Top 10 de los artículos

YouTube
Gmail
Goole
GayRomeo
Números chinos
Números romanos
Orkut
Costco
Sistema porta hepático
El mundo Factbook

News:

Aeropuerto

Para otras aplicaciones, vea Aeropuerto (desambiguación).

aeropuerto está una facilidad donde avión por ejemplo aeroplanos, helicópteros, y dirigibles no rígidos saque y aterrice. El avión se puede también almacenar o mantener en un aeropuerto. Un aeropuerto consiste en por lo menos una superficie tal como a cauce, a helipad, o agua para despegues y aterrizajes, e incluye a menudo edificios por ejemplo hangares y terminal edificios.

Aeropuertos más grandes pueden tener una variedad de instalaciones y de infraestructura, incluyendo servicios bajos fijos del operador, hidroavión muelles y rampas, control del tráfico aéreo, instalaciones del pasajero tales como restaurantes y salones, y servicios de emergencia. A militar el aeropuerto se conoce como base aérea o estación de aire. Los términos campo de aviación, pista de aterrizaje, y aerodromo puede también ser utilizado referir a aeropuertos, y a los términos helipuerto, base de hidroavión, y STOLport refiera a los aeropuertos dedicados exclusivamente a los helicópteros, hidroaviones, o despegue y aterrizaje cortos avión. En algunas jurisdicciones, el término aeropuerto se utiliza donde la facilidad es licenciada como tal por la organización relevante del gobierno (e.g. Administración federal de la aviación (FAA), Transporte Canadá). A otra parte la distinción es simplemente una del aspecto general. Con todo otras áreas definen un airepuerto por su tener las oficinas de aduanas necesarias etc esperadas de un puerto,[la citación necesitó] aunque es el término más general aeropuerto de la entrada.

Contenido

Cualidades

Aeropuertos más pequeños o menos desarrollados - que representan a mayoría extensa - tienen a menudo un solo cauce más pronto de 1.000 m (3.300 pies). Aeropuertos más grandes para línea aérea los vuelos han pavimentado generalmente cauces 2.000 m (6.600 pies) o más de largo. Muchos aeropuertos pequeños tienen suciedad, hierba, o grava cauces, más bien que asfalto o concreto.

En Estados Unidos, las dimensiones del mínimo para los campos de aterrizaje secos, duros son definidas por Longitudes LEJANAS del campo del aterrizaje y del despegue. Éstos incluyen las consideraciones para los márgenes de seguridad durante el aterrizaje y el despegue. Un avión más pesado requiere cauces más largos.

El más largos público-utilizan el cauce en el mundo están en Aeropuerto de Qamdo Bangda, en Bangda, Chamdo, Región autónoma de Tíbet. Tiene una longitud de 5.500 m (18.045 pies). El cauce pavimentado más mundial está en Aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny y está 105 m (344 pies) de par en par.

En fecha 2006, había aproximadamente 49.000 aeropuertos alrededor del mundo, incluyendo 14.858 en los E.E.U.U., los E.E.U.U. tener el la mayoría en el mundo[1]

Propiedad y operación del aeropuerto

La mayor parte de los aeropuertos del mundo son poseídos por local, regional, o el nacional gobierno cuerpos que entonces arriendan el aeropuerto a privado corporaciones quiénes supervisan la operación del aeropuerto. Por ejemplo, BAA limitado (BAA) funciona siete de los aeropuertos comerciales en Reino Unido, así como varios otros aeropuertos fuera del Reino Unido. Alemania Aeropuerto de Francfort es manejado por la firma cuasi-privada Fraport.

En los E.E.U.U. y el Canadá, los aeropuertos comerciales son funcionados directamente por las entidades del gobierno o gobierno-creados generalmente autoridades del aeropuerto (también conocido como autoridades portuarias).

Muchos aeropuertos de los E.E.U.U. todavía arriendan la parte o todas sus instalaciones a las firmas exteriores, que funcionan funciones tales como gerencia y estacionamiento al por menor. En los E.E.U.U., todos los cauces comerciales del aeropuerto son certificados por el FAA, pero mantenidos por el aeropuerto local bajo autoridad reguladora del FAA.

A pesar de la repugnancia para privatizar aeropuertos en los E.E.U.U. (a pesar de el FAA que patrocina una privatización programe desde 1996), gubernamental, contratista-funcionado El arreglo (GOCO) es el estándar para la operación de aeropuertos comerciales en el resto del mundo.

En Nueva Zelandia, Aeropuerto internacional de Auckland, la cañería de la nación aeropuerto internacional, se privatiza completamente. Propiedad y operación de los 1.497 hectárea el complejo se concede enteramente con el aeropuerto internacional limitado, a de Auckland compañía pública, con la única implicación gubernamental siendo Airways Corporation de la operación de Nueva Zelandia de los sistemas de control del tráfico aéreo. Los arreglos similares pertenecen a Wellington y Christchurch los aeropuertos, y la mayoría de los otros aeropuertos principales son funcionados por las compañías privadas.

