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British Airways

British Airways
IATA
BA		 ICAO
BAW
SHT
XMS		 Callsign
SPEEDBIRD
LANZADERA
PAPÁ NOEL
Fundado 31 de marzo de 1974 (después BOAC & BEA fusión)
Cubos Aeropuerto de Londres Heathrow
Aeropuerto de Londres Gatwick
Programa del aviador frecuente Club ejecutivo
Primero ministro (invitación solamente)
Salón del miembro Galerías primero
Club de las galerías
Llegadas de las galerías
Salón de las terrazas
Salón de las llegadas
Primer salón
Sitio de Concorde (LHR y JFK solamente)
Alianza Oneworld
Tamaño de la flota 235 (+62 órdenes)
Destinaciones 147 en 75 países (el marzo de 2007)
Jefaturas Waterside, Harmondsworth, Inglaterra, Reino Unido
Gente dominante Willie Walsh (Ejecutivo)
Web site: http://www.britishairways.com
Para la línea aérea de los años 30 del nombre similar, vea British Airways Ltd.

Plc de British Airways (LSE: BAHÍA) es el nacional línea aérea y portador de la bandera de Reino Unido y uno del más grande de Europa. Su cañería cubos sea Londres Heathrow y Londres Gatwick. British Airways sostiene a Autoridad de la aviación civil de Reino Unido Mecanografíe la licencia de funcionamiento de A, y se permite para llevar pasajeros, el cargo y el correo en el avión con 20 o más asientos.[1] British Airways es un miembro fundador del Oneworld alianza de la línea aérea.

Formaron al grupo de British Airways encendido 1 de septiembre 1972 el consistir en BOAC y BEA. Disolvieron a estas dos compañías encendido 31 de marzo 1974 a la forma British Airways (BA). Privatizaron a la compañía en febrero de 1987. Se amplió con la adquisición de Caledonian británico en 1988 y algo de las rutas del portador Gatwick-basado Dan-Aire en 1992. La formación de Richard Branson Virgen Atlántico en 1984 comenzó una relación tensa con el BA que terminó en “uno del más amarga y las acciones prolongadas de la difamación en la historia de la aviación” en 1993 en la cual el BA se disculpó “sin reservas” por un alegado “trucos sucios” hacen campaña contra Virgen y costes pagados del daño y legales.[2]

Por un número de años la línea aérea era a principalmente Boeing cliente, en noviembre de 1998 puso su primera orden directa para Airbus avión. La pedido principal siguiente de la compañía era el comienzo de su reemplazo de su flota del avión transcontinental, ordenando Boeing 787s y Airbus A380s en 2007. La pieza central de la flota del avión transcontinental de la línea aérea es Boeing 747-400; la línea aérea es el operador más grande de este tipo.[3] Las compras de la estrategia y del avión de British Airways se consideran como industria “prueba patrón” que las influencias las decisiones de otros portadores.[4]

En el BA 2008 revelado su nuevo subsidiario OpenSkies cuál se aprovechará de la liberalización de las derechas transatlánticas del tráfico, y vuela directo entre las ciudades europeas importantes y los Estados Unidos. Se espera que las operaciones comiencen con solo Boeing 757 en junio de 2008.

British Airways ha sido plagado por dificultades estos últimos años. La asociación de European Airlines divulga que el BA es la línea aérea peor para el bagaje perdido y retrasado, perdiendo el excedente dos veces tantos bolsos como el promedio. Son también la línea aérea peor para la puntualidad del cortocircuito/de las salidas medias del vuelo del transporte y las llegadas y las 17mas alineada fuera de 21 líneas aéreas para el avión transcontinental retrasan. Muchos de los problemas del BA provienen ser basado en el aeropuerto de Londres Heathrow que se ha apretado y conforme a retrasa.[5] En 2007 Heathrow fue votado menos favorito del mundo al costado Chicago O'Hare en a TripAdvisor examen.[6] La abertura de su nuevo terminal, terminal 5 de Heathrow fue criticada pesadamente por los políticos, las uniones, las líneas aéreas y los pasajeros como desastre operacional.

Contenido

Historia

En 31 de marzo 1924, Cuatro líneas aéreas pioneras de Gran BretañaLínea de aire de Instone, Transporte de la página de Handley, Vías aéreas de Daimler y Navegación marina Ltd. del aire británico eso había empezado para arriba en la posguerra inmediata - combinada para formar Vías aéreas imperiales, a que desarrolló sus rutas del imperio Australia y África.[7]

Mientras tanto un número de compañías de transporte aéreo BRITÁNICAS más pequeñas habían comenzado vuelos. Éstos se combinaron en 1935 para formar la original poseída privado British Airways Ltd. Después de una revisión del gobierno, las vías aéreas imperiales y British Airways fueron nacionalizados en 1939 para formar British Overseas Airways Corporation (BOAC). De la posguerra, BOAC continuado para funcionar servicios del avión transcontinental, con excepción de las rutas a Suramérica - éstos fueron volados cerca Vías aéreas británicas del americano del sur, que fue combinada nuevamente dentro de BOAC en 1949. Los vuelos nacionales europeos y continentales fueron volados por una nueva línea aérea nacionalizada, Vías aéreas europeas británicas (BEA), que obligatorio asumió el control las rutas de líneas aéreas independientes BRITÁNICAS existentes.[7]

En 1952 BOAC voló de Havilland Comet a Johannesburg, partiendo en dos el tiempo de vuelo anterior. El nacimiento del negocio total del paquete-día de fiesta significó el cambio para la industria de la línea aérea. BEA resolvió el desafío estableciendo BEA Airtours en 1970. En 1972 BOAC y BEA fueron combinados bajo tablero recién formado de British Airways, con las líneas aéreas separadas viniendo junto como British Airways en 1974, bajo dirección de David Nicolson como presidente del tablero del BA. British Airways, simultáneamente con Air France, inaugurado el primer servicio supersónico del pasajero del mundo con Concorde en enero de 1976.[7]

Privatización

Sir Juan rey, designaron a un señor más último rey, como presidente en 1981 con la misión de preparar la línea aérea para la privatización. El rey empleó Ordenar de Colin como CEO en 1983. Acreditaron el rey con dar vuelta alrededor del gigante deficitario en uno de los portadores más provechosos del aire del mundo, audazmente demandando ser “la línea aérea del favorito del mundo”, mientras que lucharon muchas otras líneas aéreas grandes. El mapa de la flota y de la ruta de la línea aérea fue reacondicionado en los años del arrendamiento del rey, con marca de fábrica y los expertos de la publicidad que eran reclutados para cambiar la imagen de la línea aérea. Sobre 23.000 trabajos estaba la vertiente en los años 80 tempranos, aunque el rey manejó el truco considerable de la moral del personal que alzaba y de las operaciones que modernizaban al mismo tiempo. Los estímulos abundantes de ofrecimiento para la gente a la licencia condujeron para registrar pérdidas de £545 millón, al coste de contribuyentes pero a la ventaja de la compañía privatizada futura.

