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Air Lingus
| Air Lingus | ||
|---|---|---|
| IATA E-I |
ICAO EIN |
Callsign TRÉBOL |
| Fundado | 1936 | |
| Cubos | Aeropuerto de Dublín Aeropuerto del corcho Aeropuerto internacional de Belfast |
|
| Ciudades del foco | Aeropuerto de Shannon | |
| Programa del aviador frecuente | Club del círculo del oro | |
| Salón del miembro | Club del círculo del oro | |
| Tamaño de la flota | 41 | |
| Destinaciones | 69 | |
| Casa matriz | Plc del grupo de Air Lingus | |
| Jefaturas | Dublín, Irlanda | |
| Gente dominante | Juan Sharman (Presidente), Dermot Mannion (CEO) | |
| Web site: www.aerlingus.com | ||
Air Lingus se limitó es portador de la bandera de Irlanda. Basado en Aeropuerto de Dublín, funciona 41 Airbus porción del avión Europa, África y Norteamérica. La línea aérea es 29.4% poseídos cerca Ryanair y 25.4% poseídos por Gobierno irlandés; fue flotado en las bolsas de acción de Dublín y de Londres encendido 2 de octubre 2006, aprobación anterior de siguiente del gobierno (el gobierno poseyó previamente el 85% de la línea aérea). Air Lingus es un miembro anterior del Oneworld alianza de la línea aérea, que dejó encendido 31 de marzo 2007.[1] La compañía emplea a 4.000 personas y tiene rédito de €1.3 mil millones en fecha 2007. Su lema es Goce de su vuelo. Air Lingus transfirió a 9.3 millones de pasajeros en 2007. Air Lingus tiene su propio programa del aviador frecuente, Club del círculo del oro programa, ofreciendo tres gradas - oro, prestigio y la élite.
Contenido |
Historia
Años
Fundaron a Air Lingus en abril de 1936 con un capital autorizado de £100,000. Hasta que finalice la legislación para la inversión del gobierno a través de una casa matriz, asociaron a Blackpool y a los servicios aéreos del oeste de la costa que avanzaron el dinero para el primer avión, y fueron funcionada a Air Lingus con Air Lingus bajo título común “vías aéreas irlandesas del mar”. [2][3] Air Lingus Teoranta fue colocada como línea aérea encendido 22 de mayo 1936.[4] El nombre, Air Lingus es anglicisation de Irlandés forma Aer Loingeas cuál significa flota de aire (al igual que una Ruso línea aérea, Aeroflot). El nombre fue propuesto originalmente por Richard F O'Connor, que era Condado del corcho Topógrafo en ese entonces, y un entusiasta de la aviación. Incidentemente, pronunciaron a Air Lingus originalmente “nos ventila ling-” (como el irlandés Aer Loingeas es pronunciado) e hizo solamente más adelante el cambio de la pronunciación al “ling-gus ahora aceptado del aire”. Cinco días después de ser colocada como línea aérea, su primer servicio comenzó en medio Campo de aviación de Baldonnel en Dublín y Whitechurch adentro Bristol, Inglaterra, usando un six-seater De Havilland Dragón 84 (registro EI-ABI) (Foto) biplano que fue nombrado Iolar (Águila).
Más adelante ese año, la línea aérea adquirió su segundo avión, a De Havilland 86 expreso (DH86A) “Éire nombrado”, un biplano cuadrimotor con una capacidad de 14 pasajeros.[3] Este avión proporcionó el primer acoplamiento del aire entre Dublín y Londres ampliando el servicio de Bristol a Croydon. Al mismo tiempo, el dragón DH84 fue utilizado para inaugurar un servicio de Air Lingus en la ruta de Dublín-Liverpool.
La línea aérea fue establecida como actúan el portador nacional bajo navegación de aire y el transporte (1936).[4] En 1937, el gobierno del irlandés creó Aer Rianta (ahora llamado Autoridad del aeropuerto de Dublín), una compañía para asumir la responsabilidad financiera de la nueva línea aérea y de la infraestructura de la aviación civil del país entero. En abril de 1937, Air Lingus se poseyó enteramente por el gobierno irlandés vía Aer Rianta.
En 1938 Iolar fue substituido por a dragón Rapide de de Havilland DH.89 y un segundo DH86B también fue comprado. Dos Lockheed L-14s llegado en 1939, primer avión todo de metal de Air Lingus '.
En enero de 1940, un aeropuerto nuevo fue terminado en el suburbio de Dublín de Collinstown y Air Lingus movió sus operaciones allí. Un nuevo DC-3 fue comprado y los nuevos servicios a Liverpool y un servicio interno a Shannon fueron inaugurados. Los servicios de línea aérea fueron acortados durante Segunda Guerra Mundial con la ruta única estando a Liverpool o Aerodromo de Barton Manchester dependiendo de la situación de la seguridad que fluctúa.
