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Radar

Für anderen Gebrauch sehen Sie Radar (Disambigusierung).

Radar ist ein System, das verwendet elektromagnetisch Wellen, zum der Strecke, der Höhe, der Richtung oder der Geschwindigkeit von beiden beweglich und von örtlich festgelegten Gegenständen wie zu kennzeichnen Flugzeug, Schiffe, Kraftfahrzeuge, Wetteranordnungen und Gelände. Die Bezeichnung RADAR wurde in 1941 als geprägt Akronym für Radio Detection aNd RAnging. Die Bezeichnung hat seit dem die englische Sprache als Standardwort eingetragen, Radar, die Großschreibung verlierend. Radar wurde ursprünglich RDF (Radiorichtung Sucher) im Vereinigten Königreich genannt.

Ein Radarsystem hat einen übermittler, der irgendein ausstrahlt Radiowellen oder (normalerweise diese Tage) Mikrowellen das werden durch das Ziel reflektiert und ermittelt durch einen Empfänger, gewöhnlich in der gleichen Position wie der übermittler. Obgleich das Signal, das zurückgebracht wird, normalerweise sehr schwach ist, kann das Signal verstärkt werden. Wie dieses ermöglicht Radar, Gegenstände an den Strecken zu ermitteln denen andere Emissionen, Ton oder sichtbares Licht, seien Sie zu schwach zu ermitteln. Radar wird in vielen Kontexten benutzt und schließt ein meteorologisch Abfragung von Niederschlag, messende Ozeanoberfläche Wellen, Flugverkehrsteuerung, Polizei Abfragung von Schnellfahren Verkehrund durch das Militär.

Inhalt

Geschichte

Hauptartikel: Geschichte des Radars

Mehrere Erfinder, Wissenschaftler und Ingenieure beigetragen zu Entwicklung des Radars. Das erste, zum der Radiowellen zu benutzen, um „das Vorhandensein der entfernten metallischen Gegenstände“ zu ermitteln war christliches Hülsmeyer, das in 1904 die Möglichkeit des Ermittelns des Vorhandenseins eines Schiffs im dichten Nebel zeigte, aber nicht sein Abstand.[2][3] Er empfing Reichspatent Nr. 165546[4] für seine Vorradar Vorrichtung im April 1904 und neueres Patent 169154[5] für eine in Verbindung stehende änderung für die Erstreckung. Er empfing auch ein Patent [6] in England für seins telemobiloscope auf 22. September, 1904.[2][7]

Nikola Teslaerstes stellte im August 1917 die Grundregeln betreffend sind Frequenz- und Energienniveau für die ersten ursprünglichen Radarmaßeinheiten her.[8] Er gab, „[...] an durch ihr [stehende elektromagnetische Wellen] Gebrauch, den wir am Willen, von einer sendenden Station, an einem elektrischen Effekt in irgendeiner bestimmten Region der Kugel produzieren können; [mit welchem] wir können die relative Position oder Kurs eines beweglichen Gegenstandes, wie ein Behälter am Meer, den Abstand, die durch das selbe überquert werden, oder seine Geschwindigkeit feststellen."

Vor Zweiter Weltkrieg, Entwicklungen durch die Amerikaner (Dr. Robert M. Seite prüfte das erste monopulse Radar 1934),[9] die Deutschen, das französische (französisches Patent n° 788795 1934)[10][11] und hauptsächlich die Briten, die die ersten waren, zum es als Verteidigung gegen Flugzeugangriff (britisches Patent GB593017 vorbei völlig auszunutzen Robert Watson-Watt 1935)[11][12][13] geführt zu die ersten realen Radare. Ungarisch Zoltán Bucht produzierte ein Arbeitsmodell bis zum 1936 an Tungsram Labor in der gleichen Ader.

1934 gab Émile Girardeau, arbeitend mit den ersten französischen Radarsystemen an, daß er die Gebäuderadarsysteme war „, die entsprechend den Grundregeln begriffen wurden, die von Tesla“ angegeben wurden. [1]

Der Krieg fällte Forschung aus, um bessere Auflösung, mehr Beweglichkeit und mehr Eigenschaften für die neue Verteidigungtechnologie zu finden. Nachkriegsjahre haben gesehen, daß der Gebrauch des Radars innen so verschiedenes wie auffängt Flugverkehrsteuerung, Wetterüberwachung, astrometry und Straße Geschwindigkeit Steuerung.

Grundregeln

Reflexion

Elektromagnetisch Wellen reflektieren sich (Streuung) von jeder großen änderung in Nichtleiter oder diamagnetic Konstanten. Dies heißt daß ein fester Gegenstand innen Luft oder a Vakuumoder andere bedeutende änderung in der Atomdichte zwischen dem Gegenstand und was es umgebend ist, normalerweise Wellen des Radars (Radio) zerstreut. Dies gilt für besonders elektrisch leitend Materialien, wie Metall- und Carbonfaser, Radar besonders gut angepaßt bildend zur Abfragung von Flugzeug und Schiffe. Saugfähiges Material des Radars, enthalten widerstrebend und manchmal magnetisch Substanzen, wird auf militärischen Trägern benutzt, um Radarreflexion zu verringern. Dieses ist das Radioäquivalent des Anstriches etwas eine dunkle Farbe.

Radarwellen zerstreuen in eine Vielzahl von Weisen abhängig von der Größe (Wellenlänge) der Radiowelle und der Form des Ziels. Wenn die Wellenlänge viel kürzer als die Größe des Ziels ist, prallt die Welle weg in eine Weise auf, die der Weise ähnlich ist, die Licht durch a reflektiert wird Spiegel. Wenn die Wellenlänge viel länger als die Größe des Ziels ist, ist das Ziel polarisiert (positive und negative Aufladungen werden getrennt), wie a Dipolantenne. Dieses wird vorbei beschrieben Rayleigh Zerstreuen, ein Effekt, der der blauen den Himmel und Rot Masse verursacht Sonnenuntergänge. Wenn die zwei Länge Skalen vergleichbar sind, kann es geben Resonanzen. Frühe Radare verwendeten sehr lang Wellenlängen das waren größer als die Ziele und empfingen ein vages Signal, während einige moderne Systeme kürzeres verwenden Wellenlängen (einige Zentimeter oder kürzer) das Bild einwendet so kleines wie ein Laib des Brotes kann.

