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Astillero de Chatham

Coordenadas: 51°23 ″ N del ′ 50 00°31 ″ E del ′ 40 / 51.39722, 0.52778

Astillero de Chatham, localizado en Río Medway en de cuál 2/3 Gillingham y 1/3 adentro Chatham, Kent, Inglaterra, entró en existencia cuando, siguiente Reforma, relaciones con Católico los países de Europa se habían empeorado, y así requiriendo defensas agregadas. Por 414 años el astillero de Chatham proporcionó sobre 500 naves para la marina de guerra real, y era vanguardia de construcción naval, industrial y tecnología arquitectónica. En su altura, empleó sobre 10.000 expertos artesanos, cubrió 400 acres (1.6 kilómetros de ²). El astillero de Chatham cerrado en 1984, y 84 acres del astillero georgiano ahora es manejado como atracción del visitante por Confianza histórica del astillero de Chatham.

Contenido

Historia del contorno

  • En 1547 Jillingham (Gillingham) agua, pues el astillero de Chatham entonces era conocido, se menciona como en segundo lugar solamente en importancia para Deptford; seguido cerca Woolwich, Portsmouth y Harwich. En 1550 naves que entonces mentían de Portsmouth fueron ordenados para ser abrigados en el agua de Jillingham, “por causa de su localización estratégica superior”.
  • Chatham fue establecido como a astillero real por Elizabeth I en 1567. Ella ella misma visitó la yarda en 1573. Por el último 17mo siglo era el astillero de reinstalación más grande, importante durante las guerras holandesas.
  • Era, no obstante fue reemplazado primero por Portsmouth, después Plymouth, cuando el enemigo naval principal hizo Francia, y los acercamientos occidentales el principal teatro de operaciones. Además, el Medway había comenzado a enarenar para arriba, haciendo la navegación más difícil.
  • Chatham se convirtió en una yarda del edificio más bien que base de la reinstalación. En 1622, el astillero se movió desde su localización original (ahora el embarcadero del arma al sur) a su actual sitio. Entre muchos otros recipientes construidos en este astillero y que todavía existan esté HMS Victoria, lanzado en 1765 - ahora preservado en la base naval de Portsmouth (es decir anterior el astillero real de Portsmouth), y HMS Unicorn, (una fragata de la clase de Leda) lanzado 1824 - ahora preservado a flote en Dundee (en Escocia).
  • Entre 1862 y 1885, la yarda tenía un programa de edificio grande y los lavabos del St Maria fueron construidos a lo largo del cala del St Maria. Los tres lavabos eran 28, 20 y 21 acres. Había cuatro muelles secos nuevos. Mucho del trabajo fue hecho cerca condena el trabajo. Los materiales de construcción requeridos regeneraron las industrias del norte del ladrillo y del cemento de Kent. Se estima que 110 millones de ladrillos fueron utilizados. Estos lavabos formaron el astillero de Victorian. Chatham construido en el promedio, dos naves nuevas cada año. [1]
  • Cuando las yardas en Deptford y Woolwich se cerraron en 1869, Chatham otra vez relativamente importante y se permanecía tan hasta 1983 en que se cerró.
  • Con el vigésimo siglo vino el submarino. El C17 fue lanzado en Chatham en 1908, y durante la Primera Guerra Mundial, doce submarinos fueron construidos aquí, pero cuando las hostilidades cesaron los barcos inacabados fueron desechados y era cinco años antes de que otra nave fue lanzada. En los años de la preguerra, 8 'submarinos de S'class fueron construidos. Éste era un período de la declinación. Durante la segunda guerra mundial había 1360 reinstala y dieciséis launchings.[1]
  • Los barcos finales construidos en Chatham eran submarinos de la clase de Oberon que Ocelot era el recipiente pasado construido para la marina de guerra real, y el recipiente final era Okanagan construido para la marina de guerra canadiense real; la lanzaron el 17 de septiembre de 1966.
  • En 1968, un submarino nuclear que reinstalaba el complejo era completo construido con las grúas y el edificio de la física sanitaria que reaprovisionaban de combustible. A pesar de esto en junio de 1981, fue anunciado al parlamento que el astillero sería reducción y se cierra en 1984.[1]
  • El sitio georgiano ahora es una atracción del visitante, bajo cuidado de la confianza histórica del astillero de Chatham. La confianza está preparando un uso para el astillero y sus defensas para convertirse en a Sitio de la herencia del mundo [2]. Los lavabos tienen nuevas aplicaciones, la isla del St Maria ahora está conteniendo y la parte del astillero de Victorian forma el portal a Túnel de Medway. Otros edificios militares ahora han sido reinstalados y son utilizados por Universidades en Medway.