Extensión de la posguerra
En 9 de noviembre 1945, los servicios regulares fueron reasumidos con un vuelo inaugural a Londres. Desde aquí planos de Air Lingus, inicialmente sobre todo Douglas DC-3s, fueron pintados en un livery de plata y verde, e introdujeron a los asistentes de primer vuelo de la línea aérea. En 1946, un nuevo acuerdo Anglo-Irlandés dio a Air Lingus las derechas BRITÁNICAS exclusivas del tráfico a cambio de un 40% que sostenía cerca BOAC y Vías aéreas europeas británicas (BEA). Debido a crecimiento de Air Lingus el ' la línea aérea compró siete nuevos Vickers Viking los planos en 1947, sin embargo, éstos demostrados ser poco económicos y pronto fueron vendidos.
En 1947, Aerlínte Éireann entró en existencia con el propósito de el funcionamiento de vuelos transatlánticos a Nueva York de Irlanda. Tres nuevos Constelaciones de Lockheed fueron ordenados pero un cambio del gobierno y de una crisis financiera evitó que el servicio comenzara. Eamon De Valera , el entrante Fall de Fianna Taoiseach (Primer ministro), no era un partidario afilado del transporte aéreo y pensado ese vuelo Atlántico era un esquema demasiado grandioso para un airine pequeño de un país pequeño como Irlanda. Las constelaciones entonces fueron vendidas a BOAC. Durante los últimos años 40 y los comienzos de los años 50, Air Lingus introdujo las rutas nuevas a Bruselas, Amsterdam y Roma. Debido a la estructura de la ruta que se ampliaba la línea aérea se convirtió en una del primera a ordenar Vizconde 700s de Vickers en 1951, colocado en servicio en abril de 1954. En 1956, Air Lingus introducidos livery nuevo, de la verde-tapa con un flash blanco de la iluminación abajo de las ventanas y la bandera irlandesa exhibida en la aleta de cada plano.
Primer servicio transatlántico
En 28 de abril 1958, Aerlínte Éireann funcionó el primer servicio transatlántico desde Shannon a Nueva York. Tres Constelaciones estupendas de Lockheed fueron utilizados para el servicio tres veces-semanal. El avión fue arrendado de Americano línea aérea Litoral y occidental mientras que son irlandeses utilizaron a los equipos de la cabina. Este arreglo continuó hasta 1 de enero 1960 cuando Aerlínte Éireann fue retitulado Air Lingus - líneas aéreas internacionales irlandesas. Air Lingus incorporó la jet-edad encendido 14 de diciembre 1960 cuando tres Boeing 720s fueron entregados para el uso en Nueva York ruta, así como para la destinación más nueva de Air Lingus, Boston.
En 1963, Air Lingus agregó Carvair's a la flota. Con este avión, cinco coches podían ser transportados cargándolos en el fuselage a través de la nariz del avión. El Carvair demostró ser poco rentable para la línea aérea, en parte debido a la subida del coche balsee los servicios por el mar y el avión entonces fue utilizado para los servicios de carga hasta dispuesto. Boeing 720s demostró ser un éxito para la línea aérea en las rutas transatlánticas. En 1964, Air Lingus tomó la entrega del más grande Boeing 707.
Avión del jet
La conversión de la flota europea al equipo del jet comenzó en 1965 en que BAC One-Eleven servicios comenzados de Dublín y Corcho a París y vía Manchester a Amsterdam, a Copenhague, a Düsseldorf y a Francfort. Un nuevo livery fue adoptado en el mismo año, con un verde grande trébol en la aleta y los títulos de Lingus del aire - internacional irlandés apenas sobre las ventanas del plano. En 1966, el resto de las partes de compañía sostuvo cerca Aer Rianta fueron transferidos a Ministro para las finanzas.
En 1966, la ruta de Shannon a Montreal y hacia adelante a Chicago fue inaugurado.
En 1968, vuelos de Belfast en Irlanda del Norte a Nueva York fueron comenzados. El servicio era pronto suspendido debido al principio de los apuros en el área. sierra 1969 la introducción de Boeing 737s a la flota de Air Lingus a hacer frente a la alta demanda para los vuelos entre las ciudades de Dublín y Londres. Air Lingus amplió más adelante los 737 vuelos a todo el su Europeo red.
los años 70 a los años 90
En 1970, Air Lingus tomó la entrega de dos Boeing 747s para el uso en las rutas transatlánticas. Un tercero fue agregado más adelante a la flota pero una fue arrendado hacia fuera porque no era provechoso al principio que la compañía vuele 747s a través del Océano Atlántico. En 1974, un nuevo livery fue revelado y la palabra Internacional desaparecido de los títulos del fuselage en Air Lingus acepilla. El livery incluyó dos diversos colores del azul y de un verde, más el trébol blanco en la cola/la aleta.
En septiembre de 1979, Air Lingus hizo la primera línea aérea con excepción de Alitalia ser utilizado cerca Papa John Paul II. El pontiff voló a bordo de Boeing especialmente modificado 747 (EI-ASI o St. Patrick) de Roma a Dublín y más adelante de Shannon a Boston. En los años 80 tempranos los 707s fueron eliminados.