En La Argentina, 32 aeropuertos incluyendo el aeropuerto principal Aeropuerto internacional de Ministro Pistarini son funcionados por Aeropuertos la Argentina 2000, compañía privada. Por otra parte, 3 aeropuertos son funcionados por otra compañía nombrada fuente de Londres.

Estructuras del aeropuerto

Los aeropuertos se dividen en landside y airside áreas. Las áreas de Landside incluyen porciones del estacionamiento, transporte público estaciones de tren, granjas de tanque y acceso caminos. Las áreas de Airside incluyen todas las áreas accesibles al avión, incluyendo cauces, pistas de rodaje, rampas y granjas de tanque. El acceso de áreas del landside a las áreas del airside es a lo más aeropuertos rigurosamente controlados. Pasajeros encendido vuelos comerciales tenga acceso a las áreas del airside a través de los terminales, en donde pueden comprar boletos, equipaje claro de la seguridad, del cheque o de la demanda y avión del tablero a través puertas. Las áreas que esperan que proporcionan el acceso del pasajero al avión típicamente se llaman los concourses, aunque este término es de uso frecuente alternativamente con el terminal.

El área donde el parque del avión al lado de un terminal cargar pasajeros y bagaje se conoce como a rampa (o, a los medios y uninitiated, “ pista de despeque"). Las áreas de estacionamiento para el avión lejos de los terminales se llaman los delantales

Los aeropuertos pueden ser elevado o no-elevado, dependiendo de densidad del tráfico aéreo y de fondos disponibles. Debido a su alta capacidad y busy espacio aéreo, muchos aeropuertos internacionales tienen control del tráfico aéreo situado en sitio.

Los aeropuertos con vuelos internacionales tienen costumbres y inmigración instalaciones. Sin embargo, como algunos países tienen acuerdos que permitan recorrido entre ellos sin costumbres e inmigraciones, tales instalaciones no son una necesidad definitiva de un aeropuerto internacional. Los vuelos internacionales requieren a menudo un de alto nivel de la seguridad física, aunque estos últimos años, muchos países han adoptado el mismo nivel de la seguridad para el recorrido internacional y doméstico.

Los ingenieros y los arquitectos modernos se están convirtiendo “aeropuertos flotantes“que se podrían situar varias millas en el mar y tales como que utilizaría diseños plataforma estabilizada neumática tecnología.

Tiendas y servicios de alimento

Los aeropuertos tienen un grupo interesado, y por lo tanto los precios practicados para el alimento son generalmente más altos que disponible a otra parte en la región. Sin embargo, algunos aeropuertos, por ejemplo Juan F. Aeropuerto internacional de Kennedy El terminal 8, no tiene ningún restaurante en todos. Los honorarios del aeropuerto son honorarios pagados el uso de servicios de aeropuertos, por ejemplo en Aeropuerto internacional de la bahía de Subic. Sin embargo, algunos aeropuertos ahora regulan costes del alimento para mantenerlos comparables a los “precios de calle supuestos”. Este término es engañoso pues los precios emparejan a menudo el fabricante precio al por menor sugerido (MSRP) pero casi nunca se descuentan.

Premio y servicios del VIP

Varios aeropuertos mediados de-grandes del tamaño también tienen instalaciones para los pasajeros superiores. En los E.E.U.U., estos salones están típicamente para internacional o avión transcontinental primero y clase del negocio pasajeros, miembros pagados, y élite-nivel aviadores frecuentes en vuelos del avión transcontinental (sin importar qué clase son adentro). En el resto del mundo, los salones no están abiertos a la compra, sino se pueden utilizar por todos los pasajeros superiores y la mayoría de los aviadores frecuentes de la élite. Algunos salones son comparativamente espartanos y ofrecen solamente un lugar reservado para sentarse y para trabajar; otros salones incluyen comidas y servicios del masaje.

Servicios del cargo y de carga

Además de la gente, los aeropuertos son responsables de mover volúmenes grandes de cargo alrededor del reloj. Líneas aéreas del cargo haga a menudo que su propia infraestructura en sitio y adyacente a rápidamente transfiera paquetes entre la tierra y los modos del aire del transporte.

Servicios de ayuda

El mantenimiento de avión, los servicios experimentales, el alquiler del avión, y el alquiler del hangar son realizados lo más a menudo posible por un operador bajo fijo (FBO). En los aeropuertos importantes, particularmente ésos usados como cubos, las líneas aéreas pueden funcionar sus propias instalaciones de la ayuda.