El portador de la bandera fue privatizado y flotó en Bolsa de acción de Londres en febrero de 1987 por Conservador el gobierno, con el ofrecimiento de parte inicial siendo 11 veces oversubscribed. En abril de 1988 British Airways efectuó la toma de posesión polémica de la línea aérea de Gran Bretaña “en segundo lugar” Caledonian británico, pero mantenido el vivo conocido de Caledonian rebranding su subsidiario de la carta Airtours británico como Vías aéreas de Caledonian. En 1992 absorbió algunas de las rutas del portador Gatwick-basado Dan-Aire.

“Trucos sucios”

Pronto después de la privatización del BA, Richard Branson Virgen Atlántico, que comenzó con un ruta y una Boeing 747 en 1984, comenzaba a emerger como competidor en algunas de las rutas más lucrativas del BA. Misión altamente publicada de la misericordia de la Virgen de siguiente en Iraq para volar a rehenes caseros de Saddam Hussein en 1991, divulgan el rey para tener el ordenar dicho y su director del PA David Burnside “haga algo sobre Branson”.[8] Esto comenzó la campaña de los “trucos sucios” para los cuales terminó en Branson que demandaba el rey y British Airways difamación en 1992. El rey countersued a Branson y el caso fue al ensayo en 1993. British Airways, hecho frente con derrota probable, colocó el caso, dando £500,000 a Branson y otro £110,000 a su línea aérea; además, el BA era pagar las cuotas legales hasta de £3 millón.[2] Branson dividió su remuneración entre su personal, la “prima supuesta del BA.”

Cambios y subsidiarios

Durante los años 90 el BA se convirtió en la línea aérea más provechosa del mundo bajo la línea aérea del favorito lema “del mundo”. En el BA 1992 comprado la línea aérea doméstica alemana pequeña Delta Air transpórtela y retituló BA de Deutsche. Para el momento en que fuera vendido en junio de 2003, el DBA funcionaba 16 Boeing 737s y era el portador doméstico alemán second-largest, después Lufthansa.

El señor rey caminó abajo como presidente en 1993 y fue substituido por el ordenar anterior de diputado Colin, que combinó inicialmente el papeles del CEO y del presidente. Bob Ayling, que adquiriría más adelante el papel del CEO, fue designado Director de manejo por el ordenar. Designaron presidente, un papel creado específicamente para él, e hizo presidente al señor rey Honorario en 1997, hasta su muerte en julio de 2005.

En el BA 1995 formado Vías aéreas británicas de Asia, un subsidiario basado adentro Taiwán, para funcionar en medio Londres y Taipei. Debido a sensibilidades políticas, Las vías aéreas británicas de Asia no sólo tenían un diverso nombre, pero también tenían un diverso livery, con el tailfin de gato de unión que era substituido por el 英亞 de los caracteres chinos.[9] Muchas líneas aéreas siguieron la misma práctica, e.g., Qantas voló a Taiwán como “vías aéreas de Australia Asia” y KLM Las operaciones de Taiwán sintieron bien a “KLM Asia”. Las vías aéreas británicas de Asia cesaron la operación en 2001 en que la línea aérea suspendió vuelos a Taiwán debido a la producción baja.

Era de Bob Ayling

Artículo principal: Roberto Ayling

En British Airways 1996, con su ejecutivo nuevamente designado Bob Ayling, entrado un período de la turbulencia. Competición creciente, altos precios del petróleo y beneficios fuertes de un daño de la libra. La gerencia y los sindicatos del BA clashed y la interrupción costó los centenares de la compañía de millones de libras. En Ayling 1997 la unión tradicional del BA caído señala el livery del tailfin por medio de una bandera a favor de tailfins del diseño del mundo, en un esfuerzo de cambiar su imagen de terminantemente Británicos y a distancia portador a una línea aérea más cosmopolita. El movimiento no era un éxito y Ayling retardó el proceso, declarando eventual la flota se divertiría un livery dual; mitad de la unión de un diseño de la bandera, mitad del mundo de los tailfins del diseño. Ayling persiguió inmunidad anticompetitiva con American Airlines, solamente esto era fracasado debido a las condiciones puestas en el reparto por autoridades reguladoras, el más doloroso de cuál habría sido el sacrificio de las ranuras del aterrizaje en Heathrow.[10]

Las noticias positivas durante la dirección de Ayling incluyeron los ahorros de coste de £750m y el establecimiento del acertado, pero los subvencionaron altamente, Vaya en 1998. Va era a portador barato se prepuso competir en el segmento de los “ninguno-volantes rápidamente que emergía”. Después de cuatro años de operaciones acertadas, la línea aérea fue vendida apagado a los capitalistas de empresa 3i y combinado más adelante con EasyJet. Ayling también buscó una reducción de la capacidad, cancelando Boeing 747-400 órdenes a favor del Boeing 777 y racionalizando el BA corto-acarree la flota con una orden para Familia de Airbus A320.

Era de Rod Eddington

Artículo principal: Rod Eddington

En British Airways 1999 divulgado una depresión de 50 por ciento en beneficios, su peor desde la privatización. En marzo de 2000 quitaron a Bob Ayling de su posición. British Airways anunció Rod Eddington como su sucesor en mayo. Eddington fijó sobre cortar a la mano de obra más lejos, dramáticamente así que después de que la depresión causada por Ataques del 11 de septiembre en 2001.

En 8 de septiembre 2004 British Airways anunció que era vender su estaca de 18.5 por ciento adentro Qantas, pero continuaría la alianza (tal como compartir el rédito), particularmente en Rutas del canguro. El £425 millón levantado fue utilizado para reducir la deuda de la línea aérea.

Ordenar, que había sido designado a par de vida en 1998, retirado como presidente en julio de 2004 y fue substituido por Martin Broughton, presidente anterior de Tabaco americano británico. En 8 de marzo 2005, Broughton anunció eso anterior Air Lingus CEO Willie Walsh asumiría el control de Rod Eddington sobre su retiro en septiembre de 2005.