Kurze Radiowellen teilen von den Kurven und von den Ecken, in einer Weise mit, die an Schimmer von einem gerundeten Stück Glas ähnlich ist. Die reflektierendsten Ziele für kurze Wellenlängen haben Winkel 90° zwischen reflektierende Oberflächen. Eine Struktur, die aus drei flachen Oberflächen treffen an einer einzelnen Ecke, wie der Ecke auf einem Kasten besteht, reflektiert immer die Wellen, die direkt seine öffnung zurück an der Quelle eintragen. Diese sogenannt Eckreflektoren da sind Radarreflektoren allgemein verwendet, anders, zu bilden die Gegenstände schwierig-zu-zu ermitteln, die einfacher sind zu ermitteln und werden häufig auf Booten, um ihre Abfragung in einer Rettung Situation zu verbessern und Zusammenstöße zu verringern gefunden. Aus ähnlichen Gründen winkeln die Gegenstände, die versuchen, Abfragung zu vermeiden, ihre Oberflächen in einer Weise, innere Ecken zu beseitigen und die Oberflächen und Ränder zu vermeiden, die zu den wahrscheinlichen Abfragung Richtungen senkrecht sind, die zu „das ungerade“ Schauen führt Heimlichkeitflugzeug. Diese Vorkehrungen nicht vollständig beseitigen Reflexion wegen Beugung, besonders an den längeren Wellenlängen. Lange Leitungen der halben Wellenlänge oder Streifen des Leitmaterials, wie Spreu, seien Sie, sehr reflektierend aber verweisen Sie die zerstreute Energie zurück nicht in Richtung zur Quelle. Der Umfang, an den ein Gegenstand mitteilt oder die Radiowellen der Streuungen wird seine genannt Radarquerschnitt.

Radargleichung

Die Menge von Energie Pr das Zurückbringen zur empfangenden Antenne wird durch die Radargleichung gegeben:

wo

  • Pt = übermittlerenergie
  • Gt = Gewinn der übertragenden Antenne
  • Ar = effektive Apertur (Bereich) der empfangenden Antenne
  • σ = Radarquerschnittoder zerstreuender Koeffizient, des Ziels
  • F = Musterausbreitungfaktor
  • Rt = Abstand vom übermittler zum Ziel
  • Rr = Abstand vom Ziel zum Empfänger.

Im allgemeinen Fall, in dem der übermittler und der Empfänger an der gleichen Position sind, Rt = Rr und die Bezeichnung Rt² Rr² kann vorbei ersetzt werden R4, wo R ist die Strecke. Dieses erbringt:

Dieses zeigt, daß die empfangene Energie während die vierte Energie der Strecke, die bedeutet, daß die reflektierte Energie von den entfernten Zielen sehr ist, sehr klein sinkt.

Die Gleichung oben mit F = ist 1 eine Vereinfachung für Vakuum ohne Störung. Der Ausbreitungfaktor erklärt die Effekte von Mehrweg und das Beschatten und hängt von den Details des Klimas ab. In einer realistischen Situation, pathloss Effekte sollten auch betrachtet werden.

Andere mathematische Entwicklungen, bei der Radarsignalverarbeitung schließen ein Zeitfrequenz Analyse (Weyl Heisenberg oder Wavelet), sowie chirplet wandeln um welches die Tatsache gebraucht, daß Radar von beweglichen Zielen gewöhnlich „Gezwitscher“ zurückgeht (ändern Sie ihre Frequenz als Funktion der Zeit, wie der Ton eines Vogels oder des Hiebes).

Polarisation

Im übertragenen Radarsignal fangen die elektrischen ist senkrecht zur Richtung der Ausbreitung auf, und diese Richtung vom elektrischen fangen ist auf Polarisation von der Welle. Radare verwenden horizontale, vertikale, lineare und kreisförmige Polarisation, unterschiedliche Arten von Reflexionen zu ermitteln. Z.B., kreisförmige Polarisation wird verwendet, die Störung herabzusetzen, die durch Regen verursacht wird. Lineare Polarisation Rückkehr zeigt normalerweise Metalloberflächen an. Gelegentlich Polarisationrückkehr zeigt normalerweise a an fractal Oberfläche, wie Felsen oder Boden und werden vorbei benutzt Navigation Radare.

Störung

Radarsysteme müssen einige unterschiedliche Quellen der unerwünschten Signale überwinden, um nur auf die tatsächlichen Ziele des Interesses zu konzentrieren. Diese unerwünschten Signale können von den internen und externen Quellen entstehen, passiv und aktiv. Die Fähigkeit des Radarsystems, diese unerwünschten Signale zu überwinden definiert sein störsignalisierendes Verhältnis (SNR). SNR wird wie das Verhältnis einer Signalenergie zur Rauschleistung innerhalb des gewünschten Signals definiert.

In den weniger technischen Bezeichnungen vergleicht störsignalisierendes Verhältnis (SNR), das Niveau eines gewünschten Signals (wie Ziele) mit dem Niveau des Nebengeräuschs. SNR des höher Systems, ist es das besser, wenn man tatsächliche Ziele von den umgebenden Störsignalen lokalisiert.

Geräusche

Signalgeräusche ist eine interne Quelle der gelegentlichen Schwankungen des Signals, das in sich selbst zu irgendeinem Grad durch alle elektronischen Bauelemente erzeugt wird. Geräusche erscheinen gewöhnlich wie die gelegentlichen Veränderungen, die auf dem gewünschten Echosignal gelegt werden, das im Radarempfänger empfangen wird. Das niedriger die Energie des gewünschten Signals, ist es, es von den Geräuschen zu erkennen das schwieriger (, die dem Versuchen, ein Flüstern beim Stehen zu hören nahe einer verkehrsreichen Straße ähnlich sind). Folglich erscheinen die wichtigsten Lärmquellen im Empfänger und viel Bemühung wird, diese Faktoren herabzusetzen gebildet. Geräuschabbildung ist ein Maß der Geräusche, die durch einen Empfänger produziert werden, der mit einem idealen Empfänger verglichen wird, und dieses muß herabgesetzt werden.

Geräusche werden auch durch externe Quellen, am wichtigsten die natürliche thermische Strahlung von der Hintergrundszene erzeugt, die das Ziel des Interesses umgibt. In den modernen Radarsystemen wegen der hohen Leistung ihrer Empfänger, sind die internen Geräusche gewöhnlich ungefähr gleich oder niedriger als den externen Szene Geräuschen. Eine Ausnahme ist, wenn das Radar aufwärts auf freien Himmel abgezielt wird, in dem die Szene so kalt ist, daß sie sehr wenig erzeugt thermische Geräusche.

Es gibt auch Aufflackerngeräusche wegen der Elektrondurchfahrt, aber abhängig von 1/f, seien Sie viel niedriger als thermische Geräusche, wenn die Frequenz hoch ist. Folglich im Impulsradar, ist das System immer überlagerer. Sehen Sie Zwischenfrequenz.

Unordnung

Unordnung bezieht sich die auf tatsächlichen Echos der Hochfrequenz (Rf), die von den Zielen zurückgebracht werden, die durch die Definition sind, die zu den Radaroperatoren im allgemeinen uninteresting ist. Solche Ziele schließen meistens natürliche Gegenstände wie Boden, Meer ein, Niederschlag (wie Regen, Schnee oder Hagel), Sandstürme, Tiere (besonders Vögel), atmosphärisch Turbulenzund andere atmosphärische Effekte, wie ionosphere Reflexionen und Meteor Spuren. Unordnung kann von den synthetischen Gegenständen wie Gebäuden und absichtlich durch Radargegenmaßnahmen wie auch zurückgebracht werden Spreu.