Personalidades

  • Peter Pett, de familia de shipwrights de quién historia está conectada tan de cerca con el astillero de Chatham, fue designado primero “Shipwright principal” para Chatham en cerca de 1545.
  • Rey James I astillero usado de Chatham para una reunión en 1606 con Cristiano IV de Dinamarca.
  • Comisión del astillero de Chatham llevó a cabo un asiento y un voto en Tablero de la marina de guerra en Londres. Entre las comisiones estaban:
    • Sir Edward Gregory, que era el civil pasado para sostener la oficina, y retirado adentro 1703
    • Capitán Charles Cunningham, jubilado 1829. Su retiro condujo al astillero que era colocado temporalmente bajo inspección de capitán J M Lewes, comisión residente en Sheerness.
    • El capitán, (un almirante más último), sir Charles Bullen era el primer superintendente, siendo designado en diciembre de 1831, e invertido con la misma energía y autoridad que las comisiones anteriores, “a menos que en las materias que requerían un acto del parlamento ser sometido por la comisión de la marina de guerra”.
  • Billy infantil, el artista, era un stonemason del aprendiz en la yarda en 1976/77

Descripciones

  • Guillermo Camden (1551-1623) astilleros descritos de Chatham como
    • almacenado para la flota más fina el sol beheld siempre, y aliste en la advertencia de un minuto, construida últimamente por nuestro Elizabeth soberano más gracioso a grande costa para la seguridad de ella temas y el terror de sus enemigos, con una fortaleza en la orilla para su defensa.
  • De la voluntad de Richard Holborne (1654), Shipwright, viene una descripción del área del astillero de Chatham:
    • Habla el suyo casa del ould… como ahora se cerca con la casa y el jardín de la elaboración de la cerveza joyning la con el belle ahora que está parado… y el wharfe en el millponde… a la cerca del pantano de James… para tener ingresse, egresse, y regresse con esa manera a la puerta del waterside o del agua… y… la puerta del greate hacia el oeste… y… el pumpe.
  • Daniel Defoe visitando la yarda en 1705, también habló de sus logros con un entusiasmo casi incrédulo:
    • Tan grande es la orden y el uso allí, eso un recipiente first-rate de la guerra de 106 armas, ordenada ser comisionado por el sir Cloudesley Shovell, era listo en tres días. Cuando la orden fue dada el recipiente era unrigged enteramente; con todo los mástiles fueron levantados, las velas estuvieron doblados, las anclas y los cables a bordo, en ese tiempo.

Francis Drake también vivió en los viejos hulks allí y pasó su juventud en Medway.

Edificios significativos dentro del astillero georgiano

[3]

