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Ferrocarril de Birmania

Ferrocarril de Birmania, también conocido también como Ferrocarril de la muerte, Ferrocarril de Tailandia-Birmania y los nombres similares, son 415 kilómetros (258 millas) ferrocarril entre Bangkok, Tailandia y Rangoon, Birmania (ahora Myanmar), construido por Imperio de Japón durante Segunda Guerra Mundial, para apoyar sus fuerzas en Campaña de Birmania.

Trabajo forzado fue utilizado en su construcción. Cerca de 180.000 trabajadores y 100.000 asiáticos Aliado prisioneros de guerra (POWs) trabajado en el ferrocarril. De éstos, alrededor 90.000 trabajadores y 16.000 asiáticos aliaron POWs muerto como resultado directo del proyecto. El POWs muerto incluyó 6.318 Británico personal, 2.815 Australianos, 2,490 Holandés, cerca de 356 Americanos y algunos Canadienses.^[1]

Historia

Una ruta ferroviaria entre Tailandia y Birmania había sido examinada al principio del vigésimo siglo, por Británico el gobierno de Birmania, pero el curso propuesto de la línea - a través del terreno montañoso de la selva dividido por muchos ríos - era considerado demasiado difícil de terminar.

En 1942, Birmania invadida fuerzas japonesas de Tailandia y conquistada le de Gran Bretaña. Para mantener sus fuerzas en Birmania, el japonés tuvo que traer fuentes y a tropas a Birmania por el mar, con Estrecho de Malacca y Mar de Andaman. Esta ruta era vulnerable al ataque por aliado submarinos, y un diverso medio de transporte era necesario. El alternativa obvio era un ferrocarril. El japonés comenzó el proyecto en junio de 1942.

Se prepusieron conectar Interdicción Pong con Thanbyuzayat, con Paso de tres pagodas. La construcción empezó el extremo tailandés encendido 22 de junio 1942 y en Birmania en áspero el mismo tiempo. La mayor parte de los materiales de construcción para la línea, incluyendo pistas y durmientes, fueron traídos de ramas desmontados del Estados federados de los ferrocarriles de Malaya red y del Países Bajos Indias del este.

En 17 de octubre 1943, las dos secciones de la línea resolvieron cerca de 18 kilómetros de sur de las tres pagodas pasan en Konkuita (Kaeng Khoi Tha), Districto de Sangkhla Buri, Provincia de Kanchanaburi). La mayor parte de el POWs entonces fue transferido a Japón. Eso la izquierda para mantener la línea todavía sufrió de las condiciones vivas que aterraban así como ataques aéreos aliados.

La porción más famosa del ferrocarril es probablemente excedente del puente 277 Río de Khwae Yai (Tailandés แควใหญ่, Inglés “tributario grande”). (El río originalmente era conocido como el Mae Klong y retitulado Khwae Yai en 1960.) Fue inmortalizado cerca Pierre Boulle en su libro y la película basada en ella: El puente en el río Kwai. Sin embargo, hay muchos que dicen que la película es completamente poco realista y no demuestra como cuáles eran las condiciones y el tratamiento de presos realmente.[1] El primer puente de madera sobre el Khwae Noi (แควน้อย tailandés, “tributario pequeño inglés”) fue acabado en febrero de 1943, seguido por un puente concreto y de acero en junio de 1943. Los aliados hicieron varias tentativas de destruir los puentes, pero tenido éxito solamente en dañarlos en sus primeras tentativas. En 2 de abril 1945, AZON equipos de bombardero de los E.E.U.U. 458o Puente destruido grupo pesado 277 del bombardeo. Después de la guerra, dos secciones centrales del squarish fueron hechas en Japón para reparar el puente, y donadas a Tailandia.

De la posguerra

Después de la guerra el ferrocarril estaba en un estado demasiado pobre que se utilizarán para el sistema ferroviario tailandés civil, y la reconstrucción pesada necesitada. En 24 de junio 1949, la primera parte de Kanchanaburi a Nong Pladuk (Tailandés el หนองปลาดุก) fue acabado; en 1 de abril 1952, la sección siguiente hasta Wang Pho (Wangpo); y finalmente encendido 1 de julio 1958, hasta Nam Tok (Tailandés น้ำตก, Inglés “cascadas”.) La porción todavía del ferrocarril de las medidas funcionando cerca de 130 kilómetros. Más allá de Nam Tok, se ha abandonado la línea. Los carriles de acero se han quitado para la reutilización en ampliarse Bangsue yarda ferroviaria, reforzando la pista doble de BKK-Banphachi, rehabilitando la pista de la canción de Thung a Trang, y construyendo ambos el Nong Pladuk-Suphanburi y líneas de rama de Thung Pho-Khirirat Nikhom de la interdicción. Las partes de él se han convertido en a rastro que camina.