En 1984, un subsidiario lleno-poseído, Viajero de Air Lingus, fue formado de modo que Air Lingus pudiera volar a ciudades más grandes en Irlanda y Gran Bretaña que horas de vuelo de Dublín no requirieron los aviones de reacción. Estos servicios fueron funcionados sobre todo por cinco de Belfast-construidos Cortocircuitos 360 después de conducir un ensayo con Cortocircuitos 330. Alrededor de este tiempo Air Lingus compró un sharehold de la mayoría en línea aérea del cargo Aer Turas, dueño de alguno DC-8 jets del carguero.
Entre 1987 y 1989, nuevo Boeing 737s llegado para substituir los más viejos, y 6 Fokker F50s fueron agregados a Viajero flota. Durante 1990, después de que el paso del acto de la desregulación para la industria de la línea aérea en Irlanda, Air Lingus tuviera que reconsiderar sus políticas operacionales. BAC 1-11s fueron retirados y 5 737s nuevos llegaron. En 1991, 4 Saab 340Bs llegó la división del viajero para substituir Cortocircuitos 360 planos. Antes de la original entera 737-200 de Air Lingus la flota 1992 ahora había sido substituida y era el primer operador en el mundo de las tres versiones de la segunda generación 737. Éstas eran las -300, -400 y -500 series, aunque el -300 no duró de largo en el servicio de Air Lingus.
Operaciones de Airbus
En 1994, Air Lingus comenzó servicios directos en medio Dublín y Estados Unidos el usar Airbus A330 y en mayo de ese año Air Lingus funcionó el primer A330 ETOPS servicio en Atlántico Norte ruta. Esto condujo a la eliminación progresiva de Boeing 747 y funcionado brevemente Boeing 767-300ER. En 2 de octubre 1995, el servicio de Boeing 747 cesó operaciones después de veinticinco años de servicio. Para ese punto, sobre 8 millones de personas de había viajado a través del Atlántico en Air Lingus Boeing 747s. La última vuelta de Air Lingus de la sierra de los años 90 a Belfast con un servicio a Nueva York vía Shannon. Aeropuerto internacional de Newark en New Jersey también fue agregado como destinación. Estos vuelos se han suspendido desde entonces.
En 1 de febrero 2001, Combinaron al viajero de Air Lingus nuevamente dentro de la operación del mainline. Después de ataques del 11 de septiembre de 2001 Negocio de Air Lingus el ' fue reducido seriamente. Los números del personal fueron cortados, las destinaciones fueron caídas y la flota fue reducida. La línea aérea ha resistido a la tormenta y está desde entonces detrás adentro beneficio - esto se ha alcanzado en gran parte con una estrategia de bajar la base de coste de la línea aérea, poniendo al día la flota con moderno Airbus equipo y rutas nuevas que se convierten a las destinaciones europeas del continente (Air Lingus había descuidado previamente en gran parte el continente Europa a favor de los E.E.U.U. y de las destinaciones británicas). Se están colocando actualmente como competición al europeo ninguno-volantes líneas aéreas, por ejemplo Ryanair, easyJet, Volare y Germanwings, mientras que ofrece vuelos intercontinentales también. Las provisiones del recorrido y del cargo de la clase del negocio para los vuelos del transporte corto ambos se han eliminado.
En 27 de octubre 2005, Air Lingus anunció su primer servicio programar a Asia a partir del marzo de 2006 como Aeropuerto internacional de Dubai en Emiratos árabes unidos, donde ejecutivo Dermot Mannion fue basado cuando en Línea aérea de los emiratos.[5] A pesar de el lanzamiento de prensa de Air Lingus que lo describe como el primer avión transcontinental mantenga fuera de los Estados Unidos, allí de hecho había sido un servicio anterior a Montreal, Canadá a partir de 1966-1979. gran círculo la distancia de 5926 kilómetros (3682 millas) es comparable al servicio actual a Chicago pero Los Ángeles la ruta más larga de Air Lingus del restos ' en 8338 kilómetros (5181 millas). Al mismo tiempo Sr. Mannion ligado el financiamiento del avión nuevo del avión transcontinental para substituir la flota A330 por la privatización de la línea aérea. El servicio de Dubai cesó en marzo de 2008.
En 29 de octubre 2005, Air Lingus retiró sus dos pasados Boeing 737 avión del servicio. EI-CDH (un 737-500) funcionó los sectores pasados desde Dublín a Niza, Francia y trasero. El avión y su nave EI-CDG de la hermana ahora funcionan para Rossiya en Rusia. Esto marcó el extremo del contenido de Boeing dentro flota de Air Lingus '.
El 6 de junio Air Lingus consolidó su relación con el fabricante europeo pidiendo 6 del A350 nuevo XWB así como el avión de 6 A330-300E. Éstos serán utilizados para ampliar operaciones del aviones transcontinental a Air Lingus las ' así como el avión del reemplazo para 3 más viejos modelos. Las entregas del A330E comenzarán en 2009 y el A350 XWB comenzará en 2014.