Era de Willie Walsh

Artículo principal: Willie Walsh

En septiembre de 2005 nuevo CEO Willie Walsh, jefe anterior de Air Lingus, cambios dramáticos anunciados a la gerencia de British Airways, con la puntería del ahorro £300 millón antes de 2008, el coste del movimiento al terminal 5 de Heathrow. Él ha presidido la disposición de El BA conecta a Flybe, con Walsh indicando “a pesar de los mejores esfuerzos del equipo entero en el BA conecte, nosotros no ven ninguna perspectiva de lo beneficioso en su forma actual.” El BA ha conservado una estaca del 15% en Flybe que seguía la venta.

Desde 2004, el BA ha puesto fuertemente la naturaleza del lleno-servicio de sus vuelos nacionales (es decir el uso de aeropuertos principales, de alimento libre y de bebida) en respuesta a la tasación agresiva de los operadores del bajo costo, aun cuando su rival principal de Reino Unido del lleno-servicio bmi ahora ha abandonado algunos “volantes” en su red doméstica. Walsh por otra parte prometido para conservar el modelo del lleno-servicio, y lo ve como los medios de distinguir el BA de la competición y que los clientes todavía estarán dispuestos a pagar extraordinariamente niveles agregados del servicio.

La línea aérea ganó Skytrax Línea aérea de la concesión del año en 2006 por primera vez.[11] También ganó Línea aérea de OAG del año 2007, La mejor línea aérea basada en Europa occidental 2007, La mejor línea aérea transatlántica 2007, y La mejor línea aérea 2007 de Europa - de Asia/de Australasia ' en la línea aérea del funcionamiento de las concesiones del año por Reino Unido-basado OAG.[12] Sin embargo el BA de la tarifa del consejo de los utilizadores de transporte del aeropuerto como el portador europeo peor para la dirección del bagaje.[13] El sistema del bagaje de Londres Heathrow del BA tiene capacidad escasa de ocuparse del número de los bolsos que pasan a través de él, según noticias de BBC. El BA perdió en promedio 3000 pedazos de bagaje por día.[14]

Fijación de precios

En 1 de agosto 2007, British Airways fue multado £121.5 millón[15] para la fijación de precios. La multa fue impuesta por Oficina de negociar justo (OFT) después del BA admitido a la fijación de precios de las sobrecargas del combustible en vuelos del avión transcontinental. La alegación primero salió a luz en 2006 en que Virgen Atlántico divulgó los acontecimientos a las autoridades después de él encontró a miembros del personal del BA y la Virgen Atlántico coludía. Ha concedido la Virgen Atlántico desde entonces inmunidad OFT y Ministerio de Justicia de Estados Unidos quiénes han estado investigando las alegaciones desde el junio de 2006. Los E.E.U.U. DOJ anunciaron más adelante que multarían British Airways $300 millones (£148 millón) para fijar del precio.

Las alegaciones se piensan para ser ligadas a la dimisión de director comercial Martin George y las comunicaciones principal Iain se queman.[citación necesitada] Aunque eran las sobrecargas dichas BA del combustible “una manera legítima de la recuperación cuesta”, en mayo de 2007 puso a un lado £350 millón para las cuotas legales y las multas.

Terminal 5

Terminal 5 de Heathrow fue construido exclusivamente para el uso de British Airways en un coste de £4.3 mil millones y abierto oficialmente cerca Reina Elizabeth II en 14 de marzo 2008. Se abrió en los pasajeros encendido 27 de marzo 2008, no obstante se presentaron un número de problemas serios inmediatamente. El personal no podía encontrar los parques de coche y no había el bastante conducir disponible de los espacios a la confusión y no retrasa el conseguir trabajar. Las coletas largas formaron para los cheques de la seguridad del personal y las correas que llevaban los bolsos se estorbaron pues no eran descargadas rápidamente bastante. El sistema de tramitación del bagaje también funcionó incorrectamente debido a los problemas técnicos. En una etapa, el BA fue forzado para parar el comprobar en bolsos mientras que las coletas grandes formadas en la gota rápida del bolso y siete vuelos salieron sin el bagaje cargado.

En los primeros cinco días, una reserva de 28.000 bolsos acumulada y sobre 300 vuelos fue cancelada. Prospectos inicialmente repartidos del BA a los pasajeros de los vuelos retrasados o cancelados que ofrecen hasta la remuneración £100 cubrir el coste de un cuarto del hotel para dos pasajeros. Esto fue criticada por el perro guardián para la industria de la aviación, el consejo del consumidor del Reino Unido de los usuarios del transporte aéreo, como siendo una abertura clara de la regulación 261/2004 y el BA fue forzado para aceptar las demandas para los “costes razonables”.

Willie Walsh comentó que “no era nuestra hora más fina” y “el buck para con mí”. Al menos dos directores dejaron la compañía encendido 15 de abril 2008 como un resultado directo de la transición pobre en hogar asombroso del BA el “nuevo”. Los problemas con capacidad del bagaje continúan y el BA ha retrasado el mover de sus vuelos del longhaul del terminal 4 en el terminal 5 hasta que por lo menos junio de 2008 con la transferencia final no esperada hasta el octubre de 2008.

Funcionamiento financiero

Funcionamiento financiero de British Airways
Año terminado Pasajeros volados[16] Volumen de ventas (£m) Beneficio/pérdida antes del impuesto (£m) Beneficio neto/pérdida (£m) Básico EPS (p)
31 de marzo, 2008 33.161.000 8,753 883 696 59.0
31 de marzo, 2007 33.068.000 8,492 611 438 25.5
31 de marzo, 2006 (Expuesto en forma modificada) * 32.432.000 8,213 616 464 40.4
31 de marzo, 2006 35.634.000 8,515 620 467 40.4
31 de marzo, 2005 35.717.000 7,772 513 392 35.2
31 de marzo, 2004 36.103.000 7,560 230 130 12.1
31 de marzo, 2003 38.019.000 7,688 135 72 6.7
31 de marzo, 2002 40.004.000 8,340 (200) (142) (13.2)
31 de marzo, 2001 36.221.000 9,278 150 114 10.5
31 de marzo, 2000 36.346.000 8,940 5 (21) (2.0)
31 de marzo, 1999 37.090.000 8,915 225 206 19.5
31 de marzo, 1998 34.377.000 8,642 580 460 44.7
31 de marzo, 1997 33.440.000 8,359 640 553 55.7
31 de marzo, 1996 32.272.000 7,760 585 473 49.4

* Expuesto en forma modificada para la disposición del negocio regional del BA conecte.