Algunos aeropuertos, bases aéreas típicamente militares, tienen cauces largos usados como sitios del aterrizaje de la emergencia. Muchas bases aéreas tienen arresto del equipo para el avión rápido, conocido como arresto del engranaje - un cable fuerte suspendido apenas sobre el cauce y unido a un hidráulico engranaje de reducción mecanismo. Junto con el aircraft del aterrizaje arresto del gancho, se utiliza en las situaciones donde frenos tendría poco o nada de efecto.

Acceso del aeropuerto

Muchos aeropuertos grandes en el mundo se localizan al lado de o aún arriba ferrocarril rutas del tronco, por ejemplo aeropuerto de Francfort, Aeropuerto Schiphol de Amsterdam, Aeropuerto de Londres Heathrow, Aeropuerto de Londres Gatwick y Aeropuerto de Londres Stansted. Para el acceso local, muchos aeropuertos tienen líneas locales del tren, tránsito rápido, carril ligero líneas u otra transporte público sistemas, por ejemplo AirTrain JFK en Juan F. Aeropuerto internacional de Kennedy adentro Nueva York y Línea de plata T en Boston Aeropuerto internacional de Logan por Autoridad del transporte de la bahía de Massachusetts (MBTA). Estos sistemas generalmente están conectados directamente con los terminales principales. Los aeropuertos grandes tienen generalmente acceso también a través autopistas sin peaje de qué coches alimentaron en dos vías de acceso, diseñadas como lazos, uno que se sentaba encima del otro. Un nivel está para los pasajeros que salen y el otro está para las llegadas. Este concepto del camino fue iniciado en Aeropuerto internacional de Los Ángeles.

Transporte interno

Las distancias que los pasajeros necesitan moverse dentro de un aeropuerto grande pueden ser substanciales. Es común para que los aeropuertos proporcionen calzadas móviles y autobúses. Aeropuerto internacional de Hartsfield-Jackson Atlanta tiene una tranvía que tome a gente con los Concourses y la demanda del bagaje.

Historia y desarrollo

Los sitios más tempranos del despegue y del aterrizaje del aeroplano eran campos herbosos. El plano podría acercarse a cualquier ángulo que proporcionara una dirección favorable del viento. Una mejora leve era el campo de la suciedad-solamente, que eliminó la fricción de hierba. Sin embargo, éstos funcionaron solamente bien en condiciones secas. Serían substituidos eventual por las superficies concretas que permitieron aterrizajes para cualquier estación en luz del día y en la noche.

El título del “aeropuerto más viejo del mundo” se disputa, pero Aeropuerto del parque de la universidad en Maryland, los E.E.U.U., establecidos en 1909 cerca Wilbur Wright, se acuerda generalmente ser el campo de aviación continuamente de funcionamiento más viejo del mundo[2], aunque sirve solamente tráfico general de la aviación.

Aeropuerto de Bremen abierto adentro 1913 y restos funcionando, aunque sirvió como campo militar americano entre 1945 y 1949. El aeropuerto de Amsterdam Schiphol se abrió encendido 16 de septiembre, 1916 como campo de aviación militar, pero aceptado solamente avión civil de 17 de diciembre, 1920, permitiendo Aeropuerto de Sydney en Sydney, Australia - que comenzó operaciones en enero de 1920 - demandar ser el aeropuerto comercial continuamente de funcionamiento más viejo del mundo.[3].

El primer uso sabido del término “aeropuerto” apareció en un artículo periodístico en 1919, en referencia a Campo de Bader en Atlantic City, New Jersey.[4]

Tráfico creciente del avión durante Primera Guerra Mundial conducido a la construcción de los campos de aterrizaje regulares. Los aeroplanos tuvieron que acercar a éstos de ciertas direcciones. Esto condujo al desarrollo de las ayudas para dirigir el acercamiento y aterrizar la cuesta.

Después de la guerra, algunos de estos campos de aviación militares agregaron las instalaciones comerciales para manejar tráfico del pasajero. Uno del más temprano tales campos era París - Le Bourget Airport en Le Bourget, cerca París. El primer aeropuerto internacional a abrirse era Aeropuerto de Croydon, en el sur Londres, aunque un aeropuerto en Hounslow había estado funcionando temporalmente como tal por nueve meses.[5][6] En 1922, el primer aeropuerto y terminal comercial permanentes para la aviación comercial fueron construidos solamente en Königsberg, Alemania. Los aeropuertos de esta era utilizaron un “delantal pavimentado”, que permitió el vuelo de la noche así como aeroplanos más pesados del aterrizaje.

La primera iluminación usada en un aeropuerto estaba durante la parte más última de los años 20; en los años 30 iluminación del acercamiento entró en uso. Éstos indicaron la dirección y el ángulo apropiados de la pendiente. Los colores y los intervalos del flash de estas luces se estandardizaron debajo de Organización internacional de la aviación civil (ICAO). En los años 40, la cuesta-línea sistema del acercamiento fue introducida. Esto consistió en dos filas de las luces que formaron un embudo que indicaba la posición de un aircraft respecto a glideslope. Altitud y dirección incorrectas indicadas luces adicionales.