Flotación
Con objeto de la flotación comercial de Air Lingus en la bolsa de Dublín, el gobierno irlandés acordó suprimir Escala de Shannon de finales de 2006 en etapas.
La compañía comenzó) reparticiones condicionales (o “gris-mercado” de la parte encendido 27 de septiembre 2006 y fue admitido formalmente a las listas oficiales del Bolsa de acción irlandesa y Bolsa de acción de Londres en 2 de octubre 2006. A la hora de la flotación el gobierno irlandés mantuvo una acción del 28%, mientras que los empleados sostuvieron el 15%.
Air Lingus se retiró de la alianza de la línea aérea de Oneworld encendido 1 de abril 2007, no obstante se prepone mantener acoplamientos bilaterales fuertes con los varios miembros de Oneworld y no tiene ninguna intención de ensamblar ninguna otra alianza global. En 19 de noviembre 2006, Air Lingus declaró que anunciaría pronto acuerdos con American Airlines, Cathay el Pacífico y Qantas. La decisión para dejar la alianza era debido a Air Lingus que se colocaba de nuevo como los bajo-precios señalan al portador del punto, que es en desacuerdo con la echada de Oneworld al aviador frecuente internacional superior, y al coste implicado para Air Lingus con la aceptación de nuevos miembros a la alianza. En 6 de febrero 2007, sin embargo, la línea aérea anunció su intención de formar una nueva alianza con Vías aéreas de JetBlue. Esta nueva alianza será un weblink entre las dos líneas aéreas, significando que los clientes de Air Lingus podrá reservar las destinaciones de JetBlue del Web site de Air Lingus, y viceversa para JetBlue para los clientes.
Con la flotación de Air Lingus en la bolsa de acción, Air Lingus está planeando ampliar su red de la ruta. Las destinaciones nuevas a Europa y a Norteamérica se planean, y otras destinaciones a Asia también.
Oferta de toma de posesión de Ryanair
En 5 de octubre 2006, Ryanair lanzó €un 1.48bn hecho una oferta comprar Air Lingus. CEO de Ryanair Michael O'Leary dijo que el movimiento era a “oportunidad única” para formar una línea aérea irlandesa. La “nueva” línea aérea transportaría a 50 millones de pasajeros al año. Ryanair dijo que había comprado una estaca del 16% en Air Lingus y que ofrecía €2.80 por la parte para las partes restantes.[6] En el mismo día Air Lingus oferta de toma de posesión de Ryanair rechazado.[7] En 5 de octubre 2006, Ryanair lo confirmó había levantado su estaca a 19.2%, y dicho le no tenía ningún problema en el gobierno irlandés que guardaba sus 28.3%. Había también informes en Épocas irlandesas que el gobierno buscaría posiblemente el juicio de las cortes, y remisión a las autoridades de competición en Dublín - aunque éste sería automático bajo regulación europea, pues el grupo combinado controlaría el 78% de la Dublín - tráfico aéreo del pasajero de Londres.[8]
En 29 de noviembre 2006, Ryanair lo confirmó había llevado su estaca 26.2% de la línea aérea.[9]
En 21 de diciembre 2006, Ryanair lo anunció retiraba su oferta actual para Air Lingus, con el intento de perseguir otra oferta en un futuro próximo después de Comisión de las Comunidades Europeas finales que investigan la oferta actual. Se ha referido La EC que la toma de posesión reduciría la opción del consumidor y aumentaría precios.[10]
En 27 de junio 2007, la Comisión de las Comunidades Europeas anunció su decisión para bloquear la oferta en los argumentos de la competición que decía que las dos líneas aéreas controlaron más el de 80% de todos los vuelos europeos a y desde el aeropuerto de Dublín. [11]
Extensión fronteriza
En 7 de agosto 2007 la línea aérea anunció que era establecer su primera base fuera del República de Irlanda en Aeropuerto internacional de Belfast en Irlanda del Norte. Servicios de internacional de Belfast comenzado en diciembre de 2007. Actualmente, la línea aérea tiene tres Airbus A320 avión basado en el aeropuerto que sirven ocho destinaciones europeas. Perceptiblemente, este movimiento restaura la Belfast internacional a Londres Heathrow ligúese, y coopera con su socio del codeshare British Airways en esta ruta a conectar con British Airways'red de Heathrow. Para hacer así pues, la línea aérea continuó su provechoso Shannon-Heathrow servicio, un movimiento que generó controversia política seria en al oeste de Irlanda. La línea aérea cuenta con este movimiento de agregar a un millón pasajeros adicionales anualmente.[12][13]
Abra los cielos
En 22 de marzo 2007, como resultado de Abra el acuerdo de los cielos, Air Lingus anunció tres nuevos servicios del avión transcontinental a los Estados Unidos. A partir del otoño 2007, Air Lingus comenzó vuelos directos a Orlando (3x semanal), San Francisco (diario) y C.C. de Washington-Dulles (4x semanal). Estos servicios fueron facilitados por la llegada de dos nuevos Airbus A330 avión en mayo de 2007. De la línea aérea los servicios ya Boston (Aeropuerto internacional de Logan), Chicago (Aeropuerto internacional de O'Hare), Nueva York (Aeropuerto de JFK) y Los Ángeles. Debido al éxito particular de la ruta de San Francisco, Air Lingus terminó su ruta Medio-Del este a Dubai el 29 de marzo de 2008. Esto permite que la línea aérea proporcione un servicio diario a San Francisco (6 veces por semana a partir del 6 de mayo de 2008), la ruta en segundo lugar más larga de Air Lingus ' después de Los Ángeles. La línea aérea ha dicho que puede abrir de nuevo la ruta de Dubai sobre una base estacional en el futuro. Aparece que la ruta tenía vueltas pobres en términos de números del pasajero, algunos vuelos según se informa que estaban menos que mitad-llenos. Con la llegada del avión nuevo de Airbus del avión transcontinental a partir de 2009, hay especulación que la línea aérea abrirá las rutas nuevas a Suráfrica y al Extremo Oriente.
