Irlanda durante el vigésimo siglo debido a una tendencia para que gente se mueva de las ciudades en rodear correa verde. Históricamente, las ciudades del viajero fueron desarrolladas por las compañías ferroviarias para crear la demanda para sus líneas. Un pionero de los años 20 de esta forma de desarrollo era Ferrocarril metropolitana (ahora parte de Londres subterráneo) cuál puso su Metro-tierra progresos. Esta iniciativa animó a muchos que se movieran de central y de interno-ciudad Londres (a las ciudades suburbanas de Londres por ejemplo Grada) y fuera de Londres sí mismo, a aldeas del viajero en Buckinghamshire o Hertfordshire.[citación necesitada] Las ciudades del viajero se han construido más recientemente delante de la infraestructura adecuada del transporte, así estimulando el desarrollo de caminos y transporte público sistemas. Éstos pueden tomar la forma de carril ligero líneas que extienden del centro de ciudad a nuevo suburbios streetcar y nuevo o ampliado carreteras, que construcción y tráfico puede conducir a la pieza el convertirse de la comunidad de un más grande conurbación.

En los Estados Unidos, es común para que las ciudades del viajero creen disparidades en imposiciones fiscales municipales. Cuando una ciudad del viajero recoge pocos impuestos de negocio, los residentes deben pagar la parte más recia del presupuesto de funcionamiento público adentro más arriba característica o impuestos sobre la renta. Tales municipios pueden revolver para animar comercial crecimiento una vez que establecido residencial se ha alcanzado la base.

Exurbs

La expresión “exurb” (para “adicional-urbano”) fue acuñado en los años 50, por Auguste Comte Spectorsky para describir el anillo de próspero rural comunidades más allá de suburbios ésa es ciudades del viajero para un área urbana.[1] La mayoría de los exurbs sirven como ciudades del viajero, pero la mayoría de las ciudades del viajero no son exurban.

Exurbs no es único a los Estados Unidos. También se encuentran en otros países desarrollados tierra-ricos, notablemente Canadá. Las razones del crecimiento exurban varían. En los años 70, crimen desenfrenado y decaimiento urbano en los E.E.U.U. las ciudades eran la “fuerza de empuje primaria”, mientras que el crecimiento exurban ha continuado en el 2000s así como la mayoría de los E.E.U.U. las ciudades experimentan crimen de caída en picado y la revitalización urbana. Sin embargo, los precios de casa se han elevado súbitamente, tan la gente de la clase media que desea una yarda grande o la granja se empuja más allá de condados suburbanos.

Exurbs varía en nivel de la abundancia y de la educación. Las áreas de Exurban tienen típicamente niveles mucho más altos de la educación universitaria que cercano-en suburbios, y tienen condados rurales medios de los ingresos mucho más arriba que cerca. Dependiendo de circunstancias locales, algunos exurbs tienen niveles de pobreza más altos que suburbios más cerca la ciudad. Otros (como Condado de Loudoun, Virginia afuera C.C. de Washington y Condado de Ozaukee, Wisconsin cerca Milwaukee) tenga algunas de las rentas de casa medianas más altas en sus áreas metropolitanas respectivas.

Entonces y ahora

Viajeros de exurbs tempranos, tales como el final de Philadelphia's Línea principal y alto Condado de Westchester, Nueva York, alcanzado el centro de ciudad vía carril del viajero y sistemas del parkway.

Los exurbs de hoy se abarcan de vecindades pequeñas en de otra manera bucólico áreas, ciudades, y (comparativamente) ciudades pequeñas. Una cierta mentira en los suburbios externos del urbanized área, pero algunas millas de región rural, enselvada, o agrícola separan muchos exurbs de los suburbios. Exurbs que originó independientemente de la ciudad principal a la cual muchos residentes conmutan puede ofrecer algunas instituciones o universidades culturales sus el propios. Otros, por el contrario, consisten casi exclusivamente en viajeros y carecen las tradiciones históricas y culturales de más ciudades establecidas. Muchos exurbs a principios de siglo 20 del siglo fueron organizados en los principios del movimiento de la ciudad del jardín.