Etwas Unordnung kann durch ein langes Radar auch verursacht werden Wellenleiter zwischen dem Radarlautsprecherempfänger und der Antenne. In einem typischem Rundsichtanzeigegerät (PPI) Radar mit einer drehenden Antenne, dieses wird normalerweise gesehen, wie eine „Sonne“ oder „Sonnendurchbruch“ in der Mitte der Anzeige als des Empfängers auf Echos von den Staubteilchen und irregeführten Rf im Wellenleiter reagiert. Die Justage des TIMINGs zwischen, wenn der übermittler einen Impuls sendet und wenn das Empfängerstadium ermöglicht wird, im Allgemeinen den Sonnendurchbruch verringert, ohne die Genauigkeit der Strecke zu beeinflussen, da der meiste Sonnendurchbruch durch zerstreut verursacht wird, übertragen den reflektierten Impuls, bevor es die Antenne verläßt.

Während einige Unordnungquellen für einige Radaranwendungen nicht wünschenswert sein können (wie Sturmwolken für Luftverteidigung Radare), können sie für andere wünschenswert sein (meteorologisch Radare in diesem Beispiel). Unordnung gilt als eine passive Störung Quelle, da sie nur in Erwiderung auf die Radarsignale erscheint, die durch das Radar gesendet werden.

Es gibt einige Methoden des Ermittelns und des Neutralisierens von Unordnung. Viele dieser Methoden beruhen auf der Tatsache, daß Unordnung neigt, zwischen Radarscans statisch auszusehen. Folglich wenn hallt das Vergleichen der folgenden Scans wider, scheinen wünschenswerte Ziele zu bewegen und alle stationären Echos können beseitigt werden. Seeunordnung kann durch das Verwenden der horizontalen Polarisation verringert werden, während Regen mit verringert wird kreisförmige Polarisation (Anmerkung, die meteorologische Radare für den gegenüberliegenden Effekt wünschen, folglich mit lineare Polarisation das bessere, Niederschlag zu ermitteln). Andere Methoden versuchen, zu erhöhen Signal-zu-durcheinanderwerfen Verhältnis.

CFAR (Konstante Falsch-Warnung Rate, eine Form von Automatische Verstärkungsregelungoder AGC) ist eine Methode, die auf der Tatsache beruht, daß Unordnungrückkehr weit Echos von den Zielen des Interesses zahlenmäßig überlegen ist. Der Gewinn des Empfängers wird automatisch justiert, um ein konstantes Niveau der gesamten sichtbaren Unordnung beizubehalten. Während dieses nicht hilft, die Ziele zu ermitteln, die durch stärkere umgebende Unordnung verdeckt werden, hilft es, starke Zielquellen zu unterscheiden. In der Vergangenheit wurde Radar AGC elektronisch gesteuert und den Gewinn des gesamten Radarempfängers beeinflußte. Während Radare entwickelten, wurde AGC die gesteuerte Computersoftware und beeinflußte den Gewinn mit grösserem granularity, in den spezifischen Abfragung Zellen.

Unordnung kann von auch entstehen Mehrweg Echos von den gültigen Zielen wegen der Grundreflexion, atmosphärische Kanalisierung oder ionosphärische Reflexion/Brechung. Diese spezifische Unordnungart ist besonders lästig, da sie scheint, wie andere normale (Punkt) Ziele des Interesses zu bewegen und sich zu benehmen, dadurch sieherstellt sieherstellt einen Geist. In einem typischen Drehbuch wird ein Flugzeugecho vom Boden unten Mehrweg-reflektiert und erscheint zum Empfänger als identisches Ziel unter dem korrekten. Das Radar kann versuchen, die Ziele zu vereinheitlichen und das Ziel auf einer falschen Höhe oder - schlechter - über das Beseitigen sie auf der Grundlage von berichten Bammel oder eine körperliche Unmöglichkeit. Diese Probleme können überwunden werden, indem man ein Grunddiagramm der Umlagerungen des Radars enthält und alle Echos beseitigt, die scheinen, einer bestimmten Höhe unter Tage oder über zu entstehen. In der neueren ATC Radarausrüstung werden Algorithmen verwendet, um die falschen Ziele zu kennzeichnen, indem man die Stromschrittrückkehr, zu jenen angrenzenden vergleicht, sowie die Rechenrückholunwahrscheinlichkeiten wegen der errechneten Höhe, des Abstandes und des Radar-TIMINGs.

Stauen

Radarstauen bezieht sich die auf Hochfrequenzsignale, die von den Quellen außerhalb des Radars entstehen und überträgt in in der Frequenz und dadurch verdeckenden zielen des Radars des Interesses. Das Stauen kann, wie mit absichtlich sein elektronische Kriegsführung Taktik (EW) oder unbeabsichtigtes, wie mit den freundlichen Kräften, die Ausrüstung laufen lassen, die mit dem gleichen Frequenzbereich überträgt. Stauend gilt als eine aktive Störung Quelle, da sie durch Elemente außerhalb des Radars und im allgemeinen ohne Bezug zu den Radarsignalen eingeleitet wird.

Das Stauen ist zum Radar da die stauenden Notwendigkeiten des Signals nur, zu reisen One-way (vom Hemmer zum Radarempfänger) während die Radarecho-Spielraum Zweiweisen (Radar-Zielradar) problematisch und wird folglich erheblich in der Energie verringert, bis sie zum Radarempfänger zurückgehen. Hemmer können viel als ihre gestauten Radare weniger leistungsfähig folglich sein und Ziele entlang noch effektiv verdecken Sichtlinie vom Hemmer zum Radar (Mainlobe Stauen). Hemmer haben einen zusätzlichen Effekt des Beeinflussens der Radare entlang anderen Line-of-sights, wegen des Radarempfängers sidelobes (Sidelobe Stauen).

Mainlobe das Stauen kann durch das Verengen des mainlobe im Allgemeinen nur verringert werden fester Winkelund kann nie völlig beseitigt werden, wenn einen Hemmer direkt, gegenüberstellend, der die gleiche Frequenz und Polarisation wie das Radar verwendet. Sidelobe das Stauen kann überwunden werden, indem man sidelobes im Radarantennedesign empfangend sich verringert und indem man verwendet Allrichtungsantenne non-mainlobe Signale ermitteln und mißachten. Andere Entstörungstechniken sind Frequenzhopfen und Polarisation. Sehen Sie Elektronische Counter-counter-measures für Details.