El 6 de junio de 2008 Air Lingus lo anunció debe suspender servicios en su ruta de Dublín a Los Ángeles a partir de noviembre. La línea aérea también ha anunciado planes para cortar su capacidad en las rutas de los E.E.U.U. del avión transcontinental por el 15% este invierno. [14]
Destinaciones
Alianzas
Air Lingus es un miembro anterior del OneWorld alianza de la línea aérea, terminando su asociación con el grupo en 2006 para perseguir un high-end, barato modelo del negocio. La línea aérea tiene actualmente acuerdos del codeshare con Jetblue (de Dublín y de Shannon to/from los E.E.U.U.), American Airlines (del corcho to/from Londres; Dublín to/from Boston, Chicago, Glasgow, Londres Gatwick, Londres Heathrow, Los Ángeles, Manchester, Nueva York y Shannon; Shannon to/from Boston, Chicago, Dublín y Nueva York), KLM (Corcho y Dublín to/from Amsterdam) y British Airways (Belfast, corcho y Dublín to/from Londres Heathrow). British Airways y las alianzas del KLM permiten que los pasajeros salgan de Dublín, corcho o de Belfast y que conecten en un vuelo por todo el mundo a través de los cubos de estas líneas aéreas (Heathrow y Schiphol respectivamente). Qantas, el portador nacional de Australia, permite que sus aviadores frecuentes ganen puntos al volar con Air Lingus.
En 8 de abril 2008, Air Lingus y United Airlines anunció un acuerdo del codeshare entre las dos líneas aéreas que permitirán la reservación inconsútil en vuelos de cada uno a partir del 1 de noviembre de 2008. El codeshare también dará lugar a las reservaciones simplificadas, el marcar, a través de los registros y del bagaje coordinado que dirigen para los pasajeros. No prohibirá a pasajeros de Air Lingus el acceso sobre a 200 destinaciones en la red doméstica de United Airlines y alternadamente no prohibirá a pasajeros unidos el acceso a las destinaciones irlandesas y europeas de Air Lingus '. El acuerdo fue firmado por el CEO Glenn Tilton de Air Lingus CEO Dermot Mannion y de United Airlines en Chicago.
Corto-acarree las rutas
Air Lingus tiene un extenso corto-acarrea la red europea con 64 destinaciones, aunque algunos de éstos se ofrecen solamente sobre una base estacional. Air Lingus anunció 5 rutas nuevas para el invierno 2007 de Dublín a Copenhague, a Helsinki, a Bucarest, a Funchal y a Agadir. Air Lingus también reintrodujo su Dublín a Londres Gatwick servicio en finales de 2007.
Su red europea se ha diseñado para competir con la línea aérea Ryanair del presupuesto de los bajo-volantes. Tiene solamente una clase de cabina en su corto-acarrea la flota y los pasajeros deben pagar bagaje llevaron adentro el asimiento. Si el pre-libro de los pasajeros su bagaje mientras que reserva vuelos en línea ellos incurre en €una carga de 9 cada-maneras por el bolso (€18 por el bolso para el vuelo de vuelta). Sin embargo, si los pasajeros llegan para los registros el aeropuerto sin bagaje del asimiento pre-los reservó incurrirá en €una carga 12 por bolso cada manera.
