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Automóvil

El “coche” vuelve a dirigir aquí. Para otras aplicaciones, vea Coche (desambiguación).

automóvil (vía francés del Griego automóvil, uno mismo y latín mobilis mudanza, a vehículo ese se mueve más bien que siendo movido por otro vehículo o animal). Un coche de motor es a rodado pasajero vehículo que lleva sus el propios motor también conocido como motor. La mayoría de las definiciones del término especifican que los automóviles están diseñados para funcionar sobre todo en los caminos, tener asiento para una a ocho personas, típicamente para tener cuatro ruedas, y ser construido principalmente para transporte de la gente más bien que de mercancías.[1] Sin embargo, el término está lejos de exacto porque hay muchos tipos de vehículos que hagan tareas similares.

Otro nombre para un automóvil es 'car - una forma acortada de 'car del motor (de que en sí mismo se cree extensamente para ser derivado 'motorizado carro' - como en Carro motorizado Daimler)[la citación necesitó] Se cree para originar de Latino redacte el “carrus” o el “carrum”, significando vehículo rodado, Inglés medio significado del “carre” de la palabra carro (de Viejo francés del norte), y “karros”; a Gálico carro.[2][3]

Había 590 millones de coches de pasajeros por todo el mundo (áspero un coche para cada once personas) en fecha 2002.[4]

Contenido

Historia

Artículo principal: Historia del automóvil

Aunque Nicolas-José Cugnot se acredita a menudo con la construcción del primer vehículo mecánico automotor o el automóvil en cerca de 1769, esta demanda es disputado por algunos, que dudan que el tres-rodador de Cugnot funcionó siempre. Otros demandan Ferdinand Verbiest, un miembro de a Misión del Jesuit en China, construido el “coche primero vapor-accionado” alrededor 1672[5][6]. Cuál no está adentro la duda es ésa Richard Trevithick construido y demostrado el suyo Diablo que sopla locomotora en 1801, el primer vehículo del camino de camino vapor-accionado verdaderamente acertado.

François Isaac de Rivaz, un inventor suizo, diseñó el primer motor de combustión interna, en 1806, de el cual fue aprovisionado de combustible por una mezcla hidrógeno y oxígeno y utilizado le para desarrollar el primer vehículo del mundo para funcionar en tal motor. El diseño no era muy acertado, al igual que el caso con Marrón de Samuel, Samuel Morey, y Etienne Lenoir quién cada uno produjo los vehículos accionados por los motores de combustión interna torpes.[7]

En noviembre de 1881 inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil tres-rodado funcionamiento. Esto estaba en la exposición internacional de la electricidad en París.[8]

Un automóvil accionado por Motor de la gasolina de Otto fue construido adentro Mannheim, Alemania por Benz de Karl en 1885 y a concedida patente en enero del año siguiente bajo auspicios de su compañía, Benz y Cie importantes. cuál fue fundado en 1883.

Aunque varios otros ingenieros del alemán (que incluyen Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, y Siegfried Marcus) trabajaban en el problema en el tiempo casi igual, Karl que el Benz se reconoce generalmente como inventor del automóvil moderno.[7] En 1879 el Benz fue concedido una patente para su primer motor, diseñada en 1878. Muchas de sus otras invenciones hechas el uso del motor de combustión interna factible para accionar un vehículo y en 1896, Benz diseñaron y patentaron el primer de combustión interna motor plano.

Aproximadamente 25 vehículos del Benz fueron construidos y vendidos antes de 1893, cuando su primer coche de cuatro ruedas fue introducido. Fueron accionados con los motores de cuatro tiempos de su propio diseño. Emile Roger de Francia, ya produciendo los motores del Benz debajo de licencia, ahora agregó el automóvil del Benz a su línea de productos. Porque Francia era más abierto a los automóviles tempranos, más fueron construidas y vendidas en Francia a través de Roger que el Benz vendido en Alemania.