Störung ist vor kurzem ein Problem für geworden C-Band (5.66 Gigahertz) meteorologische Radare mit der starken Verbreitung des 5.4 Gigahertz Bandes WiFi Ausrüstung.[14]

Radarsignalverarbeitung

Abstand Maß

Durchfahrtzeit

Der One-way, zum des Abstandes zu einem Gegenstand zu messen ist, einen kurzen Impuls des Funksignals (elektromagnetische Strahlung) zu übertragen und mißt die Zeit, die er für die Reflexion zur Rückkehr dauert. Der Abstand ist Halb Produkt der runden Reisezeit (weil das Signal zum Ziel und dann zurück zu dem Empfänger reisen muß) und die Geschwindigkeit des Signals. Seit Radiowellen mit der Lichtgeschwindigkeit (186.000 Meilen pro Sekunde oder 300.000.000 Meter pro Sekunde), reisen genaues Abstand Maß erfordert leistungsstarke Elektronik.

In den meisten Fällen ermittelt der Empfänger nicht die Rückkehr, während das Signal übertragen wird. Durch den Gebrauch von einer Vorrichtung benannte a Duplexer, schält das Radar zwischen dem Übertragen und dem Empfangen mit einer vorbestimmten Rate. Die minimale Strecke wird errechnet, indem man die Länge des Impulses mißt, der mit der Lichtgeschwindigkeit multipliziert wird, geteilt durch zwei. Zwecks genauere Ziele man zu ermitteln muß eine kürzere Impulslänge verwenden.

Ein ähnlicher Effekt erlegt eine maximale Strecke außerdem auf. Wenn die Rückkehr vom Ziel in kommt, wenn der folgende Impuls ausgesendet wird, noch einmal kann der Empfänger nicht den Unterschied erklären. Um Strecke zu maximieren, möchte man längere Zeiten zwischen Impulsen verwenden, oder allgemein gekennzeichnet als eine Impulswiederholung Zeit (PRT).

Diese zwei Effekte neigen, mit einander uneins zu sein, und es ist nicht einfach, gute Kurzstrecken- und gute lange Strecke in einem einzelnen Radar zu kombinieren. Dieses ist, weil die kurzen Impulse für eine gute minimale Strecke Sendung haben weniger Gesamtenergie benötigten und die Rückkehr viel kleiner und das Ziel, das härter ist zu ermitteln bildeten. Dieses könnte versetzt werden, indem man mehr Impulse verwendete, aber dieses würde die maximale Strecke wieder verkürzen. So jedes Radar benutzt eine bestimmte Art Signal. Weitreichende Radare neigen, lange Impulse mit langem zu verwenden verzögert zwischen ihnen, und Kurzstreckenradare verwenden kleinere Impulse mit weniger Zeit zwischen ihnen. Dieses Muster von Impulsen und von Pausen bekannt als Impulsfolgefrequenz (oder PRF) und ist eine der Hauptweisen, ein Radar zu kennzeichnen. Da Elektronik verbessert haben, können viele Radare ihren PRF jetzt ändern, der dadurch ihre Strecke ändert. Die neuesten Radare feuern wirklich 2 Impulse während einer Zelle, einen für Kurzstrecken (~6 Meilen) und ein unterschiedliches Signal für längere Strecken ab (~60 Meilen).

Der Abstand Auflösung und die Eigenschaften des empfangenen Signals verglichen mit Geräuschen hängt schwer von der Form des Impulses ab. Der Impuls ist häufig moduliert bessere Leistung dank eine Technik erzielen bekannt als Impulskompression.

Abstand kann als Funktion der Zeit auch gemessen werden. Die Radar-Meile ist die Zeitmenge, das sie für einen Radarimpuls Spielraum einer zur Seemeile, sich reflektiert weg von einem Ziel dauert und geht zur Radarantenne zurück. Da eine Seemeile wie definiert wird genau 1.852 Meter, diesen Abstand durch die Lichtgeschwindigkeit dann teilend (genau 299.792.458 Meter pro Sekunde) und das Resultat mit 2 dann, multiplizierend (runde Reise = zweimal der Abstand), Ergebnisse ein Resultat ungefähr 12.36 Mikrosekunden in der Dauer.

Frequenzmodulation

Eine andere Form Abstand des messenden Radars basiert an Frequenzmodulation. Frequenzvergleich zwischen zwei Signalen ist, sogar mit älterer Elektronik beträchtlich genauer, als, des Signals Zeit festsetzend. Indem man die Frequenz des zurückgebrachten Signals ändert und das mit der Vorlage vergleicht, kann der Unterschied leicht gemessen werden.

Diese Technik kann innen verwendet werden ununterbrochenes Wellenradarund wird häufig im Flugzeug gefunden Radarhöhenmesser. In diesen Systemen ist ein „Fördermaschine“ Radarsignal in einer vorhersagbaren Weise frequenzmoduliert und gewöhnlich auf und ab schwankt mit a Sinuswelle oder Sägezahnmuster an den Audiofrequenzen. Das Signal wird dann von einer Antenne ausgesendet und empfangen auf anderen, gewöhnlich gefunden auf der Unterseite des Flugzeuges und dem Signal kann mit einem einfachem ununterbrochen verglichen werden Schlagfrequenz Modulator, der einen Tonfrequenzton aus dem zurückgebrachten Signal und einem Teil des übertragenen Signals produziert.

Da die Signalfrequenz ändert, bis die Signalrückkehr zum Flugzeug, welches die Sendung sich auf etwas andere Frequenz verschoben hat. Die Menge dieser Verschiebung ist längere Zeiten des grösseren überschusses, also bedeuten grössere Frequenzunterschiede einen längeren Abstand, die genaue Menge, die die „Rampe Geschwindigkeit ist“, die durch die Elektronik vorgewählt wird. Die Menge der Verschiebung folglich hängt direkt mit dem Abstand reiste und kann auf einem Instrument angezeigt werden zusammen. Diese Signalaufbereitung ist der ähnlich, die beim Geschwindigkeit Ermitteln verwendet wird Doppler Radar. Die Beispielsysteme, die diese Annäherung verwenden, sind AZUSA, MISTRAMund UDOP.

Ein weiterer Vorteil ist, daß das Radar bei verhältnismäßig niedrigen Frequenzen effektiv funktionieren kann, vergleichbar mit dem, das durch UHF Fernsehen verwendet wird. Dieses war in der frühen Entwicklung dieser Art wichtig, als Hochfrequenzsignalerzeugung schwierig oder kostspielig war.

Geschwindigkeit Maß

Geschwindigkeit ist die änderung innen Abstand zu einem Gegenstand in Bezug auf Zeit. So das vorhandene System für messenden Abstand, kombiniert mit a Gedächtnis die Kapazität, zu sehen, wo das Ziel zuletzt war, ist genug, zum von Geschwindigkeit zu messen. Auf einmal bestand das Gedächtnis aus einem Benutzerbilden Einfettenbleistift Markierungen auf dem Radarschirm und die Geschwindigkeit mit a dann errechnen Rechenschieber. Moderne Radarsysteme führen den gleichwertigen Betrieb schneller und genauer mit Computern durch.