El 7 de agosto de 2007, Air Lingus anunció que estaría cesando vuelos entre Shannon y Heathrow a partir del enero de 2008. Esto chispeó controversia en los medios y con el público en general. Al mismo tiempo, Air Lingus anunció que ella establecería una nueva base en Belfast internacional, con el avión 3 basado allí. También confirmaron las rutas nuevas, incluyendo Belfast-Heathrow (para qué Shannon-Heathrow fue caído) y Belfast-Amsterdam, con un codeshare con British Airways en el vuelo de Heathrow, y KLM en el vuelo de Amsterdam, pero que nunca vino a la fruición. Air Lingus ha anunciado otras destinaciones fuera de Belfast incluyendo Roma, Barcelona, Faro, Málaga, Ginebra, Niza, Budapest y París. Vuelos a Amsterdam, Barcelona, Ginebra y Heathrow comenzó encendido 14 de enero, vuelos a París comenzó el 30 de marzo y los vuelos a Niza comenzaron el 1 de abril. El servicio de Ginebra cesó el 29 de marzo debido a la conclusión de la esquí-estación europea del invierno.[15]
En 28 de febrero Air Lingus 2008 lo anunció comenzaría los primeros vuelos programar de Irlanda a Bulgaria con vuelos a Burgas el comenzar a los mediados de junio. El servicio funcionará estacional. También, comenzando el 26 de octubre de 2008, Air Lingus funcionará directo, dos veces vuelos de una semana de Dublín a Sofía, Bulgaria.
Rutas del avión transcontinental
División del avión transcontinental de Air Lingus la ' sirve Boston, Chicago, Los Ángeles, Nueva York, Washington, Orlando y San Francisco en los E.E.U.U. Con la llegada del avión nuevo de Airbus del avión transcontinental a partir de 2009, hay especulación que las rutas nuevas serán abiertas en Suráfrica (Ciudad del Cabo), Canadá (Toronto) y Bangkok, Singapur y Hong Kong en Asia del este. (Air Lingus usada para servir Montréal en los años 70 (como escala para su servicio de Dublín-Chicago)). Se piensa que la línea aérea confirmará las destinaciones nuevas del avión transcontinental más adelante en 2008. [16]
En 22 de marzo 2007, La unión europea y los E.E.U.U. firmaron el acuerdo de los “cielos abiertos”, el transporte aéreo de Atlántico Norte que desregularizaba y permitir que las líneas aéreas europeas vuelen en cualquier ciudad americana, y viceversa para American Airlines. El nuevo acuerdo entró en efecto completo en marzo de 2008. Consecuentemente, Air Lingus anunció nuevos servicios del avión transcontinental a Orlando, funcionando 3 veces por la semana, San Francisco, ahora funcionando un horario del diario hasta el 5 de mayo de 2008 y C.C. de Washington (aeropuerto internacional de Dulles), funcionando cuatro veces por semana. Se espera que Air Lingus amplíe su red transatlántica actual a las ciudades tales como Dallas, Philadelphia (una destinación anterior) y New Orleans.
En 7 de noviembre Air Lingus 2007 anunció que cesaría sus operaciones a Dubai a partir del marzo de 2008, indicando que estaría dedicando la flota del avión transcontinental en la red de los E.E.U.U. que se amplía. Sin embargo, la línea aérea no eliminó un servicio estacional a Dubai en futuro según demanda.
El 6 de junio de 2008 Air Lingus anunció que cesaría sus operaciones a Los Ángeles a partir del noviembre de 2008. La línea aérea también ha anunciado planes para cortar su capacidad en las rutas de los E.E.U.U. del avión transcontinental por el 15% este invierno [4].
Flota
Flota actual
Todos los planos de Air Lingus llevan el nombre de un santo irlandés. La flota de Air Lingus consiste en todo el avión de Airbus[17]:
| Avión | Total | Pasajeros (Primero ministro/economía) |
Notas |
|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 26 (7 órdenes) (6 opciones) |
174 | avión 39 de la familia A320 por principios de 2011 |
| Airbus A321-200 | 6 | 212 | |
| Airbus A330-200 | 4 | 257 (22/235) | El avión nuevo (EI-DUO) asienta 272 (24/248) |
| Airbus A330-300 | 5 (6 órdenes) |
327 (24/303) | El avión nuevo (EI-DUZ) asienta 322 (24/298) Puesta en servicio: Nov de 2008 |
| Airbus A350-900 | (6 órdenes) (6 opciones) |
Puesta en servicio: 2014-2016 |
En abril de 2008, la edad media de la flota de Air Lingus era 5.4 años.
En 13 de marzo 2007, Air Lingus anunciada en una rueda de prensa sobre sus resultados del preliminar que la línea aérea había hecho solicita para las ofertas a Boeing y Airbus para 787 Dreamliner y A350 XWB, y prepuesto hacer una pedido para el avión de 14 aviones transcontinentales en Q2 2007.
El 6 de junio de 2007, y confirmado por los accionistas en 2008, Air Lingus anunció la compra de 6 A330avión de -300E para la entrega a partir de la 2009 y de 6 Airbus A350-900 avión actualmente en el desarrollo con las entregas que comienzan a partir de 2014. Antes de 2014, Air Lingus dice que habrá doblado su flota del avión transcontinental. [18]:
El 27 de febrero de 2008, Air Lingus anunció la compra de 4 A320 avión para la entrega tarde 2010 con principios de 2011, trayendo su flota del transporte corto al avión 39.