Daimler y Maybach fundaron Gesellschaft de Daimler Motoren (Daimler Motor Company, DMG) adentro Cannstatt en 1890 y bajo marca, Daimler, vendió su primer automóvil en 1892. Antes de 1895 cerca de 30 vehículos había sido construido por Daimler y Maybach, en los trabajos de Daimler o en el hotel Hermann, en donde instalaron la tienda después de caer hacia fuera con sus soportes. El Benz y Daimler se parecen haber sido inconscientes de trabajo temprano de cada uno y haber trabajado independientemente.

Daimler murieron adentro 1900 y más adelante que el año, Maybach diseñó un modelo nombrado Daimler-Mercedes, especial-pedido cerca Emil Jellinek. Dos años más tarde, un automóvil nuevo del modelo DMG fue producido y nombró Mercedes después del motor. DMG parado Maybach pronto después de eso y abierto un negocio sus el propios. Las derechas a Daimler la marca fue vendida a otros fabricantes.

El Benz de Karl propuso la cooperación entre DMG y Benz y Cie. cuando las condiciones económicas comenzaron a deteriorar en Alemania que seguía la primera guerra mundial, pero los directores de DMG rechazó considerarla inicialmente. Las negociaciones entre las dos compañías reasumidas varios años más tarde y en 1924 firmaron Acuerdo del interés mutuo válido hasta el año 2000. Ambas empresas estandardizaron diseño, la producción, comprar, ventas, y la anunci-comercialización sus modelos del automóvil común-aunque guardaron sus marcas de fábrica respectivas. El 28 de junio de 1926, Benz y Cie. y DMG finalmente combinado como Daimler-Benz compañía, bautizando todos sus automóviles Benz de Mercedes honrando el modelo más importante de los automóviles de DMG, el diseño de Maybach designado más adelante 1902 Mercedes-35hp, junto con el nombre del Benz. El Benz de Karl seguía siendo un miembro de la junta directiva del Daimler-Benz hasta su muerte en 1929.

En 1890, Emile Levassor y Armand Peugeot de Francia comenzó a producir los vehículos con los motores de Daimler, y así que puso la fundación de la industria del motor en Francia. El primer coche americano con un motor de combustión interna de la gasolina supuesto fue diseñado en 1877 cerca George Selden de Rochester, Nueva York, que solicitó una patente en un automóvil en 1879. En Gran Bretaña había habido varias tentativas de construir los coches del vapor con grados que variaban de éxito con Thomas Rickett uniforme procurando un funcionamiento de producción en 1860.[9] Santler de Malvern es reconocido por el club del coche del veterano de Gran Bretaña como siendo hecho el primer coche gasolina-accionado en el país en 1894[10] seguido cerca Frederick Guillermo Lanchester en 1895 pero éstos estaban ambos one-offs.[10] Los primeros vehículos de la producción vinieron de Daimler Motor Company, fundado cerca Harry J. Lawson en 1896, y la fabricación de sus primeros coches en 1897.[10]

En 1892, ingeniero alemán Diesel de Rudolf consiguió una patente para un “motor de combustión racional nuevo”. En 1897 él construyó el primer Motor diesel.[7] En 1895, Selden fue concedido una patente de Estados Unidos (LOS E.E.U.U. Patente 549.160 ) para a dos-movimiento motor de automóvil, que obstaculizó el desarrollo más que alentador de automóviles en Estados Unidos. Cueza al vapor, eléctrico, y los automóviles de motor con gasolina compitieron por décadas, con los motores de combustión interna de la gasolina alcanzando la dominación en los años 10.

Aunque es vario motor rotatorio pistonless los diseños han procurado competir con el convencional pistón y cigüeñal diseño, solamente Mazda'versión de s del Motor de Wankel ha tenido éxito más que muy limitado.

Producción

El en grande, línea de montaje la fabricación de automóviles comprables era debuted cerca Rescate Olds en el suyo Oldsmobile fábrica en 1902. Este concepto entonces fue ampliado grandemente cerca Henrio Ford, comenzando en 1914.