Siguiente Segunda Guerra Mundial, el diseño del aeropuerto comenzó a llegar a ser más sofisticado. Los edificios del pasajero eran agrupados juntos en una isla, con los cauces dispuestos en grupos sobre el terminal. Esta extensión permitida arreglo de las instalaciones. Pero también significó que los pasajeros tuvieron que viajar más lejos para alcanzar su plano.

Una mejora en el campo de aterrizaje era la introducción de surcos en la superficie concreta. Éstos funcionaron el perpendicular a la dirección del avión del aterrizaje y sirvieron para retirar exceso de agua en las condiciones lluviosas que podrían acumularse delante de las ruedas del plano.

La construcción del aeropuerto creció durante los años 60 con el aumento en avión del jet tráfico. Los cauces fueron extendidos hacia fuera a 3 kilómetros (9.800 pies). Los campos fueron construidos fuera de concreto reforzado usando una máquina del slip-form que produce una losa continua sin interrupciones a lo largo de la longitud.

Los cauces modernos son los más gruesos del área adonde se espera que los aeroplanos se mueven lentamente y tengan carga máxima, es decir. extremos del cauce. Un mito común es que los aeroplanos producen su carga más grande durante el aterrizaje debido al “impacto” del aterrizaje. Esto es falso tanto del peso de avión queda orientado las alas debido a la elevación. Los cauces se construyen como liso y llano como sea posible.

Designación y nombramiento del aeropuerto

Artículo principal: Lista de aeropuertos

Los aeropuertos son representados únicamente por su Código internacional del aeropuerto de la asociación del transporte aéreo y Código del aeropuerto de ICAO. Asociación internacional del transporte aéreo (IATA) códigos del aeropuerto están a menudo las formas abreviadas del nombre común del aeropuerto, tal como PHL para Aeropuerto internacional de Philadelphia. Los aeropuertos conservan a veces su código anterior del IATA cuando se cambia el nombre de un aeropuerto. Aeropuerto internacional de O'Hare en Chicago conserva el código ORD del IATA, de su nombre anterior del campo de la huerta.

El nombre del aeropuerto sí mismo puede ser su localización, por ejemplo Aeropuerto internacional de Hong Kong. Puede ser el nombre de una celebridad, comúnmente a político, e.g. Aeropuerto internacional de Ninoy Aquino, Aeropuerto internacional de Indira Gandhi, Aeropuerto internacional de Atatürk, Aeropuerto internacional de Toronto Pearson o Aeropuerto de Charles de Gaulle International. Los aeropuertos pueden también ser nombrados después de que una persona se asociara a la región que sirve o las figuras prominentes en historia de la aviación, por ejemplo Aeropuerto del mundo de Rogers de la voluntad, Aeropuerto de Liverpool Juan Lennon, Aeropuerto internacional de Imam Khomeini, o el aeropuerto de la ciudad de Belfast fue retitulado más recientemente El mejor Belfast aeropuerto de la ciudad de George en la memoria del balompié estrella que fue llevada adentro Irlanda del Norte.

Los nombres del aeropuerto pueden incluir la palabra “internacional” reflejando su capacidad de manejar tráfico internacional de la aviación, aunque el aeropuerto puede no funcionar realmente cualesquiera vuelos, por ejemplo Aeropuerto internacional de Texel. Algunos aeropuertos con las instalaciones internacionales de la inmigración pueden también elegir caer la palabra de sus nombres del aeropuerto (eg. Aeropuerto de Perth, Aeropuerto de Singapur Changi).

Seguridad del aeropuerto

Artículo principal: Seguridad del aeropuerto

La seguridad del aeropuerto requiere normalmente cheques del bagaje, las investigaciones del metal de personas individuales, y las reglas contra cualquier objeto que se podría utilizar como arma. Desde Ataques del 11 de septiembre de 2001, la seguridad del aeropuerto se ha aumentado dramáticamente.

Vea también: Repercusiones de la seguridad del aeropuerto debido a los ataques del 11 de septiembre de 2001

Operaciones del aeropuerto

Lejos del terminal, hay un equipo grande de la gente que trabaja para asegurar el avión puede aterrizar, sacar, y moverse alrededor rápidamente y con seguridad.

Control del tráfico aéreo

Vea también: Control del tráfico aéreo

La mayoría de los aeropuertos del mundo es no-elevado, sin presencia del control del tráfico aéreo. Sin embargo, en los aeropuertos particularmente ocupados, o los aeropuertos con otros requisitos especiales, hay un sistema del control del tráfico aéreo (ATC) por el que reguladores (generalmente terrestre) movimientos directos del avión vía radio u otros puentes de comunicaciones. Este descuido coordinado facilita seguridad y velocidad en las operaciones complejas adonde el tráfico se mueve en las tres dimensiones. Las responsabilidades del control del tráfico aéreo en los aeropuertos se dividen generalmente en por lo menos dos áreas principales: tierra y torre, aunque un solo regulador puede trabajar ambas estaciones. Los aeropuertos más ocupados también tienen entrega de la separación, control del delantal, y otras estaciones especializadas del ATC.