Exurbs que arrellanan de ayer, por ejemplo Colinas del bosque, reinas y Ciudad del jardín, Nueva York se convierten a menudo los suburbios de una década más última, rodeados y absorbidos en una correa de infill.

Planeamiento

Algunas comunidades que mienten fuera de la ciudad apropiada de un área metropolitana podrían también ser consideradas los exurbs (por ejemplo en el oeste americano[2]), mientras que ésos dentro de los límites municipales se conocen a menudo como suburbios. Muchos suburbios dentro de la ciudad metropolitana apropiada gozaron de su crecimiento más grande del período de la guerra II del poste-Mundo y se retardaron posteriormente; desde los años 90, el desarrollo extenso ha ocurrido fuera de la ciudad. También ha habido diferencias significativas del crecimiento en medio interiores y límites exteriores del metro; muchos progresos típicos de exurbs por ejemplo caja grande los minoristas mienten apenas en el exterior, debido a suburbios más viejos que son gobernados por política cuidadosa del land-use de la interno-ciudad mientras que el exterior de las comunidades está más dispuesto a desarrollar sitios del greenfield.

Algunos ecologistas, arquitectos, y planificadores urbanos considere los exurbs ser manifestaciones de pobre o torcidas planeamiento. Densidades extremadamente bajas - a menudo ofreciendo porciones grandes y “McMansions“- cree pesado dependencia del coche. Esto también hace la construcción de la infraestructura y del despliegue municipales de los servicios inusualmente costosos e ineficaces. Tales comunidades incluyen típicamente almacenes grandes de la caja, alimentos de preparación rápida cadenas, y grande alamedas de compras, solamente amenidades de la carencia por ejemplo parques e instituciones culturales. Sin embargo, la tierra relativamente barata, el combustible barato, y los impuestos bajos aprovisionan de combustible crecimiento económico y de la población rápido en muchos exurbs. Muchos Clase media atraen a las familias con los niños a los bajos costos, al espacio privado amplio, y a las tarifas de crimen más bajas comparadas con áreas más intensivo desarrolladas.[citación necesitada]

“Comienzan como subdivisiones embrionarias de algunos cientos hogares en el borde lejano de más allá, rodeado cerca friegan. Entonces, crecen - primero gradualmente, pero pronto con la fuerza explosiva - de atracción de almacenes, que crean trabajos y luchadores al paso de la subsistencia con la necesidad de más escuelas, más caminos, más todo. Y eventual, cuando no más de tierra no está disponible y se han elevado súbitamente los precios caseros, el ciclo entero comienza otra vez, otros 15 minutos abajo del turnpike. “

—Rick Lyman, Tiempos de Nueva York [3]

En Gran Bretaña, hay regulación muy terminante sobre la construcción encendido Greenfield los sitios, así que el planeamiento en estas áreas es absolutamente raros. En lugar los reveladores se encuentran más cada vez más edificio encendido Brownfield sitios alrededor de ciudades británicas.

En la impulsión del paraíso

En su libro En la impulsión del paraíso, conservador escritor Arroyos de David comentado respecto al crecimiento masivo de exurbs americanos en los años 90 y el 2000s temprano, y que estas comunidades ahora están al dependiente conocido en industrias contuvo adentro parques de oficina en los suburbios más bien que en el centro de ciudad, produciendo (y atrayéndolas) a poblaciones sin la conexión a la vida urbana de la ciudad. Los arroyos atribuyen la victoria de George W. Bush en la elección 2004 a los votos de exurbs y de estados su creencia que el partido democrático no pudo conectar con los votantes en exurbs.

Vea también

Referencias

Notas

  1. ^ Spectorsky, Auguste C. (1955). El Exurbanites. Lippincott, Philadelphia. OCLC 476943. 
  2. ^ Hannah Gosnell, Julia H. Haggerty, y Guillermo R. Travis (2006). "Cambio en el mayor ecosistema de Yellowstone, 1990-2001 de la propiedad de Ranchland". Sociedad y recursos naturales 19. 
  3. ^ Lyman, Rick. "En Exurbs, vida enmarcada por Hours Spent en el coche“, los tiempos de Nueva York, 18 de diciembre de 2005. Recuperado encendido 2008-04-28. 

Acoplamientos externos

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