Madera y lona

  • Las charcas del mástil. 1697.1702. Abeto los registros eran chevronn3e sumergiéndolos adentro agua salada mientras que savia muerto detrás.
    • Charca del sur 1697 del mástil. Ahora un parque de coche.
    • Charca del norte del mástil, 1702. Las charcas fueron conectadas por el canal.
  • Clocktower que construye 1723. El almacén naval el más viejo sobrevivir de cualquier astillero real. La planta era un “actual almacén del uso” y el piso superior era un desván del molde. Fue reconstruido en 1802 - revestimiento de la madera fue substituido por el ladrillo. En el vigésimo siglo fue utilizado para las oficinas, y adaptado en 1996-7 para llegar a ser Universidad de Kent'college del puente de s de guarda.
  • Vela y desván 1723 del color. Construido de la madera reciclada de los buques de guerra probablemente de Guerras holandesas. Plantas más bajas estaban para el almacenaje, y el upperfloor es un espacio abierto grande para la construcción de la vela. En 1758 había 45 sailmakers. Cosieron tiras de 2 pies de la lona i en las velas usando 108 a 116 puntadas por yarda. Banderas que denotan nacionalidad y para señales fueron hechos aquí.
  • El condimento de la madera vierte 1774. Éstos fueron construidos a un diseño de estándar con las bahías los 45ft (el 13.7m) por los 20ft (los 6.1m). Éstos son los edificios industriales primero estandardizados. Había 75 bahías erigidas en el astillero de Chatham, para llevar a cabo tres años de valor de la madera.
  • Wheelwrights'tienda c1780. Este edificio de tres bahías fue construido como a mástil casa usando la madera “reclamada”. La bahía superior fue utilizada por los wrights de la rueda que construyeron y repararon las ruedas en los carros del astillero, y pudo haber hecho las ruedas de las naves. La bahía media fue utilizada por los pumpmakers y el coak y cabilla fabricantes. Las bombas eran asuntos simples, hechos de la madera con hierro y cuero guarniciones. Los Coaks eran los cojinetes en bloques de polea, y las cabillas eran los pernos largos del roble, hechos en a torno, o discutible eso fue utilizada para fijar el tablaje a los marcos. La bahía del oeste fue utilizada por cabrestante los fabricantes, cabrestantes fueron utilizados para levantar el ancla.
  • Masthouses y desván 1753-8 del molde. Masthouses fue utilizado para hacer y para almacenar mástiles. Aquí hay 7 masthouses de la ligadura. Sobre ellos está el desván del molde del donde las líneas HMS Victoria fueron colocados. Las líneas de cada bastidor de una nave serían tomadas del plan y del del mismo tamaño trazada, en el piso por los shipwrights. De esto modeló o los moldes serían construidos usando las maderas blandas, y de éstos los marcos reales serían construidos y formados. Este edificio contiene la “exposición de madera de las paredes”.
  • Carpinteros Tienda C. 1790 originalmente para hacer las cabillas, pero utilizado más adelante por los carpinteros de las yardas.
  • Una casa más baja c1820 del barco construida como almacén para la madera ajustada, y almacenar más adelante los barcos de la nave.

El edificio de Clocktower

Vela y desván del color

Vertientes del condimento de la madera

Wheelwrights'shop

Masthouses y desván del molde

Tienda de los carpinteros

Muelles secos y resbalones cubiertos

  • Los resbalones cubiertos 1838-55. Estaba encendido slipways ese las naves fueron construidas. Los slipways fueron cubiertos para prevenir las naves que se descomponían antes de que hubieran sido lanzados. Los resbalones lo más temprano posible cubiertos existen no más. Por 1838 el uso de molde y hierro labrado en edificios había llegado a ser factible. El más viejo resbalón tenía una azotea de madera, tres tenían el material para techos del hierro fundido y el hierro labrado último usado. Son de importancia única en el desarrollo de las estructuras del palmo ancho por ejemplo fueron utilizados más adelante por ferrocarriles.
    • Resbalón 1838 de no 3. Esto tenía una estructura ligada del braguero y fue cubierta originalmente en el papel cubierto de alquitrán, que fue substituido rápidamente por una azotea del cinc. El resbalón fue rellenado alrededor de 1900 y de un acero entresuelo el piso fue agregado. Se convirtió en un almacén para los barcos de las naves.
    • Resbalones 1848 de no 4, 5 y 6. Éstos fueron diseñados por el capitán. Molde de Thomas RE y erigido por Bakers y los hijos de Lambeth. Las estructuras similares fueron erigidas en Portsmouth pero éstos son no más extant. Predate Londres Vertientes del tren de Paddington y Cross de rey cuáles fueron citados a menudo como las primeras estructuras del metal del palmo ancho de los países.
    • El resbalón de no 7, es uno de los ejemplos más tempranos de una azotea atada metal moderno. Fue diseñado en 1852 por la columna G.T.Green RE. Fue utilizado para la construcción naval hasta 1966, HMS Ocelot fue lanzado allí del 5 de mayo de 1962.
  • Muelle seco. Los muelles se llenan cerca esclusas fije en compuertas flotantes, y vaciado por una serie de subterráneo alcantarillas conectado con estación de bombeo.
    • No se construyó ningún 2 dique seco 1856 en el sitio “del viejo solo muelle” donde HMS Victoria fue construido. En 1863, este muelle construido HMS Achilles, el primer hierro acorazado ser construido en un astillero real. Él ahora casas Cavalier del HMS fue retitulado muelle de la victoria después de que la victoria del HMS en 2005 para celebrar la victoria de la batalla de Trafalgar, él fuera asistida el 2do señor en ese entonces almirante sir James Michael Burnell-Nugent del mar,
    • No se diseñó ningún 3 dique seco 1820 el primer que se construirá de piedra, cerca Juan Rennie. Él ahora casas HMS Ocelot.
    • Ningunas casas de 4 diques secos 1840 ahora HMS Gannet.
  • Estación de bombeo del sur del muelle 1822, diseñada cerca Juan Rennie. Contuvo originalmente a motor de la viga, esto fue substituida por eléctrico bomba en 1920. El edificio sigue siendo funcionando.