Control de tierra es responsable de dirigir todo el tráfico de tierra en “áreas señaladas del movimiento,” excepto el tráfico en cauces. Esto incluye los planos, los trenes del bagaje, los snowplows, los cortador de hierba, los carros del combustible, y una amplia gama de otros vehículos. El control de tierra mandará a estos vehículos en los cuales las pistas de rodaje a utilizar, que el cauce ellas utilizará (en el caso de los planos), donde parquearán, y cuando es seguro cruzar cauces. Cuando un plano es listo sacar detendrá justo antes el cauce, en que punto turned over para elevarse control. Después de que un plano haya aterrizado, saldrá el cauce y será vuelto al control de tierra.

Torre Control avión de los controles en el cauce y en espacio aéreo controlado inmediatamente rodear el aeropuerto. Los reguladores de la torre pueden utilizar radar localizar la posición de un aircraft en espacio tridimensional, o los puede confiar en los informes experimentales de la posición y la observación visual. Coordinan ordenar del avión en el patrón de tráfico y dirigen el avión en cómo ensamblar y dejar con seguridad el circuito. El avión que están pasando solamente con el espacio aéreo debe también entrar en contacto con control de la torre para ser seguro que siguen siendo claros del otro tráfico.

Patrón de tráfico

Todos los aeropuertos utilizan a patrón de tráfico (a menudo llamado a circuito del tráfico fuera de los E.E.U.U.) para asegurar la circulación lisa entre el avión que sale y que llega. Generalmente, este patrón es un circuito que consiste en cinco “las piernas” esa forma un rectángulo (dos piernas y el cauce forman un lado, con las piernas restantes formando tres más lados). Se nombra cada pierna (véase el diagrama), y el ATC dirige a pilotos en cómo ensamblar y dejar el circuito. Los patrones de tráfico se vuelan en una altitud específica, generalmente 800 o 1.000 pies (244 m o 305 m) sobre el nivel del suelo (AGL). Los patrones de tráfico estándares son zurdo, significando todas las vueltas se hacen a la izquierda. Los patrones derechos existen, generalmente debido a obstáculos tales como a montaña, o reducir el ruido para los residentes locales. El circuito predeterminado ayuda a la circulación suavemente porque todos los pilotos saben qué esperar, y ayudas reducen la ocasión de a mid-air colisión.

En los aeropuertos extremadamente grandes, un circuito está en lugar pero se utiliza no generalmente. Algo, separación del acercamiento de la petición del avión (generalmente solamente anuncio con las rutas largas) mientras que son horas inmóviles lejos del aeropuerto, a menudo antes de que incluso saquen de su punto de la salida. Los aeropuertos grandes tienen una frecuencia llamada Entrega de la separación cuál es utilizado por el avión que sale específicamente para este propósito. Esto entonces permite que los aeroplanos lleven a la mayoría la trayectoria directa del acercamiento el cauce y la tierra sin la preocupación de interferencia del otro avión. Mientras que este sistema mantiene el espacio aéreo libre y es más simple para los pilotos, requiere conocimiento detallado de cómo el avión está planeando utilizar el aeropuerto delante del tiempo y es por lo tanto solamente posible con aviones de pasajeros comerciales grandes en vuelos pre-programar. El sistema se ha convertido así que ha avanzado recientemente que los reguladores pueden predecir si un avión será retrasado en el aterrizaje antes de que incluso saque; ese avión se puede entonces retrasar en la tierra, más bien que perder el combustible costoso que espera en el aire.

Ayudas navegacionales

Hay un número de ayudas disponibles para los pilotos, aunque no todos los aeropuertos se equipan de ellos. A Indicador visual de la cuesta del acercamiento (VASI) ayuda a pilotos a volar el acercamiento para el aterrizaje. Algunos aeropuertos se equipan de a Gama omnidireccional del VHF (VOR) ayudar a pilotos a encontrar la dirección al aeropuerto. VORs es acompañado a menudo por a equipo que mide de la distancia (DME) determinar la distancia al VOR. VORs también está situado de los aeropuertos, en donde sirven para proporcionar las vías aéreas para el avión para navegar sobre. En pobres resista, los pilotos utilizará sistema del aterrizaje automático (ILS) para encontrar el cauce y para volar el acercamiento correcto, aunque no pueden ver la tierra. El número de los acercamientos del instrumento basados en el uso del Sistema de colocación global (GPS) está aumentando y puede rápidamente eventual ser los medios primarios para los aterrizajes automáticos.