Destinaciones

Artículos principales: Destinaciones de British Airways y Destinaciones de la licencia de British Airways
Cambios de la ruta
Origen Destinación Comience fecha Fecha del extremo Notas
Londres Gatwick Paphos 1 de julio 2008[17] Substituir la ruta anterior de las vías aéreas del GB
Londres Heathrow Venecia 26 de octubre 2008
Londres Heathrow Hyderabad 27 de octubre 2008
Antigua St Lucia 27 de octubre 2008 Aislado como vuelos a St Lucia funcionará directo desde Londres
Bridgetown Puerto de España 27 de octubre 2008 Aislado como vuelos al puerto de España funcionará vía St Lucia
São Paulo Río de Janeiro 27 de octubre 2008 Aislado como vuelos a Río de Janeiro funcionará directo desde Londres
St Lucia Puerto de España 27 de octubre 2008
Londres Gatwick York-JFK nueva 27 de octubre 2008
Londres Gatwick Oporto 27 de octubre 2008
Londres Gatwick Valencia 27 de octubre 2008
Manchester York-JFK nueva 26 de octubre 2008 Retirado para permitir nuevos vuelos de LGW a JFK
Ciudad de Londres York-JFK nueva 2009 Hasta que finalice entrega del avión nuevo A318. Toda la configuración del mundo del club

Flota

A excepción de Boeing 707 y Boeing 747 de BOAC, la línea aérea según lo formado en 1972-4 heredó a principalmente Reino Unido flota construida de avión. La línea aérea introdujo Boeing 737 y Boeing 757 en la flota en los años 80, seguidos por Boeing 747-400, Boeing 767 y Boeing 777 en los an'os noventa. Sin embargo, a excepción de 29 de su 777 flotas, ha equipado a menudo su avión de Boeing de Británico-hecho Rolls Royce motores (los ejemplos incluyen a Trent 800 en su Boeing 777s, el RB211-524 en su 747-400s y 767s y también RB211-535s en su 757-200s). Esto va de nuevo a los años 60 en que la compañía ordenó Boeing 707s- una condición fue puesta en la compañía que utilizó la energía de Rolls Royce para los jets nuevos. BOAC heredados BA Código de la línea aérea de Boeing (36). El avión de Boeing construido para British Airways tiene el sufijo 36, por ejemplo 737-236, 747-436, 777-236.[18]

Aunque tenía una flota grande de Boeing ha funcionado siempre el otro avión. El avión construido británico fue transferido de BEA (e.g. Trident) y BOAC (e.g. VC10), y en los años 80 la línea aérea compró Lockheed Tristar. También ha adquirido con la compra de participaciones de Vías aéreas británicas de Caledonian en los años 80 DC-10 de Mcdonnell Douglas y Airbus A320. En los últimos años 90 British Airways puso su propia primera orden directa de Airbus, para que más de 100 A320/A319s substituyan su propia flota del envejecimiento de Boeing 737s. En septiembre de 2007 el BA puso su primera pedido para los jets de Airbus del longhaul, 12 Airbus A380s con 7 opciones.[19]

El BA era uno de solamente dos operadores del Aerospatiale-BAC supersónico Concorde supersónico avión de pasajeros, (el otro ser el propiedad del gobierno Air France) con un servicio diario entre Heathrow y Nueva York JFK (aunque el servicio original era de Londres a Bahrein). Inicialmente, Concorde era una carga financiera, puesta en el portador nacional por el gobierno, y crítica atraída de la prensa como elefante blanco. Sin embargo Señor rey reconoció la importancia carismática de Concorde a British Airways. El BA utilizó Concorde para ganar a clientes de negocio, garantizando algunos mejoras de Concorde a cambio de cuentas corporativas con la línea aérea - un factor dominante en negocio que ganaba de competidores transatlánticos.

Con Desplome de París en 2000, Ataques del 11 de septiembre de 2001 y que extendía el mantenimiento costes, el futuro de Concorde era limitado a pesar de las modificaciones costosas después del desplome. Fue anunciado (en 10 de abril 2003) eso, después 24 de octubre 2003, cesarían servicios programar con Concorde, debido al pasajero presionado numeran. El día pasado de su Sábado-solamente Londres Heathrow a Barbados El vuelo de Concorde estaba encendido 30 de agosto 2003. La línea aérea todavía posee 8 Concordes que estén en préstamo a largo plazo a los museos en el Reino Unido, los E.E.U.U. y Barbados.

La flota de British Airways incluye el avión siguiente en el día septiembre de 2007:[20]

Flota de British Airways
Avión Total Pasajeros
(Primero/negocio/economía superior/economía)		 Rutas Notas
Airbus A318 (2 órdenes[21]) 32 LCY a NYC El mundo del club de las características asienta solamente
Airbus A319 33 132 LHR a Europa y a Reino Unido
LGW a Europa y a Reino Unido
Airbus A320 25
(19 órdenes)		 149
150
156		 LHR a Europa y a Reino Unido
Airbus A321 11
(1 orden)		 194 LHR a Europa y a Reino Unido
Airbus A380-800 (12 órdenes)
(7 opciones)		 LHR a Nueva York, LA, a Bangkok, a Hong Kong y a Sydney Puesta en servicio: 2012
Boeing
737-300		 5 126 LGW a Europa y a Reino Unido Salga de servicio: 2009
Avión del reemplazo: Airbus A319
Boeing
737-400		 19 147 LGW a Europa y a Reino Unido
Boeing
737-500		 9 110 LGW a Europa y a Reino Unido Salga de servicio: 2009
Avión del reemplazo: Airbus A319
Boeing 747-400 57 291 (14/70/30/177)
299 (14/70/30/185)
337 (14/52/36/235)
351 (14/38/36/263)		 LHR a África, a Asia, a Australia, a Norteamérica y a Suramérica El BA tiene la flota más grande de 747s en el mundo.
Boeing
757-200		 13 180 LHR a Europa y a Reino Unido el avión 6 será transferido a 'OpenSkies'subsidiario a finales de 2009
Boeing
767-300ER		 21 173 (- /24/24/125)
252 (252)		 LHR y HOMBRE a África, al Caribe, a Europa y a Norteamérica Salga de servicio: 2010 hacia adelante
Avión del reemplazo: Boeing 787
Boeing
777-200		 3 229 (14/48/40/127) LHR a África, a Asia y a Norteamérica
Boeing
777-200ER		 39
(4 órdenes)
(4 opciones)		 280 (- /40/24/216)
224 (14/48/40/122)
290 (- /38/40/212)		 LGW y LHR a África, a Asia, a Australasia, al Caribe y a Norteamérica
Boeing 787-8 (8 órdenes)
(16 opciones)
(las 10 derechas para la familia 787)		 Puesta en servicio: 2010
Substituye 767-300ER
Boeing 787-9 (16 órdenes)
(16 opciones)
(las 10 derechas para la familia 787)		 Puesta en servicio: 2010
Substituye 767-300ER