Ningún muelle seco 4

Ningún muelle seco 3

Ningún muelle seco 3

Estación de bombeo del sur del muelle

Resbalón cubierto de no 3

Resbalón cubierto de no 7

Resbalón cubierto de no 7

Oficinas y residencial

  • House 1704 de comisión. Éste es el edificio naval el más viejo sobrevivir de Inglaterra. Fue construido para él la comisión residente, su familia y los criados. El edificio anterior fue construido en 1640 para Phineas Pett. En 1703, capitán George St Lo tomó el poste y solicitó el Ministerio de marina para una residencia más conveniente. Internamente la característica principal es la escalera principal con su techo de madera pintado atribuido a Thomas Highmore, a los bosquejos cerca Sir James Thornhill.
  • Garden de comisión que fecha a partir de 1640. Las terrazas más bajas son uno de los primeros jardines del agua de Italianate adentro Inglaterra. Hay 400 años Mulberry Árbol, de donde Oliver Cromwell miró reputado Roundhead Toma del ejército Rochester de Royalists. Hay un décimo octavo siglo Icehouse y a Edwardian Invernadero con su grande Vid.
  • Terraza 1722-3 de los oficiales. Doce casas construidas para los antiguos funcionarios en el astillero. La planta fue construida como oficinas, los cuartos contenidos de la recepción de la primera planta con los dormitorios arriba. Cada uno tiene un 18C jardín emparedado, que son otra vez muy raros ahora. Ahora se poseen privado.
  • Casa Carpinteros'Tienda c 1740. Construido para armonizar con la terraza de los oficiales. Contenga a carpinteros trabajó solamente en mantener los edificios del astillero.
  • Gatehouse principal 1722, diseñado por el shipwright principal en el estilo de Vanbrugh. Lleva los brazos de George III. Dentro de era campana de la asamblea.
  • Casa de protector 1764. Construido cuando Infantes de marina fueron introducidos en el astillero para mejorar seguridad. Continuó funcionando hasta 1984.
  • Establos. Para los caballos de los oficiales.
  • Oficina 18C de los cajeros. Juan Dickens, padre de Charles Dickens trabajado aquí a partir de 1817-1822. Todavía se utiliza como oficinas.
  • Almirante'oficinas 1808 de s. Diseñado por Edward Holl como oficinas para el amo shipwright. El roofline era bajo así que no obstruiría la visión desde la terraza de los oficiales. Se convirtió más adelante Almirante portuariola 'oficina de s y era extendida. La extensión norteña se convirtió en el centro de comunicación del astillero.
  • Oficina c 1770 de las reinas Harbourmaster auxiliar. La entrada principal al astillero en la edad de la vela era las escaleras de la reina, esta oficina fue construida al costado. En 1865, el conjunto del de marea Medway de Cerradura de Allington a Sheerness fue señalado como puerto del astillero y el Habourmaster de la reina auxiliar era responsable de todas las amarraduras y movimientos.
  • Embarcadero del rayo, un embarcadero nombrado después del HMS Rayo, construido 1856, que fue utilizado como pierhead flotante a partir de 1873 hasta 1948, cuando la pegaron y fueron hundida.
  • Capitán de la casa 19C del astillero.