Consecuentemente, los coches de Ford salieron la línea en quince intervalos minuciosos, mucho más rápidamente métodos que anteriores, aumentando la producción en siete a uno (requiriendo 12.5 horas-hombre antes, 1 hora 33 minutos de después), mientras que usaban menos mano de obra.[11] Era tan acertado, pintura se convirtió un embotellamiento. Solamente el negro de Japón se secaría rápidamente bastante, forzando a la compañía caer la variedad de colores disponibles antes de 1914, hasta la rápido-sequedad Duco laca fue convertido en 1926.[12] En 1914, una planta de fabricación trabajador podía comprar un modelo T con la paga de cuatro meses.[13]

Los procedimientos-especial complejos de la seguridad de Ford que asignaban a cada trabajador a una localización específica en vez de permitir que vaguen sobre-dramático redujeron el índice de lesión. La combinación de altos salarios y de la eficacia alta se llama “Fordism, “y fue copiado por la mayoría de las industrias importantes. Los aumentos de la eficacia de la planta de fabricación también coincidieron con el sacar de los Estados Unidos. La planta de fabricación forzó a trabajadores trabajar en cierto paso con los movimientos muy repetidores que condujeron a más para hacer salir por trabajador mientras que otros países utilizaban métodos menos productivos.

En industria del automóvil, su éxito dominaba, y se separó rápidamente por todo el mundo. Ford Francia y Ford Gran Bretaña en 1911, Ford Dinamarca 1923, Ford Alemania 1925; en 1921, Citroen era el primer fabricante europeo nativo para adoptarlo. Pronto, las compañías tuvieron que tener plantas de fabricación, o riesgo quebrando; antes de 1930, 250 compañías que lo hicieron no tenido desaparecido.[14]

El desarrollo de la tecnología automotora era rápido, debido en parte a los centenares de fabricantes pequeños que competían para ganar la atención del mundo. Los progresos dominantes incluyeron eléctrico ignición y el arranque automático eléctrico (ambos cerca Charles Kettering, para Cadillac Motor Company en 1910-1911), independiente suspensión, y frenos de cuatro ruedas.

Desde los años 20, casi todos los coches se han producido en masa para resolver necesidades del mercado, así que los planes de la comercialización han influenciado a menudo pesadamente diseño del automóvil. Era Alfred P. Sloan quién estableció la idea de diversas marcas de los coches producidos por una compañía, así que los compradores podrían “levantarse” mientras que sus fortunas mejoraron.

Reflejando el paso rápido del cambio, las marcas compartieron piezas el uno con el otro así que un volumen más grande de la producción dio lugar a costos más bajos para cada gama de precio. Por ejemplo, en los años 30, LaSalles, vendido cerca Cadillac, piezas mecánicas más baratas usadas hechas cerca Oldsmobile; en los años 50, Chevrolet capilla, puertas, azotea, y ventanas compartidas con Pontiac; por los años 90, corporativos drivetrains y compartido plataformas (con permutable frenos, la suspensión, y otras piezas) eran comunes. Sin embargo, solamente los fabricantes importantes podían producir altos costes, e incluso a compañías con décadas de la producción, por ejemplo Apperson, Cole, Dorris, Haynes, o el primero ministro, no podría manejar: de unos doscientos fabricantes de automóviles en existencia en 1920, solamente 43 sobrevivieron en 1930, y con Gran depresión, antes de 1940, solamente 17 de ésos fueron dejados.[15]