Jedoch wenn der Ausgang des übermittlers (die Phase synchronisiert) zusammenhängend ist, gibt es einen anderen Effekt, der verwendet werden kann, um fast sofortige Geschwindigkeit Maße zu bilden (kein Gedächtnis wird angefordert), bekannt als Doppler Effekt. Die meisten modernen Radarsysteme verwenden diese Grundregel in Impulsdoppler Radar System. Rückholsignale von den Zielen werden weg von dieser Grundfrequenz über den Doppler Effekt verschoben, der Berechnung der Geschwindigkeit des Gegenstandes im Verhältnis zu dem Radar ermöglichend. Der Doppler Effekt ist nur in der Lage, die relative Geschwindigkeit des Ziels entlang der Sichtlinie vom Radar zum Ziel festzustellen. Kein Bestandteil des Zielgeschwindigkeit Senkrechten zur Sichtlinie kann nicht festgestellt werden, indem man den Doppler Effekt alleine verwendet, aber er kann festgestellt werden, indem man des Ziels aufspürt Azimut überzeit. Zusätzliche Informationen der Natur der Doppler Rückkehr können in gefunden werden Radarsignaleigenschaften Artikel.

Es ist auch möglich, ein Radar zu bilden, ohne irgendwie zu pulsieren, bekannt als a ununterbrochen-bewegen Sie Radar wellenartig (RECHTS HERUM Radar), durch das Aussenden eines sehr reinen Signals einer bekannten Frequenz. NACH RECHTS ist Radar für die Bestimmung des Radialbestandteils der Geschwindigkeit eines Ziels ideal, aber es kann nicht die Strecke des Ziels feststellen. NACH RECHTS wird Radar gewöhnlich durch Verkehr Durchführung benutzt, um Trägergeschwindigkeit schnell und genau zu messen, wo Strecke nicht wichtig ist.

Verkleinerung der Störung Effekte

Signalaufbereitung wird in den Radarsystemen beschäftigt, um zu verringern Radargerinterferenzeffekte. Signalaufbereitungtechniken schließen ein bewegliche Zielanzeige (MTI), Impuls Doppler, bewegliche Zielabfragung (MTD) Prozessoren, Wechselbeziehung mit Sekundärüberwachungradar Ziele (SSR), Raumzeit anpassungsfähige Verarbeitung (STAP) und Schiene-vor-ermitteln Sie (TBD). Konstante falsche Warnung Rate (CFAR) und digitales Geländemodell (DTM) verarbeitend werden auch in den Unordnungklimas verwendet.

Plot-und Schiene Extraktion

Videorückkehr des Radars auf Flugzeug kann einem Plotextraktionprozeß unterworfen werden, hingegen unechte und behinderende Signale weggeworfen werden. Eine Reihenfolge der Zielrückkehr kann durch eine Vorrichtung überwacht werden, die als ein Plotauszieher bekannt ist. Die nicht relevante Realzeitrückkehr kann von der geanzeigten Information und von einem einzelnen Plot entfernt werden, die angezeigt werden. Eine Reihenfolge der Plots kann überwacht werden und eine „Schiene“ dann gebildet werden, die Kennzeichnung eines echten Flugzeugziels durch unerwünschte und nicht relevante Radarrückkehr so erleichternd.

Radartechnik

Ein Radar hat unterschiedliche Bestandteile:

  • A übermittler das erzeugt das Funksignal mit einem Oszillator wie a Klystron oder a Magnetron und Kontrollen seine Dauer durch a Modulator.
  • A Wellenleiter das verbindet den übermittler und die Antenne.
  • A Duplexer dieses dient als Schalter zwischen der Antenne und dem übermittler oder dem Empfänger für das Signal, wenn die Antenne in beiden Situationen benutzt wird.
  • A Empfänger. Die Form des gewünschten empfangenen Signals (ein Impuls) kennend, kann ein optimaler Empfänger mit a entworfen werden zusammengebrachter Filter.
  • Ein elektronischer Abschnitt, der alle jene Vorrichtungen und die Antenne steuert, um den Radarscan durchzuführen, bestellte durch a Software.
  • Eine Verbindung zu den Endbenutzern.

Antenne Design

Funksignale übertragen von einer einzelnen Antenne verbreiten heraus in allen Richtungen, und ebenfalls empfängt eine einzelne Antenne Signale gleichmäßig von allen Richtungen. Dieses läßt das Radar mit dem Problem des Entscheidens, wo der Zielgegenstand lokalisiert wird.

Frühe Systeme neigten zu verwenden Allrichtungssendung Antennen, mit Richtungsempfangsantennen, die in verschiedene Richtungen gezeigt wurden. Zum Beispiel das erste entfaltet zu werden System, Kettenhaus, verwendet zwei geraden Antennen an rechte Winkel für Aufnahme jedes auf einer anderen Anzeige. Die maximale Rückkehr würde mit einer Antenne senkrecht zum Ziel und einem Minimum mit der Antenne ermittelt, die direkt auf sie gezeigt wurde (Ende an). Der Operator könnte die Richtung zu einem Ziel vorbei feststellen Drehen die Antenne also eine Anzeige zeigten ein Maximum, während die andere ein Minimum zeigt.

Eine ernste Beschränkung mit dieser Art der Lösung ist, daß die Sendung in allen Richtungen ausgesendet wird, also ist die Menge von Energie in der Richtung, die überprüft wird ein kleines Teil von dem übertragen. Um eine angemessene Menge Energie auf dem „Ziel“ zu erhalten, sollte die übertragende Antenne Richtungs auch sein.

Parabolischer Reflektor

Modernere Systeme verwenden ein steuerbares Parabolisch „Teller“, zum eines festen Sendung Lichtstrahls zu verursachen, den gleichen Teller wie der Empfänger gewöhnlich verwendend. Solche Systeme kombinieren häufig zwei Radarfrequenzen in der gleichen Antenne, um automatische Steuerung zu erlauben oder Radarverriegelung.

Parabolische Reflektoren können jede symetric Parabeln oder verdorbene Parabeln sein:

  • Symetric Parabolische Antennen produzieren einen schmalen „Bleistift“ Lichtstrahl in den X und Y Maßen und haben infolgedessen einen höheren Gewinn. NEXRAD Impuls-Doppler Wetterradar benutzt eine symetric Antenne, um ausführliche volumetrische Scans des atmostphere durchzuführen.
  • Verdorbene Parabolische Antennen produzieren einen schmalen Lichtstrahl in einem Maß und einen verhältnismäßig breiten Lichtstrahl im anderen. Diese Eigenschaft ist nützlich, wenn Zielabfragung über einer breiten Strecke der Winkel wichtiger als Zielposition in drei Maßen ist. Die meisten 2D surveilance Radare benutzen eine verdorbene Parabolische Antenne mit einer schmalen azimuthal Strahlbreite und breiter vertikaler Strahlbreite. Diese Lichtstrahlkonfiguration erlaubt dem Radaroperator, ein Flugzeug an einem spezifischen Azimut aber auf einer unbestimmten Höhe zu ermitteln. Andererseits benutzen die sogenannte „nodder“ Höhe, die Radare findet, einen Teller mit einer schmalen vertikalen Strahlbreite und breiter azimuthal Strahlbreite, um ein Flugzeug auf einer spezifischen Höhe zu ermitteln aber mit niedriger azimuthal Präzision.