De los aeropuertos una oferta más grande a veces radar del acercamiento de la precisión (IGUALDAD), solamente estos sistemas sea más común en las bases militares del aire que aeropuertos civiles. El movimiento horizontal y vertical del aircraft se sigue vía el radar, y el regulador dice a piloto su posición concerniente a cuesta del acercamiento. Una vez que los pilotos puedan ver las luces del cauce, pueden continuar con un aterrizaje visual.

Muestras de la dirección

Las muestras de la dirección del aeropuerto proporcionan la dirección y la información a los vehículos de carreteo del avión y del aeropuerto. Aeropuertos más pequeños pueden tener pocos o ningunas muestras, confiando en lugar de otro en diagramas y cartas del aeropuerto.

Hay dos clases de signage en los aeropuertos, con varios tipos de cada uno:

Muestras operacionales de la dirección

  • Muestras de la localización - amarillo encendido negro fondo. Identifica el cauce o la pista de rodaje actualmente encendido o el entrar.
  • La dirección/la salida del cauce firma - ennegrézcase en amarillo. Identifica las pistas de rodaje que se intersecan que el avión se está acercando, con una flecha indicando la dirección a la vuelta.
  • Otro - uso de muchos aeropuertos convencional señales de tráfico por ejemplo parada y producción muestras a través del aeropuerto.

Muestras obligatorias de la instrucción

Las muestras obligatorias de la instrucción son blancas encendido rojo. Demuestran las entradas a los cauces o a las áreas críticas. Los vehículos y el avión se requieren para parar en estas muestras hasta que la torre de control da la separación para proceder.

  • Muestras del cauce - blanco en un rojo. Estas muestras identifican simplemente una intersección del cauce a continuación.
  • El cambio de la frecuencia firma - generalmente una muestra de la parada y una instrucción de cambiar a otra frecuencia. Estas muestras se utilizan en los aeropuertos con diversas áreas del control de tierra.
  • Llevando a cabo la posición firma - una sola barra amarilla sólida a través de una pista de rodaje indica una posición donde el control de tierra puede requerir una parada. Si se encuentran dos barras amarillas sólidas y dos barras amarillas rayadas, ésta indica una posición que sostiene para una intersección del cauce a continuación; el cauce que lleva a cabo líneas se debe nunca cruzar sin el permiso. En algunos aeropuertos, una línea de luces rojas a través de una pista de rodaje se utiliza durante operaciones bajas de la visibilidad para indicar llevar a cabo posiciones.

Iluminación

Muchos aeropuertos tienen iluminación que la guía de la ayuda acepilla con los cauces y las pistas de rodaje en la noche o en lluvia o niebla.

En cauces, las luces verdes indican el principio del cauce para el aterrizaje, mientras que las luces rojas indican el extremo del cauce. Iluminación del borde del cauce consiste en las luces blancas espaciadas hacia fuera en ambos lados del cauce, indicando el borde. Algunos aeropuertos tienen complicado la iluminación en los cauces incluyendo las luces que funcionan abajo de la línea central del cauce y de las luces que ayudan a indicar el acercamiento ( Sistema de iluminación del acercamiento, o ALS). los aeropuertos del Bajo-tráfico pueden utilizar Iluminación controlada experimental para ahorrar electricidad y costes el proveer de personal.

A lo largo de pistas de rodaje, las luces azules indican el borde de la pista de rodaje, y algunos aeropuertos han encajado las luces verdes que indican la línea central.

Observaciones del tiempo

Vea también: Observación superficial del tiempo, Estación meteorológica automatizada del aeropuerto, y Estación meteorológica automática

Las observaciones del tiempo en el aeropuerto son cruciales a los despegues y a los aterrizajes seguros. En los E.E.U.U. y el Canadá, la mayoría extensa de aeropuertos, grande y pequeño, tiene cierta forma de aeropuerto automatizado estación meteorológica, si un AWOS, un ASOS o un AWSS.[la citación necesitó] La mayoría de los aeropuertos más grandes también tienen observadores humanos para proporcionar observaciones adicionales para suplir la estación automatizada. Estas observaciones del tiempo están disponibles sobre la radio, a través Servicio informativo terminal automático (ATIS) o vía el ATC.

Despegue y tierra de los planos en el viento para alcanzar funcionamiento máximo. Porque los pilotos necesitan la información instantánea durante el aterrizaje, a manga de viento también se guarda debido al cauce.

Gerencia de seguridad

Seguridad aérea es una preocupación importante en la operación de un aeropuerto, y casi cada campo de aviación incluye el equipo y los procedimientos para manejar situaciones de la emergencia. Los campos de aviación comerciales incluyen uno o más vehículos de la emergencia y su equipo que se equipa especialmente para tratar del campo de aviación accidentes, extracciones del equipo y del pasajero, y los peligros de altamente inflamable combustible de la aviación. Entrenan a los equipos también para ocuparse de situaciones por ejemplo amenazas de la bomba, secuestro, y terrorista actividades.