En Europa, mucho el igual sucedería. Morris instale su cadena de producción en Cowley en 1924, y Ford pronto vendido más que, mientras que comienza en 1923 a seguir Ford practique de integración vertical, comprando Hotchkiss (motores), Wrigley (cajas de engranajes), y Osberton (radiadores), por ejemplo, así como competidores, por ejemplo Wolseley: en 1925, Morris tenía 41% de producción británica total del coche. La mayoría de los ensambladores británicos del pequeño-coche, de Autocrat a Meteorito a Seabrook, al nombre solamente tres, había ido debajo.[16] Citroen hizo igual en Francia, viniendo a los coches en 1919; entre ellos y los coches baratos en la contestación, Renault's 10CV y Peugeot's 5CV, produjeron 550000 coches en 1925, y Mors, Hurtu, y otros no podían competir.[17] Primer coche masa-manufacturado de Alemania, Opel 4PS Laubfrosch (Rana del árbol), salió la línea en Russelsheim en 1924, pronto haciendo Opel el constructor superior del coche en Alemania, con 37.5% del mercado.[18]

Vea también: Industria del automóvil

Tecnologías del combustible y de la propulsión

Vea también: Vehículo alternativo del combustible

La mayoría del hoy funcionando de los automóviles se propulsa cerca gasolina (también conocido como gasolina) o diesel motores de combustión interna, que se saben para causar contaminación atmosférica y también se culpan por contribuir a cambio del clima y el calentarse global.[19] Costes de aumento de los combustibles a base de aceite, ajuste ambiental leyes y restricciones encendido gas del invernadero las emisiones están propulsando el trabajo sobre los sistemas de energía alternativos para los automóviles. Los esfuerzos de mejorar o de substituir tecnologías existentes incluyen el desarrollo de vehículos híbridos, y eléctrico y vehículos del hidrógeno cuáles no lanzan la contaminación en el aire.

Diesel

Artículo principal: Motor diesel

Los coches de motor diesel han sido de largo populares en Europa con los primeros modelos que eran introducidos en los años 30 cerca Benz de Mercedes y Citroen. La ventaja principal de motores diesel es una eficacia de la quemadura del combustible del 50% comparada con el 27%[20] en los mejores motores de la gasolina. Un down-side del diesel es la presencia en los gas de escape de los particulates finos del hollín y los fabricantes ahora están comenzando a caber los filtros para quitar éstos. Muchos coches de motor diesel pueden también funcionar con poco o nada de modificaciones el 100% biodiesel.

Gasolina

Artículo principal: Motor de gasolina

Los motores de la gasolina tienen el diesel del excedente de la ventaja en ser más ligeros y trabajar velocidades rotatorias más altas y a ellos puede la opción generalmente para caber en coches de alto rendimiento de los deportes. El desarrollo continuo de los motores de la gasolina por sobre cientos años ha producido mejoras en eficacia y la contaminación reducida. carburador fue utilizado en casi todos los motores del coche del camino hasta que los años 80 pero fueron observados de largo que un control mejor de la mezcla del combustible/del aire se podría alcanzar con inyección de carburante. La inyección de carburante indirecta primero fue utilizada en motores de avión a partir de 1909, en motores del coche de carreras a partir de los años 30, y coches del camino a partir de los últimos años 50.[20] Inyección directa de la gasolina (GDI) ahora está comenzando a aparecer en vehículos de la producción tales como el 2007 (marca II) BMW mini. Los gas de escape también son limpiados para arriba cabiendo un convertidor catalítico en el dispositivo de escape. La legislación limpia del aire en muchas de las industrias automovilísticas la mayoría de los mercados importantes ha hecho los catalizadores y las guarniciones virtualmente universales de la inyección de carburante. La mayoría de los motores modernos de la gasolina son también capaces del funcionamiento con el hasta 15% etanol mezclado en la gasolina - vehículos más viejos pueden tener los sellos y mangueras que se pueden dañar por el etanol. Con una cantidad pequeña de reajuste, los vehículos de motor con gasolina pueden funcionar en las concentraciones del etanol de hasta el 85%. el etanol 100% se utiliza en algunas partes del mundo (por ejemplo El Brasil), pero los vehículos debe ser comenzado en la gasolina pura y ser cambiado encima al etanol una vez que el motor esté funcionando. La mayoría de los coches engined de la gasolina pueden también funcionar encendido LPG con la adición del Tanque del LPG para las modificaciones del almacenaje y de la carburación de combustible para agregar un mezclador del LPG. El LPG produce pocas emisiones tóxicas y es un combustible popular para los carros de carretilla elevadora que tienen que funcionar edificios interiores.

