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B Maßeinheit

Eine „b“ Maßeinheit, innen Eisenbahnterminologie, ist a Lokomotive Maßeinheit (im Allgemeinen a Diesellokomotive) welches nicht ein Fahren hat Fahrerhausoder Mannschaft Fach und muß von anderen kontrolliert folglich sein, verbunden Lokomotive mit einem treibenden Fahrerhaus ( Eine Maßeinheit). Die Bezeichnung Zusatzmaßeinheit wird auch verwendet. Das Konzept wurde groß auf begrenzt Nordamerika. Anderwohin waren Lokomotiven, ohne Fahrerhäuser zu fahren, selten.

Einige „B“ Maßeinheiten können nicht ohne eine angebrachte worden Steuereinheit verschoben werden, aber die meisten haben etwas einfache Kontrollen nach innen und häufig eine Seitenscheibe an dieser Kontrollstation. Z.B.B Maßeinheit Versionen von EMD FT mit herkömmlichen Kopplern ließ ein fünftes Öffnungart Fenster auf der rechten Seite nur für die Kontrollstation hinzufügen. Andere Modelle benutzten vorhandene Fenster. Diese Kontrollen ermöglichen einem hostler selbst, die B-Maßeinheit Lokomotive in einem Yard oder in den Geschäften zu verschieben. Ein hostler ist ein Angestelltes, das die Erlaubnis gehabt wird, um Lokomotiven innerhalb der Confines eines Yard oder des Geschäfte Komplexes, aber nicht auf der Haupteisenbahn zu verschieben. B Maßeinheiten ohne Kontrollen werden im Allgemeinen semipermanent zu Steuereinheiten verbunden. Manchmal gibt es eine Terminologieunterscheidung zwischen den Arten: a Verstärker ist eine B Maßeinheit mit hostler Kontrollen und a Sklave ist eine B Maßeinheit ohne hostler Kontrollen.

Die Gründe, die Eisenbahnen B Maßeinheiten bestellten, schlossen die Tatsache ein, daß eine B Maßeinheit etwas preiswerter war. Ohne das Fahren des Fahrerhauses, ermangeln B Maßeinheiten Windschutzscheiben, Mannschaftssitze, Radios, Heizung und Klimaanlage. Es würde auch keine Toiletten geben, die normalerweise in der kurzen Haube einer A Maßeinheit gefunden wurden. An den frühen Tagen von dieselization, gab es auch kein Argument von den Eisenbahnanschlüßen, daß eine B Maßeinheit eine zweite Mannschaft verdiente; dieses war ein wichtigster Punkt der Absicht für eine Weile. Zusätzlich anfangs kauften Eisenbahnen Mehrfachmaßeinheit Diesellokomotiven als eine für Wiedereinbaue einer für Dampflokomotiven; die Flexibilität der auswechselbaren Maßeinheiten, die in jede mögliche Abgabeleistung zusammengebaut werden konnten die Eisenbahn, die gewünscht wurde, war nicht verwirklicht wohles. Als eine drei oder vier Maßeinheit Lokomotive als eine unteilbare Maßeinheit galt, gab es keinen Punkt in den Zwischenmaßeinheiten, die Fahrerhäuser haben. Schließlich gaben B Maßeinheiten eine glattere Linie zum Zug für Passagierservice.

B Maßeinheiten wurden allgemein in errichtet Fahrerhausmaßeinheit Tage in den dreißiger Jahren, in den vierziger Jahren und in den fünfziger Jahren. Wenn Haube Maßeinheit Straße Switchers wurde die allgemeine Art der Diesellokomotive, wurden einige B Maßeinheiten errichtet, aber viele Eisenbahnen kamen bald zur Meinung, daß eine preiswertere B Maßeinheit nicht wert den Mangel an funktionsfähiger Flexibilität war. Wenige B Maßeinheiten sind in den letzten 40 Jahren errichtet worden. Eisenbahnen, die hielten, B Maßeinheiten länger zu bestellen, als die meisten groß westliche Straßen waren, einschließlich Anschluß Pazifik, Burlington Nordund Sankt F.E.. Sankt F.E. bestellte GP60B modellieren Sie 1991, die die abschließenden B Maßeinheiten waren, die für Straße Service in Nordamerika ab 2005 errichtet wurden. Gleichwohl sie ein Comeback von Art vor kurzem für Radio gesteuerte YardUmschalteinheiten erfahren, die nicht ein traditionelles Fahrerhaus erfordern.

In einigen Fällen wird eine B Maßeinheit von einer bereits vorhandenen A Maßeinheit umgewandelt. Das Fahrerhaus wird entweder entfernt oder seine Fenster hat, die heraus gelöscht werden (wie an CSX GE BQ23-7 Maßeinheiten) und alle unwesentliche Ausrüstung wird entfernt. Der Grad, zu dem diese Ausrüstung entfernt wird, hängt von der Eisenbahn ab, aber kann (und normalerweise) einschließen den Abbau des Geschwindigkeitsmessers, des Fallrecorders, des Horns, der Scheinwerfer, der Toilette und der Fahrerhausheizungen. Diese Umwandlung wurde manchmal durchgeführt, als die A Maßeinheit in einem Zusammenstoß gewesen war und das Fahrerhaus umzubauen nicht kosteneffektiv war. Und in einigen seltenen Fällen, wurden B Maßeinheiten umgewandelt, um ein Fahrerhaus, wie auf zu enthalten Chicago u. westliches Nordgleis in den siebziger Jahren mit einigem EMD E8 B Maßeinheiten gekauft von Anschluß Pazifik. Die homebuilt Fahrerhäuser gekennzeichnet als „Crandall Fahrerhäuser.“ Auch der Sankt F.E. baute vier von seinen fünf um GP7Bs zu GP9us mit Fahrerhäusern. In Illinois Zentrale-Golf's GP11 Wiederaufbauenprogramm, einige der benutzten Maschinen waren ex-OBEn GP9Bs, und in ihrem Programm SD20, wurden einige ex-OBEn SD24Bs auch verwendet.

In seltene Fälle läuft eine B Maßeinheit an der Frontseite eines Zugs. Dieses wird vermieden, weil es Sicht vom sich fortbewegenden Fahrerhaus begrenzt, aber sich fortbewegende Lagebestimmung und funktionsfähige Anforderungen können die B-Maßeinheit vorschreiben, die zuerst läuft. Sehen Sie dieses Foto von a SD40-2/SD45-2B, a GP30/GP30B und GP35/GP9B für Beispiele.

Liste der B Maßeinheit Lokomotivemodelle

Diese sind alle bekannte B Maßeinheit Modelle, wenn die Diskrepanzen durch den neueren vereinbart sind (Marre), Hinweis. Eins mindestens jedes Modells war hergestellt. Alle Maßeinheiten folgend enthalten eine oder mehrer Maschinen und Zugkraftmotoren, so Metallklumpen und Schnecken werden nicht verzeichnet. Kuh-Kalb Maßeinheiten werden auch nicht verzeichnet, da diese als eine einzelne Lokomotive galten. Die New York City Einkommen Autos 66 und 67 waren R8A Maßeinheiten, die B Maßeinheiten auch waren.

Fabrik-errichtet:

Wiederaufbauen:

Hinweise

  • Marre, Louis A. (1995). Diesellokomotiven: Die ersten 50 Jahre. Kalmbach, das Co. veröffentlicht. ISBN 0-89024-258-5.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). Der zweite Dieselführer des aufklärers. Kalmbach Bücher. Bibliothek von Kongress-Katalogkarte-Nr. 66-22894.
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