Detalles de la flota de los subsidiarios de British Airways BA CityFlyer y OpenSkies puede ser encontrado en los artículos relacionados. Los detalles de las flotas de las licencias de British Airways que utilizan el nombre y la insignia de British Airways se pueden encontrar en los artículos: Loganair (hasta el octubre de 2008), Aire del sol y Comair. En marzo de 2008, la edad media de la flota de British Airways era 11.3 años. [22]

British Airways ofrece tres o cuatro clases del servicio en sus rutas internacionales del avión transcontinental. “Viajero del mundo” (clase de economía), “viajero del mundo más” (economía superior) y “característica del mundo del club” (clase del negocio) siempre. Todos Boeing 747 avión y la mayoría Boeing 777 el avión también se cabe con “primero” (primera clase).

El avión funcionó

La línea aérea ha funcionado el avión siguiente (con la fecha en servicio):

Futuro

British Airways tiene 32 opciones excepcionales con Airbus, que se puede tomar como cualquier miembro de la familia A320. Las posiciones aseguradas de la entrega respecto 10 al avión de Boeing 777 se llevan a cabo.[23]

En 18 de mayo 2007, el BA anunció que ha puesto una orden firme con Airbus para ocho nuevos A320 avión. El avión nuevo es debido para la entrega a partir de 2008. Serán entregados a desplazar de LHR A319s a LGW que alternadamente substituirá a ancianos Boeing 737-300/500, los arriendos en que expiran en este tiempo.[24]

En 27 de marzo 2007, British Airways puso una pedido firme para el avión cuatro 777-200ER con una opción para cuatro más, con la orden sumando más que US$800 millón en el precio de lista. La compañía ha indicado que éstos están para la extensión de la flota.[25] La primera hornada del BA de 777 fue cabida con General electric GE90 motores, pero BA cambiado a Rolls Royce Trent 800s para el avión más reciente 16. Esto se ha continuado con las 4 órdenes más recientes como Trent 800 los motores fueron seleccionados como la opción del motor.

En 27 de septiembre 2007, el BA anunció su orden más grande desde 1998 pidiendo el avión nuevo del avión transcontinental 36. La compañía pidió 12 A380s con opciones en 7 más, y 24 Boeing 787s con opciones en 18 más. Rolls Royce Trent los motores fueron seleccionados para ambas órdenes con Trent 900s accionar el A380s y Trent 1000s accionar el 787s. El avión nuevo será entregado entre 2010 y 2014.[26] Boeing 787s substituirá 14 de Boeing de British Airways 767 flotas y el Airbus A380s substituirá 20 de Boeing más viejo 747-400s del BA y será utilizado muy probablemente aumentar capacidad en las rutas a Bangkok, Ciudad del Cabo, Hong Kong, Johannesburg, Singapur, y Sydney de Londres Heathrow.[27][28]

En 1 de febrero 2008 fue anunciado que el BA había pedido dos Airbus A318s para funcionar un servicio superior fuera de Aeropuerto de la ciudad de Londres a Nueva York. Se espera que el servicio, que considerará el A318s cupo hacia fuera con 32 camas planas de la mentira en toda la cabina de la clase del negocio, comience adentro 2009. A318 es el avión más grande capaz de funcionar fuera de aeropuerto de la ciudad de Londres. En 4 de febrero 2008 la selección del motor fue anunciada como el CFM internacional - CFM56. La mayor parte de flota del BA de A320 el avión de la familia es accionado por IAE V2500 sin embargo estos motores no están disponibles para accionar el A318. Fue anunciado posteriormente que esta ruta incluirá una parada con rumbo al oeste del combustible.[29]

Se espera que la orden siguiente del BA ocurra alguna vez en 2008 o 2009. Esta orden estará para el reemplazo de sus 37 747-400s restantes. El avión del candidato es Airbus A350 XWB, el anticipado Boeing 787-10 y Boeing 777-300ER.[28]

Comercialización

El tema musical usado predominante en la publicidad de British Airways es “Duet de la flor” cerca Léo Delibes.[30] Esto, y la línea aérea del favorito el lema “del mundo” fueron introducidos en 1989 con el lanzamiento del anuncio iconic de la “cara”.[31] El lema fue caído en 2001, después siendo alcanzado cerca Lufthansa en términos de números del pasajero. Sin embargo, el “Duet de la flor” todavía es utilizado por la línea aérea, y ha estado con varios diversos arreglos desde 1989. El más reciente fue introducido en 2007,[32] junto con el slogan publicitario actual, “mejora a British Airways”.

La agencia de publicidad usada por muchos años por BA era Saatchi y Saatchi, que creó muchos de los anuncios más famosos para la línea aérea.[33] Creó el anuncio de la “cara” para la línea aérea; su éxito fue imitado cerca Silverjet en 2007, que creó un anuncio similar.

Antes “de la línea aérea del favorito del mundo”, los slogans publicitarios incluyeron:

  • “La mejor línea aérea del mundo”.
  • “Tomaremos más cuidado de usted”.
  • “Vuele la bandera”, ofreciendo a asistente de vuelo Roz Hanby, que ganó estado de la “celebridad” del escrito consecuentemente [34]

En el día junio de 2007, la agencia de publicidad del BA es Bartle Bogle Hegarty.[35]

British Airways es la línea aérea oficial del Torneo del tenis del campeonato de Wimbledon.[36]

British Airways es la línea aérea oficial del Londres 2012 Olimpiadas.