Bioalcohols y biogasoline

Etanol, otro combustibles del alcohol (biobutanol) y biogasoline tenga uso extenso un combustible automotor. La mayoría de los alcoholes tienen menos energía por litro que la gasolina y se mezclan generalmente con gasolina. Los alcoholes se utilizan para una variedad de razones - aumentar el octano, para mejorar emisiones, y como alternativa al petróleo basó el combustible, puesto que pueden ser hechas de cosechas agrícolas. El Brasil programa del etanol proporciona el cerca de 20% de las necesidades automotoras del combustible de las naciones, incluyendo vario millón de coches que funcionen encendido el etanol puro.

Eléctrico

Artículos principales: Vehículo eléctrico de la batería, Vehículo híbrido, y Híbrido enchufable

El primer coches eléctricos fueron construidos alrededor de 1832, bien antes de que aparecieran los coches accionados de combustión interna.[21] Por un período del tiempo las eléctricas eran consideradas superior debido a la naturaleza silenciosa de los motores eléctricos comparados al ruido muy fuerte del motor de la gasolina. Esta ventaja fue quitada con Máxima de Hiram Percy'invención de s del silenciador en 1897. Los coches accionados de combustión interna tenían después de eso dos ventajas críticas: 1) gama larga y) alta energía específica 2 (un peso lejos más bajo del combustible de la gasolina contra el peso de baterías). El edificio de vehículos eléctricos de la batería eso podía rivalizar modelos de combustión interna tuvo que esperar la introducción de moderno semiconductor controles y baterías mejoradas. Porque pueden entregar un colmo esfuerzo de torsión en las revoluciones bajas los coches eléctricos no requieren un tren y una transmisión complejos tales de la impulsión como los coches accionados de combustión interna. Diseños eléctricos del coche algún post-2000 tales como Venturi Fétish pueda aceleran a partir de la 0-60 mph (96 kilómetro por hora) en 4.0 segundos con una velocidad superior alrededor de 130 mph (210 kilómetros por hora). Otros tienen una gama de 250 millas (400 kilómetros) en EPA ciclo de la carretera que requiere 3-1/2 horas para cargar totalmente[22]. La eficacia de combustible equivalente a de combustión interna no está bien definida pero algunos informes de prensa lo dan aproximadamente 135 mpg-U.S. (1.74 L/100 kilómetro / 162.1 mpg-imp).

Vapor

Artículo principal: coche del vapor

La energía de vapor, generalmente usando un aceite o un gas calentó la caldera, era también funcionando hasta que los años 30 pero tenían la desventaja principal de no poder accionar el coche hasta que la presión de la caldera estaba disponible. Tiene la ventaja de poder producir emisiones muy bajas mientras que el proceso de la combustión puede ser cuidadosamente controlado. Sus desventajas incluyen eficacia pobre del calor y los requisitos extensos para los auxiliares eléctricos.[23]

Turbina de gas

En los años 50 había un breve interés al usar turbina de gas motores (del jet) y varios fabricantes incluyendo Rover y Chrysler prototipos producidos. A pesar de las unidades de energía el ser consumición de combustible muy compacta, alta, severa retrasa en respuesta de la válvula reguladora, y la carencia de frenar del motor no significó ninguna producción alcanzada los coches.