Arten des Scans

  1. Primärscan: Ein Abtastverfahren, in dem die Hauptantenne Antenne verschoben wird, um einen Abtastunglichtstrahl zu produzieren, Beispiele schließen kreisförmigen Scan, Sektorscan usw. ein
  2. Sekundärscan: Ein Abtastverfahren, in dem die Antenne Zufuhr verschoben wird, um einen Abtastunglichtstrahl zu produzieren, Beispiel schließen konischen Scan, in einer Richtung Sektorscan, Vorsprungschaltung etc. ein.
  3. Palmer Scan: Ein Abtastverfahren, das einen Abtastunglichtstrahl produziert, indem es die Hauptantenne und seine Zufuhr verschiebt. Ein Palmer Scan ist eine Kombination eines Primärscans und des Sekundärscans.

Gekerbter Wellenleiter

Hauptartikel: Gekerbter Wellenleiter

Ähnlich zugetroffen auf den Parabolischen Reflektor wird der gekerbte Wellenleiter mechanisch auf Scan verschoben und ist für nicht-aufspürende Oberflächenscan-Systeme besonders verwendbar, in denen das vertikale Muster konstant bleiben kann. Infolge von niedrigeren Kosten und weniger Windbelichtung verwenden Bord, Flughafenoberfläche und Hafenüberwachungradare jetzt dieses in der Präferenz zur Parabolischen Antenne.

Eingeteilt - Reihe

Hauptartikel: Eingeteilt - Reihe

Eine andere Methode der Steuerung wird in eingeteilt verwendet - kleiden Sie Radar. Dieses verwendet Reihe von den ähnlichen Antennen passend gesperrt, die Phase des Signals für jede einzelne Antenne, die kontrolliert ist, damit das Signal in der gewünschten Richtung und im Löschen in anderen Richtungen verstärkt wird. Wenn die einzelnen Antennen in einer Fläche sind und das Signal zu jedem eingezogen wird, das in der Phase mit allen anderen von der Luft ist, dann, welches das Signal in einem Richtung Senkrechten zu dieser Fläche verstärkt. Indem man die relative Phase des Signalfbi-agenten zu Luft jedem ändert, kann die Richtung des Lichtstrahls verschoben werden, weil die Richtung der konstruktiven Störung bewegt. Weil eingeteilt - Reihe Radare erfordern keinen Systemtest Bewegung der Lichtstrahl kann an den Tausenden Grad pro Sekunde ablichten, schnell genug, viele Einzelperson Ziele zu bestrahlen und aufzuspüren, und eine weitreichende Suche noch regelmäßig laufen zu lassen. Indem man einfach an oder einige der Antennen abstellt, kann der Lichtstrahl für das Suchen, verengt worden nach der Spurhaltung oder sogar Spalte verbreitet werden in zwei oder virtuellere Radare. Jedoch kann der Lichtstrahl nicht in den kleinen Winkeln zur Fläche der Reihe effektiv gesteuert werden, also für volle Deckung werden mehrfache Reihen angefordert, gewöhnlich abgeschafft auf den Gesichtern einer dreieckigen Pyramide (sehen Sie Abbildung).

Eingeteilt - Reihe Radare sind seit den frühen Jahren des Radargebrauches innen gebräuchlich gewesen Zweiter Weltkrieg, aber Beschränkungen der Elektronik führten zu ziemlich schlechte Genauigkeit. Eingeteilt - Reihe Radare wurden ursprünglich für benutzt Flugkörper Verteidigung. Sie sind das Herz von versenden-getragen Schirmherrschaftkampfsystemund Patriot-Flugsystemund werden in zunehmendem Maße in anderen Bereichen verwendet, weil der Mangel an beweglichen Teilen sie zuverlässiger bildet, und manchmal eine viel größere wirkungsvolle Antenne ermöglichen, die in den Kämpferflugzeuganwendungen nützlich ist, die nur begrenzten Raum für mechanische Abtastung anbieten.

Wie der Preis von Elektronik gefallen ist, eingeteilt - Reihe Radare haben gewordenes immer mehr Common. Fast alle modernen militärischen Radarsysteme basieren auf eingeteilten Reihen, in denen die geringen zusätzlichen Kosten weit durch die verbesserte Zuverlässigkeit eines Systems ohne bewegliche Teile versetzt werden. Traditionelle Verschiebenantenne Designs sind noch in den Rollen am meisten benutzt, in denen Kosten ein bedeutender Faktor wie Flugverkehrüberwachung, Wetterradare und ähnliche Systeme sind.

Eingeteilt - Reihe Radare werden auch für Gebrauch im Flugzeug bewertet, da sie mehrfache Ziele aufspüren können. Das erste Flugzeug, zum zu verwenden eingeteilt - Reihe Radar ist das B-1B Lancer. Der erste Flugzeugkämpfer zum Gebrauch teilte ein - Reihe Radar war Mikoyan MiG-31. Das MiG-31M SBI-16 Zaslon eingeteilt - Reihe Radar wird betrachtet, das leistungsfähigste Kämpferradar der Welt zu sein [2]. Phased-array Interferometrie oder, Blendenöffnung Synthese Techniken mit einer Reihe unterschiedlichen Tellern, die in eine einzelne effektive Apertur eingeteilt werden, werden nicht gewöhnlich für Radaranwendungen verwendet, obgleich sie innen am meisten benutzt sind Radioastronomie. Wegen Verdünnter Reihe Fluch, ergeben solche Reihen der mehrfachen Blendenöffnungen, wenn sie in den übermittlern verwendet werden, schmale Lichtstrahlen auf Kosten von dem Verringern der Gesamtenergie, die dem Ziel übermittelt wird. Prinzipiell konnten solche verwendete Techniken die räumliche Auflösung erhöhen, aber die niedrigere Energie bedeutet, daß diese im Allgemeinen nicht wirkungsvoll ist. Blendenöffnung Synthese durch Nachbearbeitung von Bewegung Daten von einer einzelnen beweglichen Quelle ist einerseits in den Systemen des Raumes und des Flugzeugbordradars am meisten benutzt (sehen Sie Synthetisches Blendenöffnung Radar).

Frequenzbänder

Die traditionellen Bandnamen entstanden als Codenamen während Zweiter Weltkrieg und seien Sie noch im Militär- und Luftfahrtgebrauch weltweit im 21. Jahrhundert. Sie sind in den Vereinigten Staaten bei angenommen worden IEEEund international durch ITU. Die meisten Länder haben die zusätzlichen Regelungen, zum zu steuern, welche Teile jedes Bandes für Zivilisten vorhanden sind, oder Militär verwendet.