Los peligros potenciales al avión incluyen la ruina, jerarquizando pájaros, y niveles reducidos de la fricción debido a las condiciones ambientales por ejemplo hielo, nieve, o lluvia. La parte de mantenimiento del cauce es retiro del caucho del campo de aviación qué ayudas mantienen niveles de la fricción. Los campos se deben guardar claramente de la ruina usando el equipo de la limpieza de modo que el material flojo no se convierta en un proyectil y no entre en un conducto del motor (véase daños de objeto extranjero). En condiciones atmosféricas adversas, el hielo y el equipo del claro de la nieve se pueden utilizar para mejorar la tracción en la pista de aterrizaje. Para el avión que espera, el equipo se utiliza para rociar especial el deicing líquidos en las alas.

Muchos aeropuertos se construyen cerca de campos abiertos o wetlands. Éstos tienden para atraer las poblaciones del pájaro, bajo la forma de las cuales puede plantear un peligro al avión huelgas del pájaro. Los equipos del aeropuerto necesitan a menudo desalentar pájaros de residencia que toma.

Algunos aeropuertos están situados al lado de parques, de cursos de golf, o de otras aplicaciones de la tierra de baja densidad. Otros aeropuertos están situados cerca de áreas urbanas o suburbanas denso-pobladas. En los años 80, un conflicto se presentó adentro San Jose, California, cuando un plano que procura aterrizar en Aeropuerto de Reid-Hillview (construido en los años 30) chocado con a Macy almacén grande en la alameda de compras de Eastridge. Muchos residentes locales intentados para conseguir el aeropuerto cerrado, aun cuando había estado allí por cincuenta años: sus vecindades (y la alameda) eran alrededor de una década vieja.[la citación necesitó]

Un aeropuerto puede tener áreas donde las colisiones entre los aeroplanos en la tierra tienden para ocurrir. Los expedientes se guardan de cualesquiera incursiones donde están los aeroplanos o los vehículos en una localización inadecuada, permitiendo que estos “puntos calientes” sean identificados. Estas localizaciones entonces experimentan la atención especial de autoridades del transporte (tales como el FAA en los E.E.U.U.) y de administradores del aeropuerto.

Durante los años 80, un fenómeno conocido como microburst se convirtió en una preocupación el cada vez mayor debido a accidentes causado por el microburst esquileo del viento. (Por ejemplo, vea Delta Air alinea el vuelo 191.) El radar de Microburst fue desarrollado como ayuda a la seguridad durante el aterrizaje, dando dos a cinco minutos que advertían al avión en la vecindad del campo de un acontecimiento del microburst.

Algunos campos de aviación ahora tienen una superficie especial conocida como suavemente concreto en el extremo del cauce como el cual se comporta algo styrofoam, trayendo el plano a un alto relativamente rápido como el material se desintegra. Estas superficies son útiles cuando el cauce está situado al lado de un agua de superficie u otro peligro, y evitan que los planos sobren el extremo del campo.

Equipo de tierra del aeropuerto

Artículo principal: Equipo de ayuda de tierra

La mayoría de los aeropuertos han molido a equipo que manejaba el cargamento y descargar de pasajeros, del equipo, del bagaje y de otros servicios.[la citación necesitó] Ligan a algún equipo de tierra a las líneas aéreas específicas que funcionan en el aeropuerto.

Preocupaciones ambientales

El tráfico generó por los aeropuertos en el aire y en la superficie puede estar una fuente importante de ruido de la aviación y contaminación atmosférica cuál puede interrumpir el sueño de los residentes próximos y produce otro efectos de salud del ruido. La construcción de aeropuertos nuevos, o la adición de cauces a los aeropuertos existentes, es resistida a menudo por los residentes locales debido a el efecto sobre el campo, sitios históricos, locales flora y fauna. Debido al riesgo de la colisión entre los pájaros y los aeroplanos, los aeropuertos grandes emprenden los programmas de control de la población donde asustan o tiran a pájaros.

La construcción de aeropuertos se ha conocido para cambiar a local tiempo patrones. Por ejemplo, porque aplanan a menudo hacia fuera áreas grandes, pueden ser susceptibles a la niebla en las áreas donde la niebla forma raramente. Además, porque substituyen generalmente árboles e hierba con el pavimento, cambian a menudo drenaje patrones adentro agrícola áreas, conduciendo más el inundar, salida y erosión en la tierra circundante.

Algunas de las administraciones del aeropuerto preparan y publican la publicación anual ambiental informes para demostrar cómo consideran estas preocupaciones ambientales en ediciones de gerencia de aeropuerto y cómo protegen el ambiente contra operaciones del aeropuerto. Estos informes contienen todas las medidas de la protección del medio ambiente realizadas por la administración del aeropuerto en términos de agua, aire, contaminación del suelo y del ruido, conservación del recurso y protección de la vida natural alrededor del aeropuerto.