Motores rotatorios (de Wankel)

Rotatorio Motores de Wankel fueron introducidos en los coches del camino cerca NSU con Ro 80 y fueron vistos más adelante en Citroën GS Birotor y varios Mazda modelos. A pesar de su suavidad impresionante, la confiabilidad y la economía de combustible pobres condujeron a ellos que desaparecían en gran parte. Mazda, comenzando con R100 entonces RX-2, ha continuado la investigación sobre estos motores, superando la mayor parte de los problemas anteriores con RX-7 y RX-8.

Coches del cohete y del jet

A coche del cohete lleva a cabo el expediente adentro el competir con de la fricción. Sin embargo, el más rápidos de esos coches se utilizan para fijar Expediente de la velocidad de la tierra, y son propulsados por los jets propulsivos emitidos de cohete, turborreactor, o más recientemente y lo más con éxito posible turboventilador motores. ThrustSSC coche usando dos Rolls Royce Spey turboventiladores con recalentamiento podía exceder velocidad del sonido en el nivel del suelo adentro 1997.

Seguridad

Artículos principales: Seguridad del coche y Accidente del automóvil

Lesiones del tráfico de camino representan el cerca de 25% de las muertes lesión-relacionadas mundiales (la causa principal) con 1.2 millones de muertes estimadas (2004) cada año.[24]

Accidentes del automóvil sea casi tan viejo como los automóviles ellos mismos. Los ejemplos tempranos incluyen Sala de Maria, que se convirtió uno del primer documentó fatalidades del automóvil en 1869 adentro Parsonstown, Irlanda,[25] y Dicha del Henrio, uno de Estado unido's primer peatón muertes del automóvil en 1899 adentro Nueva York.[26]

Los coches tienen muchos problemas de seguridad básicos - por ejemplo, tienen conductores humanos que que puedan incurrir en equivocaciones, las ruedas que pueden perder la tracción al frenar, dando vuelta o las fuerzas de la aceleración es sistemas demasiado altos, y mecánicos conforme a falta. Las colisiones pueden tener consecuencias muy serias o fatales. Algunos vehículos tienen un colmo centro de gravedad y por lo tanto una tendencia creciente a rodar sobre.

La investigación de seguridad temprana se centró en el aumento de la confiabilidad de frenos y la reducción de la inflamabilidad de los sistemas de carburante. Por ejemplo, los compartimientos del reactor modernos están abiertos en el fondo de modo que los vapores de combustible, que son más pesados que ventilan, expresen al al aire libre. Los frenos son circuito hidráulico y dual de modo que una falta que frena total sea muy rara. La investigación sistemática sobre seguridad del desplome comenzó[citación necesitada] en 1958 en Ford Motor Company. Desde entonces, la mayoría de la investigación se ha centrado en la energía externa absorbente del desplome con los paneles crushable y la reducción del movimiento de cuerpos humanos en el compartimiento de pasajero. Esto se refleja en la mayoría de los coches producidos hoy.

Las reducciones significativas en muerte y lesión han venido de la adición de Correas de seguridad y leyes en muchos países para requerir a inquilinos del vehículo usarlos. Bolsas de aire y los sistemas especializados del alojamiento del niño han mejorado en ése. Los cambios estructurales tales como barras de la protección del lado-impacto en las puertas y los paneles laterales del coche atenúan el efecto de impactos al lado del vehículo. Muchos coches ahora incluyen los detectores del radar o del sonar montados en la parte trasera del coche para advertir el conductor si él o ella está a punto de invertir en un obstáculo o un peatón. Algunos fabricantes del vehículo están produciendo los coches con los dispositivos que también miden la proximidad a los obstáculos y otros vehículos delante del coche y están utilizando éstos para aplicar los frenos cuando una colisión es inevitable. También ha habido esfuerzos limitados de utilizar de las cabezas exhibiciones para arriba y proyección de imagen termal tecnologías similares a ésas usadas en el avión militar para proveer del conductor una vista mejor del camino en la noche.