Andere Benutzer des Radiospektrums, wie Sendung und elektronische Gegenmaßnahmen (Elektr. Steuermodul) haben Industrien, die traditionellen militärischen Kennzeichnungen mit ihren eigenen Systemen ersetzt.

Radarfrequenzbänder
Band-Name Frequenzbereich Wellenlängenbereich Anmerkungen
HF 3–30 MHZ 10–100 m Küstenradarsysteme, über dem - Horizontradar Radare (OTH); „Hochfrequenz“
P < 300 MHZ 1 m+ „P“ für „vorhergehendes“, zurückblickend angewendet an den frühen Radarsystemen
VHF 50-330 MHZ 0.9-6 m sehr lange Strecke, rieb das Eindringen; „sehr Hochfrequenz“
UHF 300-1000 MHZ 0.3-1 m sehr lange Strecke (z.B. ballistischer Flugfrühe Warnung), eindringender Boden, Laubeindringen; „ultra Hochfrequenz“
L 1–2 Gigahertz 15–30 Zentimeter lange Strecke Flugverkehrsteuerung und überwachung; „L“ für „langes“
S 2-4 Gigahertz 7.5-15 Zentimeter Terminalflugverkehrsteuerung, weitreichendes Wetter, Marineradar; „S“ für „kurzes“
C 4-8 Gigahertz 3.75-7.5 Zentimeter Satellitentransponder; ein Kompromiß (folglich „C“) zwischen X und S Bändern; Wetter
X 8-12 Gigahertz 2.5-3.75 Zentimeter Flugkörper Anleitung, Marineradar, Wetter, Mittelauflösung Diagramm und Grundüberwachung; in USA das schmale Strecke 10.525 Gigahertz ±25 MHZ wird für benutzt Flughafen Radar. Genanntes X-Band, weil die Frequenz ein Geheimnis während WW2 war.
Ku 12-18 Gigahertz 1.67-2.5 Zentimeter hochauflösendes Diagramm, Satellit altimetry; Frequenz gerade unter K Band (folglich „u“)
K 18-27 Gigahertz 1.11-1.67 Zentimeter von Deutsch kurz, Bedeutung „kurz“; begrenzter Gebrauch wegen der Absorption vorbei Wasserdampf, so Ku und Ka wurden anstatt für überwachung verwendet. K-Band wird für das Ermitteln der Wolken von den Meteorologen und von der Polizei für das Ermitteln der beschleunigenkraftfahrer benutzt. K-Band Radargewehren lassen bei ± 24.150 0.100 Gigahertz laufen.
Ka 27-40 Gigahertz 0.75-1.11 Zentimeter Diagramm, Kurzstrecken, Flughafenüberwachung; Frequenz gerade über K Band (folglich „a“) dem Fotoradar, benutzt, um Kameras auszulösen, die Photos der Lizenzplatten der Autos machen, die rote Lichter laufen lassen, läßt bei ± 34.300 0.100 Gigahertz laufen.
Millimeter 40-300 Gigahertz 7.5 Millimeter - 1 Millimeter Millimeterband, unterteilt als unten. Die Frequenzbereiche hängen von der Wellenleitergröße ab. Mehrfache Buchstaben werden diesen Bändern von den unterschiedlichen Gruppen zugewiesen. Diese sind von Baytron, eine jetzt verstorbene Firma, die Testgerät bildete.
Q 40-60 Gigahertz 7.5 Millimeter - 5 Millimeter Verwendet für militärische Kommunikation.
V 50-75 Gigahertz 6.0-4 Millimeter Sehr stark aufgesogen durch die Atmosphäre.
E 60-90 Gigahertz 6.0-3.33 Millimeter
W 75-110 Gigahertz 2.7 - 4.0 Millimeter verwendet als Sicht-Sensor für experimentelle autonome Träger, hochauflösende meteorologische Beobachtung und Belichtung.

Radarmodulatoren

Modulatoren, auch benannt Impuls, der Netze bildet oder Linie (PFNs) Tat, zum der kurzen Impulse der Energie zu bereitzustellen Magnetron. Diese Technologie bekannt wie Pulsierte Energie. Auf diese Art wird der übertragene Impuls der Rf Strahlung zu definiert und normalerweise, sehr kurze Dauer gehalten. Modulatoren bestehen einem Hochspannungsimpulsgenerator, der von einem Hochspg Versorgungsmaterial gebildet werden, und aus einem Hochspannungsschalter wie a Thyratron.

A Klystronschlauch kann als Modulator auch verwendet werden, weil es ein Verstärker ist, also kann es durch sein Niederleistungseingangssignal moduliert werden.

Radarkühlmittel

Coolanol und PAO (Poly-alpha Olefin) sind die zwei Hauptkühlmittel, die benutzt werden, um Flugzeugbordradarausrüstung heute abzukühlen.[Zitieren benötigt]

US Marine hat ein genanntes Programm eingeleitet Verunreinigung Verhinderung (P2) das Volumen und die Giftigkeit der Vergeudung, der Luftemissionen und der Abflußentladungen verringern oder beseitigen. Wegen dieses Coolanol wird kleiner häufig heute verwendet.

PAO ist ein synthetischer Schmiermittelaufbau ist eine Mischung eines Polyols Ester beigemischt mit wirkungsvollen Mengen von Antioxidans, gelber Metallfriedensstifter und Rostschutzmittel. Die Polyolestermischung schließt einen Hauptanteil der Poly Estermischung (des neopentylen Polyols) ein, die indem sie Poly gebildet wird, reagiert (pentaerythritol) teilweise Ester mit mindestens einem C7 zu C12 karboxylhaltige Säure gemischt mit einem Ester bildete sich indem das Reagieren eines Polyols, der mindestens zwei Hydroxylgruppen und mindestens eine karboxylhaltige Säure C8-C10 hat. Vorzugsweise sind die Säuren linear und vermeiden die, die Gerüche während des Gebrauches verursachen können. Wirkungsvolle Zusätze schließen Sekundärarylamine Antioxydantien mit ein, Triazol abgeleiteter gelber Metallfriedensstifter und Aminosäure abgeleitetes und ersetztes Primär- und zweitens Amin und/oder DiaminRostschutzmittel.

Ein synthetischer Kühlmittel-/Schmiermittelaufbau, eine Estermischung von den Prozenten mit 50 bis 80 Gewichten Poly Ester (des neopentylen Polyols) gebildet, durch das Reagieren eines Poly (neopentyler Polyol) teilweisen Esters und mindestens eine lineare Monokarbonsäure-, Säure enthalten, die von 6 bis 12 Kohlenstoffatome hat, und die Prozente mit 20 bis 50 Gewichten eines Polyolesters gebildet durch das Reagieren eines Polyols, der 5 bis 8 Kohlenstoffatome und mindestens zwei Hydroxylgruppen mit mindestens einer linearen Monokarbonsäure- Säure hat, die von 7 bis 12 Kohlenstoffatome hat, die Gewichtprozente basiert auf dem Gesamtgewicht des Aufbaus.