Base aérea militar

Artículo principal: Base aérea

Una base aérea, designada a veces a aeropuerto militar o campo de aviación, proporciona basar y la ayuda de avión militar. Algunas bases aéreas proporcionan las instalaciones similares a sus contrapartes civiles. Por ejemplo, Royal Air Force Brize Norton en Oxfordshire, Inglaterra tiene un terminal que abastezca a los pasajeros para Fuerza aérea real programar Tristar vuelos a Islas Malvinas. Las bases aéreas militares se pueden también co-localizar con los aeropuertos civiles, compartiendo la misma torre/instalaciones del control del tráfico aéreo, cauces, pistas de rodaje y servicios de emergencia, pero con los terminales separados, áreas de estacionamiento, hangares y áreas del abrigo. Los ejemplos de esto son Aeropuerto de Bardufoss/Estación de aire de Bardufoss y Aeropuerto de Gardermoen/Estación de aire de Gardermoen, ambos adentro Noruega. Una variante especial de un campo de aviación militar es portaaviones.

Portaaviones

Artículo principal: Portaaviones

Portaaviones es a buque de guerra eso funciona como un aeropuerto flotante para el avión militar. Portaaviones permiten a fuerza naval al proyecto energía de aire las grandes distancias sin tener que depender de las bases locales para el avión land-based. Después de su desarrollo en Primera Guerra Mundial, portaaviones substituyeron acorazado como la pieza central de un moderno flota durante la Segunda Guerra Mundial. Los portadores Unescorted se consideran vulnerables a misil o submarino ataques y por lo tanto recorrido como parte de a grupo de batalla del portador eso incluye una amplia gama de otras naves con funciones específicas.

Aeropuertos en la hospitalidad

Los aeropuertos han desempeñado papeles importantes adentro películas y programas de la televisión debido a ser cubos del transporte, pero también debido a sus características. Un tal ejemplo de esto es la película El terminal, una película sobre un hombre que se pone a tierra permanentemente en un terminal del aeropuerto y debe sobrevivir solamente en el alimento y el abrigo proporcionados por el aeropuerto. Películas por ejemplo ¡Aeroplano!, Aeropuerto, Dado difícilmente 2, Plano del alma, Marrón de Jackie, Consiga Shorty, A casa solamente, Mentiroso del mentiroso, Pasajero 57, Destinación final, Menores de edad de Unaccompanied, Cójame si usted puede, Interpretación y El Langoliers, así como la televisión las series tienen gusto Perdido también tenga partes significativas de su historia fijada dentro de aeropuertos.

Varios juegos de la simulación de computadora pusieron a jugador a cargo de un aeropuerto. Éstos incluyen Magnate del aeropuerto y las consecuencias; Magnate 2 del aeropuerto y Magnate 3 del aeropuerto. Hay también series japonesas de juegos llamados Regulador de tráfico aéreo.

Directorios del aeropuerto

Vea también: Autoridad de la aviación civil y Servicio informativo aeronáutico

Cada autoridad nacional de la aviación tiene una fuente de la información sobre aeropuertos en su país. Esto contendrá la información sobre altura del aeropuerto, iluminación del aeropuerto, información del cauce, las instalaciones y las frecuencias de comunicaciones, las horas de la operación, NAVAIDs próximo e información del contacto donde está necesario el arreglo anterior para el aterrizaje.

  • Francia
    Aviación Generale Delage corregido por Delville y publicado por Breitling.
  • Un comprensivo, consumidor/directorio de negocio de aeropuertos comerciales en el mundo (sobre todo para los aeropuertos como negocios, más bien que para los pilotos) es organizado por el grupo comercial Consejo de los aeropuertos internacional.

Vea también

Los campos comunes de Wikimedia tienen medios relacionados con:

Referencias

  1. ^ Mundo Factbook de la Cia
  2. ^ Aeropuerto del parque de la universidad
  3. ^ Historia del aeropuerto
  4. ^ Aeropuerto de Atlantic City, en donde el “aeropuerto” acuñó, cierre
  5. ^ Aeropuerto de Croydon
  6. ^ Historia del aeropuerto de Croydon

Acoplamientos externos

v • d • e
Listas en lo que concierne aviación
General
Militar
Accidentes/incidentes
Expedientes
v • d • e
Transporte aéreo comercial
Líneas aéreas
Asociaciones de la industria
IATA • ICAO • ISTAT
Alianzas de la línea aérea
El marcar
Aeropuerto
Equipaje
Registros
Asiento
En vuelo
Equipo
Inmigración
Seguridad

The original article is from Wikipedia. To view the original article please click here.
Creative Commons Licence

 
Custom Search