House de comisión

House de comisión y marquee el banquetear

El jardín de la comisión con el invernadero

La entrada a la casa del hielo

Terraza del oficial

El tubo principal del exterior

El tubo principal y el Guardhouse

El Guardhouse

Office del almirante

El capitán de la casa del astillero y de la oficina del cajero

El Officers'Stables

Embarcadero del ancla y el Ropery

  • Los almacenes del embarcadero del ancla 1778-1805 son los almacenes más grandes construidos siempre para la marina de guerra.
    • El edificio meridional, almacén no 3, terminó en 1785, se subdivide con las particiones del enrejado de la madera como un “almacén separado de la endecha” un almacén para el equipo de los recipientes bajo reparación.
    • El edificio norteño fue utilizado como casa que aparejaba cabida, y un almacén general para que el equipo quepa hacia fuera construyó nuevamente las naves.
  • La casa que apareja cabida ahora se utiliza como Biblioteca y museo de los astilleros reales. Contiene muchas colecciones y la original Pecho de Chatham.
  • El Ropery consiste en Cáñamo Casas (1728 extendieron 1812), casas del hilado y una casa doble de la cuerda con la casa Hatchelling unida. El Ropery sigue siendo funcionando que es funcionado por Master Ropemakers Ltd.
    • La casa doble de la cuerda tiene el hacer girar en los pisos superiores y la cordelería (a ropewalk) en la planta. Es los 346m (1135 pies) largos, y cuando está construido era el edificio más largo del brickbuilt de Europa capaz de poner un 1000ft cuerda. Sobre 200 hombres fueron requeridos antes de 1836, para hacer y para poner los 20in (la circunferencia) cable. Todo fue hecho a mano. Energía de vapor bajo la forma de a motor de la viga en 1836, y entonces fue introducido electricidad en los 1900s tempranos.
    • La casa blanca del hilado para almacenar el hilado antes de que fuera cubierto de alquitrán prevenir la putrefacción.
    • Tarring Casa con su “caldera del alquitrán” y caballo dibujado torno.
    • La casa negra del hilado para almacenar el hilado cubierto de alquitrán. El proceso tarring declinado como manila substituido cáñamo, y sisal manila substituido. Estas fibras químicamente fueron protegidas en la etapa y tarring hatchelling parados en los años 40

Almacenes del embarcadero del ancla

Casas del cáñamo y casa Hatchelling

Casas del cáñamo y Ropewalk doble

Ropewalk doble y casa negra del hilado a la derecha

Poner la cuerda

Mirar al viajero

Tapas

El viajero

Edificios más últimos

  • No 1. Smithery. 1808. Fue diseñado por Edward Holl, para la producción de Anclas y Cadena. Las anclas podrían pesar 72 cwt (3657Kg), y fueron forjadas a mano. Anchorsmiths estaba la elasticidad al permiso de cerveza fuerte de 8 pintsof un día, debido a las condiciones de trabajo difíciles.
  • Iglesia 1806 del astillero. Diseñado por Edward Holl tiene una galería apoyada en columnas del hierro fundido, una de las primeras aplicaciones del hierro fundido en el astillero. Último usado en 1981.
  • Serrería 1814 de Brunel. Hasta que la madera 1814 fue cortada por pares de hombres, uno sobre y uno debajo del registro. En 1758, había 43 pares de sawyers trabajo en la yarda. En ca 1812 serrería fue diseñado por Marc Brunel, padre de Reino Brunel de Isambard. El molino fue conducido cerca vapor. El molino fue ligado a las charcas del mástil por un sistema mecánico del transporte de la madera, y a los canales subterráneos. El sótano fue convertido más adelante en un vapor lavadero.
  • Plomo y Pintura Molino 1818. Diseñado por Edward Holl ser incombustible. Había un plomo horno, bastidor área y doble accionado vapor molino de balanceo, molinos de la pintura para el pigmento que muele, lona estirar marcos, y tinas para almacenar y hervir aceite de linaza. Un buque de guerra fue pintado cada 4 meses.
  • Ninguna tienda de 1 máquina. Este edificio lo conserva el esmaltar original de la estructura y de la azotea. Fue utilizado para contener máquinas de herramientas necesario para producir HMS Achilles, el primer hierro acorazado construido en un astillero real.
  • Galvanización Tienda c1890. La galvanización es un proceso de sumergir acero en fundido cinc para prevenirlo de el aherrumbrar. Había baños de ácido y cinc fundido, humos expresado a través de las lumbreras en la azotea. Se utiliza actualmente mientras que los visitantes se centran.
  • La vertiente de cadena c1900 del cable, construida para proteger nuevamente fabricó ancla cadena. Es apoyado por una fila de 28 capturados Francés y Español armas.

Iglesia del astillero

Iglesia del astillero

Serrería de Brunel

Serrería de Brunel

Ninguna tienda de 1 máquina

Tienda de la galvanización

Defensa del astillero

Castillo de Upnor

Artículo principal: Castillo de Upnor

Los astilleros han requerido siempre defensas de la orilla. Entre el más temprano para Chatham estaba Castillo de Upnor, construido adentro 1567, en el lado opuesto del Río Medway. Era algo desafortunado que en la una ocasión fue requerido para la acción en Incursión en el Medway, 1667, la flota holandesa podía navegar a la derecha más allá de ella para atacar la flota británica, para llevar apagado el orgullo de la flota Charles real de nuevo a los Países Bajos.