Aletas de la cola

Información adicional: Liveries étnicos de British Airways

Desde su formación en 1974, aunque a un grado limitado hasta que todo el avión fue repintado, aviones de British Airways llevó a Bandera de la unión esquema pintado en sus aletas de la cola. El esquema predominante rojo de la cola de la original fue cambiado con el lanzamiento de un nuevo livery diseñado por la agencia del diseño de Nueva York, asociados de Landor. La cola nueva era predominante azul marino y llevó la capa de British Airways de brazos. En 10 de junio 1997 comenzaron a ser repintados (y los planos a ser retitulados) con imágenes abstractas del mundo, Cerámica de Delft o Calligraphy chino por ejemplo, referente a países vuelan a. Esto causó problemas con control del tráfico aéreo: los reguladores habían podido previamente decir a pilotos seguir un plano del BA, pero porque cada uno fueron pintados en diversos colores ellos eran más duros de identificar.

En 6 de junio 1999, Ejecutivo del BA Bob Ayling anunciado que todos los planos del BA serían repintados con Astillero de Chatham Bandera de la unión, basada en un diseño primero usado encendido Concorde.

Cabinas

Reino Unido

Domestic BRITÁNICO la echada de asiento es 31 " en todo el avión y los asientos están en una configuración de la uno-clase. El alimento en estos servicios depende de la destinación y de la hora. En todos los servicios domésticos BRITÁNICOS, se sirve una comida del desayuno antes de que 10am y después de que 10am allí sea un servicio de las bebidas, con un bocado ligero de Heathrow y de Gatwick. La excepción está para los vuelos escoceses a y desde Heathrow por la tarde, donde se sirve una ensalada del tamaño de la comida.

Negocio Reino Unido tiene exactamente el mismo servicio (la misma cabina) que Domestic BRITÁNICO, con un boleto y un acceso completamente flexibles del salón.

Europa

Viajero del euro la echada de asiento es 31 ", excepto en el avión de Boeing 757 donde está 32 " y avión de Airbus A321 donde está 30 ". El alimento a bordo depende de la destinación “venda” (e.g. La venda 1 a París, congriega 3 a Roma, congriega 4 a Atenas). La hospitalidad de aviones se ofrece en vuelos de la venda 4 en el avión con el equipo conveniente.

Club Europa es clase del negocio producto de British Airways, ofrecido en todas las rutas del shorthaul. Los pasajeros tienen acceso a los aeropuertos de los salones del negocio a lo más y también se sirven un desayuno inglés lleno en el té de las mañanas y de la tarde más adelante en el día. La echada de asiento es 34 ". En el avión narrowbody, el club Europa tiene 5 más bien que 6 asientos a través, en una configuración 2+3.

Internacional

Primero (rebranded recientemente de “PRIMERO”) es el avión transcontinental primera clase el producto en British Airways y se ofrece solamente en el BA Boeing 777 y Boeing 747 avión. Hay 14 “demi-cabinas privadas” con 6 ' 6” camas, energía del en-asiento para las computadoras portátiles, teléfonos personales, e instalaciones de la hospitalidad. Las comidas están disponibles en demanda. El BA ofrece instalaciones dedicadas de los registros en algunos aeropuertos. En los aeropuertos sin primeros registros dedicados, los pasajeros utilizan registros del mundo del club.

Mundo del club es el producto de la clase del negocio del longhaul de British Airways. Los pasajeros tienen acceso a los aeropuertos de los salones del negocio a lo más. En 13 de noviembre 2006, British Airways lanzó un nuevo servicio del mundo del club (llamado la generación siguiente mundo nuevo del club), asientos más grandes de ofrecimiento y un servicio mejora. El servicio del mundo del club ofrece ' la cama completamente plana larga (6 ' 6 20 " de par en par, 6 nuevos nuevos nuevos " largo en cabinas del mundo del club de la generación siguiente), con 24 asientos en el 767-300ER (mundo del club), 40 o 48 asientos en el 777-200 (mundo del club), y, desde 2007, 52 o 70 asientos en el 747-400 (mundo nuevo del club de la generación siguiente).

Viajero del mundo y Viajero del mundo más son las dos clases de economía principales ofrecidas internacionalmente en British Airways. El viajero del mundo es economía estándar y ofertas 31 " echada de asiento. El viajero del mundo más es economía superior y, con respecto a viajero del mundo, a ofertas (38 ") una echada de asiento mejor, a pocos asientos al corriente, y a energía de la computadora portátil del en-asiento.

Configuración especial de la cabina

En 2001, British Airways se convirtió en el primer portador para introducir al corriente una configuración de la clase de economía diez en Boeing 777, un avión que había sido diseñado para nueve que asentaban al corriente. Esto utilizó asientos estrechos especialmente construidos, y los pasillos del estrecho, y fue aplicada a 3 777-236ERs GE-engined (G-VIIO/MSN 29320, G-VIIP/MSN 29321 y G-VIIR/MSN 29322) usados predominante en las rutas del Caribe, pero volados a veces a y desde la Florida. Desde que el BA pilotó este desarrollo, la configuración se ha emulado cerca Línea aérea de los emiratos y China meridional. British Airways ha quitado esta configuración ahora que volvía a nueve que asentaban al corriente.

Operaciones

British Airways se sostiene en el colmo que está parado internacionalmente.[4] Por consiguiente a los competidores miran, y son reflejados a menudo al comandante del BA estratégico y las decisiones de la selección por la industria.[4] El BA gana la ventaja de esto: por ejemplo, la orden del septiembre de 2007 de 12 Airbus A380s fueron pensados para haber sido vendidos en un descuento del 50% de la lista debido al impacto potencial del “derrumbamiento” en otros compradores potenciales.[4]

El BA se basa en Aeropuerto de Londres Heathrow en Londres, Inglaterra. También tiene una presencia en Gatwick y tenía previamente un cubo significativo en Aeropuerto internacional de Manchester, solamente esto fue reducida mucho en 2007 después de que la venta del BA conecte, en común con operaciones de otros aeropuertos BRITÁNICOS. El BA ha tenido éxito en la dominación de Heathrow al punto que el aeropuerto está referido comúnmente como Fortaleza Heathrow dentro de la línea aérea y de sus competidores.[37]

Como línea aérea del titular, el BA tenía las derechas de abuelo al alrededor 36% de ranuras del despegue y del aterrizaje en Heathrow, muchos de el cual se utilizan para el mercado transatlántico lucrativo. Algunos competidores, por ejemplo Virgen Atlántico y bmi, afirme que esto sofoca la competición y algunos pensar-tanques políticos recomiendan una subasta de ranuras. Estos últimos años British Airways ha estado comprando ranuras de otras líneas aéreas incluyendo United Airlines, bmi, Líneas aéreas de Bruselas, Vías aéreas del GB y Líneas de aire internacionales suizas, y ahora posee el cerca de 40% de ranuras en Heathrow.[38]

Aunque British Airways se describe como el “portador nacional del Reino Unido”[la citación necesitó], no tiene una presencia adentro País de Gales y los servicios a todos los aeropuertos “norte de Watford” fueron truncados seriamente en marzo de 2007. El BA apunta volar a pasajeros BRITÁNICOS a través de sus cubos congestionados de Heathrow y de Gatwick. Sin embargo, esta política ahora está siendo contradicha con éxito por los portadores extranjeros tales como emiratos, que vuelan directo de varios aeropuertos provinciales BRITÁNICOS a Dubai, a Abu Dhabi etc y hacia adelante de esos cubos a Asia y a Australasia.