Radarfunktionen und -rollen

Abfragung und Suchradare

Drohungradare

Fluganleitung Systeme

Schlachtfeld und Untersuchungradar

Flugverkehrsteuerung und -navigation

Raum- und Streckeninstrumentenausrüstung Radarsysteme

  • Spurhaltung Systeme des Raum-(SP)
  • Strecke Instrumentenausrüstung (RI) Systeme
  • Video Relais/Downlink Systeme
  • Raum-Gegründetes Radar

Verwittern-Abfragung der Radarsysteme

Sturmfrontseite Reflexionsvermögen auf einem Wetterradarschirm (NOAA)

Wind, der Radar profiliert


Radare für biologische Forschung

Durch die Wand-Radar-Systeme

Radarsysteme, die mit funktionieren Ultra Wideband Technologie kann einen Menschen hinter Wänden abfragen. Dieses ist möglich, da die reflektierenden Eigenschaften der Menschen im Allgemeinen grösser als die der typischen Materialien sind, die im Aufbau benutzt werden. Jedoch da Menschen weit weniger Radarenergie reflektieren, als Metall, erfordern diese Systeme hoch entwickelte Technologie, menschliche Ziele zu lokalisieren und jede mögliche Art des ausführlichen Bildes außerdem zu verarbeiten.

Sehen Sie auch

Elektronik-Portal
Seeportal

Anmerkungen

  1. ^ Ronald Reagan Test-Aufstellungsort auf Kwajalein atoll
  2. ^ a b Christliches Hülsmeyer durch Radar World
  3. ^ (Deutscher) Christliches Hülsmeyer Biografie
  4. ^ Patent DE165546; Verfahren, um metallische Gegenstände mittels elektrischer Wellen einem Beobachter zu melden.
  5. ^ Verfahren zur Bestimmung der Entfernung von metallischen Gegenständen (Schiffen O. dgl.), deren Gegenwart durch das Verfahren nach Patent 16556 festgestellt wird.
  6. ^ GB Patent 13170 Telemobiloscope
  7. ^ (Deutscher) 100. Jahre Radar Verbesserung in Hertzsch-bewegen das Projizieren und das Empfangen des Apparates für das Lokalisieren der Position der entfernten Metallgegenstände wellenartig in 100 Jahren des Radars eine deutsche Publikation
  8. ^ Der elektrische Experimentator, 1917
  9. ^ Goebel, Greg (2007-01-01). Der Zauberer-Krieg: WW2 u. die Ursprung des Radars, Kapitel 1: Die britische Erfindung des Radars. An zurückgeholt 2007-03-24.
  10. ^ Franc Patent 788795 Nouveau Système de Repérage d'obstacles und ses Anwendungen
  11. ^ a b (Franzosen) Copy der Patente für die Erfindung des Radars auf www.radar-france.fr
  12. ^ Britischer Mann zuerst, zum des Radars zu patentieren amtlicher Aufstellungsort von Patentamt
  13. ^ GB Patent 593017 Verbesserungen bezüglich der drahtlosen Systeme
  14. ^ Beispiel der WiFi Ausrüstung meteorologische Radare stauend.

Hinweise

Weiterer Messwert

  • Buderi, Robert, Die Erfindung, die die Welt änderte: die Geschichte des Radars von Krieg zu Frieden, Simon u. Schuster, 1996. ISBN 0-349-11068-9 ISBN 0-316-90715-4
  • Hall, P.S., T.K. Girlande-Collins, R.S. Picton und R.G. Schutze, Radar, Brasseys (Großbritanniens) Ltd., 1991, Land-Kriegsführung-Reihe: Vol. 9, ISBN 0-08-037711-4.
  • Kaiser, Gerald, Kapitel 10 in „einem freundlichen Führer zu den Wavelets“, Birkhauser, Boston, 1994.
  • Jones, R.V., Der meiste geheime Krieg, ISBN 1-85326-699-X. R.V. Konto Jones seines Teils in der britischen wissenschaftlichen Intelligenz zwischen 1939 und 1945, arbeitend, um das Radar, Radiodie navigation und die Entwicklungen V1/V2 vorwegzunehmen des Deutschen.
  • Le Chevalier, François, Grundregeln der Radar-und Sonar-Signalaufbereitung, Artech Haus, Boston, London, 2002. ISBN 1-58053-338-8.
  • Skolnik, Merrill I., Einleitung in eine Radar-Systeme, McGraw-Hügel (1. E-D., 1962; 2. E-D., 1980; 3. E-D., 2001), ISBN 0-07-066572-9. Die tatsächliche Radareinleitung Bibel.
  • Skolnik, Merrill I., Radar-Handbuch. ISBN 0-07-057913-X am meisten benutzt in US seit den siebziger Jahren. Neue 3. Ausgabe, Februar 2008, ISBN 0-07-148547-3; 978-0-07-148547-0
  • Stimson, George W., Einleitung in einen Flugzeugbordradar, SciTech Veröffentlichen (2. Ausgabe, 1998), ISBN 1-891121-01-4. Geschrieben für den Nichtspezialisten. Die erste Hälfte des Buches auf Radargrundlagen ist auch auf Boden- und Meer-gegründetesradar anwendbar.
  • Bragg, Michael., RDF1 die Position des Flugzeuges durch Radio Methods 1935-1945, Veröffentlichendes Hawkhead, Paisley 1988 ISBN 0-9531544-0-8 Die Geschichte des Grundradars in Großbritannien während des Zweiten Weltkrieges
  • Latham, Colin u. Stobbs, Anne., Radar ein Krieg-Wunder, Sutton, der Ltd., Stroud 1996 veröffentlicht ISBN 0-7509-1643-5 Eine Geschichte des Radars in Großbritannien während des Zweiten Weltkrieges erklärte durch die Männer und die Frauen, die auf ihm arbeiteten.
  • Pritchard, David., Die Des Radar-Krieg-Deutschlands bahnbrechende Ausführung 1904-1945 Patrick Stephens Ltd., Wellingborough 1989. , ISBN 1-85260-246-5
  • Zimmerman, David., Schild-Radar Großbritanniens und die Niederlage des Luftwaffe, Sutton, der Ltd., Stroud, 2001 veröffentlicht. , ISBN 0-7509-1799-7
  • Braun, Louis., Eine Radar-Geschichte des Zweiten Weltkrieges, Institut von Physik veröffentlichend, Bristol, 1999. , ISBN 0-7503-0659-9
  • Bowen Z.B. Radar-Tage, Institut von Physik veröffentlichend, Bristol, 1987. , ISBN 0-7503-0586-X
  • Howse, Derek, Radar am Meer die königliche Marine in Weltkrieg 2, Marineinstitut-Presse, Annapolis, Maryland, USA, 1993, ISBN 1-55750-704-X

Externe Verbindungen

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