Hay pruebas estándares para la seguridad en automóviles nuevos, como EuroNCAP y las pruebas de los E.E.U.U. NCAP.[27] Hay también funcionamiento de pruebas por organizaciones por ejemplo IIHS y movido hacia atrás por la industria de seguro.[28]

A pesar de avances tecnológicos, todavía hay pérdida de vida significativa de accidentes de coche: Cerca de 40.000 personas mueren cada año en Estados Unidos, con las figuras similares adentro Europeo naciones. Esta figura aumenta anualmente de paso con la población de levantamiento y recorrido de aumento si no se toma ningunas medidas, solamente la tarifa per capita y por la milla viajó las disminuciones constantemente. Se espera que el peaje de la muerte doble casi por todo el mundo antes de 2020. Un número mucho más alto de accidentes da lugar a lesión o a permanente inhabilidad. Las figuras más altas del accidente se divulgan en China y la India. La unión europea tiene un programa rígido para cortar el peaje de la muerte por la mitad antes de 2010, y los Estados miembro han comenzado a poner medidas en ejecución.

Control automatizado se ha propuesto seriamente y prototyped con éxito. los pasajeros Hombro-ceñidos podrían tolerar 32 g parada de emergencia (que reduce el doblez seguro del boquete 64 del inter-vehículo) si las carreteras rápidas incorporaron un carril de acero para frenar de la emergencia. Ambas modificaciones de seguridad del camino son pensadas para ser demasiado costosas por la mayoría de las autoridades de financiamiento, aunque estas modificaciones podrían aumentar dramáticamente el número de los vehículos capaces de utilizar con seguridad un de alta velocidad carretera. Esto hace claramente el diseño a menudo-no hecho caso del camino del hecho y control de tráfico también haga una parte en ruinas del coche; las señales de tráfico confusas, la colocación ligera de la señal inadecuada, y el planeamiento pobre (el puente curvado se acerca que llegan a ser helados en invierno, por ejemplo), también contribuyen.

Economía e impactos

Coste y ventajas del uso

Artículo principal: Economía del uso del automóvil

Los costes de uso del automóvil, de los cuales puede incluir el coste: adquiriendo el vehículo, reparaciones, mantenimiento, combustible, depreciación, honorarios del estacionamiento, neumático reemplazo, impuestos y seguro,[29] se pesan contra el coste de los alternativas, y el valor de las ventajas - percibidas y verdaderas - del uso del vehículo. Las ventajas pueden incluir el transporte, la movilidad, la independencia y la conveniencia a pedido.[30]

Coste y ventajas a la sociedad

Artículo principal: Efectos del automóvil en sociedades

Semejantemente los costes a la sociedad de abarcar el uso del automóvil, de el cual puede incluir los: caminos que mantienen, utilización del suelo, contaminación, salud pública, cuidado médico, y de disponer del vehículo en el final de su vida, puede ser equilibrado contra el valor de las ventajas a la sociedad a que el uso del automóvil genera. Las ventajas societal pueden incluir: la economía beneficia, por ejemplo la creación del trabajo y de abundancia, de la producción y mantenimiento del automóvil, disposición del transporte, bienestar de la sociedad derivado de oportunidades del ocio y del recorrido, y generación del rédito de impuesto oportunidades. La capacidad para que los seres humanos se muevan fexiblemente de un sitio a otro tiene implicaciones de gran envergadura para la naturaleza de sociedades. [31]

Impactos en sociedad y el ambiente

Información adicional: El calentarse global

El transporte es un contribuidor importante a contaminación atmosférica en la mayoría de las naciones industrializadas. Según la mitad superficial americana del proyecto de la política del transporte de todos los americanos están respirando casi el aire malsano. Su estudio demostró que calidad del aire en docenas de áreas metropolitanas tiene peor durante la década pasada.[32] En los Estados Unidos el coche de pasajeros medio emite 11.450 libras (5 toneladas) de bióxido de carbono, junto con cantidades más pequeñas de monóxido de carbono, de hidrocarburos, y de nitrógeno.[33] Los residentes de las comunidades que arrellanan de baja densidad, residenciales-solamente son también más probables morir adentro colisiones del coche, que matan 1.2 millones de personas de por todo el mundo cada año, y dañe cerca de cuarenta veces este número.[34] La postura desgarbada es más ampliamente un factor en inactividad y obesidad, que alternadamente puede conducir al riesgo creciente de una variedad de enfermedades.[35]