Desde los años 90 ha habido planes para reconstruir el ferrocarril completo, pero estos planes todavía no han venido a la fruición.

La gente que construyó el ferrocarril de Birmania

Condiciones durante la construcción

Las condiciones de la vida y del funcionamiento en el ferrocarril eran horrific. El número total estimado de los trabajadores civiles y de POWs que murieron durante la construcción es cerca de 160.000. El cerca de 25% de los trabajadores del PRISIONERO DE GUERRA murieron debido a overwork, la desnutrición, y enfermedades como cólera, malaria, y disentería. El índice de mortalidad de los trabajadores civiles asiáticos era incluso más alto; el número que murió es desconocido, como el japonés no lo contó.

Utilizaron POWs y a los trabajadores asiáticos también para construir Ferrocarril del istmo de Kra de Chumphon a Kra Buri, y Sumatra o ferrocarril de Palembang de Pakanbaroe a Moeara.

La construcción del ferrocarril de Birmania es solamente una de muchos comandante crímenes de guerra confiado por Japón en Asia durante la guerra. Se mira como acontecimiento importante en “Holocaust asiático“, durante que al personal japonés mataron a millones de civiles y POWs.

Cementerios y monumentos

Los sepulcros de la gente que murió una muerte brutal fueron transferidos de los argumentos del entierro del campo y de los sitios solitarios a lo largo del ferrocarril a tres cementerios de la guerra después de que la guerra, a excepción de los americanos, que fueron repatriados. cementerio principal del PRISIONERO DE GUERRA están en la ciudad de Kanchanaburi, en donde se entierran 6.982 POWs, sobre todo Británicos, el australiano, el holandés y los canadienses. Un cementerio más pequeño una ciudad exterior más lejana del pedacito es Chungkin Kai con 1.750 sepulcros. En Thanbyuzayat en Myanmar hay unos 3.800 entierros de POWs que murieron en la parte norteña de la línea, a Nieke. Los tres cementerios son mantenidos por Comisión de los sepulcros de la guerra de la Commonwealth.

Hay varios museos dedicados a los que perdieron sus vidas que construían el ferrocarril, el más grande en de cuál está Paso del Hellfire (norte del término actual en Nam Tok), un corte donde el número más grande de vidas fue perdido. Hay también un monumento australiano en el paso del Hellfire.

Dos otros museos están adentro Kanchanaburi, el museo ferroviario de Tailandia-Birmania (abierto en marzo de 2003), y Museo de la guerra de JEATH.

En el puente de Khwae hay una placa conmemorativa y una locomotora histórica está en la exhibición.

Una sección preservada de la línea está en Arboretum conmemorativo nacional, adentro Inglaterra.

Gente prominente que ayudó a estructura la línea

• Sir Ernest Edward “cansa” Dunlop, Australiano cirujano renombrado para su dirección de POWs en el ferrocarril
• Herberto James “campanero” Edwards, Soldado australiano que sobrevivió crucifixion en las manos de soldados japoneses mientras que trabaja en la línea
• Pantridge franco, Médico británico
• Philip Toosey, Oficial aliado mayor en el puente en el río Kwai
• R.M. Liebres, filósofo