El 10 de abril de 2008, los accionistas de Air Lingus aprobaron la compra del avión nuevo 18, que se valoran en los dólares de $2.2bn los E.E.U.U. La pedido incluirá la compra de seises Airbus A330-300s (Realzado) y seises Airbus A350-900s que se entregará entre 2009 y 2016. Este el avión será utilizado en la extensión y el moderisation principales flota del avión transcontinental de Air Lingus ' y aumentar la red de la ruta del avión transcontinental de las líneas aéreas. Las otras compras del avión estarán sobre todo Airbus A320-200s, que será utilizado en los planes europeos de la extensión de la línea aérea.[19]:
Flota jubilada
Flota transatlántica
- Boeing 707-320 1964-1986
- Boeing 720 1960-1971
- Boeing 747-100 1971-1995
- Boeing 767-300ER 1991-1994
- Constelación de Lockheed 1948 (Aerlínte Éireann)
- Constelación estupenda de Lockheed 1958-1960
- Lockheed L-1011 TriStar El verano 1989 arrendó de Aire americano del transporte y otra vez en 1996-1998, arrendado de Vías aéreas de Caledonian
- Mcdonnell Douglas MD-11 1998-2001, arrendado varias veces de Vías aéreas del mundo
Flota del europeo y del viajero
- Comerciantes Carvair de la aviación 1963-1968
- BAC 1-11 1965-1990
- BAe 146-300 1995-2003
- Boeing 737-200 1969-1992
- Boeing 737-300 1987-1993
- Boeing 737-400 1989-2005
- Boeing 737-500 1990-2005
- dragón de de Havilland DH.84 1936-1938
- de Havilland DH.86 expreso 1936-1946
- dragón Rapide de de Havilland DH.89 1938-1940
- Douglas DC-3 1940-1964
- Fokker F27 1958-1966
- Fokker 50 1989-2001
- Lockheed Electra estupendo 1939-1940
- Saab 340 1991-1995
- Cortocircuitos 330 1983
- Cortocircuitos 360 1984-1991
- Vickers Viking 1947
- Vizconde 700 de Vickers 1954-1960
- Vizconde 800 de Vickers 1957-1973
El volar con Air Lingus
| Ruta | Avión | Servicio de la clase de economía | Primero ministro Class Service |
|---|---|---|---|
| Europa y África del norte | Todo el avión A320 y A321 |
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| Norteamérica |
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Club del círculo del oro
Air Lingus hace su propio programa del aviador frecuente, conocer como “el programa del club del círculo del oro”, con números que varían de los puntos ganados dependiendo de la destinación de la clase del vuelo y del precio del boleto. Hay 3 gradas - oro, prestigio y élite.
El oro llano (cifrado como “ORO” en pasos que suben) proporciona:
- Tenga acceso a los salones del círculo del oro.
- Requiere la acumulación de 2.400 puntos en 12 meses en servicios programar Air Lingus.
El prestigio llano (cifrado como “GPPP” en pasos que suben) proporciona:
- Tenga acceso a los salones del círculo del oro.
- Registros de la prioridad.
- Requiere la acumulación de 4.800 puntos en 12 meses en servicios programar Air Lingus.
La élite llana (cifrado como “GXXX” en pasos que suben) proporciona:
- Tenga acceso a los salones del círculo del oro.
- Registros de la prioridad.
- Entrega del bagaje de la prioridad en vuelos transatlánticos.
- Cuatro mejoras libres por año.
- Calidad de miembro del oro para un socio.
- Reservación garantizada hasta 24 horas antes de la salida.
- Requiere la acumulación de 8.400 puntos en 12 meses en servicios programar Air Lingus.
Air Lingus también ofrece a Tarjeta de visita de la VISA del oro. La tarjeta se publica cerca Banco de Irlanda. Los titulares de tarjeta tienen el acceso a los salones del círculo del oro por todo el mundo y registros de la prioridad en vuelos del avión transcontinental, pero desemejante de recompensa las tarjetas para otros puntos de las líneas aéreas no se conceden para las compras.[20]
Incidentes y accidentes
Air Lingus ha sufrido ocho incidentes en su historia, siete accidentes que los planos izquierdos escritos-apagado, de que tres eran fatales, y uno que secuestra. El último tal incidente sucedió hace 22 años, en 1986, cuando a Cortocircuito 360 líneas de energía de alta tensión del golpe después de rodar.
Los tres accidentes que conducían a las fatalidades eran;
En enero de 1952, a Douglas DC-3 St. de EI-AFL “ Kevin " en el camino de Northolt a Dublín sufrido de turbulencia extrema y estrellado en el lago Gwynant adentro Snowdonia matando a 20 pasajeros y equipos 3 a bordo. Era el primer accidente fatal de la compañía.
En a 1967 Vizconde de Vickers St. de EI-AOF “ Cathal " en un vuelo experimental del entrenamiento se atascó e hizo girar en la tierra cerca Ashbourne, matando al equipo tres a bordo.