Visto tradicionalmente como línea aérea completa del precio, las operaciones del BA en cierto modo se asemejan a los de una línea aérea del presupuesto; notablemente en la decisión del febrero de 2007 a cargar hasta £240 para un segundo pedazo de equipaje del asimiento.[39]

BA CityFlyer es un subsidiario con Avro RJ avión basado en Edimburgo, pero el funcionamiento principalmente desde Aeropuerto de la ciudad de Londres. El BA CityFlyer funciona alrededor 250 vuelos por semana en el aeropuerto de la ciudad de Londres.[40]

En marzo de 2008, el BA movió la mayor parte de su operación de Heathrow al nuevo Terminal 5. Una grana mayoría de sucedido durante la noche encendido 26 de marzo, cuando uno de los cauces en Heathrow fue cerrado para permitir los carros y el personal casi para mover la operación entera T1, corto-acarrea la operación T4, y todas las operaciones T3 que no usan Boeing 757 avión. En junio, los servicios del avión transcontinental T4 se moverán a T5 a excepción de los servicios australianos, que se moverán al asignado nuevamente Oneworld terminal en el T3 en octubre. Los servicios restantes T1 se moverán al T3 en junio.[41]

Subsidiarios y franchisees

Subsidiarios

British Airways es el dueño lleno de las aero- asociaciones de las vías aéreas limitadas, que funciona British Airways que vuela a club y funcionamientos su propio aerodromo bajo marca de fábrica de British Airways en Parque del aire de Wycombe, High Wycombe. Con la creación de Abra los cielos entre Europa y Estados Unidos en marcha de 2008, British Airways comenzará una línea aérea subsidiaria llamada OpenSkies (codenamed previamente el “proyecto Lauren”). Planea ofrecer vuelos del negocio y de la economía de Europa continental a Nueva York. Los planes de la línea aérea para comenzar operaciones en junio de 2008.

Franchisees

Acciones

El BA posee una estaca 13.5% en línea aérea española Iberia. Levantó su estaca en Iberia a partir de la 9% hasta el 10% comprando American Airlines'partes restantes. Lo aumentó más lejos en marzo de 2008. Esta estaca 13.5% da a British Airways la derecha de designar a los dos miembros del Consejo.[la citación necesitó]

Obtuvo una estaca del 15% adentro FlyBe cuando vendió su operación BRITÁNICA regional El BA conecta a FlyBe en marzo de 2007.

Posee una estaca del 10% adentro Ltd. de Eurostar (Reino Unido) como parte del InterCapital y de la alianza regional del carril que también incluye SNCF, NMBS/SNCB y Grupo expreso del nacional. Eurostar (Reino Unido) es el brazo BRITÁNICO de Eurostar, el operador a través de la mancha del carril.[42]

Cargo

El BA es, a través de su cargo subsidiario del mundo de British Airways, el mundo twelfth-más grande línea aérea del cargo de acuerdo con los tonelada-kilómetros totales de la carga volados.[43] El cargo del mundo del BA tiene alcance global a través de la red programar British Airways. Además de la flota principal, cargo del mundo del BA moje el arriendo tres Boeing 747-400F avión dedicado del carguero de Sistemas de fuente globales sobre una base del multi-año,[44] así como utilizar el espacio en los cargueros dedicados funcionó por otros portadores en servicios europeos. Los servicios dedicados del carguero permiten que la línea aérea sirva los aeropuertos no conectados con la red programar, por ejemplo Londres Stansted, Glasgow Prestwick, Francfort-Hahn, Vitoria y Seul.

British Airways abrió su centro del cargo del mundo de £250m, Ascentis, en Heathrow en 1999. Como carga automatizada avanzada que maneja el centro, puede manejar el cargo inusual y superior, y el producto fresco, de el cual dirige sobre 80.000 toneladas por año.[45] El cargo del mundo del BA también maneja la carga en los aeropuertos de Gatwick y de Stansted de Londres, y, a través de su cargo regional de British Airways del socio, en todos los aeropuertos regionales principales a través del Reino Unido. En 3 de julio, 2007 El cargo del mundo del BA lo anunció lanzaría nuevos servicios a Aeropuerto internacional de Jinnah, Karachi y Aeropuerto internacional de Allama Iqbal, Lahore en Paquistán usar Boeing 727s vía Bahrein.[46]

Programas de la lealtad

Club ejecutivo

El club ejecutivo es programa principal del aviador frecuente de British Airways. Es parte de la red de los programas del aviador frecuente en Oneworld alianza. El club ejecutivo tiene tres gradas de calidad de miembro: Azul, plata, oro. Las ventajas de las tarjetas de la plata y del oro incluyen el acceso a los salones del aeropuerto y a las líneas dedicadas de la reservación. Desemejante de los programas del aviador frecuente de la mayoría de las líneas aéreas, el club ejecutivo guarda la cuenta separada del redimible Millas del BA y la lealtad Puntos de la grada. Volando en clases del servicio más altas, es decir. La economía superior, negocio o primero, ganará millas del BA y puntos de la grada, mientras que los puntos de la grada se pueden ganar solamente para los “vuelos elegibles”. Un precio completo de la economía del precio (Y/B/H) o cualquier precio superior de la cabina será considerado como vuelo elegible. Los precios descontados de la economía ganarán solamente millas del BA del 25% y ningunos puntos de la grada. La calidad de miembro del club ejecutivo será ampliada anualmente sobre lograr el número relevante de los puntos de la grada. Por ejemplo, mantener al club ejecutivo de plata requerirá 4 vueltas de la economía del premio entre el Reino Unido y el litoral del este de los E.E.U.U.