Mejorando el positivo y la reducción de los impactos de la negativa

Impuestos del combustible puede actuar como incentivo para la producción de más eficiente, por lo tanto menos contaminando, el coche diseña (e.g. vehículos híbridos) y el desarrollo de combustibles alternativos. Los altos impuestos del combustible pueden proporcionar coches más ligeros, más pequeños, más económicos en combustible de un aliciente convincente para los consumidores para comprar, o para no conducir. En los automóviles medios, de hoy están cerca de 75 por ciento de reciclable, y con ayudas de acero recicladas reduzca el uso y la contaminación de la energía.[36] En el congreso de Estados Unidos, los estándares federal asignados por mandato de la eficacia de combustible se han discutido regularmente, los estándares del coche de pasajeros no se han levantado sobre los 27.5 mpg-U.S. (8.55/33 el estándar del mpg-imp L/100 kilómetros) fijó en 1985. Los estándares del carro ligero han cambiado más con frecuencia, y fueron fijados en 22.2 mpg-U.S. (10.6/26.7 mpg-imp L/100 kilómetros) en 2007.[37] Vehículos alternativos del combustible es otra opción que es menos contaminación que convencional petróleo vehículos accionados.

Tecnologías futuras del coche

Artículo principal: Tecnologías futuras del coche

Propulsión del automóvil la tecnología bajo desarrollo incluye gasolina/eléctrico y híbridos enchufables, vehículos eléctricos de la batería, coches del hidrógeno, biofuels, y vario combustibles alternativos.

La investigación en las formas alternativas futuras de energía incluye el desarrollo de células de combustible, Encendido espontáneo homogéneo de la carga (HCCI), motores stirling[38], e iguale con la energía almacenada del aire comprimido o nitrógeno líquido.

Los nuevos materiales que pueden substituir cuerpos del coche de acero incluyen duraluminum, fibra de vidrio, fibra del carbón, y nanotubes del carbón.

Telematics la tecnología está permitiendo que cada vez más la gente compartiera los coches, en a pagar-como-usted-vaya base, con los esquemas tales como Club del coche de la ciudad en Reino Unido, Movilidad en continente Europa, y Zipcar en los E.E.U.U.

Alternativas al automóvil

Artículo principal: Alternativas al automóvil

Los alternativas establecidos para algunos aspectos del uso del automóvil incluyen tránsito público (autobúses, trolebúses, trenes, subterráneos, monocarriles, tranvías), el completar un ciclo, el caminar, el rollerblading, el skateboarding y usando a velomobile. Coche-parte arreglos y el carpooling están también los E.E.U.U. cada vez más populares- el líder de mercado en coche-compartir ha experimentado crecimiento double-digit en rédito y crecimiento de la calidad de miembro entre 2006 y 2007, ofreciendo un servicio que permite a residentes urbanos “compartir” un vehículo más bien que poseer un coche en vecindades ya congestionadas.[39] Bici-parte los sistemas se han intentado en algunas ciudades europeas, incluyendo Copenhague y Amsterdam. Los programas similares se han experimentado con en un número de los E.E.U.U. Ciudades.[40] Modos individuales adicionales del transporte, por ejemplo tránsito rápido personal podría servir como alternativa a los automóviles si demuestran ser aceptados social.[41]

Vea también

Referencias

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  2. ^ “Coche”. (etymology). Diccionario en línea del Etymology. Recuperado encendido 2008-06-02.
  3. ^ [1], el “coche” derivó de “carrus”.
  4. ^ WorldMapper - coches de pasajeros.
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