En 1968 St. de vizconde EI-AOM “ Phelim " en el camino de Corcho a Londres estrellado cerca Roca de Tuskar en las aguas de la costa suroriental de Irlanda. 57 pasajeros y equipos cuatro fallecieron. El desplome se conoce generalmente como Desastre del aire de la roca de Tuskar en Irlanda. La lengüeta del ajuste del elevador del aircraft fue encontrada una cierta distancia del resto de los restos, sugiriendo que había llegado a ser separada en un primero tiempo. Sin embargo, el informe de accidente no alcanzó ninguna conclusión definitiva sobre la causa del desplome, sino no pudo notablemente excluir la posibilidad que otro “avión u objeto aerotransportado” estaba implicado. Después de rumores persistentes que el fallecimiento del aircraft fue ligado a ejercicios militares cerca británicos, una revisión del caso archiva por Unidad de la investigación de accidentes del aire ocurrió en 1998. Esta revisión identificó un número de faltas del mantenimiento y del mantenimiento de registros y concluyó que el informe original no podido para examinar adecuadamente las hipótesis alternativas que no implicaban el otro avión[5]. Una investigación subsecuente [6] concluido que el accidente sucedió siguiendo una falta estructural del tailplane portuario, y eliminó la posibilidad que otro avión estaba implicado.
En 2005, Vuelo 132 de Air Lingus casi chocado con otro avión del jet en el cauce en Aeropuerto internacional de Logan. Air Lingus que era el avión despejó para el despegue del cauce 15R, y cinco segundos después, en 19:39: 15, vías aéreas de los E.E.U.U. que era el vuelo 1170 despejaron al despegue del cauce 9. Estos cauces se intersecan en el aeropuerto de Logan. Debido a la intersección de ambos cauces, el avión esencialmente había sido enviado en un curso de la colisión. Durante el rodillo de despegue, oficial de las vías aéreas de los E.E.U.U. el primer notó el otro plano y realizó que iban a chocar. Una cierta acción evasiva fue tomada, y los dos planos pasaron a 170 pies de uno a, con el vuelo del avión de Air Lingus sobre el avión de las vías aéreas de los E.E.U.U. Pronto después de eso, el vuelo de las vías aéreas de los E.E.U.U. continuó abajo del cauce y sacó con seguridad.
Otras actividades
Air Lingus patrocinó Exposición joven del científico de Air Lingus a partir la 1965 a 1997, en que punto fue substituido cerca BT Irlanda.
Vea también
Referencias
- ^ McEnaney, Tom (30 de mayo 2006). Air Lingus para parar la alianza de Oneworld. Independiente irlandesa. Recuperado el 31 de mayo de 2006.
- ^ http://www.aerlingus.com/cgi-bin/obel01im1/Corporate/med_corp_profile.jsp?BV_SessionID=@@@@0674972258.1206814683@@@@&BV_EngineID=ccchadedjlehilhcefecfigdffgdfkg.0&P_OID=-536880294&Category=0 Compañía “sobre nosotros” página
- ^ a b {{cite el libro | last=Skinner | first=Liam M. | aviación del title=Ireland y del mundo - la historia completa | year=1989 | prensa Ltd de los publisher=Universities
- ^ a b Lalor, Brian (ed) (2003). La enciclopedia de Irlanda. Dublín, Irlanda: Papada y Macmillan, p 9. ISBN 0-7171-3000-2.
- ^ Negocio de RTÉ: Air Lingus debe privatizar en 2006: CEO
- ^ NOTICIAS DE BBC | Negocio | Air Lingus rechaza la oferta de Ryanair
- ^ Negocio de RTÉ: Air Lingus dice ningún mientras que Ryanair sube la estaca
- ^ NOTICIAS DE BBC | Negocio | Estaca de las elevaciones de Ryanair en Air Lingus
- ^ O'Leary en el nuevo €swoop en Air Lingus - noticias nacionales, Frontpage de los 88m - Independent.ie
- ^ http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D8M4T5I01.htm
- ^ Noticias de BBC (27 de junio 2007). Oferta de Air Lingus de Ryanair bloqueada. Recuperado encendido 2007-06-27.
- ^ Noticias de RTÉ¿/aerlingus.html? rss
- ^ Aeropuerto internacional de Belfast
- ^ [1]
- ^ Negocio de RTÉ: Ryanair abroga al gobierno en Shannon
- ^ http://en.wikinews.org/wiki/Aer_Lingus_buys_twelve_new_long-haul_Airbus_jets
- ^ Medios de Air Lingus
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ http://www.bankofireland.ie/html/gws/business/finance_your_business/commercial_cards/General_Content_1000067.html#doclink4
- Share, Bernard (1986). El vuelo del Iolar: La experiencia 1936-1986 de Air Lingus. Papada y Macmillan. ISBN 0-7171-1457-0.
- Weldon, Niall G. (2002). Pioneros en vuelo: Air Lingus y la historia de la aviación en Irlanda. La presión de Liffey. ISBN 1-904148-21-2.
Acoplamientos externos
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