El número de los puntos de la grada requeridos para calidad de miembro de la tarjeta de la plata y del oro varía substancialmente del país que conduce a algunos pasajeros que cambian su dirección a un país europeo para calificar para la calidad de miembro cerca con pocos puntos de la grada.[citación necesitada]

Primero ministro

El BA funciona un programa del primero ministro de la invitación-solamente que dé más ventajas que el esquema ejecutivo de la tarjeta del oro del club. Es dado solamente por el tablero del BA y tiene 1.200 miembros.[47]

Incidentes y accidentes

  • En noviembre de 1974, vuelo 870 de British Airways de Dubai a Heathrow, funcionado por a Vickers VC-10, fue secuestrado en Dubai, aterrizando en Trípoli para reaprovisionar de combustible antes de volar encendido a Túnez. Asesinaron a un rehén antes de que los secuestradores se entregaran eventual después de 84 horas. Concedieron capitán Jim Futcher Medalla del Gallantry de la reina, Gremio de los pilotos del aire y de los navegadores del aire Medalla de los fundadores, La línea aérea británica pilota la asociación La medalla de oro y un certificado del elogio de British Airways para sus acciones durante el secuestro, volviendo al avión para volarlo que conocía a los secuestradores estaban a bordo.[48]
  • En 10 de septiembre 1976 a Trident 3B en el vuelo 476 de British Airways, volando de Londres Heathrow a Estambul, chocó adentro mid-air con un Inex Adria DC9-32 cerca Zagreb, Croatia, dando por resultado De Zagreb colisión 1976 mid-air. Los 54 pasajeros y 9 miembros del equipo en el avión del BA murieron.
  • En 24 de junio 1982, Vuelo 9, a Boeing 747-200, G-BDXH, Ciudad de Edimburgo voló a través de una nube de la ceniza volcánica y del polvo de la erupción de Montaje Galunggung, causando daño extenso al avión, incluyendo la falta de los cuatro motores. El avión manejó deslizarse fuera de la nube de polvo y recomenzar todos sus motores, permitiendo que haga un aterrizaje de la emergencia en Jakarta. Dañaron nadie.
  • En 10 de junio 1990, Vuelo 5390, a BAC 1-11 vuelo en medio Birmingham y Málaga, sufrido un escape del parabrisas debido a la guarnición de pernos incorrectos el día anterior. El capitán sufrió lesiones de menor importancia a pesar de parcialmente ser aspirado fuera del avión pero los copilotos aterrizaron el plano con seguridad en Aeropuerto de Southampton.
  • En 2 de agosto 1990, Vuelo 149 aterrizado en Aeropuerto internacional de Kuwait cuatro horas después de la invasión iraquí de Kuwait, conduciendo a la captura de los pasajeros y del equipo, y la destrucción del avión.
  • En 11 de diciembre 2000, Vuelo 2069 de Aeropuerto de Londres Gatwick a Nairobi experimentó una tentativa del secuestro mientras que volaba encima Sudán. Un estudiante de Kenyan con una enfermedad mental estalló en la carlinga del Boeing 747. Como tres el equipo luchó para refrenar al hombre, el piloto automático se desunió y el jet cayó 10.000 pies (3.000 m) con 398 pasajeros a bordo. Sin embargo, con la ayuda de un par de pasajeros, los pilotos recuperaron el avión, con éxito refrenado el Kenyan con las manillas y el plano aterrizado con seguridad.
  • En 19 de febrero 2005, no. motor 2 de a Boeing 747-400 G-BNLG el daños interna aflojada y sufrida enseguida después de sacan de Los Ángeles en un vuelo a Londres Heathrow con 16 equipos y 351 pasajeros a bordo. El equipo cerró el motor abajo y continuó la subida y continuó el vuelo, conforme a los procedimientos de funcionamiento de estándar del BA para el avión engined 4. Porque no podía lograr velocidades y altitudes de crucero normales, el avión divirtió a Manchester, Inglaterra. Estados Unidos Administración federal de la aviación había sido crítico de la decisión del capitán[49] y BA acusado de funcionar el avión en condiciones unairworthy. En junio de 2006 el Reino Unido Rama de la investigación de accidentes del aire recomendado que las autoridades de Reino Unido y de los E.E.U.U. repasan la política en la continuación del vuelo y dan la dirección clara. Esto no ha sucedido pero los FAA han aceptado Autoridad de la aviación civil de Reino Unido' determinación de s que el avión no era unairworthy.[50]
  • En 10 de agosto 2006 la línea aérea canceló una gran cantidad de sus vuelos a y desde Aeropuerto de Londres Heathrow debido a un diagrama foiled del terrorista para destruir aviones de pasajeros del jet el viajar de Reino Unido a Estados Unidos. British Airways era una de esas líneas aéreas que fue apuntado por los terroristas. Dos días después 12 de agosto 2006 BAA, el dueño y el operador de Londres Heathrow, líneas aéreas pedidas usando el aeropuerto para hacer una reducción del 30% en vuelos del pasajero que salen (algo BA tenía que ya hacer como vuelos faltados los pasajeros debido al tiempo adicional que llevó la seguridad clara), para ayudar a reducir retrasa y las cancelaciones.[51] El BA diría más adelante que la interrupción le costó £40 millón y que lo forzó para cancelar 1.280 vuelos entre el 10 y 17 de agosto.[52]
  • En 17 de enero, 2008, Vuelo 38 de British Airways, a Boeing 777-200ER el volar de Beijing a Londres, estrellar-aterrizado aproximadamente 1.000 pies (300 m) de corto de Aeropuerto de Londres Heathrow cauce 27L, y resbalado sobre el cauce umbral. Esto dio lugar a daño al tren de aterrizaje, a las raíces del ala, y a los motores, dando por resultado la primera pérdida del casco que era declarada para el marque. Había 136 pasajeros y el equipo 16 a bordo. 1 lesiones seria y 12 de menor importancia fueron sostenidas. El informe inicial del Rama de la investigación de accidentes del aire indicado que los motores no pudieron en varias ocasiones responder a los comandos para más empuje de ambos autothrottle sistema y de la intervención manual, comenzando cuando el avión estaba en una altitud de 600 pies (180 m) y de 2 millas (3.2 kilómetros) del momento del aterrizaje. Una cantidad de combustible adecuada estaba a bordo del avión y los comandos de control del autothrottle y de motor se realizaban según lo esperado antes, y después, de la reducción en empuje.[53][54][55]

Controversias

Referencias

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En fecha 2 de mayo 2008.

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