Defensa de cadena

Durante las guerras con España era generalmente para que las naves anclen en Chatham en reserva; por lo tanto Juan Hawkins lanzó una cadena masiva a través del río Medway para la defensa adicional. La cadena de Hawkin fue substituida más adelante por un auge de mástiles, del hierro, del cordaje, y de los cascos de dos viejas naves, además de un par de pináculos arruinados. Este arreglo fue aumentado otra vez alrededor de 1645.

Las líneas

Con la falta del castillo de Upnor era necesario visto aumentar las defensas. En el acontecimiento, esas defensas fueron construidas en fases distintas, pues el gobierno consideró la amenaza de aumento de la invasión. El edificio era como sigue [los detalles completos se pueden considerar en el acoplamiento externo]:

  • 1669 Gillingham y las fortalezas de madera de Cookham construyeron
  • Líneas 1756 de Chatham [o Cumberland] construidas. Este fortalecimiento, y su aumento subsecuente, eran concentrarse en un ataque por tierra, de modo que fueran construidos para hacer frente al sur. Incluyó las redudas en Amherst y Townsend. Las líneas incluyeron el astillero entero en su lado del este.
  • Reduda 1805-1812 de Amherst ahora Fortaleza Amherst; fortalezas nuevas nombradas Pitt y Clarence.
  • fortaleza del grano 1860s, y otras baterías más pequeñas en esa área
  • 1870-1892 un número de fortalezas construidas en una mayor distancia del astillero: Fortalezas Bridgewood, Luton, Borstal, Horsted y Darland. Éstos se conocían como las' grandes líneas' del `'. Fortalezas Darnet y Hoo construidos en las islas en el río Medway.

Crecimiento del astillero

La importancia creciente del astillero fue ilustrada entre 1619-20 con la adición de dos charcas nuevas del mástil, y conceder de la tierra adicional en la cual un muelle, un almacén, y los varios hornos del ladrillo y de cal fueron planeados.

El brote renovado de guerra con España demostró la necesidad de tal preparación, y en 1710 la tierra fue ordenada ser comprada para mejorar el astillero.

Por el año 1770 el establecimiento tenía así que ampliado que, incluyendo el embarcadero del arma, estiró una milla (1.6 kilómetros) en longitud, e incluyó un área superior a 95 acres (² de 384.000 m), poseyendo cuatro maneras del resbalón y cuatro muelles grandes.

Los oficiales y los hombres empleados en la yarda también aumentaron, y por 1798 numeraron 1664, incluyendo 49 oficiales y vendedores y 624 shipwrights. Fueron requeridos además los blockmakers, calafates, echar-calentadores, herreros, carpinteros y carpinteros, fabricantes de la vela, instaladores, y ropemakers (274), así como albañiles, trabajadores y otros.

La tarea final de los astilleros reinstalaba nuclear submarinos. HMS Hermione era la nave pasada lanzada reinstalado de allí, aunque allí la no habían construido, pero simplemente.

Encierro y regeneración

El astillero se cerró en 1984. Cubrió 400 acres (1.6 kilómetros de ²). Después de encierro esto fue dividida en tres secciones. El lavabo easternmost fue entregado a Puertos de Medway la autoridad y ahora es un puerto comercial. 80 acres (² de 324.000 m), abarcando la décimo octava base del siglo del sitio, fueron transferidos a una caridad llamada Confianza histórica del astillero de Chatham y está abierto ahora como atracción del visitante. El otro tranch fue convertido en un desarrollo comercial, residencial y del ocio mezclado.

Isla del St Maria, un sitio de 150 acres, una vez una pieza del astillero, se ha transformado a una comunidad residencial para unos 1500 hogares. Tiene varios themed áreas con los edificios marítimos tradicionales, una aldea de la pesca con su multicoloured casas y un concepto económico de energía moderno. Muchos hogares tienen vistas del río Medway. Una escuela primaria (St. CofE de Maria) y a centro médico proporcione las instalaciones para los residentes y hay caminatas atractivas alrededor de la isla.

Referencias

  1. ^ a b c Astillero en viejas fotografías, Philip MacDougall, 1994, el publicar de Chatham de la publicación Alan Sutton limitado, ISBN 1-84015-038-6.
  2. ^ Informe de BBC: - La herencia del mundo hizo una oferta para el astillero
  3. ^ El astillero histórico Chatham-donde, las leyendas fueron creadas. Guía turística. 2005. El publicar de Jarrold

Vea también

Acoplamientos externos

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