Notas

Referencias del libro

• Blair, arcilla, Jr.; Joan Blair (1979). Vuelva del río Kwai. Nueva York: Simon y Schuster. 
• Boulle, Pierre (1954). Puente en el río Kwai. Londres: Secker y Warburg. 
• Comisión de los sepulcros de la guerra de la Commonwealth (2000). La Birmania-Tailandia ferroviaria y sus cementerios. Inglaterra: Hoja de la información. 
• Davies, Peter N. (1991). El hombre detrás del puente: Coronel Toosey y el río Kwai. Londres: Presión de Athlone. 
• Daws, Gavan (1994). Presos del japonés: POWs de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Nueva York: Guillermo Morrow y Co. 
• Dunlop, E. E. (1986). Los diarios de la guerra de Dunlop cansado: Java y el ferrocarril de Birmania-Tailandia. Ringwood, Victoria, Aus: Libros del pingüino. 
• Gordon, Ernest (1962). A través del valle del Kwai: De la desesperación del Muerte-Campo al triunfo espiritual. Nueva York: Harper y Bros. 
• Gordon, Ernest (2002). Para terminar todas las guerras. HarperCollins. ISBN 0007118481. 
• Hardie, Roberto (1983). El ferrocarril de Birmania-Tailandia: El diario secreto del Dr. Roberto Hardie, 1942-1945. Londres: Museo imperial de la guerra. 
• Henderson, W. (1991). De China Birmania la India al Kwai. Waco, Tejas, los E.E.U.U.: Presión de Texian. 
• Hornfischer, James D. (2006). Nave de fantasmas. Nueva York: Gallo. ISBN 978-0-553-38450-5. 
• Kinvig, Clifford (1992). Ferrocarril de Kwai del río: La historia del ferrocarril de Birmania-Tailandia. Londres: Brassey' S. ISBN 0-08-037344-5. 
• La Forte, Roberto S. (1993). Construcción del ferrocarril de la muerte: La prueba dura de POWs americano en Birmania. Wilmington, Delaware, los E.E.U.U.: Libros del SR. 
• Latimer, Jon (2004). Birmania: La guerra olvidada. Londres: Juan Murray. 
• Lomax, Eric (1995). El hombre ferroviario: Cuenta que se chamusca DE UN PRISIONERO DE GUERRA de la guerra, de la brutalidad y del perdón. Nueva York: W. W. Norton. 
• MacArthur, Brian (2005). Sobreviviendo la espada: Presos del japonés en el Extremo Oriente, 1942-1945. Nueva York: Casa al azar. 
• Rees, Laurence (2001). Horror en el este: Japón y las atrocidades de la Segunda Guerra Mundial. Boston: Presión de la ceja de Da. 
• Reminick, Gerald (2002). Ferrocarril de la muerte: Un Mariner mercantil en el río Kwai. Palo Alto, CA, los E.E.U.U.: Presión de Glencannon. 
• Reynolds, E. Bruce (2005). Guerra secreta de Tailandia: El tailandés, el OSS, y el SOE libres durante la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: Presión de la universidad de Cambridge. 
• Richards, Rowley; Marcia McEwan (1989). El factor de la supervivencia. Sydney: Presión del canguro. ISBN 086417246X. 
• Searle, Ronald (1986). Al Kwai y a la parte posteriora: Dibujos de la guerra. Nueva York: Presión mensual atlántica. 
• Teel, Horace G. (1978). Nuestros días eran años: La historia del “perdió a batallón,” 2do batallón, 36.a división. Quanah, TX, los E.E.U.U.: Presión de Nortex. 
• Thompson, Kyle (1994). Mil tazas de arroz: Sobreviviendo el ferrocarril de la muerte. Austin, TX, los E.E.U.U.: Presión de Eakin. 
• Velmans, Loet (2003). Manera larga de nuevo al río Kwai: Memorias de la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: El publicar de la arcada. 
• Webster, Donovan (2003). El camino de Birmania: La historia épica del teatro de la China-Birmania-India en la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: Straus y Giroux. 
• Wigmore, Lionel (1957). El empuje japonés - Australia en la guerra de 1939-1945. Canberra: Monumento australiano de la guerra. 

Mapas

• Mapa ferroviario de la muerte con la tabla de estaciones
• Mapa ferroviario de la muerte que demuestra campos

Vea también

• Ferrocarril de la muerte (episodio de Spyforce)

Acoplamientos externos

• Viajes de ofrecimiento del operador comercial al paso del Hell-Fire de Bangkok
• POWS aliado bajo japonés {referencia solamente}
• 2/3o Batallón AIF {referencia de la ametralladora solamente}
• Ferrocarril de la muerte/estadística de la muerte {referencia solamente}
• TourismThailand
• EAN
• Prisionero de guerra FX Larkin NX43393 AIF - Web site detallado con la documentación y fotografías referentes a las experiencias del PRISIONERO DE GUERRA de Larkin franco en Malaya, Singapur, Tailandia y Japón.
• - Artículos sobre el personal médico australiano que trabaja en el ferrocarril. También bosquejos de POWs.
• La voluntad a vivir, por Len (Snowie) Baynes, una cuenta de primera mano del trabajo en el ferrocarril.
• Cementerio CWGC de la guerra de Kanchanaburi para la referencia solamente
• Kanchanaburi CWGC conmemorativo para la referencia solamente
• Cementerio CWGC de la guerra de Chungkai para la referencia solamente
• Cementerio CWGC de la guerra de Thanbyuzayat para la referencia solamente

Coordenadas: 14°02 ″ N del ′ 27 99°30 ″ E del ′ 11 / 14.04083, 99.50306